2甩芬,那就是《易经》的精神问。第三个俄翰檬,今天的连接是移动的连接扰倦史,还有MOBILE肚乔,MAN TO MAN惭酿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来募。    今天电动汽车很重要的一个担庆,大家买得起用得可靠聚。智能化以后破辈,因为有各种各样的基础设施和商业模式委辑,我不展开了萝谢诽。    从电动汽车变成一个智能的汽车茧亥茂,从智能的汽车再变成一个智能的交通纷,从智能的交通再变成智慧型城市每形。我们附加值可以产生很多冬创。根据《易经》价值精神苟,通过交通网檄缄谅、能源网狈坑、信息网蒜、人文网可以产生无穷的价值机会己发。利用交通资源的全时空动态感知虽,交通工具的全过程运行管制绍邪胁,无处不在互联缴柯、感知叙谷穷、管控和服务亢居呵。    怎么布局仑汰?怎么把电动车进一步变成智能汽车戎谷坏,如何布局智能网联汽车技术霸芭始?我认为卑繁裂,不但对中国孩团缆,对全世界都做出更多的贡献憾抡,第一是制定网联汽车法规标准变辫、智能技术匙笺、环境甲藉撂、HMI技术兔喝、空置执行技术昏侩、智能网联的实验闻漏、网络和信息的安全牌尸凯。    怎么做到网络和信息的安全鬼林骸?这是一般的云垒帆径,怎么把一般的云变成安全的私人的云版扔?有很好的结构夏即默,处理器喘、传感器乳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次魏刷。第一是收集材料厢,就地处理蔫蘑惨。第二是从收集材料到云之间要慢死锤,一个是单点控制闯去蔡,能量控制或者功率控制釜味。一个是多点控制略,能量控制或者功率控制狼,这是全局性的哺峦涸。要及时处理部鲁耙,要经常互相认证帘塘劳,变成安全的云能。    跟大家分享一下我做的一些工作爆。怎么从理论上去证明这个是可持续的匙骇?我一直在思考所有的工业革命贝惯铆,基本就是能源更新为系困。第一次工业革命翘冲嚏,瓦特发明蒸汽机贸,电话稗。第二次工业革命拌,美国抢占先机梢,电气化闹狡鸽,主要能源专项与信息建设昂。现在第三次工业革命来了穷,中国能不能抢占先机操?我们要做新能源廊风蓝,信息大数据时代虫,我们百人会能不能更好地发挥作用琼溪警?今天早上的研究会很好艰伴九,我建议做一个尝试的机构扇伪,每年召开百人会国际研究会议房唱昆,形成品牌哇际。    信息跟能源能不能有机联系起来呢龋?我提出储能熵的概念翠刻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量煌。一个系统里面假如是孤立的廷宛参、系统是不可持续的诵伞毯,一个是做功幢、一个是废料是不可持续蓄。如果是物理系统侩矢,分析储能熵答,熵代表可以再利用恭捷。总的来说呕,一个系统熵不能增加嗡哗踢,熵要减少错惨,熵减少系统可持续掏睹。熵是储能熵享,熵是不用的熵凉亥蕊,下一次可以用抚槽。总的来说熵是在减少槐。    包括中国的历史憨,中国封闭的时候中国就不可持续动纹,中国开放中国就可持续太港尖。近亲繁殖以后熵增加不可持续吐慧。系统要做可持续性剃匣犬,系统熵要减少捐肛,你的收入不能是单一的克弦、不能是孤立的系统吹峨畏。因为一部分是做功起,一部分是废料擂,从废料里拿出来敌皖承,通过证明熵减少丸。从废料里面可以再循环何讨撤,那么你的系统就可以持续了寄揣豆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来刷,后续需要时再利用的能量的熵报稼怕,通过储能熵概念的引入宫,希望用来解释可持续系统的演化过程告。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态叼焚。    综上所述颠偏,不管系统是生物的或人工组成毛屡滇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入环缕沙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳扛拧,而这些系统工程特点是嘎悔,即使在系统研究过程中漆,一个熵有增加的过程笺泰粒,总体在系统不断迭代发展的过程中弧哦居,系统将进入熵减的状态帅妊搬,因为系统具有自己生成复熵的能力卸哆娟,从而保证了系统的可持续性盲。    应用在电动汽车祭喘释,这个是分布式的发电首,这个是分布式的负荷穗违。电动汽车就是分布式的负荷句萝汹,还有分布式储能胎,电动汽车有储能每、有电池窝肚湘。电池可以双向的葡哥,分布式地发电纽休、分布式地负荷继唤俯,在分布式的储能纶,这三个系统可以持续淮触迹,这是我要证明出来的囱嚷。我证明只要你的熵是减少的底咕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望匣。    感知须、认知蛙钉、行动焊,不断可以纠正人的行为逻娄提,比真正的司机还要好冻何。    最后昏,希望我们以后的交通系统是舒适的嗅、生态的秽讼斥、方便的和安全的破。要做到这一点夺羡,什么是成功溶捅?因为里面的成功是3个S宝屑坍,SUCCESS净,在S汗催、E里面画一条线都是欧元跟美元雄馅硷,今天是国际合作推察黄,虽然人民币还不是麓,是一篮子化的保荣湿,人民币准备好了硼情。ESY就是人民币忱混私。    要有六个眼睛忿脑撇,有四个眼睛不够杭。第一要把眼睛放在前面解放思想碧词。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维眷,电动汽车下一年布局市忱琛,也要有前瞻思维镭。眼睛放在后面汲取历史教训拘誊,要有全局观念赡乓。要看到旁边的需要汞桓穷。然后要把眼睛放在右边学习欧美贺秘,不得不承认高端人才密集地在西方狡。所以把眼睛放在西方学习怯典,它沉淀了100多年官淮苔。四大发明中火药是中国发明的蹈寡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侠猫。全方位都看到了达萝,所以英文眼睛叫做EYE廓欺。第一个I是Inspiration集,有了激情可以有想象力克涡,然后有创新陛晨箩,但一定要融合猜,一定要集成困。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辖憾。科学要把自然归结起来凛擅,工程有十几种甘舅仙,要把科学境、技术岗邯烤、管理结合起来那就是工程僵,那就是要集成勉脾畅。特别今天要跨界地融合惧、跨界集成逗模穷,这样才能实现跺。但没有钱也不行簿,今天招商局也来了很多金融机构安,要融资俺。    谢谢大家!    (根据发言整理似,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐鬼:李芳" "   回顾已经结束的2016年庞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锤袜。在政策的全面推动下纹浚,我国电动汽车年产销量再创新高读燃,达到50万辆左右豹潮,充电桩数量达到20万个尸膳,遥遥领先于世界各国卯榔。更为可喜的是媚滤玖,在规模市场的推动下蕉藉膜,技术创新全面展开肉挞,技术进步全面加快涸粮,正在全面逼近世界先进水平沛拱。但是点嗣卧,在这大好形势下朗,质疑之声渐起稍辞。比如被丁,我国电动汽车发展主要靠政策推动肝断,能不能持久躲隶?政策是否过于宽松公,以致于出现骗补情况悼费?另外敞洁访,由于发展形势良好富檄,一些激进的观点也在抬头炼。比如斗,要挡住国外产品进入中国市陈埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车舷毖镰,准备放弃传统燃油汽车蔚风仇。    作为一名资深的亲历者胶狭,笔者认为篙,在这新旧年度转换之际叼人,有必要分析我国电动汽车的发展形势搁蠢,梳理其发展历程便罢,以利于业界对形势有清醒的认识菇搁交、清晰的判断搽假死,明确今后的行动方向臂。    一窜接括、我国电动汽车发展形势良好    当前贡甘档,我国电动汽车发展形势良好涩赌,主要表现在两方面号访欺:一是电动汽车技术创新全面展开春陪晚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快客,技术创新和商业模式创新层出不穷垄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面斤结,比亚迪诚罗犁、北汽痪、江淮淖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品警欣萎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车霞势,而是专门设计的电动车竭爬,续驶里程达200~300km甚至更多泵郸款,能效明显提高结啪谩,动力性惜慑篇、平顺性乏挺阔、舒适性思、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平幌似。事实上卜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布悲家化,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市社粮沃。另外唐景,我国电动大客车产销粕、应用占全球份额的90%以上旅,技术达到世界领先水平鸥氓渭。    在动力电池方面嚼疤屉,我国产量已超过日本相、美国径片冕、韩国闹,跃居世界第一圭,且市场份额超过全球的1/3然筐黑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面容,呈现高能量比乃节、高安全性阂辰聊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势氨冗。同时卿透派,产品水平迅速提高囊栏劳,与前一年相比配,平均能量密度提高30%漂啪翠,成本下降30%左右趴牡。    在驱动电机方面逆完侠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机底繁咀,总体性能进一步提高幸,成本下降30%左右迹。在电池管理系统谢菩、混合动力系统路茸舶、电动助力转向朴刹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面咕,也都有明显进步么。    在基础研究方面娥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展汗,电池热失控当示膳、硅碳负极材料深顶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酒。    2. 充电基础设施建设加快街陀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辩,政府有关部门出台了实施细则斡擂敌,多个地方政府建立了城建倍、电力瓮锣、规划等多部门联动的领导机制咎校肚,大大促进了充电基础设施的建设速度扯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妇翔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计青,我国充电桩总数超过20万个廉聪搬,远远领先于世界各国脯括兽。    在市场带动下某,技术创新不断涌现团囱蘑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术冷担宝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法琶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术溅完箩、节省设备投资的车端交流快充技术菱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用航耸夺。    在商业模式创新方面佬,呈现出各类优势企业多种形式合作绘锨描,加快充电设施布局迫鳖、建设撼镶、运营的趋势斤鞋哨。众筹建桩狡涩、合资运营穗错、利益分成等运营模式迅速发展刨兰,公交车摊畔娃、环卫车垃臂、物流车抨坞达、出租车陋辞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模奉娜谢,广告推送舍娶、免费无线热点接入等增值服务开始出现补密吾。    在互联互通方面轨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钱穗侣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段洁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辖疾五,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拴屯讣,以企业级江、城市级监控平台为基春鼻邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酱、信息互通的国家信息服务平台即将建立匡。    二锋团、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说汾梧潘,我国电动汽车的发展道路与美国圣免、日本武瓶呛、欧洲等国家和地区有所不同撑薪迸,主要区别有两点荷杠哎。    一是政府干预模式不同羌讽。我国采取的是政府强干预模式去琳,政府进行顶层设计鲍,制定国家发展规划范水,多部门联动制定全面的鼓励摆呻靠、支持政策般,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车掸狸掇,在市场发展中不断加强研究开发胳疙,技术水平逐步提高;同时哇角熔,充电基础设施建设逐步完善特。而美日欧政府多采用弱干预模式遂申澳,政府支持共性绵、基础技术研究肯叼没,给予一定的政策棚疚啼、税收优惠鞠袒,逐步培育市忱砉病;企业则根据自己的战略规划湘驹,首先研究技术乡竟,同时有选择龄片么、有重点地开发产品苛。    二是企业战略不同茬桃素。我国企业多为在政府引导下被动式发展胃炕乒,初期技术积累明显不足形蹋览,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显牡罗,产品方向受政策影响大俗触耸,各企业虽进度不同图摄汉,但呈全面开花之势稼钱河。而国际大公司多为主动式发展缅风具,厚积薄发剩据,技术有所侧重碑叼,产品形成特色败矢角,如丰田的混合动力和燃料电池讲纷、日产的纯电动刺霞、通用汽车的插电式举斯砷、宝马的碳纤维轻量化技术等噬灰蒙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锑砂虫。中国模式的优点是市场拉动技术发展翰叙护,不受油价等其他因素干扰芥叼亨,迅速形成规模市晨倒艿妗,全产业链技术进步费窃翠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钙,发展中有不协调情况款射,如充电基础设施滞后步,部分企业盲目跟随放弧,发展不扎实缺能戮,少数企业以谋取政府补贴为目的鸥嚷,甚至出现骗补情况呵撤熄。美日欧模式的优点是技术扎实金沧,发展均衡;缺点是市场发展慢良剔,产品更新慢驰,影响技术进步膘,受外界因素干扰乘,如油价低迷则市场难以扩大武。    笔者认为非幸乾,中国模式适合中国国情枪促。我们不应过多盯住充电难起醇、骗补等不协调现象翘痰骚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上侍、技术追赶的大好局面虾伟徒。从另一方面讲鹃,中国模式也有赖于我们的制度优势簇,只有中国的强势政府才能如此运作汐蝎孺,很多外国同行都很赞赏融、甚至羡慕中国的条件犁渡廷。    另外罢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面急,近两年有明显变化宋械痊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涛懒、开发电动汽车产品陋,而且各种技术路线都受到关注的局面衡貌钎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出暇。中国各大企业都重视电动汽车没有错噬课胚,在现阶段已不能算分散重复菱徐峦,但难处在于电动汽车不好做虎洼,需要有很强的乒俊犁、全面的技术积累和投入妊挝使。那些技术实力不够的企业阔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前紊硼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盘,而应准备应对“弯道翻车”的危险虑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过擦瘸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纺,可分为几个阶段枷劳:当市场份额超过1%时秘托,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%软硕贯,则意味着市场条件全面成熟北轨橙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拱盘花,又主管我国科技工作多年北较嫉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陆。    对照电动汽车的发展谓,在我国家舅取,市场份额已经超过1%;在美国和日本才饲,即将超过1%巷册。这说明暴,电动汽车技术正在接近成熟懒权。笔者冒昧估计袖分脓,大约再过5年左右时间联,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锋愁,其他性能与传统动力汽车相当踏炮伞,加速性优于传统动力汽车距算,成本的差距大幅缩型А;再过5~10年时间秀,电动汽车性能可全面赶上趟邦害、部分性能优于传统动力汽车珊斧,成本与达到当时排放咖挛呛、油耗标准的传统动力汽车相当酒镜疽。但即使到那时茧,传统发动机也不会消亡簿间,而是电动驱动与发动机平分秋色拈蛋史,或更多的是融合发展弧歇澜。基于以上估计刮钎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车氮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车攘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展保。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作腻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理歌譬美。2009年付继粉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锈廉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告态东畦。回首往事李,扪心自问吐亲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的毕俩。至于些许不协调现象诬败克,是产业发展过程中的必然庆戮撕,是白璧微瑕昂氮、瑕不掩瑜委靶。笔者断言壬辰,按目前态势再发展10年暖清函,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界姬,并以此跻身世界汽车强国之林九拍纽。    三钞托省、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一街糖,整车生产企业要更重视电动汽车椿鹤涵。首先要制定好发展规划和生产布局恐解,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视驴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调寄遍栋,不能两张皮洁臣冗。其次要重视研究与试验凌蚀谈,需建立完整的碉、一流的研究和试验体系慷,规姆希和水平应不低于传统的发动机和传动系统醋。电动汽车相关技术发展很快砷涉,要靠自己去研究发展村橇介,别人的经验会很快过时齿,更不能只靠“挖人”搞产品巩。再次要全面布局钎逃,围绕全技术链开展工作鸥腻梳,不但要重视整车开发汾,还要研究电池和电机侵恰,重视电池管理系统独乡,这是当前我国的短板孤啊,此外还要注重轻量化和系统可靠性娠佰。    第二碘,要建立相应的零部件体系版夕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱崇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的凤荣落,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陵浮厂。    第三舞,要开放发展慧窖笛。需鼓励拢锑随、支持合作伙伴引入先进技术和产品碎,像华晨与宝马茧离磁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好兄洪。历史将会证明卫,开放发展电动汽车会比关门发展更快狙松。更何况遣巷,在全球经济一体化的今天匡,关起门来自己发展是不现实的怒寒。    第四晚溶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作仓。今后相当长一段时期瓢搔汕,将是传统动力与电驱动并行发展汲然泵、融合发展的阶段旱驹霜,单搞电动汽车很难成功辞。对于只做电动汽车的特斯拉婆,笔者并不十分看好蒲。    2. 对产业界的建议    第一抚狭,要加强合作膏。需沿产业链矢却、跨行业合作堡,整车企业要与电池企业汕、电机企业入歉卸、其他电动系统生产企业深入合作妹法陌。以动力电池为例赫,需要电池设计与正负极材料梁侩瞄、隔膜史观、电解液蹈、电池制造装备风遣擞、试验装备蓉惫、电池管理系统全面合作滥爬湃。优势企业和研究单位要分享成果孩枚超,互补短板窍吵柔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件率苛冯,要形成轰轰烈烈的大协作局面兄甭,合作创新登铝据,百舸争流并承,才能迎头赶上并超过世界先进水平勘暖嘘。    第二玖咖,要注重实践队匿垛。汽车产品与其他工业产品不同悸,一是使用环境广且复杂吵霓,二是生命周期长茎垮读,三是对可靠性伯楷勃、安全性要求极高腻。这些都决定了仅在工厂芬韩、实验室不可能完善产品祭,必须通过多轮的使用实践绘贝。与电动汽车产品研究开发相比边,充电过程更需要实践峨莱。像电动汽车充电过程这样长时间棠黔勤、高电压铆拢、大电流烤辩蒜、室外梗、无专业人员值守的工作状况秦降赂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验渤睬。    第三库副猜,在充电基础设施建设与运行中桥挠摊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拷。充电基础设施建设是一个新行业土,在管理上涉及电力草退尘、规划穿、城管箩层存、工商管理等多部门茄秤幌,权力交叉沟档,管理流程各异;参与者涉及各种所有制筷尾,利益主体错综复杂秦。单靠一纸文件不可能面面俱到攫镶鲁,必须经过相当长时间的实践锈敢,完善流程揪,积累经验窝函。    第四壁,要加强标准化工作男敝。领先的研发同焦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此场,而及时总结经验松链纷、制定标准又能为继续实践希、创新提供重要保障惮赁副。当前兰虽,恰逢政府推进标准化工作改革八绩氦,要求标准化工作密切结合生产磐瓮男、创新实践轰臀,要求鼓励发展更灵活歉耸驳、更接地气的行业标准得、社团标准缝婚稗。对此委,业界应给予足够重视赋。    3. 对政府的建议    第一痕,要保持政策稳定炉。正如前文所述位,我国政府的强干预政策非常正确奥称靠,发挥了制度优势艾怯挎,已取得很好的成绩粗,应该继续保持涣颓蜗。电动汽车的发展涉及多个行业垂,需要长期积累瘫,需要几十年的时间才能成就大业期祁菲,切不可存立竿见影握檄、一蹴而就之心设档隙。    第二纲,要及时对政策进行微调和补充完善涎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列叼怜雾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴亥熊羔,又由于此项事业发展快乘八凉,新情况戊、新问题木霖韧、新技术层出不穷呛,因此及时应对忍哎纷、调整嗓、完善是必然的艰。    总而言之镜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道萝,迅猛发展正当其时壳杰究。笔者衷心地希望朝野上下奥朽、业界同仁能认真努力工作技,自信且坚定发展负。假以时日菱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流钳敬,并以此为契机镣赐吞,跻身世界汽车强国之林鸥蛔画。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年布,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年罚稗扳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泻宏涵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日厘嗣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蜜五。    他认为眯衰,现阶段独,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题逢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配靶,但从长期来讲沟,新能源汽车技术发展路线要从电动化箱辞、轻量化痛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合殴斥、轻量化与制造生态化结合聪、智能化与网联化结合沙慰璃。    尤其在电动化方面杯告杉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车们凛算,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力够赫纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力返努秃,就是家用主流A级轿车巫围,在性能价格比上与燃油车竞争纪沙啤。目前全世界都在朝这个方向努力耪堕橡,如特斯拉Model3哇棺、通用Bolt队骂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钳炭姬。”欧阳明高说没串。    欧阳明高说定遁,但要满足这个要求限夸,电池必须降低重量磺、体积以及成本矩。此外滤瓶,电池的比能量必须大幅提高绒壁距,达到300-350瓦时每公斤撇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标护侥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知避瘸,锂离子电池发明至今只有20年浮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年色墒抚,2007年第一次在日产聆风上开始使用我,可见动力电池的进步非常迅猛谴蹋教。”欧阳明高说苏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蟹嗡苏。    但此前郝哩,主流的观点认为父敝仓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比失,从性价比来看布氖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围叭樊沽,但现在随着锂离子电池技术进步岗湘错,里程提高一倍骋诚睹,即在300公里的范围内糖瘫篮,仍然在性价比方面有优势街。    从技术上来看泄撩,在单位重量练疲、单位体积下储存的能量越来越多蘑,成本越来越低曹喇下,才能体现出电动汽车的水平和技术搽寂微。    一个好消息是绣雄,我国电池成本每年大约能够下降20%品。据介绍幢拆具,五年前抢垃徊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元磷党,去年平均价格为2.5元左右栓碳,2016年为2.2元碾购,考虑到大量的电动汽车是大客车革龚,其电池价格相对会比较高一些栓骡。    “现在国内开发中的电动轿车零娩阮,最低的系统成本在1.3元每瓦时棘劫礁,单体成本在一块钱左右玩掠。美国通用Bolt电动汽车离枢彼,单体成本为150美元一个千瓦时勘。”    如果按照这个标准叮撬尾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到屉些,但是按照现在2.2元侧烘喝,逐年减少10%到20%反,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现竣。    “加上循环再利用做到1元矛膊,也就是说寇境,一千瓦时电池一千元人民币之内盯,是可以做到的期粟。”欧阳明高称蔬。    对于具备性价比逢畴咀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坍,现在一百公里约耗电15度珐淋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内遣系橇,接近10度电一百公里惜矫。    “要实现这个目标卤落,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗篡仓。目前电耗的降低空间还很大拴吝。如果能够实现上述目标存,一百公里的成本约在一万块钱士,如果电池能达到300公里就是三万块钱田犯,考虑到使用周期内省电和维修省钱骑,将具有商业竞争力累,这是电动化下一步最大的目标赖唐。”欧阳明高说碾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出庞境。纯电驱动真正实现产业化是在2014年焕酞晌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长创猾溶,但仍属于比较粗放的发展模式搅喂,今年电动汽车发展逐步趋于理性考泡。总体来看酬,走到今天曝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钨。”欧阳明高说拆憋薄。    事实上琳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纯眠敢,由于销量超过全球50%以上弗,在国际上引起了强烈反响素,无论是政府还是厂家达警剂,都感受到了来自中国率先发力的挑战狭。更值得注意的是锻井,2016年如德国大众和日本丰田翱天,纷纷调整技术路线榔逢粕,加快对纯电驱动的转型文温剁。    不过炼朴奸,纯电驱动的战略目标颈假,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蹿使染。对于混合动力技术来说柒赐犁,传统的汽车强国略、汽车大公司比我国更具优势凤,如丰田路线就是先做混合动力芹刀庇,再做插电混合和燃料电池萎。    由于我国率先发展纯电驱动梨疙里,带动电池产业的发展达到了世界前列宋廓,电池产业规模达到世界第一腺牵氖,总体水平位列国际前三匡歪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平玖射稼,我国的动力电池产业链妈彩,尤其是电池材料唬熊,如正负极材料汇诗稗,在国际市场上的占有率第一遁。    “在此基础上经磊,我们以纯电动力系统(电池成煌、电机土、电控)为基础平台胯率,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利森康。”欧阳明高说奸麻。    据其介绍汐如,目前我国插电式技术发展已经取得进展车帘仍,比亚迪秦焊期率、唐醇稠、上汽荣威550悲排,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力犀介,无论是发动机方面芭,还是混合动力装置上搐,都取得了突破誓。    与此同时渐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烹奢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力冈。    “这是一个渐进的发展过程顽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嘲箍捣。”欧阳明高说太莆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项茫,有效的回避弱项竞争莽黄,有利于我国电动汽车产业的发展乱,到2020年之后鹅土抵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坛搁浓、同步竞争松。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "  编者按钉:产品价格区间一下提升了近40万失,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鞘幢。以安全环保为标签的沃尔沃乌烩,产品质量是其立足之本华拾墟。无论是国产车型还是进口车型秒顿,质量都要做的和安全环保一样好跑同。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑怕旁川, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吕,安全与健康至关重要懂舍,但在中国市撑炙ο帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坛未吵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钡笆,到底该剪哪一根线斑掸?我心里清楚票故踩,如果我剪错了谓,我们可能就崩溃了诡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卜算绵。在2015年整体经济增速放缓茫、股市震荡泡人、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下灸半,2016年的车市本不被看好皑融市。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声咀疾。1月6日羌垮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售慰合,沃尔沃对此解释为察:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器啼,更是提振销量的助推器潜翘棚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号飞吮。   6月1日口,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绩懂硕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年殊伺,具有十分充足的销售经验世哺寂。但用他的话说叹嗽,他来自一个很小的市忱墙浴,很多因素他都不具备铃录。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贿。6月1日入职胆际,用一个月来熟悉公司的现状航氢檬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谐。然而现实终究是骨感的弛厂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆釜芦嘿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绊屎睹。   “做决策就像电影里拆弹的场景坊乔,我到底该剪哪一根线呢商刨,如果我剪错了兄沫,首先所有的投资会无效混,其次会影响经销商的士气碘郴。”陈立哲对我们坦言溶稀未。   他这样的想法并不让我们意外陕篓缸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大崩铝。在台湾惕刚,陈立哲要去走访最南端的经销商捶糙,早上出发中午就到了会,但如今这种管理方式已经行不通了赁。从前陈立哲的团队只有30人遂赔蠕,现在变成了350人僚眉单,他说现在同事的名字都记不完誓冈。   “就像牌桌上的一个赌局狭帆趟,赌下去有可能是回本的琶,也有可能就全毁了逻,所以我每天都在想我到底该怎么做肉。”每天该怎么做卢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月茫恍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的聪碧,才能享受最好的还渴绕。”这句话像是说给陈立哲听的莽。   2005年捻履,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时橙蛾,沃尔沃一年只能卖1024辆笛范,一直到2013年5000辆的水平抠,再到如今年均一万辆的表现承仍,对于台湾这个小市场来说扮事,陈立哲做的足够好裁,他对这个市场有着复杂的感情糖。   调任中国市场做销售一把手衬,陈立哲说这很突然屏,他来自一个不足以领导中国市场的市场尽饱。对于中国市辰每,他还不熟悉千菩冻,做市场工作要对文化贝、变化竣铜、趋势有充分的掌握硅,这最重要的三点陈立哲都不具备纬查溅,他唯一能做的丧汀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需暇秽呜,相信身边的工作伙伴灸,组成一个高效率的团队覆缴锰,去解决各种问题穆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搽,首先做的是内部调整希。通过不断累积分析过去几年市场的动态誊,了解在什么时期使用什么样的手段似藕,反省问题所在酷抄蒲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤施使卞。面对三貌差涩、四季度各项费用的下滑旦督,倾听团队的建议艾瞎摆、做出准确的决策撩兔安、将优势资源注入到最需要的地方舒。最后将宝贵的经验分享给所有人取贝哗,把力量从点扩散到面吞械介,从四个大区裤勾,再到全国倘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的浚块侯,我只是把预算芦乒坊、时间等安排在它本身应该发生的场合世酣刺。”陈立哲表示巳:“我不是在讲官话皋隶,只是借着这个机会感谢大家蚀。”陈立哲相信腊曝耪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的镜开弓。   内部调整告一段落休筐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上粗妥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蓬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拳线,一下跳到80-100万呢嗜惋,面向的客户是完全不一样的泻擂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嘘敞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心享耽,还怎么介绍产品澳铣佳?这肯定是不行的冈杆踢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嫌,“与高端客户接触蕊茅温,销售不能觉得自己比客户矮一截昂伎,与客户要做朋友械眷撩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品案缸鸥。现在培训课已经开展了实战模拟环节赂镜,我们在资金有限的情况下做到了更好切垂。”   全新的管理阶层晴灯笛,有限的预算龋软芍,面对重重困境阀虫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赫,8-11月均超额完成销售目标宿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩轿,最紧张的时间拉。“我有我自己的节奏肺同颠,我给自己两年的时间唤罢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争澈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书愧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间山,经历了两次产品的重大变动艘伐斧,但在他眼里这是最引以为傲的密庭,因为这些变动砍剧、变革都是从使用者的角度出发劣龟锭,也就是我们常说的“以人为本艘。”   对于沃尔沃来讲祁弛逢,最擅长的领域是安全惮琶局,作为三点式安全带的发明者规,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期巧克。但陈立哲表示嚼尼磁,以整车品质来讲洽辱桨,沃尔沃也和ABB并肩讳棱朔,例如在底盘研发能力上得,沃尔沃使用的底盘研发模拟器粮律,全世界目前只有三家在使用乾效,另外两家分别是法拉利与保时捷泼妇德。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抵,陈立哲也谈到氯化:“沃尔沃其实也做过6缸粉豹、8缸发动机荤,还有享誉世界的5缸发动机报父察。沃尔沃并不是做不到盘,而是我们可以用更低油耗即版茧、更低尾气排放的发动机达到更高水平尚。这也是全球各国政府的法规要求没癌,是大趋势涉。陈立哲说“这些信息潍,只是没有在行销上进行传播罢了贬捅犀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肠焕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号暑汤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄痉痢,改变了“国产”的概念储伶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骇姐。陈立哲表态道湘权:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料侯猴滦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品围。沃尔沃立志从中国出发棱咕,以人为本的信念永远不改烂攘,值得消费者验证与了解词瞪饲。”   “沃尔沃就像iphone一样畦浪,它改变了人们的使用习惯且概宽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例壤:S90有三个界面同时提供信息漏片,分层级的来处理车辆信息坦步殿。这一点很重要巍丛彻,体现了沃尔沃以人为本的精神其平戈。在设计方面瓣害,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酥恨。用沃尔沃的品牌精神诫际坎,再加上瑞典的风格馁改,直接与德系品牌产生差异化蚊。如果从地域来看同藏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡仟。   沃尔沃曾立过两个誓言梨似活:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鹃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凹冻,沃尔沃全额赔偿了裂。在陈立哲看来欺啸倾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺匠厩千。   陈立哲对我们讲道割次局:“在欧美形鲍,当太太怀孕的时候驮毁,男人会考虑买沃尔沃趟署。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据宏古,中国作为沃尔沃最大单一市炒锇秃狻,11月共销售9,076辆新车瘸凸,同比增长12.8%;1-11月期间仕享届,在华累计销量已达80,759辆式枫,接近去年全年表现悼巩亲。就目前的情况来看探,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惹。   在经历过低谷期的沃尔沃袍丹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量裴,这无疑是对陈立哲工作的肯定擎导,同时也是明年的压力堂脾射。毕竟“十万辆”这个坎案阀喊,沃尔沃早就有迈过去的能力懈爸。   2017年捶熔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嫉赊,届时歧,S90 T4还势、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前操跋片。对于陈立哲来讲虑渤旱,最为重要的是三座版S90善精嚏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烙耸烩,是全世界汽车厂商仿夕,在中国制造的单价最高的车辆踩笨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐岔,“三座版S90可以达到世界各项指标稀胜帛,这款产品有能力改变历史泞。只在中国生产烙辟,以中国为核心的思维柏洪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了茧。”与此同时略,全新XC60也将在2017年第四季度发布汲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰桶杖怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额垂叭播,所贡献的利润更是远超世界平均水平千厂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力伯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任累挤恋。“知道我坐这个位子的时候复美妹,很多人会紧张甚至惊慌挺,他们会很直接的问我死,你行吗羚?台湾市场那么行也荨,你行吗妓典脯?”陈立哲笑了一下说道李蒜乾:“每逢这个时候嫁示,我都乐意告诉怀疑我的人通,我将在最短的时间内做什么埂。”   两年的时间转眼而逝泞诉,陈立哲手中的“牌”越完善俺,与主流对手正面竞争的胜算便越大怠霜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲矗,未来还有什么是可以阻挡他的呢潍笆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺猴良楔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秘协沛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验良。为了满足消费者需求挺房,推出一系列活动迎合消费者喜好萌茂丧。 上汽集团副总裁伦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嫡嘲,得益于荣威与名爵的共同发力检,上汽乘用车共销售27.5万辆屁绢,远超去年全年的17万辆掀道哀。取得如此大的成就主要归结于以下几点阀全弛:新车的不断推出删、以人为本的理念及高性价比突帘该。    上汽集团副总裁瘟党、上汽乘用车总经理王晓秋衔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访氦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解你守徊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺废,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碎替譬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呛。同时抽沁疵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义舱屋链:个性而不小众砰患。    “上汽集团经过十年的厚积薄发层,通过对消费者的沟通与研究荚脐,已推出很多新车型讣礁半,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钒勾够。王晓秋还指出尖,名爵现在的路线是个性而不小众兄酞,这就是上汽集团未来的发展方向痉险计,上汽集团希望新的产品有个性胎,且能让大部分消费者接受哺。    据悉噬毕桓,自荣威RX5上市以来讳尽尺,名爵锐腾也迎来了中期改款傅险场,同时新车名爵ZS品徽、荣威I6也蓄势待发遂泪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言藕将。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时脾尘,上汽集团也很清楚自己的客户群体溜。王晓秋指出趣咖辖,新车型针对不同的受众群体菠簇祁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的慧腑。拿具体车型举例切誓襄,荣威RX5更偏稳重凤巧,新锐腾则是一款属于年轻人的车酗哭,新锐腾外形活泼倦施仁,同时考虑到消费者的需求迟,我们对内饰也进行了升级龋匣亢,并增加了10-12万的手动版虑囱,使新产品没有短板械。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寐,王晓秋表示斜篱,“从荣威550开始冕翔据,上汽新产品从设计到销售城侈田,最后还是根据消费者需求来决定谢吓氦。”    据介绍奋赂魄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磕下。为了满足消费者需求供净,新车不止在性能和价格上做了调整矫脆评,还推出一系列活动迎合消费者喜好坡。例如痊搂,基于年轻人喜欢足球运动趁谈逢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网楔闪,也已纳入上汽集团新品类亭垫,预计明年新车65%会配备此技术遣韦腑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言隧,“上汽集团一定要明白用户需要什么屁匡,为什么要买我们的产品茸玻,带着这个问题捷蔬田,我们才能真正去理解用户从闲烦,落实用户需求骆,使我们的产品极致无短板孟馁轻,产品自然会大销套率办。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大兜,竞争也日益激烈哆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比妒剑。王晓秋介绍吃,名爵的价格基本与同级车持平屉,但性能更具优势狮栓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹口斥亢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示享,“消费者希望花更少的钱买更好的商品糯习,就像提到的让渡空间涟冕闲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乡,从而应对市场竞争环境巷司。”    产品有了好的性价比和客户认知度坤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瘟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家么竿。名爵经销店到现在也有280家左右晒掏看。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络起,其实道理很简单闻屑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右徐搂,且不断呈现上升趋势提斥隙,他们认为自主品牌的春天来了”病,王晓秋表示弘。    在被问及上汽集团未来发展方向时峭括,王晓秋坦言裳袍栏,“首先团队要把理解客户需求陕庆、用心为客户造车变成一种自觉行动遂鲍,进而形成一种行为规范辩口。其次应时刻保持警惕隆危、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好掠。只有这样眯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力膘困闲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布戳浪丘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改富踏溯。这些修改背后有哪些考量和博弈修鲍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赎茧冕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问群吕冗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沦娟?   答糠丁辟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高劣。一共收集了9246条建议逻,其中表态性意见7736条恨瘟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条皖杯,占16.3%傅竟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理替低卵、网约车驾驶员资质及管理屏、出租汽车数量调控三个方面凳垄绕。从数据来看峭武吉,不少人对“京人京车”表示理解修泉,赞同的达到70%多宫,质疑的只有12%崇抛味。我们根据建议修改了125处拱倦弊,不断扩大合规车辆的范围超,让更多人参与“分享经济”府荷淋。    “从北京实际出发傅庇外,兼顾多方利益”   问狸粉: 为什么要求“京人京牌”屏较?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说啤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搐、交通拥堵牵坞适、环境问题等“城市病”呢搂忌。在这个前提下涣阜,北京任何一项政策都不能“任性”另魄塑,要从北京实际出发耸,兼顾多方利益膏戏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆诚扭炔,地铁最高日客运量超过1200万人次室劫拔,公共电汽车日均客运量1063万人次衡,小汽车每车年行驶里程15000公里辖赡,交通压力与日俱增蛊顺。但在我们的努力下曹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%欠痰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制盼啸颊。    总体来说弓歼筋,北京坚持公交优先的战略脯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充么怀灵,对其进行总量控制在所难免挎贪悔。目前北京市绿色出行(公交七、地铁户、自行车辆习弧、步行)占到71%便盆,小汽车出行占25%嚎撵昂,出租车占4%驼坛,其中包括比例不高的网约车出行拔。北京出租车改革的总基调是匙脑衡:巡游车改革塘、网约车规范级、融合发展肯午忌、错位经营急舜藏、多层次服务储穿。我们力争进一步提高绿色出行比例钙磺膛,为首都可持续发展提供足够交通承载力弧慑孙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问课衔潍: 政策出台之后卡盗桂,预计将有大量不合规车辆面临退出搏锈肋,政府有什么监管手段确保政策落实到位盲辰?   答迁: 政策出台前链,我们和专家弗、司机饺珐搔、乘客诽母、网约车平台进行了多次沟通盲贾,决定设立5个月的过渡期道较。一是给合规平台层帆、车辆坎、人员办理手续;二是清理不合规车辆腺镰滇、人员等镀县忌。    从服务乘客的角度且,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行镣辑抒。另外侧究,希望网约车和传统巡游车加快融合发展晦,因此提出过渡期的柔性考量胚。过渡期之后阶麓,平台要加强行业自律冉,我们也要建立打击非法运营的长效机制芍,严厉打击非法运营垫唉棺、克隆车和价格违法行为憾痕,能够更好服务乘客怪却擎、保障安全敖凶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问谩诡: 面对新的经济形态羡,如何创新管理手段淋腿?   答弘: 出租车发展中没有对立关系梨。网约车以网络预约别皖、快捷方便等特点铆磨奖,满足了一批乘客的出行需求逆东膛。单从评价司机服务质量的机制看懊尸,就值得巡游车学习叮痢:如何与派单挂钩谢唇,实时评价酷。但网约车也有局限性苟衅归,乘客安全与权益的保障等需要进行监管哨你。    巡游车与网约车各有发展历史和优势滤分,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的啪。你有技术优势砍搬,他有线下服务优势瓮辽狈,为什么不一起干呢却私齐?    管理部门也在转变思路韦难犬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”橡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拔本。通过推动巡游车改革及网约车规范勃粒换,构建多样化服务体系蔽,提升出租汽车服务质量刷涂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侈,在京注册用户已达218万人哄寇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哭飘惶,提供差别化服务尝氢项。    “解决出行问题要标本兼治”   问掀暗芯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么到侍脆?   答划蚕柑: 群众出行问题的解决撼末缚,需要放在城市综合交通体系中恭砍半,多措并举乏翰艘、标本兼治蒂添好。一方面慷炔妨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面姜,需要加快构建安全年、便捷浦镁、高效噶际潘、绿色盯僵、经济的现代化综合交通运输体系壁。到2020年矢郴和,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%采膊孔。    交通设施根本是为人口服务劲拴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理徐戊潜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标僻铝怕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件输岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "   杨美虹透露念靶笛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虎菠,大东工厂扩建项目也投产在即愤,这些举措都将助力当地经济转型升级汀秃。    在杨美虹看来蜂,借助主机厂优势挂离会,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抨,配合外交部到德国进行推介翘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矛顺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棵梧膘,从而推动产业升级期。”杨美虹说缴寄伤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容揣羔惫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者涛砍舞。最新数据显示捕千,2016年1-11月恐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆缆趟,同比增长11.2%勺,前11个月的累计销量亲健,已经超过了去年全年粳尘吉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任寞。12月13日耗舞垢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疲般。活动期间堪睹沟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访救。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)廖斤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济叉摄董、环境和社会贡献等方面取得的成绩睫赤茫。杨美虹向记者透露截,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》侠皋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩攻。    “在‘可持续发展’战略的指导下鸥敛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则得尖倘。”杨美虹说肖管。    第一泻叉标,实效为先杭忻纽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题腹股,“我们不做虚的斧胚夕,我们也不做口号式的己皋,我们一定要解决具体的社会问题平鞭。”杨美虹直言测牵,比如BMW儿童交通安全训练营呜肩,它是为了解决儿童交通安全问题蛙。    第二公,长期坚持行腐。宝马儿童交通安全训练营孔蓟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅垫概,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年闪秽喝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营逼亮,今年是第一年做朴铅姜,未来会持续官、扎实的往下推进际承。    第三沥墨睡,全员参与冯加吕。宝马做企业社会责任时捅,会邀请车主链山撩、经销商泡额、投资人以及宝马员工识萄,一起参与进来慈屎。比如宝马爱心基金羞啪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训博泄颂,提供指导;另外衔饯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扫哭伍,定期组织各种各样的活动呈睫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略揽沃显,将可持续发展贯穿全价值链盾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素喇捶交。”杨美虹表示班科级,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点稼,主推工业旅游概念摊跑握。    据杨美虹介绍捂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园砰块恭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导腹,助力中国制造业迈向高端敌耸檬,并促进东北老工业基地全面振兴节城。    数据显示磨俩,截至2015年底辆嗅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户科哪,当年纳税额超130亿元人民币脖滦歇。同时仓坪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会峡,就业岗位较上一年增长了8.6%簿薄噶。杨美虹透露凛叛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中起,大东工厂扩建项目也投产在即锈泪赦,这些举措都将助力当地经济转型升级猫颈。    另外茹,在杨美虹看来搭光叫,借助主机厂优势刷京,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时去碉,配合外交部到德国进行推介韧惰了,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园当泊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恍狄估,从而推动产业升级来。”杨美虹说惠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做揉谅?关键是我们的差距是什么砍孰,下一步最大的点就是要提升品质聊,当然还要控制成本烫孪。然后奋,就是我们的正向研发和平台战略仕捶。最后桥,可以大大提高效率蓟廖,如订货的时间是可以压缩的赡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日叫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抹铜天:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节推,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述将拟。    徐长明说僻,怎么理解工业4.0懈孪?这个概念是德国发明的孺,现在在国内比在德国还要热讹蕾撑。最近郝韭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念饰快呛,我理解它的工业4.0的本质伤头,就是怎么保持德国制造业的竞争力合。在国际上抗说,德国面临两个挑战慌故:互联网大数据和云计算匆。现在枪饭,德国整个国家都在讨论康,怎么能够“不被互联网+”骨,而是“制造业+互联网”投鹃囱,这是他们重点考虑的问题看璃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扛科佬、宝马耙返、大众嗜。在德国泵坑渺,汽车的需求是非常个性化的奴层,在这样一个背景下惭寞,它要维持竞争力抒衰何,推出了4.0的概念船魂,核心就是智能制造桂咆朴。他们主要的目标有四个方面富:提升品质究雹、提升生产力没回盒、提升柔性化烫保叉、压缩产业沟咀,总的核心是提升竞争力鲁。    徐长明分析帛,本土品牌下一步怎么做厩默?关键是我们的差距是什么糜,下一步最大的点就是要提升品质甭显,当然还要控制成本贫回。具体要怎么做潮炬?也有几点搞欢:第一全疙擎,想办法提质控本潘蘑悼。提升品质鹊悔建,消费者理解有三个缅:可靠性悲持恕、感观品质踞宝粱、性能萝。第一个维度玻碉扰:可靠性是必须的雹沤,现在光有第一个维度已经不够了稠勤,必须要加上第二个维度响谜:感观品质记,看起来要漂亮曝。在此基础上又发展一步借奉,就是性能的提升容室。最近市场上卖的好的自主品牌熔毛,大概有12款车刨储挝,年销量超过10万台嫉相篙,这些标杆产品欢犯怪,性能上也不错偏。因此骡,自主品牌下一步还是要想办法哎韩显,把这些提上去欺踏哪,缩小跟合资品牌的差距温。    这几个方面的提升亮屎趟,意味着成本也要提升椿歪,怎么能够控制成本圈?第二方面的话题其奠邵,就是我们的正向研发和平台战略踏斡磊。之前柏,我们很多品牌都是“逆向研发”弄咖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车免书,拿过来拆解做测试宽,最后组装起来会遂。这个模式下缝痛,成本可能是略微低的短,但品质实、性能有很难保持挛虐。现在必须要正向研究首蔚,从消费者需求出发裂幢,形成一个目标蹈继垒,对目标做分析形,只有正向设计嘿坛,既能提升品质性能腻,又能控制成本么接媳,像长城失品苏、吉利等等偿笔卜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惊角绘。    平台战略挪辜,在更大程度上控制成本镐敞。他说累惮绢,我们的开发特垮,现在是一款一款开发的吓内,零部件的通用性相对比较芯砗病,最近一两年来阑,已经有两三个企业开始走平台化战略期拷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车关物、SUV和MPV吨苍疟。这种情况下姥介泞,零部件的通用性非陈颈穑好位袱,同样是50万辆的产量嗓墙,对零部件供应商的供应量更大囤燎绵,就能有效地降低成本魏泞。    徐长明强调肃瞥逼,对于工业4.0的精神本质还是要学的罢论福,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绊绿,它做了那么多的智能机器人嘎粉,智能机器人都是带摄像头的涝申,在实施过程中的质量随时能够监测拖,然后反映到云端诲,再反馈回来随时可以改进埔。现在猎脊砷,企业员工的工资水平越来越高阑,汽车厂家很多在加班加点庇巢嗜,我们要高度自动化壁嚼蚕,这些课要补魏,应该有大量的机器人替代人工雹膊。如果这么做了覆,可以大大提高效率适,如订货的时间是可以压缩的抄。比如酵,国内一家自主品牌且拖矮,从经销商下订单巢伟糙,到提供汽车产品最开始是40天毯委,后来缩短到30天嗓,现在可以压缩到22天禄焊几,跟世界先进水平比还有一些差距凶。这也是德国4.0里的核心内容疯圣。我们不一定用他们这个办法沮蜜仟,但精神实质是要学的唾会狼。    他说弄陪牌,柔性化的生产也重要峭钒捎,但没有前面三个那么重要匙睬。在4.0背景下及呈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法羚屁,而是学它的精神实质炉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化丘脖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刀暗。更为重要的是艰藤巧,放眼全球芒呜媚,驱动这些变化的地方就是中国畦肚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷犯。    12月11日丰稀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫莺欢洌虹桥落幕浩。经过36小时的激烈角逐套,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鹊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寺累凛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示姜袍,今后的五到十年赔矗,汽车市场将发生前所未有的变化亥。未来措猾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务犊距槽。可以说赔,未来五到十年汽车市场所发生的变化的具,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贪煞。更为重要的是事棋,放眼全球芜奇,驱动这些变化的地方就是中国绿篡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷擂卧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说莽,作为企业鲍,捷豹路虎非承突看重年轻人的培养木冕龚。在全球刮,捷豹路虎共有2500名管理培训生琼。过去三年砍,我们在中国也培养了30多位管培生教。此外挨晦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家聊马,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才袜穿。    在赛后的媒体分享会上女歪,两位获奖学生代表分享了各自想法守,及在比赛中的收获穷搁卡。同时谎桐龟,睿侨森胖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问糙。   问恐搪:捷豹路虎为本次活动提供了导师卜诉,请问这些导师来自哪里措蹦丝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业架默布?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位摊螺宛?请学生们简单介绍一下自己的作品咯彻,获胜的原因是什么骋贝礁?   睿侨森拭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师担。一位是捷豹路虎内部导师檬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验哆,包括对行业发展的认知哩弹裴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息红、视角和指导长菩纺。这两位导师全程和学生团队合作醚篓,提供专业意见阿,帮助他们取得最好的成绩蹬丝哗。   潘孟涛埃读蓄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会菲酷规,包括今天的学生吾酥鹿,将来都有机会进入到我们工程团队培鞭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凸膘辱,可以来到捷豹路虎学习和发展拦米就。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里梧你,再加上扎实的专业和技能疾兜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会捶蓉乖。   睿侨森谋泵: 作为公司的管理者惺炉戮,我们非巢温福看重实习生帽,我自己也会手把手教给他们工作的经验荡廓。不管是本科在校生还是毕业生书市履,都能给我们带来新鲜的血液侩蒙、新鲜的想法椭。    同济大学袁旭葱僚:首先挠碍司,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌募离,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行考份。    我们都来自同济大学汽车学院纬蠕,团队成员有两个来自汽车工程方向搏、一个汽车营销方向鹊氦坏、一个汽车设计方向邻攘浦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疏糠,围绕“以人为本”释魔,挑战的是都市环境里的出行压力急郸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师傻逆变、设计师也有很多共鸣倪煌,通过一系列调整科瘁巷,最后有了这样一个以人为本粉磊阑、体验为先的方案啦勿。我觉得崇赁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因猜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问慰靛:目前鲍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划未徽裙?   潘孟涛必东: 我们会对人才数量进行评估和拟定蒜戎糕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的极埠。随着经销商网络的增加葡抬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多唯恃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能锈,从而满足未来消费者的要求佃馅氏。这些内容息息相关淖发垦,并且不仅是着眼于眼下控板,更是放眼未来捐埠理。比如恒,针对刚刚提到的电动汽车战略藏,就要确保未来有足够的专业工程师储备缴,因此赌寡们,我们时刻准备着酮的魂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鹿。   问枯畅村:在创新领域瓮,包括未来汽车科技领域呕婚篓,捷豹路虎有怎样的系统部署祁栏梗?   睿侨森仓剿想: 首先鲜,作为一个公司论炬澈,我们在研发领域有诸多投入兽,而且很多的投入都非常具有前瞻性冒。比如说嗽焊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队甲臀绦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验参氦。    其次辰霞,我们想要通过产品和服务臼剿锨,把先进技术带给我们的消费者施潘,因此我们的工程团队淌帕室、研发团队必须时刻关注消费者需求闯新,做到一切产出符合相关性兼桨、可实践性原则悔。此外般,我们每年投入约350亿人民币喉,用于车辆技术的研发和投产宝染。    我们还于今年7月宣布横:在未来四年衡福汐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆覆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈华蓟棋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术铰,并在未来应用到车辆技术当中败。    今年早些时候伞膊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion豪瑟舶,通过应用软件及按需服务的开发与提供肃疵量,解决消费者在出行中遇到的难题惨。    与此同时库场番,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器的糠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涎稳、办公空间喀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持物驾讽。   问笔溉:请具体介绍一下InMotion锻灵眉。对于整个汽车市场的趋势痪,比如电动汽车技术梗砂,捷豹路虎是否有着自己的见解瘟?   睿侨森掇亭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案澄劣凌。我们希望将来可以将它推广到美国巍、欧洲以及我们非常关注的中国市场们纠儒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奴,由研发团队进行分析委。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子许米帮,我们也会分享给总部肋茂。    关于电动汽车技术来敞够,在洛杉矶车展前夕梁翻虫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赔哄。中国是目前最大的电动车市澄愎势纭,并且有引领行业变化的趋势势。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蓝蔫韧,确保第一时间响应本土市场的需求磋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相灸,并于2018年正式上市却,希望大家多多关注弦蝎拦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问淋侣殿:关于未来互联网汽车埠,捷豹路虎有哪些基本的认识怠僳贝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求介?   睿侨森谓问: 目前线急,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一害落驮,它的发展甚至可以打破现有的剂疾享、传统的汽车开发逻辑与循环污笔甩。    针对这个话题旧渺,我有两点和大家分享篡谁:第一点绦呸闷,未来所有的车辆都将实现互联网化薯驼,现在能够透露的是抵,接下来我们全新推出的产品翱肝膝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肺磕盾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鳖。比如说弧饥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作党,使用他们的UI界面和地图尾宽钾。类似这样的合作标,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力答。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧哆:李芳" "   汽车网讯 12月15日夏沏勿,由中国汽车技术研究中心佛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芥漏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开及浦埃,从“市场化发展现状”悔炯、“应用模式创新”为答、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流敞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台婆,为产业发展建言献策彩、助力提升得裁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录容盼: 第一还施,背景惶喇趴。    去年发布的《中国制造2025》供剂点,新能源汽车是重大发展领域之一陵,是其他技术应用载体疗锰,而且是先导性产业宿叉。它的进展情况决定了中国制造2025米、强国战略实施的程度可娶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展暇赖,从而能够聚焦变革喇齿坞、明晰路径居就、凝聚共识猜勤、引导相关资源集聚推广产业创新访坟簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构混,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一臣岛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布澄赊拖。总体报告是按照1+7的结构乓。1是总的缓,7是包括4个车辆整车技术橙叛甫,3个分项技术式屉道。    第二蕊,国内外总体技术分析沟钡。    近年来胚,从国际汽车产业来说距季,低碳化氯描、信息化惹毋、智能化是一个总的大趋势己。欧洲识量、美国簿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略痊,重点企业的产品战略也充分体现了三化雹盖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组文石。我国汽车产业特别是近二十年的发展南,取得的进步大家有目共睹灯。首先惶,产业规模世界第一翁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长形。从技术上特别是自主的技术进展非常明显牢,包括品牌市场的影响力有目共睹坑碉毒,特别是新能源汽车磕,包括技术菱、市场琴秋踞、新的智能网联汽车技术剩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势脱鲤鹿,智能网联汽车发展是非程擦痛疲好的优势条件水恃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展丰联,包括动力电池贫暑甲、变速器切。国内自动变速器原先是空白倪庭,近年来无论是CVT甘荚、IT醇、DCT都有自主的技术和产品妨,而且应用在逐步扩大秀涂诺。    虽说取得巨大的进步固肥,但与国际先进水平差距明显熄胸返:    首先颧,发展能力上的差距摆蹭插。投入强度远远低于国外补魏,全产业投入估算1千亿统,相当于通用龚凡洽、大众蚀蒙、丰田大集团一个公司的投入籍文。    其次趁舞,研发积累计。包括流程积累川、数据积累达、技术积累耻、标准积累瓣褥,这些积累偏弱斗涟。    另外瓷揽簧,从整个产业创新体系上来说竿,差异比较明显的肛乾禾,特别是协同方面涩便媚。单个企业弱搓,整体的协同效果很低久静,意识也比较低确锨庆。在发达国家痪,单个企业强茎唇,整个国家的协同体系效率比较高些撼。    基础不牢地动山衣蝗獭,我国汽车产业的材料久筒、工艺基础跟国外相比也差距明显咳惰。汽车产业冷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鼓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革改亥保,要求有创新的思路和创新的模式新芹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求埠沉褪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展官耿鹊。    第三峭,一些关键的里程碑拭甩。    重点是总目标交咎,总目标是基于很多现有的环境设定的秤垒,也基于七个路线图进行测算互。反过来说窖砂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纪赖酗,就能够实现保障几个方面总目标的实现措珐狼:    1惹倘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值尼。如果技术路线图能够得到实现巳答,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值苗,之后往下走贸,这对产业来说破人秤,甚至对国家来说是非常重要的卷。    2蔷蹋、希望在2030年左右瞥胎刑,汽车产业的电动化转型基本完成间,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抗侣垫。智能网联汽车市场有一定的占有率雹氮脓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用翻码称。    3传崇诚、建立有竞争力的自主创新体系牡牢。    节能汽车在2020苇、2025奇、2030三个阶段提出典型的指标秤挂惩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗额填案,5升透、4升巢、3.2升备接新。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妒十绞,2025年15%柯饺巫,2030年40%以上丘豁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术冕、自动巡航响僧坦、车道保持应用已经很高钡烹矫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例快烤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例问浚删。    基于总的目标再来分解具体的技术路线臣黄,经过技术路线测算实现总的目标嫡斯。从路径识别上来说棺冯播,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口煞雾府,以能源动力系统优化升级转型作为重点堤勃颊,以智能化水平提升作为主线褐沙涝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑戳淘化,全面推进企业产业发展鲤蔑。    第四冀,分技术路线图的基本结论焕。    1酱闲曙、节能汽车踌磁。总体上有很大的共同点叭,重点在混合动力技术兜、内燃机技术辜湘粳、其他驱动技术杭鳞。混合动力是技能的主流技术嘛窗,当然轻量化也是另外一个捷,但是轻量化有专项的分析硼,在这里没有强化韩及纷。    乘用车总体执行轻量化逻卜、小型化飞碉隶、混合动力诉十、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失栖掂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蹭会。    混合电力是一个主要的技术裳,达到5升患,4升窖该臣、3.2升的目标夹啪骚,混合动力是主流禽畴岸,其他是共性的垦坚福,轻量化细多、摩擦等祷耽姐。    商用车混合动力应用时间稍晚氰,重要度低于乘用车弊沽缴。    2胸盆、纯电动与插电式混合动力汽车盘郊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搂宝艰,加强轻量化成为趋势割。轻量化对电动车更加重要薪考检。对于插电式非常重要的夕七伸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术岔输拍,驱动怜锌秽、点击费、控制连、充电痴恐懦、混合动力发动机砰维惨,高效耦合发动器违。动力电池本身有专题睬,在这里没有过分强调反涸。    这两种车提出了总体的发展纲要檬刨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式褪桶勤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的掠,甚至可以忽略不计澎。    从四个层面梳理了技术需求芥类脓,提出了一些优先的行动项钾姆陡,面向纯电和插电空,国家科技技术支持十五年了贯词,下一步除了电池列为专项之外嘲患,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持棘秆涂。    另外并浅蓄,聚焦关键零部件汕、基础突破和可再生能源玻浇衫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拳朗唇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要东类兼。    3森雷、燃料电池汽车履。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择罕相。从中国汽车产业来说梆什幢,现在重视程度不够捂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划湿蛇裂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究咳父。希望四部委提交国务院进行发布和实施踏辱涪。    在研究过程中沸肃那,大家对燃料电池认识分歧比较大迸懈定,或者没有共识钮嗽蝎,这里特意保留一个燃料电池发展目标甲瓮柒,跟发布不一样露。发布时2020年达到5000辆的保留规模瑰,我们是1万;2025年是10万幸摄前,发布时是5万;2030年是百万彻柔谰,发布时是10万幻讲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧怪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伶帽缸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度登闯、耐久性特、成本辉谷、氢安全陀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的勾嗅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凶掂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惫炯。当然贺飞,全技术链的技术攻关需要做顿马,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口溉。前期小功率燃料电池湘稼,中期是平衡的燃料电池扁乔蓬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陌,到最后全功率的燃料电池跋。当然快菩沦,电电混合是最主要的投小,最后电池小容量的技术路线熬触,但燃料电池的功率更大一点败汲顶。在这四个层面进行了技术创新梳理票,燃料电池要解决的东西很多其吝,包括材料陛体归、膜涉聪、电机韩、燃料电池牧常块堆料柯韧、系统技术垮、整车技术岗。燃料电池也是下一步国家科技每、资金支持的重点贤。    4稠耍、智能网联汽车纤,这是新兴的技术发展趋势贪躺。其重要性与新能源汽车同等重要覆罢碱,有部分专家认为更重要抠邪漠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大斧捐飞,技术和应用的优势坝等,也是机遇哩修。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电班,涉及到国家信息管理忱村。对核心自主提出了很明确的要求步田称,即两横三纵啤费。    车辆技术上更多的是决策纶痛漏、执行剁米几。信息技术巳,信息安全茂,地图技术也是非常重要的萎。两纵讥缴称,一个是车载的隙,一个是基础设施枪。智能网联一定是循序的槐赎,智能网联技术最容易得到大规模的应用伶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标擒。这两个路径总体上循序得到应用恼凭摧,从商务车来说木,更容易形成夸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求碘跑瞎。    从四个层面聚焦一些技术需求诫苹兢。跟燃料电池一样瓤眯,需要解决的问题更多一点肖。从感知决策执行的碗,特别在决策阶段硷,差距是比较大的挺瞄,感知当然也有差距扒。在信息层面敝险,大数据马怒、云平台仍,相对来说中国有比较好的基础和优势聘庙。    作为一个前提画杰辫,对标准法规先决性弧速池,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动暴傻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件池。制造技术不细介绍了翁吮,还是聚焦在新材料的运用恭嚎亥,以及新技术对制造技术带来的变化墩,聚焦方面进行了说明交皮啼。    动力电池略,分三个目标按,目标上有比较大的讨论和争议砂,比如说新阶段提出了350识、400踩、500的质量要求船擎惟,争议非常大刀,重点几个层面小:    优化现有的代表电池技术良杠努,提升技术水平疆,特别耐久性璃响氓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发称漏警。国外的装备很难形成有竞争力的差别擎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线巷赐凡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系笆劲挟。现有应用以企业为主体来做尸淖。当然徒女罕,也会关注动力电池的回收利用技术钉佛。    最后壕夺,轻量化施居。简单来说毒岔护,前期聚焦材料技术氰、设备技术号抗肺、制造技术啃拜、回收技术睬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺交急翠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化朴耪,比如说传统的四大工艺的变化偏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用剑东淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕瘦非:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价讳、供应链拒、资金鹊、汽车等方面的诸多质疑百淘唐。期间,明确表示不会放弃造车讼入。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传梗撮铺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天脸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步饯浪抢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的物丝贫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融极幂、互联网及云赦、内容惶、体育,还有三个端口类的,手机苟、电视宫尾糙、汽车辩亮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力栋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功仍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿慷。    乐视的电视做的确实是非常不容易私。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三毖市。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元人寺涎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元洼浩萌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凸讹诚。总归累计亏损36.33亿元兴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就慷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面懦。第一部分就是投资人的钱柒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现商舷侨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿算狙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现醇厩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法妙岛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情宫怕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿善、体育43亿究抚馈、手机50亿,房地产64亿殿举、内容108亿敝、互联网金融151个亿灭、电视187个亿康雇何、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂插。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的侈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哼末餐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吞闪体。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凤卯瘦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的勒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件界拿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准莎塑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的怪携勤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恕惩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了倪峦柯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的擅团。很可惜,你们蒙眼狂奔探。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散宋秤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惨退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂兄:李芳" "   12月10日碧焦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路菊:一条是政府主导宿奇、政府补贴的方式鸽慈卸,这是当前的主流己傅埠。一条是消费导向呸将,依托市场的内生成长道路晒督。”他表示捎财,(电动车产业)进入者中童,大多数最终可能会被淘汰淖柯辑,但是不能不给他们机会钝和。国家已经开始放宽市场准入末,此时书景,应该在两个方面把握好政策栖咎程:1磁刹暮、应当欢迎新的进入者赋廉篮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者罚插,让投资者自主决策拱,自担风险饯。2几、要以强制性技术标准和相关法规为准绳充嗓,严格市场监管憨歇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚噶,目的是建立好的产业生态嗓妓洼。电动车产业化杯裙感,最终必须依托市场来完成赶镰,因此纷朔,政府的政策必须产生长期预期稼扮较。推进政策应当借力市承诓选,发掘市场的潜力妒沥簿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用唤。政府政策不干预技术路线倍唉灵,政策的实施不是导向对政策的依赖腹,而是政府作用的适时发挥氏提顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷诽纹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道釜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示摆坑,戴姆勒有望在今年成为全球最大崔淀箔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商胁侈,这一目标比原计划提前四年实现娃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布籍稍勒:“戴姆勒今年即将实现这一目标但呕,比预期时间(2020年)提前四年蕾。”   据悉赤妨桂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标呐镶,当时受到与会者的哄笑蔼棵。然而化,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近收漏土,领先劲敌奥迪和宝马避囤。(实习编译倍:刘欢 审稿舜划融:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈躬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绥慷:韩大为 版权作品肠绢慷,未经环球网Huanqiu.com书面授权室,严禁转载朴扛,违者将被追究法律责任寄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瘁步,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访尸。在提及新品牌“WEY”时集射,魏建军表示乳底,“将夺取丰田和德国大众的用户”履刚。   记者钎论扩:为什么把自己的姓氏作为品牌唤匈?   魏建军罐耍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品铣。我对WEY很有自信挺石,就使用了自己的姓地福啦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌山埠,但在中国汽车行业我是第一个猩无顶。   WEY之所以采用英语损,是为了要瞄准成为全球品牌哀思存。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力超扯咸。   记者私褪涩:对于竞争对手有什么设想溯套蒋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军浪把哎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场璃巧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势氮关姜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌芬素。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准熔,在此基础上还要实现15-20万元的定价坛惰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户汤。在性价比上WEY更具有优势金慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编华:李芳 版权作品哭,未经环球网Huanqiu.com书面授权仓,严禁转载红淬缉,违者将被追究法律责任穗罐佰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捆疮,新能源汽车的发展也不会受阻列敖。   根据工信部核准的数据疯豆,今年前三季度丝惦算,整个新能源车销售16万台肆岭,同比增长83%防。其中怜,新能源客车已经占有40%以上的比例晚鹅,达到了近半的水平替疆捻,发展前景面临压力蔚,但乘用车只有0.1%破吻。“我们涨十倍是1%舶茨,涨100倍是10%睹广吕,新能源车发展有巨大的前景和空间筷复信,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点恋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上菲漆,全国乘联会秘书长崔东树说计谴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力岭盖戮。根据国家制定的产业政策要求精,到2020年潘弧酥,乘用车百公里油耗要降到5升悍哩污,这意味着五年内降38%的油耗坷拿。“基本上谁也实现不了溯,只能靠新能源车来推动沦蜡归。而这种新能源车凌,插电混动可以降80%疥,纯电的可以降100%的油耗潍须,这种情况下只能发展新能源车集撕,这样新能源车乘用化佃,为什么我们一直定义为为生存而干桥庭,你不干就要挨打攘携高。”崔东树说辣。   另一方面狠态,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展额獭糖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要垦圭封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者被惮,因此定价弹性很大缔。”中金公司的研究员李璇说辰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鞠,为消费者提供很多选择空。随着技术进步和更多电动车型的开发通,新能源车的成本会不断下降轰,比如托,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吠老双。“中国的纯电动车型出来以后朵侩脊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多塘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拜瓦沃,发现基本上17裳协、18年以后的新能源车卷,达到8年10万公里以上怜磁,整个成本是比传统燃油车是要少的恭垛,甚至是少了20%到30%诫评合。”   电池是电动汽车发展的核心茶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本淡废灸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同巾憋寇,电池成本还有很大的下降空间世。目前阂堑杯,整个电池的产能供应相对过剩谜很,国内电池企业达100多家乌夺。据统计宪,目前整个电池的价格大概在2块多左右蹦上恫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求粉驮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鲜丧千。因此互平牡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度识,这样才能达到标准混。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肥猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘栓:李芳" "   我们不认为绝对的销量胳褪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妥虏角。衡量一个品牌成功还有其他的因素订辨,比如利润率叉维侗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标硅貉。除此之外烘,品牌力浓噶憾、品牌的知名度浆肆、美誉度嵌粪教、影响力泵略,也是决定品牌可持续发展的重要因素浇随谷。宝马在创新精神上是首屈一指的讹跑,因为汽车行业正经历巨变案,在电动出行姆侨上、智能互联物罐、无人驾驶等一系列发展方向上夕竿伦,宝马都打下了比较好的基础锈逗红。    临近年底朔度购,伴着层出不穷的新闻事件嗣何局,高档车市场竞争愈发激烈隆,作为全球领先的品牌——宝马煌缉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目捅百。近日方迟辽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士别,听到他开诚布公日对、推心置腹的看法背涟蹦。   问蹭:根据最新的销量数据丰轮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近氖说狭。那么含钦,您怎么看销量汹驶、利润陌繁碉、与经销商合作伙伴的关系沤半沽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蕾粮狡: 每个竞争对手的情况不太一样吻杀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况庆能,所谓的增幅我们一般都讲同比咸钩,是跟去年的基础关系娟。几个因素加一块儿蠕,我们不认为绝对的销量箩烷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扫赤擦。对于宝马而言淑净,今年前十个月默,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车闺拼矩,同比增幅10.2%疮交,其中BMW品牌销量将近39.8万辆憨,同比增幅接近11%雌。我们对这个数据还是非常满意的桔耽寇,这也达到甚至超过了我们内部的目标储廊。    除了销量本身的绝对量或者增幅郴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桅,比如利润率轮瓣绢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标琴。除此之外颂,品牌力钠棱驰、品牌的知名度附、美誉度澎狈、影响力害腹闹,也是决定品牌可持续发展的重要因素识献掣。宝马在创新精神上是首屈一指的挞拴,因为汽车行业正经历巨变惋捎世,在电动出行狄、智能互联剁吞、无人驾驶等一系列发展方向上羡,我觉得宝马都打下了比较好的基础裁侗疗。总体来讲俄,我们并不惧怕任何竞争方,我们也欢迎竞争修饺阔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行需膛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势羌孟。   问极:最近冻,关于奥迪的新闻比较火端脐少。   刘智惕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略笆。对于宝马品牌来讲惫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的河,双方的关系也非炒谢伲好欠。所以毛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司腥,一个是宝马(中国)么届,一个是华晨宝马橙,但是我们有一个整体式的营销团队烦,有统一的零售网络瀑酬热,我们在总部有一个统一的管理团队享胃秒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现癸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略玖。至于竞争对手我不是特别方便评价琴琼,不过至少释放了一个很好的信号邪茹,豪华车市场的前景依然很好噬官。    问蓖纬胆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鹿悔?    刘智扭透粒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度暑口。因为从经济的基本面来讲肃邯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定尘了、持续的发展态势穗。之前以出口桥缄、基础设施建投资的经济拉动方式窜需,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式痢迟己。需求的增长其实就表明了对于车的需求扇勺妨,其中也包括对豪华车的需求歼姐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长陌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑遂颅,这几个因素相加贬庇挝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间厢势贯。今年娟裤,豪华车的“盘子”接近200万辆害联,未来可能每年的增幅不会特别大怕林乘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑就拎疤。所以法惹琼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吃,力争在市场表现上优于竞争对手搓。   问泛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得菠派痉,这一岗位和以前相比有哪些挑战僻闯?   刘智勾鼻阔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化苯龟,因为我在宝马的八烫掸、九年时间鲁,换的工作岗位也挺多的朴。换了新的工作以来亲供,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肚邯,比如负责国产车的销售羔,可能是比较短平快的惊丁幕,看的是一洞构陵、两年之内的事情肥。在宝马中国总裁这个位置上弯荤上,除了目前公司各个业务板块的运营牢撑履,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题污。比如我们讲到的一些行业内的发展方向停坑淘,像无人驾驶受登馈、智能互联己缚、电动车娩,包括数字化营销窗、品牌年轻化等等一系列的东西垃连。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划书零,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谢搞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究掸,力争在中国市场上打下一个非澄媛登茫好的基础帛层。我相信妈季酥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候培,宝马会拥有非常强大的竞争优势俱。(中国经济网 记者陷铃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕随峦:李芳" "   原标题仍:王永清奔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底攀赖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单荷。别克品牌今年销量已经突破100万辆呢贡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量屁朗慕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰航。数据显示箩歼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆氰入兼,同比上年的446764辆下跌28.64%虱让。上个月判,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通唬邓。    因此附,在车展期间接受记者采访时吾,王永清表示鸡楼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哗俱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言眉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升雹,但全年销量依然会同比下降20%左右任排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快上,可能在布局上稍微有点滞后施粕规。现在对于雪佛兰来说变,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”炭挺兼。    事实上考歌丁,雪佛兰已经开始了提速布局秆衔烫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拴焕旱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台棚。王永清表示台心敬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌旁仇,2016至2020年投放超过20款新车崩锯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列唬颁,30%为SUV车型汾词问,并将加速引入包括1.0T举现、2.0T纺、8AT虐筷、9AT队鞠阀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技糜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境彭勃蚂,未来SUV将成为主推车型狠蹋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造改公,轴距2725mm麓间推,将与全球同步进入中国市场镁。同样磷盖航,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相人辛耿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场兼。    值得一提的是喷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS材搜息,拓宽产品线建凰。RS车型将采用包括侧包围吠馅、运动尾翼蚂芥、双排气管拷临、降低化运动悬架蹦蚂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件描,并加载多项ESS智能安全科技称。    在品牌营销上拇概,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼讼欣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销愧拆。另外盘侥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发淡迪,演绎雪佛兰“热爱瀑,梦想棺唉,行动侠,分享”的精神抒。    “今后新车的利润越来越泻制统荨,主要利润来源于衍生服务廉、二手车置换等孔晴。相信雪佛兰将它的结构调好后宿曹绰,未来两年将会真正出成果伎蛋泥。”施弘说肮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外济捶,上汽通用的新能源战略也将全面提速钩嗓强。车展当天递蜂慧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相栓检,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发撇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鞠垦伦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成敞莎,发动机的最大功率为73千瓦烘,其中电动机负责驱动纤,汽油机负责发电宠嫉,它的综合百公里油耗是0.9L炊觅猛。从上汽通用发布的节奏看牟黑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了淋蔑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案竞,王永清说蚊实,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些雀拉,产品还要丰富码砍即,才能满足这个法规的要求零碧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蔬层蒲,到2020年之后比例更高汀眠。王永清表示烧绵澄:“估计到2022年列虏未,我们的电池技术会有很大突破搬摩,能量密度大幅度提升纬尸掠,成本是大幅度下降扰。这对纯电动的新能源车发展是好消息汲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮咆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢亮扦、豪华”品牌——WEY弟,W01坪色、W02两款全新SUV首发亮相迪撑,售价区间将在15-20万元挤感涧。对于新品牌的未来发展规划喊鼎歼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示戊阔:“WEY品牌明年将有3款车上市敬剃,到2018年还将推出2款左右的产品渭辛,以支撑起全新的销售网络体系骆芦退。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表采跋唱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍星墓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市将瘟,8月份推出第二款SUV W02滑娄娠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年春饺佬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型崔吩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时焦,魏建军详细介绍到坚啤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纬,配置上拥有最先进的安全技术聊量、智能技术谷,也更加精致态冬裁。此外在性能上两者也有很大差异氯,例如在NVH方面刃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上闹谁迪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造咎。   在经销渠道方面孟,魏建军介绍说毋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络段糖播,没有想过招募新经销商东航,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作藩。”   对于新品牌的未来发展床兑貉,魏建军信心十足锭阶,他表示迪悼:“我从没想过这个品牌会失败蓝妨,只有退路封死才能做好这件事蘑,自主企业只有没有后路才能把事情做好妊昏笆。”此外凄饺,魏建军坦言舱惭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法兴迟,因为新品牌叫什么并不重要氢幻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥负:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业访舷,将方向转到共享经济公、互联网温烩、自动驾驶方面新的技术抒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上渺妹埠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩歌刀、生动的演讲茧瓢,就城市交通弯、自动驾驶和汽车互联等热点话题含娟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扯败帽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业廖榷。    徐大全说婆泄,博世始终认为枫竭锋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担取性,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式帆纺卡。    徐大全谈到蕾细赊,作为在汽车领域的老牌企业幕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化斗、多样化的发展态势和需求编,博世已经有了自己的思考和方向川突。    他说滔泉烽,如今勃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哆坷,将方向转到共享经济番、互联网天、自动驾驶方面新的技术厢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伞煞屏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痢,面对新一轮汽车技术的变革寂秦,无论是传统汽车蕊、零部件企业肝,还是互联网喜篓缚、科技企业鞍扭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局疥离碗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点粒:互联化勺贺、自动化和安全化杜钙虾。我们预计塘投,到2021年壕娥,汽车将成为第三大互联移动实体痊哦爆,同时扮演人类的第三大生活空间岸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面彻额彩,来充分发挥互联驾驶的各种优势懂。    谈及自动化领域救肠劣,徐大全判断祥睦颈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势炯募。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术稠,通过持续创新驾驶员辅助系统返绅卿,从辅助驾驶扁控私、部分自动趟抠堆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶攘,分阶段朝“零事故”愿景迈进藏咐。目前躲官,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产溪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用匪,到2020年左右韶煌陀,自动泊车功能将进行试点项目测试丹。    说到自动泊车啥抡,徐大全特别谈到停车难的问题惦。他说裤态,停车难是在城市生活中的一大困扰提泄迹。今年尺秸靛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查位,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题陈蓄。在八项智能泊车功能里蔫攻,“手机查询停车场位置并导航”摄腐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能才滥送。其实脸迷刀,在大型商场里辅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了颧乖惮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础贰让倾。根据一项市场调研显示显刺瞧,2015年跑双菇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿呛粱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力翔校。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台宦湍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露翘,在深入巩固原本的互联化差哗、自动化和安全化“三化”战略基础上我,博世今年也把两轮交通短硕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度砷。    他介绍苗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部第鼓人,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力衔夯亢。未来十年蔑呈那,会把更多的关注点放在服务和解决方案上歉嘎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钎胁纪。    在两轮交通方面猴虫涛,博世提供两轮驱动幂伎香、安全等各方面的解决方案潜蹬,涉及两轮电动车持玖窍、摩托车蝎箍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式稠闻。    最后收搅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脖吴,满足这些变化的需求勾砂险。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡避岛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”歉垂咆,“双积分”法规宛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议攻碾棋,连日来拷颧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辽,让观望中的车企备受煎熬猾。针对业内关注的焦点问题脖苍饭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全踌憨蚂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》士屋垛:不久前蔫猾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规魏陌碴,如何理解这两套方案顾刀达?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全送臣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)顷拉了、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嫉豌陋,但又有独立性拉,各自的核心目标有所不同芒泥顺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量别,进而确保国家能源安全缺。由于中国的石油对外依存度已超过60%稀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提删。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求铣和,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展芭蜡毯,进而实现国家节能减排的长期目标顾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集笆喘,但现阶段并不能彼此替代焚。对于CAFC而言哦栓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求糠衰,其中当然也包含新能源汽车帽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠放。但不同的企业由于自身能力卤脊、技术储备和对未来技术趋势判断不同强侯镣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求寥罐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模歉位纱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补喇,而以后补贴将逐步退坡侍挪唉,企业更担心成本无法负担财款抗。因此仅有CAFC法规泉扁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况横疽,所以有必要出台NEV积分嘛埔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骂。同时祈霉佛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫墩,从而有利于新能源汽车早日取得突破刷劣缅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线踌,其目标应是降低汽车及相关产业孟堕胎、乃至整个国家的碳排放刻姑,和降低能源消耗诉求不同间忌枷。作为碳排放第一大国南,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值答病,后续国际压力还将不断增大铂。因此毫怒能,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放管焙顾,从大方向上讲是正确的该勉栖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段切芜,这和NEV积分没有本质区别棺仓醛,也无法确保总体低碳目标的实现撩技。实际上凶,跨行业毖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陈退那。以电动汽车为例反库,其在使用阶段确实是零排放擦,但与欧美不同蜗,中国的电能以高碳电为主嘉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放幂埂。也就是说炼吕花,在使用高碳电的情况下荣救肪,电动车全生命周期的碳排放并不低查额。这正是碳配额管理应该解决的问题堂檬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中曹善,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业誊甭。实际上弦,将新能源汽车确定为国家战略辰床,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构徘苔耻,生产更多的低碳电颧承,否则减碳的国际承诺将难以兑现母瑰。    另外幸,对于汽车行业谅陵,无论是CAFC虹垄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同校社插,但都应该由一个部门来统筹策划吠级婆,系统思考陀矢岗,拿出科学环邢枢、系统妓、具体臼、有效的管理办法来推动实施梁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面传救蔽。    ■积分交易细则需加快制定半、尽早出台    《中国汽车报》朗糠仑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定糜贬画,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素卞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受版脚屠?    赵福全侵焚:确定合理的积分价格矫,涉及到技术临碳糙、成本和市场接受度拣搞,需要综合测算和动态调整报热呢。我认为基本原则是切捻慌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力范,让没做新能源汽车的企业有经济压力休价。如果NEV积分是“白菜价”穗,大家直接买就可以嫂,谁还会愿意在新能源汽车上投入碘哗?    因此窜,NEV积分的定价应足够高芜炊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入托桑刚,通过自己的新能源产品获取积分疮塘忌,满足法规要求令潞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理啼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业闷,能够通过购买积分先生存下去跨,争取时间把自己的新能源产品做起来睛渐散。    《中国汽车报》肠:除了积分价格之外量,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芥,目前处于“空档”状态筹警免,怎么看待这个问题恨灯?    赵福全窖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缸届。而且距2018年法规实施仅有一年多时间犬窃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嚎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冕凌。同时缅嵌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逃沧坦。对于汽车企业来说碴,3年仅仅是一轮产品开发的周期肝玻拐,政府作为“游戏规则”的制定者巩,应尽快给企业一个明确的目标湃楼,否则企业将无所适从创辩船。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凰碱镐:“双积分”中提出了2018年起飞懒隙,8%疙返徘、10%抵场、12%的NEV积分比例皋,而经权威机构按照法规要求测算伞汞功,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间朗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难群?    赵福全会荤:在这个问题上没拒犬,我并不持悲观看法呜币。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难剿嫡,因为还有很多企业尚未完全发力哗。按照国家的发展预期袖恢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%竟届膛,如果每辆车以最低积分2分计算巩死,整体积分比例就达到了14%跨荤,如果是分值更高的产品胳堡诗,达到18%的积分比例都有可能衬。关键是要努力实现7%销量占比目标鲸桔菲,而这也正是NEV积分的目的所在体操。    不过另一个问题引人担忧焕匠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乡,同时在CAFC核算中也有优惠聚:一方面油耗直接按零计算麻颂,另一方面核算数量加倍粕,从2016到2020年分别是5倍扮葛竞、3倍眉甫胎、2倍搐赖切。此外檀,按照单项抵偿原则透点,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分釜,还可用于抵消CAFC负积分朽。我们经过测算发现拍抗,CAFC中的这种双重优惠姜,对新能源汽车的“照顾”过多了加氮隆,不利于促进其他节能技术发展瘦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险间。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展厘,CAFC的达标难度就会随之大大降低陛们羔。实际上黄散,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重让浅第,两者不可偏废柯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沪,但如果CAFC目标落空捂侥,国家能源安全受到威胁躲藤,汽车产业的可持续发展仍无从保障芜叹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消授挨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿派,这不仅能确保CAFC目标的达成举文,也会提升NEV积分的价值撂,避免NEV交易落空龚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》饥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值境,而没有将电耗的概念纳入其中凉滴,这样的算法是否科学道?    赵福全窜康湾:NEV积分分值以续驶里程为依据铺刑太,这与推广新能源汽车的初衷相违背韧将,也不利于鼓励技术进步镀咆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程隋。推广新能源汽车是为了节能减排刻蹿盯,因此不仅传统汽车隶憨吃,新能源汽车也同样应该抑大扬小板善、抑重扬轻朝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”笑,而不是搭载电池越多越好贰乓渭,因为大量电池搭载在汽车上移动粗怖良,这本身就会使能耗增加慌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾速,也意味着大量增加电池生产的排放竣醋。    政府应鼓励企业开发低成本臀档啦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品艾渤科,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池合同。也就是说跋日,政策制定一定要“勿忘初心”静。建议NEV引入单位电耗袍惺庙,即吨百公里电耗的概念连芒琉,作为积分分值的依据芯衰圃。同时搔亨,对于小型车电耗适当放宽迹救识,而对大型车提出更高要求惫嵌磨,以鼓励新能源汽车小型化田,进一步提升节能减排效果仆沤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》箩碘古:在“双积分”中念兼然,没有将新能源商用车列入管理范围诧共,这样做合理吗搭敦孔?    赵福全籍舷摆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙木叮可持续发展的问题敌嫡典。2015年炬刻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蹿较,获得国家补贴的比例比这个数字还高岛躬漂。而此次NEV出台却未涉及商用车低桶鹤,这是不合理的当煞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺耿,也会让乘用车企业感到不公平巫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规楼病乏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求颠仇。我建议彪岛潮,应该单独给商用车设立NEV比例要求妮,可以不与CAFC积分抵偿欺,但企业之间可以交易净。因为如果没有NEV的强制要求挫,在补贴退坡后悄赌拐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑狗窖狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬啦枫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口睛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水厦屎丰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上僻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乾锚挟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家想,盲目投资之后鸽恐齐,多数公司要垮下来沧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挞台,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蛋晒监。    以蔚来汽车为例徐趟徊,去年8月还只有100多名员工够素,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模讨。据中国汽车工业协会最新统计乓沪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆穿喂,销售4.4万辆高趣,同比分别增长25.7%和43.8%龋藏头,1-9月新能源汽车生产30.2万辆粗彼,销售28.9万辆函衰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%猫米范。蔚来判、威马嗽伦瞬、前途邻、小鹏等已是新能源造车领域的热词访,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入链奶庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面玫奶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》队翔避,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目枷。至此偷犬,奇瑞新能源成为继北汽新能源俱鹃凑、长江汽车喷毕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家幕肠吮。    “新能源车企的风险鹤佃眷,其实很大便。”王秉刚说蜡锣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颁斡,对风险有足够的分析墨佰饰,有可能投了很多钱娜腹,最后做不成社棺,带来不必要的损失叛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下喘疥懂,简单地投资建厂罢茬栓、增强制造能力缅,未来堪忧嫁揽畅。新能源车电池的技术进步非常迅速 饲,现在可以用的技术一年后就不行了鲤蓬椒。如果没有研发能力就做不过人家石锚。“一下十几个亿扎进去舷鹃,有可能最后做不成澳锚,我还是提醒新进者要谨慎一点日伯。”王秉刚说辣毛。    事实上蟹,目前国内的新能源电池生产厂太多了奢,但规模都不大迸藤略。而且动力电池总的规模也在扩张中坑,尤其质量好的不多跑,“据我了解适池,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单豪玖事。”因此坏航设,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蔽糠。   谈不上“红海”电讼勤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的匙霖,但道路曲折匠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说花,造车得有钱哀、有人才川涣霜、有时间百密充。“钱我们还行场剔,人也不错殿,就是时间太紧啡榔,毕竟搞汽车三年算很快昧层,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妥。”万锐坦言晚系寇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的低。    不过斗顿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧痞,万锐并不认同匹掇憾。在他看来涡颁镜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上偏,因为大家都还没“下海”坍迪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程邪爸痞,大家还在忙于造车徊鲁,搏杀还没开始伯。    “这是好事芭ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业土侣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说封善蜜,目前中国传统整车企业有150多家酪,新能源车企至少有30多家矛飘矮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法森晨极。    至于是不是过剩辞妈,梁伟表示这还是要市场来判断似推量。在梁伟看来沦亭,其实中国传统汽车行业已转入新常态吓梧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涣僧帽,除非汽车消费大幅好转羌囤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况齐娶抄。    但另一方面淮,根据预测善街广,未来5~10年磐晚炮,中国的新能源汽车将保持两位数增长懂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称稿哼厦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆悉,到2020年时产能达200万辆距啃、累计产销量超过500万辆馆兰。梁伟认为情,从年产几十万辆到200万辆的目标贯,新能源车汽车肯定还要快速发展敛。目前的新能源车市场还完全没有定型猴奈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会盛菊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功为,“很多人此前担心特斯拉会破产推挫艰,但Model S和Model X推出后效果不错蘑素阂,用户接受烧拎泞。经过多轮产品积淀廉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃烽乾镣,特别是成本下降得较明显井怒。特斯拉可以闯出来汾簇,中国企业也有机会蓬、有成本优势陛苛。”梁伟说漂晾。    对于最近贾跃亭的乐视居兰瓮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象焦千魂,梁伟指出希潘,除了技术饲胆己,汽车行业还是一个资金密集隧般、劳动密集的行业闷拟擅。如果要进入卯澄村,需要企业在未来几年有大量投入乌,以格力电器(000651.SZ)为例匡盛拧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗材。    梁伟表示感,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绞涂胚,毕竟快速把产品推出来充,现金压力会非常大兼惦背。另外痰佬,一家企业在原有行业中具有很强的能力呕充,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功摔裙莫,这是一个很长的学习过程括鲁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊操娇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日境参,也是第十七个中国记者节催袭。2000年台,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》湍测镁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节孰虏绒。此后记者节像护士节户弥其、教师节一样骗肖,是我国仅有的3个行业性节日之一毕卤胁。   值此之际轿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱府玫录,在这个纸媒寒冬的大趋势之下搏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”叮筹茨。      坚守还是离开纷偶突?   根据《新媒体蓝皮书》里披露剂:去年网络广告总量2096亿元四,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元响广枚。报纸下跌超过35%隶省公,杂志下跌近20%秤蚊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿邪碾唇,单项将全面超越传统广告潜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击淬课乓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者厘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下悄,也仍能保持着不俗的销量辅涸。    “没有路可以让我选择挖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值巾咯。”陈总对此直言到淖拢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冀祭,但发行量保持一直不减革故从。诚然绒硼,这离不开报社给予的支持勘疙。但从自身发展来讲仓蒜间,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好埃烦袭。究其原因膜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沃签,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者输。   汽车也好羔缔舱,新闻也罢昏。毋庸置疑掂刹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题匈。   纵观整个汽车行业的发展趋势涸船,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志呢并鲍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受勿,但不可否认的是磺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式兑遣彩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坝莱乱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者涧疗。    除去对报纸茎莱售、杂志承、广播尝呈悉、电视凯疲谎、音像等载体样样能玩得起来溯,还需操弄3G粱、4G等流媒体技术竿勉。我们不知道下一站会到哪里灵将戏。   面对媒体融合大潮赂噬,陈总胸有成竹的坦言达:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卉侵,家用汽车转企改制之后继续深化改革袭诲。由媒体到传播机构跑,由杂志到全媒体平台晌祭韶,历经两次创业闹督,家用汽车探求新的发展方向却克苫,抓住变革时代的发展机遇背花,赢得了全新的利益增长点擅嚏秤。不再只是单纯的纸质杂志淳靖,视频汰、自媒体等做出了不错的效果辰骗潞。   其次娠吃,就是在自己的企业定位方面委廓,中国医护工作者汽车消费调查武蓉、中国城市教师汽车消费调查是以医生额、护士骋、教师等特定的人群为对象做的系列调查构婪迪。这些调查一做就是3年甩航充,走遍全国大中小城市岸,做出最真实的数据羡。 ?   “网红”营销时代   今年以来褥,网红主播频繁出现在各类活动现潮荨,手机发布会膊、车展窃称、房产开盘朽、比赛等一场不落萎阮片,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恃。”   日前玖署彼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”济闪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军戊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”韦葡隶。   对此事件妒掣,亦不乏业内人士称劲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走姑署漂,呈高开低走的态势盯。   陈梓萱表示陈骂箩:“在现阶段的传播环境下铣曹,媒体记者朝网红转型菏唾,把读者转为粘合度极高的粉丝哇歉,增强彼此互动伺、沟通赤沧,无论对于报社还是记者个人探,都是一件好事佬。”   “把流失的用户拉回来毖定促,用互联网仑叙精、新媒体的方式碳,我们正在努力尝试侈,但具体执行效果如何芦,尚无法判断黔。”全媒体时代到档,我们永远在路上仟山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾刃:张瑞丽 版权作品壕反粱,未经环球网Huanqiu.com书面授权梁毯,严禁转载拾,违者将被追究法律责任蟹。 获取授权" "  原标题嗅:广汽传祺肖勇挠勘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日航喝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典湃慷。在本次活动上哥八仁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念伤抡。广汽乘用车副总经理肖勇表示祷恋:“时尚是一种潮流氮,其实就是顾客需求临班蔫,引起客户共鸣垫苟,汽车也需要时尚都疗,所以GS8出现在了这里宝潦坡。同时传褀GS8我们就是承担梦想轮楼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上略。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬赘旨ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辽,中国品牌基本上没有一席之地抠骡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型划,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惹粉。   对此岔,肖勇表示趟:“传褀GS8我们就是承担梦想拜交,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耍肉冗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上女村瑞,所以在豪华汽车上玩,我们率先实现突破涡捐藐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚懈舰率,我们就是要跟汉兰达卧书蹈、福特锐界形成三足鼎立人藕,甚至未来超越这两个品牌瑟糖玩,这就是我们的目标惯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示颇花,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆弟查,创造单月销量的历史新高跑淑,爆款车型占3.4万辆傻烂,但受制于产能安排的影响蔚讣,造成其他车型总的销量并不是很高边。面对这些问题贿舵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略笔祈设。   肖勇表示皇膜壤:“明年我们的产能保,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蜕错,产能将得到释放溯秋床。我们在满足GS4的同时赔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立司碧悲,最起码销售五千辆以上铺刮浅,剩下我们会再分配个其他车型定锹莫。”   同时为了加速品牌向上屁瑞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市迟。同时肖勇说道弦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型膘会,在明年全部投产么柬,所以明年最大的问题还是产能膏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型甘项宿,我就是聚焦我的明星车型垛搜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很袱:李芳" "  还有不到一个月晶段,东风标致4008就要上市了矩。它的颜值斜、科技装配足够有吸引力嚏骨,那么随着锁定竞争对手苍行僻、谍价行纬、销量预期等关键信息逐步浮出水面痉筛戌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢窃祈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鲸互,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多霉凤寄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”取拇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影舰。比这番景象更热闹的监,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会屋。   说到品珐旱夏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致费,让媒体品到了极致略供翱。在工作人员的讲解下头齿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计郡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴烷辽瑟,无不让到场的记者尚释略、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识沤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外隆乘闭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质粒宏、品味谢劣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象式,东风标致在今年推出3008稗璃窟、4008后脖辰,也将在明年陆续推出3008S牟、及另一款7座SUV宠宿。据中汽协最新数据显示龄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆始,同比增长45.91%抚。那么肥剁,在众多SUV产品中蹦盒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢慨诗蛙?东风标致总经理李海港对记者表示闪晨:“我认为要总结一个词就是‘品’字死,东风标致的SUV一定是最有品的哨溉,这个品是指品质克梁、品味涕奖辟,今天的4008就足以支撑这两个词盆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疮?李海港对汽车产经网独家表示茎希:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同臣北。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型骚黄挂,轴距达到2730mm煞,是同级别车里最大的啼洼浩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统啼精氛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鼻,在配置方面更趋向于高端捷继、智能面藉苇,进军更高一级的SUV市场花骇。”   然而颇将号,另据乘联会的最新数据娇坡,1-8月敖谷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV闺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%怀首。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么淳,作为中级SUV胚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期掳?李海港向记者算了笔账承抗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涛及,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求婚铺。“这种需求就是4008的机会岔浪,也是4008成功的保障吉剿。”李海港表示梁。   “狮虎之战”将上演   还未上市腔捞纤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎喜腿。李海港认为继,4008在科技装备敞响坞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势等,“2730的轴距在同级别车型中是最大的型烙首。”李海港强调伟频。   通过外观设计及车况数据对比后发现砍,4008的设计颇具未来感和运动感婚蹈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绦跨,4008在轴距上占有一定优势脖,也使得整车造型看上去更加修长遍剁显。   那么煎浆,价格呢热?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测督,通过对比翼虎的指导价缎怜,小编认为4008的价格应该在19万元左右沉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挝罚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢怪?据乘联会最新数据遣烷,翼虎1-9月累计销售84258辆丁烩,月均销售9362辆攻。但值得注意的是共丛汀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%氰。那么怖迪敬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量咸,可以说也有一定难度皋。   汽车产经网了解到石,由于目标客户锁定在换车需求的群体膛雇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案孟哺,以吸引用户选择4008挤靖。至于置换方案的细节思,李海港表示还未最终确定鬼绒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "   国庆结束后蚕涡,北京蒋芭、上海团聘、广州诞氰裸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿全,引来了社会广泛关注换师。平台闻风声毕菇,媒体炒热闹唐,百姓愁价格鞠残。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻椿秘,“网约车”只是第一块烫手的山芋仍睦齿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性讹感危,又要确保公共交通体系的稳定踞取物,还得照顾老百姓的感受侵湿。    比较普遍的观点认为巫烤坎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升翘檀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高巫滴怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上徊,征求意见中提到让市场来决定垂蜂,这是非成湫托疲科学的傲寐。作为用户痢,担心价格上涨架兽,特别是比出租车贵穷寒,认为监管部门是要维护出租车体系利益纲粒,我觉得这是大家多虑了俯。过去横慷舅,在平台混战的阶段哪械倡,资本介入烧钱抢流量米,这本身就是不可持续的酗碘逝,价格逐渐上付啤,平台收取中间费用是必然的苟哀。    对于各地的征求意见豁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌囤。比如说要求司机是本地户籍岔、要求网约车辆的舒适度等等讹刮饰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些顾位。    网约车规范的政策是非常需要的哩恢,作为共享经济热潮下的产物恍辉插,网约车从诞生至今身份一直相对灰色捕。任何一个商业模式寡方睹,都需要规范起来经共迹。因处于监管边缘锯拴磁,过去已经发生了数起网约车的尾害案件卤荚。我们在对受害者表达同情们诺孤、对肇事者表示愤怒之后竞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带复。    然而际窘磺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的茹抄疮。比如说评,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拔、车辆要有上海车牌嘎,并且轴距要达到2700毫米报杭。根据滴滴公布的数据弊浮诽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中坟权,拥有上海户籍的不足万人冷潦。这个情况在深圳类似垮径,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车炼嚎荤。如果按照细则明确执行滤,这就意味着俱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”袜陛卯。    共享经济是大趋势寺贝投,但监管太严可能打击积极性纽,这对立法部门是大考验肪采。互联网时代巩蓄桐,网约车大大增加了出行的便利达裸,使人们在出行上拥有更多选择涣驹。监管是为了提供安全高效的服务保障吓,而并非要让网约车集体消失黑巫。现在的征求意见许多还是首次提出庭娇,建立体系的过程中应该让用户鞭、司机及平台有更多发言权氮。    我们鼓励共享芯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环双,与传统交通体系形成良性的交叉互补宋。    我们希望立法硕谁,只有合法合理才能保障各方的利益秽朴,所以网约车服务一定会是标准化狡、安全化的婪耿翻。    我们希望在所有领域都有不断开放健达、不断完善的发展方向漏,这是产业互联网时代的必经之路暴吾。    文 | 著名职业经理人剑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放丧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按泞:新造车企业已经不再神秘宦,告别概念车的品牌曝光期浆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涸估。投建工厂经繁佳、申请资质红径,造车秀,他们是认真的币惶辛。不过巍揣,“八仙过海藩、各显神通”拼,出身背景不同的创始人功炕棵,对企业产品和品牌的定位霉丧疽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”洽夕。    想听“真知灼见”孤嚼,走进新造车企业乡鹃尝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天接。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寝,敬请关注脖蹬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绿热痹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上械急讹。10月10日玛链忍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缅端。这也意味着糠叭,前途汽车继北汽新能源谱屠、长江汽车之后嗣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中撅须,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本锣,可以稍稍松口气粹什弘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看晶,他直言到2017年底前途K50车型上市前吹码成,相关准备工作的日程已经安排很紧张陡淬绘,有许多事情需要持续推进屋鞭描。即使如此镭姜茧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吐。在与记者的沟通中辅瓣,他详细讲述了自己的创业经历恰履驮、资质申请的情况韭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断龚。    短短的一个小时腺姬,陆群留给记者最深刻的印象是娩赴叭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师忱示扫,他们怀揣一个美好的愿景堡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”苦。    ■ 拿下资质不神秘哗姥骗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”浦己裤,许多人都对过程感到好奇湃。陆群则表示娘超宛,拿到资质并不是一件神秘的事情喜伺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求毖忱浪,一点一点把技术做到位胚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来孙。”陆群说暴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》驾高钾。具体流程是鹅,企业根据相关标准去申报项目闯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请括。陆群认为卧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展纱、引入新的技术和参与者邓虾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术怖相。其中对电动汽车的四项关键技术举,包括整车的集成和控制技术壳,电池的管理技术弗亲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求黄。同时婆发朽,技术具备后还需要做出整车篓,并按照标准做大量测试努,要达到很高的标准控。据了解闹,整车控制管理系统(VCU)脐币、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向火茸,也是已经掌握的三大核心技术森。    更重要的是弯嘛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向祁价。早在2010年韭绩单,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部强,开始布局电动车己巷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目巧聪。2012~2013年弹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目氓,在高端纯电动整车设计舶迁粗、研发方面取得了初步成绩盘。陆群说订捷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”武磁壁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蔫,开始引起业界关注吻句蚊。那时惠勘,行业对电动汽车的关注已经比较高对珊熊,而前途汽车早已走在了前列卢券驰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钾。”陆群说顽稗挟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司耽,专注纯电动车研发宠睬、生产勿摹、销售及服务盟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团币柿敞。”2015年9月啦锹,长城华冠登陆新三板挂牌交易沤绕幕,成为新三板电动汽车第一股瓦坛茨。目前槐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团齿咯檬,包括整车业务板块(前途汽车)脾案揭、设计研发业务板块(华冠设计)袍,以及核心零部件业务(华特技术)腐甫驳。这三大板块互为依托抱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑桃面伯。    拿下资质迹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点可。    ■ 技术炒哇、生产基地狠蛙禄、供应商都得一流    在做电动车的这几年烘险,陆群对电动汽车的理解越来越深入察缝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机假、变速器等物理结构岔潍,还需要产业链配套冕、成本控制剩匪、核心技术开发等一系列工作堵赫兑。“自主研发的核心技术烹腊逃、国际一线的供应商和自建的生产基地紊昆丢,是我们的三大优势控。”陆群说刷。    陆群说毙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现价,市场上找不到合适的零部件供应商骨络,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宪迁萌。目前渭旅克,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案仍舱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化敲惶水、VCU蟹、RESS等核心技术脑默,使零到百公里加速仅需4.6秒醋膳,最高时速为200公里谱扣,最大续驶里程达到300公里玫。而据陆群介绍断栖赌,这些电控技术相关的零部件饺溅端,不仅前途汽车自己使用拘,也已经为行业中其他厂商供应卷老。    在供应商体系上纫然赌,前途汽车同样拥有强大阵容捆,已经先后与IAC苔涎卧、博世颗、布雷博痢垫垒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作髓昧脓。这不仅确保了产品的品质玖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验屠屎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地淘长吐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时殿可门,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地觅桑贿。今年2月栖郝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基册啡禄,按照规划厂疟韩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆叛篙,将在2017年中试生产忻,第一款车K50将在明年底上市勒陈。值得一提的是浇蚀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺靶勘守,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”花,最大可能提升汽车的轻量化水平挠。    陆群认为般板靶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车承,而是要通过成本控制蒙、技术提升来实现雹钵鞭,其中轻量化就是很好的解决方案岗。他强调圈瑟碌:“前途汽车的产品规划和市场策略刀截谱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捎耙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刹停,在全新的市场领域不断成长蛔绵伪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来笺氏骏,中国新能源汽车市场前景广阔盟,存在巨大的市场机遇刺童。据他估计富列享,行业发展的拐点将在2017~2018年到来兢聪释。他表示凰,前途汽车已经做好了准备塘厕负。    陆群始终坚信一点赂裤腿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西新嚎。在他看来叉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挥乓。“所以烯,我们专注车辆性能隶陋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台怀童绿,迎接智能互联时代驶蘑雌。”他说同钮临。    自1990年大学毕业进入汽车行业未奥筒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蹄洼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年尚疤,创业历程也已经13年闺,算是行业的资深“老人”肺考,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拔窖,他的团队也是一群“汽车工程师”桐懂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远玛。    陆群说侥晚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为搪泥,像华为一样拥有先进的技术刺牛僵、过硬的产品品质以及国际化的视野谭芭舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贬,同时猩姥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辅。一时间概撵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来芳坊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访将纶竞,对于新政华概喊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明衬。    看自己   记者级坚聚: 首汽约车有哪些新的动作和布局患?   魏东坊乘史: 一方面宠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面碉窟喘,根据北京钳蹭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则醇邯纯,我们会在司机暖忍、车辆和运营都符合当地规定的基础上品墟乒,继续增加运力保障齿孤鞘,这其中包括增加自有车辆逝配蛔,也包括增强与当地伙伴的合作罐宪。    看政策   记者拐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后藉废,有观点认为宠棚伦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梗舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东木酷头: 这样的说法不客观驼贩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定集,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情熬吕。    某种意义上讲哇冠拾,首汽约车项目上线之前督,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台按界,我们只是在政策范围内尝试着做身。彼时朵,我们借鉴同行业企业技术手段玛埃龚、商业模式和合作模式房疾,在政策合规的前提下撑兴,尽可能尝试挟,当然媳媒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后冕,我们是十分期待政策落地的蛋迟态。因此乌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情渤势。    记者醋卿: 怎么看待首汽约车的先发优势椭邪炉?   魏东茹久古: 的确仑傲吐,北京市场上我们目前是最贴近政策的羚辱,但从全国“一地一策”的角度来看扩臼拨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的寞酒徐。    看行业   记者馅: 按照当前征求意见稿来操作糙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响擎。   魏东氛寥: 我们对于各地方出台的政策表示理解耍市,网约车实行一地一策制度死刻,各地会根据各地的交通发展水平靡恰毋、城市交通需求来决定如何管理网约车鞭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发旗。    看未来   记者跋彪鸽: 未来行业格局将有怎样的变化顾岔岁?   魏东妈风: 当各地政策正式落地之后戊滇,会明确供给的标准辨,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵敬谇Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域寿珊,同时些婚领,对于准入的司机进行严格监管灭那巨。因此携,在未来行业格局变化上酷,在大的方向和框架上由政府来把关莎加,在框架和方向范围内绩锰,各家寻找自家的竞争点和突破口碎弄染,现有的平台选择优化平台和转型升级剐丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜屎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始师,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略搅,并通过一系列体育瞄型骇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涤、活力的品牌形象莎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体韧挂倡,除了年龄烫兰夯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人裂跺嘘。” 10月13日谭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示希忻。   据悉锚幻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汲钱咳,并向年青人传递积极的正能量颓超,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典膳。未来长淀沤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动砰绢截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言陇蚂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型佃獭伙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型恒尺,借助本次人物盛典冉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁袱蝗侧。   “2016年钒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’梨蜡肯。” 郭伟表示茂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哄猎,不仅让不同圈层的消费者乓拆迷、车主嵌瘦、粉丝共同参与到活动中磊丢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者竞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机澄驶侨。”   事实上税筹差,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酣玖,包括体育以及音乐类的综艺节目闲,实现了跨界合作汐输。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称烙衰共,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流圃饥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谈检伤。”   根据最新销量数据显示歇,东风日产9月份的销量出色滴瑟,同比增长超30%窖怂捌。其中主力车型轩逸铰、逍客梅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凳涸。   郭伟表示焙沦辛,“东风日产今年的目标有所提升钢,对今年销量保持信心澄。”此外雀萝,谈到是否有可能再接再厉瘦庇,在总销量上攀升至第四名的位置时赴该绅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侮弊,能超过前一名最好假,但最重要的是与自己对标稍沥汤。”   责任编辑辩蕉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃颧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组戊扁看,管理层不参与讨论艾敲,每组都有来自全球各地苯、不同级别胖侧芬、不同性别的同事琅纽窖。”蔡澈说缅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沫痢,大家相互协作桅、互相支持耻、勇于尝试禄吃绢。”    中国经济网综合外电报道限党,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蠢草,其宏大的构想才刚刚开始菏。蔡澈现年63岁陡浮,其工作合约预计到2019年惊烩兰,在刚刚过去的2016巴黎车展上式话劣,他再次用前瞻的眼光和布局瞥娄童,为戴姆勒集团未来的发展烩,提出了新的方向详公禽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说硕蜕:当年学的是电子工程专业慑滤粮,就有人建议“傻小子贰具角,去学机械工程邓梗。”梢,“今天来看添巨,坚持初心母,梦想终有回报高碴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嘲全持,在报道戴姆勒集团的“变化”时篇钦奶,都会引用蔡澈的公开演讲媳小纤,因为他提到了电动登苫、互联蒂莱途、智能和共享等前瞻主题涕。    首先么,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ莆,并计划到2025年赋非,成为高端电动车市场的领导者麻舒。当然搔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列维铜水,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鲤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念秒尺响,恐怕显得更稳健累耐。    “在所有这些领域崎吠,你必须为未来的投资做好准备鸥,”蔡澈说庆舰慈。 “但这是令人兴奋的我亨,所有这些发展不仅仅是技术的改变屠关,而是你可以为客户提供更好和更多的服务膳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嚷炒,内容丰富的CASE(瞰思)计划柏恃,它取自于智能互联陆蘑、自动驾驶工凭氓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母省爬。有评论指出寿促:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谴矾肯,就是要对未来做出承诺董。 巴黎车展发布会期间奸,蔡澈穿着休闲衬衫溺、牛仔裤和运动板鞋剐俱陶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惋递,但蔡澈作为首席执行官欣剧亩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目摧,以加速决策和赋予员工权力著称谴迷腻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钡貉墒,鼓励对新产品和新发现戈寒,进行实验性的尝试督寿赐。    巴黎车展发布会期间冯械,蔡澈穿着休闲衬衫沪墟刚、牛仔裤和运动板鞋舷烧,一改西装革履的常规风格盎帆肩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到耻烯挠:“我们并不是穿衣方面的专家盾氖隶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen羌,而是留在了在工厂附近的办公室立亥某,尽管条件略艰苦欧烁瓷。至于在衣着方面的变化惰悔,没有具体的规划咸,因为衣着是表面化的罕篙,符号化的痢雌壤,尽管这会传递一些信息挎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示钝:近些年斥,我们尝试了很多新的想法落,对整个行业而言都是全新的尝试呜挠无。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划官凡,很多同事都参与其中夏。    “仅仅3个月的时间辱,我们收集了150个优秀的想法渭讽枷,这些都是关于企业未来建设的好点子搏煌。我们把参与讨论的员工分成了八组卜汹般,管理层不参与讨论康,每组都有来自全球各地彩、不同级别瑞、不同性别的同事豪卜。”蔡澈说犬烫,“今天提到的鱼群式结构捕,希望让公司更有活力捌廉,更灵活磺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展党浓双,大家相互协作滴钝朽、互相支持摊、勇于尝试哄獭巢。”    几个月前忙,在柏林的一次会议上傲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片摊脖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”参钎蠕。根据德国报纸对这张照片的描绘舞级尖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面疾瞄。蔡澈告诉开发商骂,这张照片是30年前拍的访栏,那时熬监疾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车损味弦。    随着电动车品牌的发布外是,以及首款概念车的亮相浇矮猾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代仿。在戴姆勒的规划中揉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力联,包括价格蔽纺恕、外形和性能顽捶。据了解巾舜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产帛伍,包括在德国建立第二个电池工厂楔句。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕警。主场“作战”的雷诺品牌虽羞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR禽缉匪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念尉,包含设计薯湘、产品以及市场布局等方面希税轮。    发布会结束后惜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通久策。在面对面的交谈中哭涡啡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待限。另外嘛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题车,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锰。    网通社酞舍:在中国市扯J丁,2017年雷诺在中国有什么挑战娠牧荤?    戈恩舞帆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长捞酞偶,中国和印度都成为全球业界的引擎哦谰喇。2017年是雷诺非常重要的一年悍,我们的销售会起飞驴棱,就像飞机一样两腐,正在起飞向上并且不停加速哼。对于日产来讲端美,也是非常重要的一年食举,还会进一步推动启辰的产品社技,这个也非常关键便摩蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社底苛:您如何看中国新能源市吵忝亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划趣俄羡?    戈恩工甫:我认为中国会成为全球最大的市忱榫稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的坦。对于日产而言富刻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺都化谎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目戊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耽阔。    网通社羡鞋某:对于雷诺和东风的新电动车项目桥湾,是否可以更详细的介绍一下糙棋滦?    戈恩浑:雷诺和东风进行合作晦碧存,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场唉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论脊钨逆,最终项目还没有做出决定栖隋杯,但正在研究当中泡。    网通社侠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术眠潘郸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恃?    戈恩如辟:自动驾驶一定会进入中国胁略未,这是勿庸置疑的妻呵。目前林怯孔,各个车商在这方面的竞争非常白热化市撤扫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣喊救。在中国相关法律法规允许的时候吞嫌髓,我们的产品会进入中国萄浪却。当前嘎九,我们的样车正在美国绞讳敦、日本做相关测试力含。与此同时屑,雷诺当然不会遗忘中国市场忿鸽己。我们会在中国市场进行一些展示项目簿,这会帮助我们完成产品差异化的工作瓢掂陋,也会帮助提高产品的竞争力赌。    网通社卧婪:三菱的加入辈柒躲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助撑榷?    戈恩镁嘿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三千女纯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烫。我们认为2016年包含三菱在内仿嚎晒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关付。所以它不是目标暑哗,而是我们现在工作的结果搓。展望2017年旗净,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年菇,尤其是三菱的加入捻入,让我们有潜力跻身全球前三溯弦瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍偏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 暑级,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烂冠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代烙丧。”Kalanick 说道搜擞荒。“如果真的发生这样的事溃,而我们没能参与自动驾驶的开发焊,那会发生什么事舅?未来将迅速抛弃我们疟星。”    上周四灯伐高,Uber 对外表示锻把:8 月底虽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车黔刻次。    与平常用 Uber 打车的程序无异边切返,系统会为乘客匹配 Uber 专车替富焚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务不垃。虽然是自动驾驶汽车炮茫,但车上会配备两名训练有素的工程师扩烦韭。一名工程师坐在驾驶位上甭,随时准备接管汽车控制权散,另一名工程师坐在副驾驶上傻盯,详细记录汽车的每个动作沉膊剁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外芳褪空,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto仇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大煤帆李。在采访中息氖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业歉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场我。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻沽ァ,现在卡车运输市场也是如此配咎爸。”他说仑酵。“现在谈这些还有点早蠢挪,如果非要说点什么推,我只能说我们已经进入了研发阶段豪奥。”    在采访中邪兰,Kalanick 还被问到肮菇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肆悄澜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存诵炽。他认为在交通自动化的世界里燃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加雄辞绦,但驾驶员所占的比例会下降币许辟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会宫。    Kalanick 说道火:“像旧金山这样的城市叭兽,大约有 3 万名活跃的专车司机分屎团。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机当橇亢,但是别忘了劫到骋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车眠仁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赔纽,自动驾驶汽车也需要壳蹲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的解惭光,有些情况是处理不了的阑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员梆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少避乘绰。”    他举了一个例子撩,电话刚问世的时候呕材退,需要一名接线员来接线笑井坍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会亲,而是创造了一个全新的行业冉奴,并创造了大量的就业机会午仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭捕仕:李芳" "  穆伦认为磁羚袜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狭笑检,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灯路,包括汽车的使用方式柒想期。    自2015年9月25日临危受命钩笔江,出任大众汽车集团CEO至今钠取杭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抗。那么侯棋戚,一年过去毕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿衅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后澜捂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得虾氮读?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肪噶波,贴有穆氏标签的大众玲堵,其未来又将是怎样的呢饺兔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)敞邵秘,借已成惯例锣囱椽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”睦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吝崔蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义骗摧挠,穆伦首先抛出对大势的几点判断墙,也就构成其《巴黎宣言》的构架矩前。他认为趁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代獭坝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车熔春,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蔽,包括汽车的使用方式辅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说歼氮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求仁监崇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动铣塘,这需要我们用全新的理念令确、全面的视角对于出行方式进行解读搏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来祥岔咸。显然幂犯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的寐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的擞。我们需要联接汽车世界和数字世界浩芦,让消费者获益拼,推动社会和经济的发展赦蚀伪。同时顺应驱动技术的根本性变革拘哀,即电动车是汽车行业的未来氏。尽管如此憋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位莎。我们必须粱誊苹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代杆葛盖,同时推进替代技术的发展瘫。    穆伦坦言貉范,应对当下的变革肥,对于大众汽车集团来说蓖庆,是一项十分艰巨的任务雀。尽管如此轮季活,我对于集团未来的发展持乐观的态度佩石。因为在过去的一年里俏污,我们兑现了承诺缸丰蹲, 增强了核心竞争力涉,积极推动集团业务的不断发展颠。因此博,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”才,而是“大众汽车集团将如何成功”酸。为此揭彩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”芥距献。集团的目标厘贯绍,同时也是我个人的目标伍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业藉沪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者散。    他说李暖肝,今年夏天森涩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容禾陛。我们强调倍,集团未来发展的重点领域将包括拘汐拎:电动汽车贩、电池技术甲、数字化胖、无人驾驶和人工智能倡凳,以及全新的移动出行解决方案盯碧郝。放眼未来帮,很多人将不再拥有私家车偶。即便如此愧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念舒暑、大力拓展移动出行服务贤绣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瑰亥,包括集团旗下众多品牌的战略技、关键指标和相关措施燃惰怠。但在此之前菏福,我们并未停下脚步乳,而是继续开展相关业务檀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时酚,他特别谈到玲:“在中国赔吹烈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项催,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谢抄天。    穆伦表示嚎樊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题辟惦。这些实践同时也表明漏,即使目前面临压力糙,大众汽车仍然完全有能力实现目标匙力辉。他承认蒙滥,坦白来说迫扫瓣,柴油发动机排放事件影响深远慑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点填想伍。我们正全力调查事件发生的根本原因悔,不遗余力地解决所有问题脆,并在最近几个月取得了实质性进展侣激。然而对于我而言扯爱捻,构建大众汽车集团的未来劫累难,也同样重要覆来。    穆伦说懒,今晚忱颈葱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图纪定呸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吐阂放。在2025年以前泪蛇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列逗徒,并在欧洲市场占据领导地位辈陇绦。    最后昂柬石,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望姓但辑:“未来村,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凹赁庇。它意味着自由吝、乐趣和情感秀堵涪。因此访焊坛,我们注重产品设计褂莎,并将以崭新的视角进行设计创新”陈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠天:李芳" "  今年7月底盎心,在2016年世界500强排行榜中竣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入湃绍嘉,比去年跃升47位本硅,排名第160咳萝鲁,引起国内外企业界撵称嫁、尤其是汽车业界的瞩目榷委搬。    今年槽械寇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抗稼。恰好是在10年前每,徐和谊出任北汽集团董事长浓,策划骄丢诉、主导缴脾、实施了令北汽集团由乱到治瘫偷惜,由小到大撵捂,由弱变强的变革捐塑荤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瞬、有益巧橡、独到的成功尝试梦。但是跺臼翠,当中国经济网记者约请徐和谊旁鲁,请他以《老徐和北汽这十年》为题喀迟擞,谈一谈自己与北汽集团时怕,徐和谊温和怠骨春、憨厚地笑着说瘦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赣,少谈净,少写案兼。    于是举,在不久前的一个上午俊,在北汽集团的一个会议室里波,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痹刚前,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道豆隘荣。今天是系列报道的第七篇羚兴署。   “北汽这些年发展快履敢,我觉得合资这一块绵,起了非常重要的作用库盘缚。不光是从量上航,速度上歉糯圃,还有效益上”衡裴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时艘京炉,如是说道棺屁蔚。    “在各种场合我都讲息,北汽就是合资反哺自主”辉唯,徐和谊告诉中国经济网记者沉巍,“合资和自主盗伶差,绝不是对立弥么,而是互相借力”拉寒腹。 2002年10月18日泌穆,北京现代正式成立相巨力,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记内动、董事长算起店丝,徐和谊执掌北汽已是整整十年辰歌。在徐和谊的带领下耻嫉赊,北汽从最初的“一盘散沙”敲垒,到如今的中国骨干汽车集团琅芦汰,取得了长足发展首皑私。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辅峦扒,北汽位列第160位己,比上一年度提升47位啊亲,并首次进入前200名建。对北汽取得的成绩给予了充分肯定溺昆伐。    “北汽这些年发展快没匆骚,我觉得合资这一块吝箔耐,起了非常重要的作用猛。不光是从量上北、速度上漂骚诫,还有效益上”喷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泉某摧,如是说道瑰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上图公,徐和谊结缘北汽岔坎,也正是从合资开始浪棋。2002年叔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立妻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目衔烙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业褐栓、发展首都经济的龙头项目和示范工程扁汇。    为此侩擒圭,时任北京市委工业工委副书记狙梅味、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哺蓖点,担任北汽党委副书记商、副董事长围,以及北京现代党委书记姜囱、董事长抽。 2002年12月23日晃侣壤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下污卢驾,北京现代实现当年签约郡氮钱、当年建厂并、当年投产寞砍、当年出车稿。在短短不到一年的时间里沏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型催度,迅速在中国市场生根发芽换。由此创下了业内独有的“北现速度”餐海。    时至2015年陇肝檬,北京现代已拥有第九代索纳塔硕捷、全新途胜梧、名图纺赶、ix25那、朗动呈起的、瑞纳等14款车型韩,涵盖A0级烫、A级蒲、B级搞、SUV等主流细分市撤忌俊,累计产销量突破700万辆哨矛。    北京现代官方数据显示沤俗暇,今年前7个月湿,北京现代累计销量达到59.3万辆粮楔尾,完成全年112万辆销量目标的52.9%愁破。 2005年8月8日几贡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沮侵驰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司牛旧。北京奔驰的成立稿楼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域净污。    虽为国内高档车市的后来者巫挽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下儡还乌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寄,实现产品导入菱沙、股权调整溯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等就,北京奔驰由此迎来了高速发展期废。即便是在国内车市进入到“新常态”后幕暑皆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅擅,远超行业平均水平府醒。    目前冀敖,北京奔驰已建立起全球面积最大把耽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地券奋脸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂暇锭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心己傲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台团缓韭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业储。 8月22日显斜慌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托浦钙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型棉旗橇:C级车双、E级车踩脓畴、GLC SUV和GLA SUV岭弘儡。官方数据显示赊失,今年1-7月博确,北京奔驰销量达167307辆漠,同比增长32.9%崇椽。    8月22日粱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市秃蔼崎。在迎来年内最重要的车型后摹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惭,着实令人期待师艘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展裂凭携,在帮助外方顺利打开中国市场的同时煞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多谷核。    “在各种场合我都讲卉,北汽就是合资反哺自主”掏,徐和谊告诉中国经济网记者摆,“合资和自主澎铆旅,绝不是对立惟肺,而是互相借力”隧壬缺。自2009年以来珐氨甫,由北京现代暗社、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商繁巩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范虎就、管理流程予以借鉴的数以百计农檄。 北汽自主实现百万辆    正是如此鞭,从2011年适菩舷,第一辆整车威旺306问世舰,北汽自主销量直线上扬骗戌:2011年达到2.4万辆府、2012年实现7.8万辆鲸纶芒、2013年超过20.2万辆停、2014年突破31万辆毙颧薯、2015年完成33.7万辆颠母。历经五年多的时间泞匹,北汽自主已累计生产达百万辆偷朗,跨越增长令业界瞩目换匣散。    “着眼未来版幢,对于合资我仍然非衬〔玫埃看好辆。不仅是十三五令,未来很长的时期踢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献铜煞朗。另外挥恃梅,在此基础上吨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”迸少炮,徐和谊表示辩陵沙。    “年底前还会有更多的好消息杰爆,不管是在新能源领域鼻,还是整车领域负,包括一些重要的零部件领域蚕,还会有一些新的大项目落户北汽隙。这样储钙,为北汽更长远的发展螺戒泉,我想合资这一块速领埂,贡献还会加大丰尉慷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "  9月29日庇窜沃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纶司曝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲馆涩枷。   蔡明指出壕,中国汽车市场曾是低质量叉竭划、低配置笛卑、低服务的代名词玩侥仟。诚然协干,与美国汽车市场相比尝,中国汽车市场还不太成熟峡。但是馆,趋于完善的服务质量蛇、规模日益庞大的车展郴、逐渐被认可的中国自主品牌什始,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步哦功。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标检,分值越低表示可靠性越高罚澄。J.D. Power近几年的数据报告显示捞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定传几捆,从2009年的178PP100到如今的102PP100苦体,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步楼。尽管与美国市场还存在一定的差距奥,但中国市场的后劲儿不容小觑屡埃鸡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显把码扁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢换骚?J.D. Power最新数据会给我们答案纯稿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH点,而中国市场的进步速度为每年4PPH籍丧物。在车型研究上乏标,中国赶超美国市场需要6年时间梨拇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拍睦擦,而中国本土品牌进步速度为8PPH汐醇。在生产车型上撂缺,中国赶超美国市场需要5.5年内澈莽。   3. 在了解美国客户的需求上老香,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年齿。   经过对这些数据的了解和计算份,平均下来毙犀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼供紊,才能百战百胜寐把,想赶超美国市掣!,前提是了解美国消费者的需求线么巫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的筛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为脾蔽:车内有令人不愉快的气味豁掳、胎噪声过大(来自车身下面)陈稻、耗油量过大江、风噪声过大(来自车身周围)靠怀旗、空调开启后捷儒壁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为佰:内置语音识别经常无法识别/误解命令揣篇黄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题刀硕母、风噪声过大(来自车身周围)虏钾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)时、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档矛。同时魏,在前10大问题中厘纤,只有一个问题是相同的床,即风噪声过大泊诚美。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惨泻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重困。中国消费者更注重感观(嗅觉对迹芭、听觉和味觉等)方面的感受质量队,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辰。   就目前来说弯落,中国的汽车产业还有很长的路要走能,无论是汽车的质量袱,还是汽车的整体销售体系佛钢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距墓台。凡事欲其成功米橇,必要付出代价溅干:奋斗嗡勃疼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉故鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰喷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理氮遣画:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拓疆店:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰窖佛套:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烙购:李芳 版权作品恢暖镜,未经环球网Huanqiu.com书面授权湍瑟呕,严禁转载案,违者将被追究法律责任疙拇七。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会角挤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泄槽舱。同时兴沁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开漂,作为本次车展的重要组成部分之一忿瓷窟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颧怒填,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堪,中国机械工业联合会会长王瑞祥浆耍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言授,为中国汽车产业的智能化绕虹残,信息化方面的发展做出指导意见活。   本次峰会主办单位宛挠炒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接巴透飘:   贸促会汽车行业分会长王侠岸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟话:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘频问欣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林散膏伟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮车:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉布:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一睦负备:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搔巢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌琼渐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了迪倘毙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看染。因为我以前开玩笑说了一句话盎,我说这个车联网这两年已经实现了反警季,就是人在车上用手机连网帕遂,这已经实现了系。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架试鹿侈,手机天生的使用起来就比车机要方便触瀑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变褪涟试。有一些改变我们已经看到了绊告管,而且让我们汽车行业都产生焦虑了浚彪。现在有了优步柔么蛊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了叫嘿,这个确实听着都挺有道理剔,我们一听都很吃惊诽聪冠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享潞,搞来搞去就卖那么几百台车恋馈磁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始葡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吵仕必。对于整个汽车产品挛、汽车产业链的改变它到底会怎么样量浅辖?   回到出行的那个问题享椿蹬,我觉得大家也不用特别的担心簇饶馁。我先给大家压压惊吠怪炯,有两个数据很有意思署结,一个是美国湾区的汽车销量罚绢,一个数据我们一查就能查到梁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及闪,现在渗透量已经非常多了胜,优步在湾区这么普及了挎骗,买车的人是不是变少了人傲哪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嘉睡,这个没有变少陆,而是增加了巫泵汝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆径,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错宋创。确实涨的很快衡,这个和大家的想象是不一样的塑乡垫,觉得汽车销量应该减少荤,怎么还增加了呢痰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少交甘,你说滴滴率楼另、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情颁藉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坎,这背后真正的原因我就一直说漏稳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了饭雌,其实出行不等于汽车小侗错,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺岔幌瘸、道路密度不够这种应用场景敲擂骸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用箔拒,其实它真正的加剧了中国的拥堵咯互泊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晶嫡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%访懒。汽车也不是简单的交通工具豌,如果把汽车还原成一个交通工具拨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了枚汕侈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由屎部,我可以开街隙司,我也可以去坐地铁继吾肃,我有北京和上海的公交卡趣、地铁卡灿萎秽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车微谩郡,我也可以骑自行车定帝溅,有的时候感觉走路也很好禄瓮肛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惋洪,汽车行业当然会发生改变狄假靶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑恍窗嫌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验氖实。如果你只是把手机当做一个通讯工具藉,在2007年的诺基亚已经做的非彻绰Γ好了锨宛闷,但是还是被智能手机行业颠覆了歧。在汽车行业也是这样港垛携,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验渡蚂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具让桓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验抵,我们去展望一下叼钨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶凉成,大家都提到很多了堂陛似。其实很多人的展望角度是不一样的脑病煤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了橡律芳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了桓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步釜票,更多的是解放了你不用开车块,分享的是司机搐拱孟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酪姑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降虏蛋,它是一个规模经济奋诽法。它的交叉点大体上在2020年就会出现宿尚,我们的预计2020年在美国就会量产钾蕾,在中国可能会晚两三年轻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嵌肥韶,这是我们要看的一个趋势娄。   第二个趋势路,移动互联网会加快电动汽车的普及毖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车握免。很多人说电动汽车是因为省油钱划淮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车矛搬辰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了戮裁苏,再也不需要去加油站了锭离拜。第三个带来的变化就是对产业的重塑痰,以前汽车公司都是专注在制造女括桃,用户就认为是汪洋大海群疆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的筷鸽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链诞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面特旅蚂,内部管理的界面缚劣刚,反而把制造这件事情也许就可外包了拓溺。最后一点惫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接岗操穗,所以汽车作为交通工具以外的部分迟祭嗽,一个用户买了车以后需要的增值服务簧皆捷,汽车公司就也机会去提供这样的服务侣斯哨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验擒猛侍。所以正是因为这样一个对移动互联网煌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化窗桅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构静啦,超过1700名员工电挪立,我们未来的使命就是希望通过更好的产品化粱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车桐惨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业帮东,激励用户绕,这样蔚蓝的天空就会出现炮渤闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀坍屉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行樊伙雹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会附,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洗隶。同时桑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开昆衰淘,作为本次车展的重要组成部分之一罐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠是,中国机械工业联合会会长王瑞祥瞳宫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓬里池,为中国汽车产业的智能化渴行驾,信息化方面的发展做出指导意见季旱。   本次峰会主办单位武戏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接峭瓣:   贸促会汽车行业分会长王侠酬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烁坦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌邓怠杰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林畅舞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丢孩埂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一静盖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蕉弄讼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘迸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮岬纠ǎ快法篓祁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长髓,因为现在我们是全世界销量最大的市场瘁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准馅计弧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺盯、环境污染等方面检五,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战陇。同时教藤勺,智能制造肌壳、工业4.0肃橙桃、移动互联词、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战迫绒惫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”能、“互联网+”等发展战略冉玩曝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点边。我们有很大的机遇悼,我们会见识很多非常有趣的变化钳归。   当前业界普遍认为虚详,低碳化醋、信息化绦、智能化是未来汽车技术的发展方向钡袜罐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇揩芒路。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台酷挪灵,正在成为汽车行业的发展热点蹋赤侥,正在助推中国汽车产业的转型升级祁市胶,从而进一步打开智能交通产业的价值衫癌船。在2010年的时候胆躲瞬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索晨刷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酒港窃,为用户提供全天候梗伙、全时段的服务累持拎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瘸泞,签约和活跃用户超过一百万惕粹,累计为用户提供约2亿次的该户服务武缝,人均交互服务超过11万次身。经过近七年的发展怯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位舱鼎傅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用等卧、凯迪拉克委收拷、别克勃樊、雪佛兰上使用仟句搽,倍受消费者青睐枯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞鹜帧,面对新的市场和技术趋势贾墙,基于车联网多年的探索广摧、实践结合行业的技术储备篮讥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烙,提出了到2020年力争100%产品实现互联谦牛,并致力于打造以车载信息服务腊盾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务彪改诚,为人榔茅普、车提供安全智能便捷绿色出行混息,初步建立和谐的人刹、车相逢零、社会互联生态圈帛慈将。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寄翔皖、别克凄沮还、雪佛兰品牌嘿改,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广份据齿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展劳。除了安吉星在移动信息和网联上嚏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力歇逼项、内容服务能力庙劣、大数据运用能力骗窍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B词亢、B2C的业务咕锤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全疟陛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露伸聪、支付安全财修密,更可能引发行人安全和人身安全边拾拣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时乏锈公,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入豪刷寂,网络安全开发包括威胁因素识别硅丧沽、安全战略制定唱耐、安全措施执行舞伟蓖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开停。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钡筋亨,并且在过去几年不断的进行迭代升级胜粕浮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作憾盼。伴随车联网技术的发展限,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术姓咀巍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术畔傲罢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶翰磷。让汽车驾驶更安全咖哦、更轻松晦梢、更有效抒敛。   我们身处在这样一个时代纬栓,新技术层出不穷使一切变得可能皖确,我们也是非常幸运的一代人平胜仟,能够见证汽车行业在国内悲、在整个市场上有一个颠覆性的发展饥烤琶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化计,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞持。同时也让我们对明天更增添信心和期待房诡,激励我们坚持不懈的努力博想箱。   我们相信煞,汽车行业的发展刚刚开始泌。汽车行业与其他行业的相互交流曙仆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活侧瘟抵。我们会和同行一起共同为之奋斗碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩灵丧:李芳" "   9月28日烈,在2016上海浦东国际汽车展前口帛编,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行薯叼乌,新兴造车势力柬寿、养车搔、汽车金融等领域从业者铺,走到台前帅,与大家分享及探讨未来的市场前景醒璃卸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲羌浦褐。    吕征宇辅褐穿:各位领导浑施、各位嘉宾品垛拈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典欢皇搓,刚才我们的同行说得非惩遥好梨,其实我们有一个共同的理念泊,而且我们也有非常多的痛点联汰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蚂淑,我们也有美国合作伙伴的公司拉躲,乐视的七大生态是有机的司齿灌,在零基础上打通的恰忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辛,目的就像董事长讲的一样集釜,让“蓝天白云”再飞翔宽程伪,目标就是打造全球最先进的超级汽车刃翁。    那么用互联世很矾、智能菇、电动驶、共享的方式蓬,实现“未来”的交通方式复贪乏,我们认为汽车产业京嫌迪,还是没有被互联网变革的产业窍衅。对于乐视超级汽车生态而言奉,我们有四大基石唬彪醋,我们相信社会化鹊彪淌、分享化兼豁、互联化停、共享化将成为我们未来变革的方向唇垄。    从我们的汽车生态诞生以来佩,我们保持着快速的发展镜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目炕附,落地在浙江湖州 郎裙卯,这里包括绿色环保的环境淀夯暑、自动驾驶的一些功能和区域寺。    同时我们最近可以告诉大家刀柬潭,我们的产品样车在美国已经开始路试姓花,技术在百米加速已经是全球领先了涎九旅,产品的量产进入倒计时状态蛙请浓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资倾去,创造首轮汽车最高融资金额的记录杰徊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发斤涛,协同开发也是我们在北美的基地乾、中国的基地姬耻、欧洲的基地共同开发淮撵。同时我们的战略开发电动的底盘机构窍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件庭。    第二个就是智能化桶,车是人工智能的最佳载体裳萄显,乐视做了大量的投入玛就肌,在硅谷和SSA成立了研究院寐干,在智能驾驶也取得了突破性的进展蝎。社会化就是刚才说的分享午缔圃,我也非常喜欢这个创意吠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石稿坝,我们相信在共享经济的领域里郊,无论是Uber的繁荣臼,都证明未来不管是房子醚妻泪、汽车都是重实用的趋势斯欧辖,所以乐视将战略转移乓,推出车租赁的平台蛋蛋室,我们叫做乐享平台痉谷钠。    其实最重要的议题汐辑痊,乐视作为互联网公司些蕉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力耻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解枷尾,电动化忌、智能化烽舞、互联网化肛、社会化毋贝,这四大纬度有密切的联系巩街拆。    我们把汽车当做全新的载体爱蚕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通炊蓄送。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功婚谎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品靡感,谢谢大家祭黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋尝晒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日荒浑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办秆截。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞泉,他认为车联网驶,既然是大势所趋滩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蚂兜帆,少炒概念蒲私下,多做实事棘。 以下是王侠发言实录轮驰:   在这个夏末秋初扣处椭、时令更替的丰收季节九人琳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机空秋汀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典羌鞘。在此熄划妙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会雷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来裳泡隶,汽车产业的电动化评惊论、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题风,而且也正在成为全产业链创新求变逛目寒、转型升级的主战场砷。但是帅埔,热点和繁荣的背后狼函,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拧撕色。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样秦,车联网也在热捧之后开始遇冷色,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰前喊。其实僧顿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战亩,我们要理性面对乓撇惊、系统分析啃沽,既对前景充满信心取骑慑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拧,才能在变革的大潮中认准自己的方向扛孙苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先被抢,我们要清醒地认识到蜜蜡,汽车的智能化和网联化是大势所趋鳞蒙,是不可阻挡的方向掸盆。电动车还有技术路线之争夹、对减少污染和能源危机的疑惑抢炔浩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吐旧,没有坏处荚。汽车诞生130多年来娘劣纺,除了带给人类方便之外请汹授,还带来了许多难以克服的问题拢,比如交通事故虐簿排、环境污染和拥堵手那少、能源危机等等嚎躺枢。车联网和自动驾驶等新技术的应用屠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐构喂想,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谎慑灵。现在不少基础薄弱的车企蔑聘蜜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招逗技肪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守撮叼贸,多持观望态度扫闭,这也是目前车联网叫好不叫座清澳谐、貌似热闹却普及率不高的重要原因瓜隧地。我想说的是幕斧,既然是大势所趋颇握,就不要犹豫不决泞粱罐,否者真的会给对手赶超的机会耪翅钎。   我们要清醒地认识到惕墒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延膛乘旧。汽车市场的低增长成为常态之后告敞,我们对于销量的追求空间越来越有限斯寄围,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式氨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值曙蹦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疵。   我们要清醒地认识到卫潘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破帛口耿,必须是社会性的统一行动锈。一方面逞其偷,车联网是一个汽车生态撂拿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入苯擞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致填罕。另一方面特氮轰,车联网又是由整车制造商交、产品供应商狗、内容提供商慕河、软件供应商厦板杆、服务提供商魄、网络运营商等不同角色组成的产业链玫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合访家腹,打破壁垒差伙,互相开放信息系统估簇酚,进行深层合作险,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钢欺缉。   我们要清醒地认识到嘉鞭眯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破唉兄脚,而是要靠一个技术集群的集体支撑扒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网椭抒,如果通过手机就能解决的碾桑,其实不应该叫车联网日欢虚。大数据掳、新能源技术桨坑、网联技术透诉、自动驾驶技术淀、传感技术论接场、网络安全技术等琉呢放,这些技术的应用都是相互影响岁僵爸、相互促进甚至是互为条件的嚏顷。比如汽车共享和无人驾驶纤簧沉,就只能在车联网的前提下才能实现害价烁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变懈湘,并给汽车共享带来更多可能性割碎。另一方面激,与手机和家电不同的是枫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程骇雹草,绝对不是有钱就可以任性的地方稍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平龚冯抒,中国车企面临的问题一点也不比别人少稿诬懂,我们一定要避免浮躁情绪柯螺沙,少造概念瞥,多在核心技术上下功夫谓罕。   在刚刚结束的G20峰会上喷拍乾,习近平主席表示态皮:8年后的今天寄抹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贩篙鄙、人口增长壤渺靛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期贯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卑楼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头潮。其实诉为,对于全球汽车产业来讲屉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱概惮,传统技术进步的空间越来越小辅兽。在这样的背景下漂舵汹,智能化闷党册、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎仑看,为汽车技术进步提供了新路径炊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手排猛。   今天换爆,我们以“智驾未来库、创领先锋”为主题泞铆,邀请各位企业家帅、专家学者共聚一堂手隋祥,希望大家能敞开心扉烽莎,知无不言蔬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策孩摆摔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量屏盗。   最后拟瓢誓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功颓牌,祝各位朋友在沪期间顺利详、快乐短、安康犊碎绿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐蓖吐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型娟戊革,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306莽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体离辆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点菇菏剧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炔须,在下线前夕屠火,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通锈帕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绷冕雄。 一将蒋期、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型版。今年1-8月琼蹭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息羚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型放兰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寺捞,以首款SUV——威旺S50为节点槽,一步步走向经济型乘用车领域十倍,实现“MPV SUV双轮驱动”纪。对于未来产品规划芯偶捌,陈桂祥向网上车市透露耻涣炊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型莽超,并冲击40万台销量规模寥。” 陈桂祥进一步表示范活瘫:“北汽威旺的MPV寐樊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惕伎。2017年的销量重点会集中在M50F上寂棚惹,到2018年也会有全新产品上市谅。”    今年8月16日衔骗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线价薄,对于转型中的北汽威旺哆拓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化醇隙擂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型棚沦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品搭蓬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂环童赌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”速。在陈桂祥看来楼滑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钢诫蓄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势幻碗。    二簇呜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品骇唾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求犯敌孪。M50F具备明显的高颜值特征策食,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见棘庭。而做到高颜值并不容易乒,陈桂祥向网上车市透露潭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蜜谐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发修算挽。    从内饰来说钩,新车的设计均由轿车化标准打造冉,其配置在科技感瓢荤团、智能化上都有出色的表现拷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏刮府鹃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控盟舰。同时吝泛疟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瑰另市。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辰惰,智能化水平足以媲美合资品牌辉。 在性能方面吹落律,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速存瘫,进一步满足消费者的需求藉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型巴跑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台离,到2020年威旺规划40万台的销量捂裸酶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求扛。未来将在夯实MPV市场的同时碳,进一步做好SUV市场祁挨陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁殴狸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吭翟哄:苏州吉姆西藤掠、苏州金龙搅、深圳五洲龙熄首、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元处磷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴耽刑呢,并对吉姆西取消整车生产资质得,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除弟赡,追回补贴资金歌拌融。    根据通报幕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查究,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆孝牌交。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元捕帕。不过汞完惊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了返诫袍。 补贴新能源汽车的依据何在翅薯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆邵。市场经济最需要的是诚信钎筐悲。但是抢古咯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中爱姜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻兴坷ィ害奸屯。部分领域缺少应有的制度约束墟芬谜,秩序甚至失范颇,这并不稀奇欠醒耐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞弓尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立姓率储。尤其值得一提的是秦商,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标舅妥钾。在这一目标之中裂凸借,财政也被赋予了其应有的定位炊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挂。中国社会的根本性变化需要处理好市场慰栏平、社会与政府的关系岁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件范。新能源汽车市场同样是市巢紫选,从根本上说熟绩锋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥梯揪。新能源汽车骗补问题的源头瑟木笨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重悔坦歪。    当然玲伙瀑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蛔靠,不是市场取代政府烂窘,而是市场和政府有主有次碉炮筛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖米妒搞。说时容易做时难灌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题薪捍赂。补多少敖捶班,怎么补是娇,补贴如何管理等等娩奶晨,同样都是难题舅。    为什么要补贴新能源汽车恭?可以摆出来的理由不外乎如下讨惟暇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域构,只要予以补贴饶散坛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展宋何。这么说不是没有道理会伎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产沥褂,成本较高表蜡闻。有了补贴惶拖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补思乏跺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善阂绘。只要有足够的补贴泄酬剑,新能源汽车的发展肯定会更顺利姆陡。    但是琳拭慧,有了补贴刺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗称?新能源汽车发展的关键在于技术谱。有钱就会有技术吗艾?这才是问题的关键烧毁。的确河纽冲,现实中有许多技术是可以花钱买来的桂。但是瓢讲,先进技术不见得能买得到耐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段兑。各大汽车企业也在努力开发新技术伍臀壬。在这样的条件下邻,新能源汽车的发展方向都是问题厦,怎么会有可供市场销售的先进技术莎让?有了钱灵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蛔,但是化破,研发投入增加稠,并不等于研发就一定会成功许玫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议诫,没有确定性的目标集诬,研发投入的针对性也不可能太强弧闯。在这样的发展阶段粗鬼阶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法浅槐,让市场自行选择合适的技术话饥疥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的第胃呛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瞄亩。优势到底有多大健馅,得看技术沃茹宽。电池靠电力供应盾备,由于中国电力主要是火电梗,最终提供汽车动力的是煤炭些。只不过狙,煤炭发电地可能不是汽车使用地煽憋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地翘稗鲁。污染是否减少浑怖,还得看耗电量的多少嗡薯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量舌卡。之后哦无蔽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较剑。传统汽车汽油有不同等级腻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率古圃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源奈,这也会带来一定的污染磷。这都是比较时需要注意的校。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进魔酣、充电不是特别方便的条件下赔,混合动力有助于新能源汽车的发展朴慨常,但问题是检,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疚崔?充电不便就不充厂兜雷,将“新能源汽车”当传统汽车使用痊,也不是什么新闻呵擞。还有捷撬推,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比捣,到底改善了多少能源使用状况射?太阳能利用技术的改进难沟,可能是新能源汽车发展的重要方向掳编桨。太阳能丰富缴,足够人类使用鞠勿损,但是目前利用技术较为低下地虽泉,妨碍了太阳能汽车的发展班斡擒。石墨烯等新型材料的使用孺韭谭,有许多未知数闺,也意味着有许多新的发展空间憨男辉。虽然空间多大未可知孤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会渴肛慨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现娩?政府在新能源汽车上的补贴较多副聪。包括中央和地方财政补贴在内两,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴颗。补贴力度惊人帘,这是骗补的根本动力侵椒。当然谴韩,骗补还只是个别现象惹臂,或者说只是占全部补贴的一小部分拨浦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酚无寿。如果问题的分析只是到此为止劲搞苇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策控。    这次公布的骗补企业数量虽然不多誓惜,只有寥寥几个费肥捶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑董艰捕。这些企业不是小打小闹的企业靡,从某种意义上渡熊陪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命冯萌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地泛。这些企业按照正常情况下晨,应该合法经营才是凌墨,为什么要去做骗取补贴的事社?从企业层面来看尖纤媚,这是市场经济仍然不够成熟的表现妹事肺。在成熟的市场经济下菏凡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业干脾,至少应该是诚信经营的起。骗补肯定事出有因估。    值得我们拷问的是痘搽嗅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题掏糙?大企业铤而走险亨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低取,企业不必费太大劲就可以做到坪惰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业邓,倘若没有足够的补贴晒,新能源汽车业务也是难以经营下去的猜饲。    政府花钱是要讲收益的焕颊暖。动用公共资源败盗活,就必须将事情说清楚骸。最终藐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告猛。评价报告应该说明补贴的总耗费袖腊、补贴去向以及效果诚。这是国家治理现代化所不可或缺的稠菜。每笔财政款项都应该用到刀刃上泥,都应该得到其应有的收益吕。算总账慑衡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展目检,这个判断并不容易做到讳。仅仅纵向比较是不够的躲尽购,我们还需要横向比较贰喝,中国新能源汽车行业与世界同行相比歉屏烁,地位是下降了氯霞,还是上升了酱。如果上升纱,那么上升到什么样的地位逛?如果下降辣退忿,那么下降的程度又如何橡答慌?即使有了指标数据填簧,争议仍然会持续下去问滑。也许硷,我们可以通过其他指标来加以佐证慕。    新能源汽车的受欢迎程度薪敢菩,显然就是一个不错的指标秃颇。2015年新能源汽车销售了33万辆篱斗弧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计希撑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的婚,那么实际销售数量更小掠。新能源车价格不低扫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美幸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素棵嗽亥,更利于判断逞。北京小汽车上牌需要摇号毁蹈弧,但是新能源汽车的号是单独摇的搁汞,且获得的难度大大小于传统汽车禄黄。这样经,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舷斯。他们选择的理由多是容易拿到车牌肪钢峦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力膝浅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖诬,还要摇号集位,获取牌照的难度和支付的代价都不忻郊鹗健,新能源汽车和牌照捆绑销售编姆胺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疆角胯,于是他们也可能选择新能源汽车汾不们。但就是这样僧,新能源汽车仍然没有流行起来魔五杀。全国其他地方缔捻,也未见新能源汽车充斥着整个市场埃曹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩丘,但是擞,我们需要思考离,这些成绩中垛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果夏吭橙?一些城市为了招商引资佳碧钠,鼓励新能源汽车企业到当地投资沟彻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车棋苟。“双赢”战略的实施锣猛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扮硼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进微墟汕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定旦勉,这样的不对称竞争扶持酒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴咯团。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待硅搭檀,是对新能源汽车价廉物美的期待疯储臼,是对节能减排效果的期待零,是对先进技术发展的期待脱。这些期待都是合情合理的创副餐。但是兑抖,供给侧结构性改革还未到位畅捷甸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求肖摄略,这才是问题的关键慷。即使要给新能源汽车补贴驹岗理,也应该考虑补贴的环节冈揽盆,考虑补贴的对象廷汲,考虑补贴的效果楔馁素。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴胜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者暑矾,不能有效激励新能源汽车技术的进步懂糕讲。如果一定需要新能源汽车补贴惠遣隋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效其。这样的补贴有点后期资助的味道桨啥荡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兄。但是碗无时,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术剂摄,那么它就在这个行业有了竞争优势肠徐,实际上不需要任何补贴培动黑,就可以经营得比其他企业要好搭是。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争舞,扭曲市场行为此绢。而且惫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展暮珐。新兴技术的成长在萌芽状态聘,可能没有竞争力俄,但是锹列,经过一段时间的发展之后嘛坚寞,就可能显示出新技术的力量哪廊剔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别椽炬嗡,今天领先的技术烧称,到了明天就可能落后谁祷。这是技术发展的规律性所决定的胁。为此首篱闷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间故铝,因为未来的不确定性筐寂,没有人能够确定未来的真正技术路线冯。留出市场成长的足够空间崎穷嗽,可能比别的做法更加重要饱辖巧。骗补问题的出现潜慷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机毒。    基于现状上,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展敬虾好,那么补贴的着力点恐怕也需要改变俺荆堆。这些年的财政补贴挖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样武泉韶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会般届协。相反床式坑,效率不够高的补贴参,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少膏钝钡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重哨垛。现有的补贴如果不是投向终端娩撬,而是投向技术研发崔,会不会效果更好点呢痘凶?个人汽车消费纯粹是私人事务籍撇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纫。骗补问题的暴露骇未,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会迹祈可。补贴本来就在退出碳首,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嫩。补贴旨在鼓励研发皑霞圈,鼓励新能源汽车技术的发展抬,而不是其他具体的消费目标颓澄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是库,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场壳示蹬。这样的技术支撑出来的产品旱,还不能满足消费者的出行需求炬。财政补贴可以退出敞坪,但可以通过科研经费资助的方式腑翱,鼓励新能源汽车技术革新蜡彩察。同样的钱劝,花在科研上的效果伍露啃,可能比直接补贴消费更加有效丁乐。创新驱动发展战略的实施牵叔嘲,从根本上看溃碎外,需要依靠的是技术创新胃瞬础。在技术创新上多投入啪,并注意投入的有效性视纯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪痢:李芳" "  今年7月底是凯废,在2016年世界500强排行榜中秘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入画盆,比去年跃升47位幻墙,排名第160焊,引起国内外企业界活囊、尤其是汽车业界的瞩目丁伯心。    今年窜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头降。恰好是在10年前氰炽,徐和谊出任北汽集团董事长祭池巩,策划孺离痹、主导如、实施了令北汽集团由乱到治比峨钱,由小到大睫甲翘,由弱变强的变革暮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潞阔搬、有益兴喉、独到的成功尝试挡鲸。但是熔露,当中国经济网记者约请徐和谊窟慑,请他以《老徐和北汽这十年》为题踌,谈一谈自己与北汽集团时系揩,徐和谊温和毛槽、憨厚地笑着说估,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己犁棘埔,少谈痕欧把,少写阿。    于是痢,在不久前的一个上午地,在北汽集团的一个会议室里陛双,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访假剖灯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舞长。今天是系列报道的第一篇膛。   当时佃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路团,实现跨越式发展”的战略设内富,以及构建整车鸥、零部件检饺贫、研发玲眉菲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叹膊。“老徐这人的特点就是说话算话紊脚锨,真抓实干极兄。眼瞅着北京汽车研究总院埂、海纳川汽车部件汕末、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务裁瓜、新板块一个接一个地建立起来仿始,形成有力的链条管,轻装上阵蜂涵疵,并有序运转”舰。 北汽集团党委书记撅低孙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搁倘,连续多年蝉联世界第一狄抬姥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题红土,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团笆控。    世界汽车产业的竞争是国际化的川臣、规模化的槐崔,更确切地说是集团化的乒匡。观全球汽车产业格局拧方,能够称得上汽车集团的拣,美国有通用锣茂疲、福特拜,德国有大众殴靛顾、奔驰娶、宝马茄,日本有丰田村婆、本田氨稿喘,法国有雷诺-日产睡奸徽、标致-雪铁龙恨撑,韩国有现代-起亚示售,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前孺,谈到中国的某一“汽车集团”纽鹅能,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到潜,没有自己的品牌和产品儒吴缉,不就是一家投资公司吗窗?算什么汽车集团!    每年退尸武,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名倍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”澳孟,不但被大众侥辉、丰田疚、通用们甩出几条街俯弧颠,也常常被长安猩阀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辨膝。    因此辞赎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧滩疆常,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展篇辑疤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题汝传坟。    过去10年间熟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后奢,在汽车产业集团化方面做了大胆剿先匿、有益的尝试桃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捐碴,逐渐培育漏、锻炼成为一家颇具规某湎洌和实力的汽车集团衰,在研发宋、制造匆、人才碾鲍没、创新嘛、管理等各方面实现了标准化翰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业登裴,曾经拥有一定的基础和财富灵,令人期冀;同时伐斤熬,由于分散化息叭匪、碎片化父,更存留令人难以释怀的遗憾彼撅戊。    北京轿车工业与一汽检、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末苇女,有考证甚至认为偶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌步氨损。    据汽车老人陈祖涛回忆峰额该,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时爬,北京生产的轿车最早使用了自动挡匠,而对手只是手动挡垢坟图。    上世纪六七十年代貉慈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北冬氦界,成为一个时代的记忆具惫痊。    而同期浆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谩豌,遥相呼应的拖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130射扒檄。    改革开放后慰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础举琅。    到上世纪90年代艾吭么,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨妈、称王称霸棋悼。    特别是2002年掠久毋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代革涸,也创下了高速成长的纪录报矮。 北京牌212越野车    可惜的是刻糕翟,在这些看似个个突出的单体层面之上羞恍关,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”痛,除却福田与现代瘫钩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争脚,还被同行作为茶余饭后的笑料粪粱侧。整车企业尚且如此任,北汽的零部件企业就更加不堪了沁降。由于资金梨起剐、技术和观念等原因参叮檄,大都跟不上主机厂的技术升级纺蛾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷同群,有的企业已不得不靠出租房屋度日仑巍理。    忆起十年前上任之初的状况长膝醛,徐和谊对中国经济网记者说措咕推,当时的北汽一盘散沙钦矛,特别松散舱坪,单打独斗括谈枯,各自为政吾跑,互相内讧僵骑,效率低下……照此走下去蚕虽,“没戏桃士,一点戏都没有”!他边说边摇头钡壳签。    由于资产结构的相对分散馈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伟贤。日常运作中扇拌,大多只是履行政府赋予的出资人权力钝柏蠢,无法形成一个科学的集中管理机构僻隆蘑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系角锹佩,深入企业经营管理了饭仑膜。    2006年10月底瓦,徐和谊出任北汽控股公司董事长如陀揽,恰逢“十一五”开局之年馅途,他率领北汽以科学发展观为统领孩门,对产业结构和发展战略进行了全面壳输、系统吾瑰瘁、有效的调整绢撬。    有北汽中层管理者清楚地记得喉砰,当时涩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路力卤,实现跨越式发展”的战略绥,以及构建整车届坞妮、零部件讳吻闷、研发炉咯渭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宿。他说纫撑,“老徐这人的特点就是说话算话啦,真抓实干句。眼瞅着北京汽车研究总院建壤、海纳川汽车部件讲奠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耿氮烷、新板块一个接一个地建立起来瑞会,形成有力的链条惧,轻装上阵杠涎词,并有序运转”汾帝忍。    到2009年抨矮踏,短短3年时间保薪,汽车年销量突破100万辆大关项居,销售收入突破1000亿挂疆,北汽集团化战略初见成效死断泥。 2016年腺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日壳佬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纬芹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鸿媚欧,公司治理结构进一步完善财蕉提,集团的功能定位更加清晰;同时矛沧独,也意味着北汽的集团化运作由虚转实晨,并将在人才吸引荤愤、产业链完善及兼并重组中笑渤,发挥出更加高效的运营效率飞健。而外界则普遍认为划,名称的变更搽认乔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源醒潘嫉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嫂汲府。    “北汽控股更名为北汽集团饥诞边,是北京汽车工业的领导体制任、管理体制的一次重大突破谦,找到了北京汽车卞眷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”波胃虱,徐和谊当时说矗磋。    随后受阑泞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团柒钞坪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标享叼甲。根据规划掏剩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元囱灯,大力发展自主品牌徘,完善和打造全产业链掂嫁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位爱,进入世界500强姜。    “说到做到稿吞茨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贫浓蕊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说浑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浩示闺,战略性新兴产业蓄势待发径分,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升媚辨,各项增长指标位居中国汽车行业前列艇,成为近几年来最具成长性的企业集团浑簧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂坍:李芳" "   姚景源认为诬污,新能源汽车需要一个产业政策去扶持勤岔,而产业政策需要与时俱进搂社。    杨裕生表示陋衡囱:应适时推动电动汽车市场化慨技慌,也就是补贴退坡模筷,一直到取消补贴巢齿巾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痪擒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重溪。但是寝武,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绰,不宜鼓励玲稍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化措粕末。    侯云春指出俱难荷,新能源汽车发展需要在供需两端发力狮,两手并用赎锯,推动新能源汽车健康发展湾摊绥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示筷,表明在国家相关政策的助推之下狄顿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展岗甭匣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茬。其中僻,规模巨大浚衬、涉及金额超10亿元的骗补事实街,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”村。昨天父艾坝,几位专家学者的观点引起关注添。 中国工程院院士杨裕生    不可否认休,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拼。对此动翠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示箍拟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段搅酮德,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锌够峰、必要性的措施贸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为憨疾合,政府对于新能源汽车产业要进行干预盛汐,而关键问题是怎么干预门炬霸,干预什么瑰处。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持乌,而产业政策需要与时俱进”誓瀑,他谈到碎藤豹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用此,并提出产业政策应该遵循四个原则厩魂。一是产业政策不能替代市诚稹;二是产业政策要管产业踌拍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奥任。    杨裕生也认为翔,目前的补贴政策有两大问题蓖,一是单车补贴过高祥踏刨,二是补贴总额高你。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伺,副作用很大钡。    在新能源产业层面扫牡,杨裕生表示蛊石:“应适时推动电动汽车市场化拢呻,也就是补贴退坡勺蓝,一直到取消补贴蔫妮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杯灿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”度忍花。在技术层面禽崩患,杨裕生认为措陆拴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蚊浓,第二就是发展不补贴漂、已经市场化的低速车鸵脑丹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高然避轰,不宜鼓励肺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化农割。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外乖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出厩,新能源汽车发展需要在供需两端发力摧速,两手并用膝,推动新能源汽车健康发展雀晚。    侯云春解释说泉颠慌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力彩。一方面大家喜欢用爬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施仓茬握,政府和企业共同努力群,使得新能源汽车能满足消费者的需求菏炭阜,开拓新能源汽车的市场可毙饰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”哆倪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管诡挛:李芳" "  如果我们做好准备的话娘,赢家当然是我们酵坡撕。我们不担心其他的孩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胜,我觉得只要我们做得好楔,一点都不用担心叫拖凸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日贡递,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一篮体,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后躲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授葱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访搂。其中特别谈及奥迪与数字化虱。    施泰德说芹抄,到2025年以前稗朔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢刀坤湾?汽车行业正在经历一场变革稠痞廷。对我们来说帘坪,有一个非常重要的关键词醋:数字化未颠匈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凸闻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备贸赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说勾玛酣,我们眼下所处的时代啃,奥迪科技一直处于领先地位袭甘,并不断进行新的突破鹃疼。对于数字化境锚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商渤。到2020年时哩擎边,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验层邵讣,这也是我们引领未来的一种设计首朵,包括其他顶级科技擂,包括我们的传感器贫挞捻、雷达巫豢、激光大灯等僻樊靶,都会进一步巩固奥迪的领先地位可。    施泰德说显,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远恭福伪,我们会全身心地投入到这一点甘催居,包括3D地图朵,导航等应用奶。对我们来说交毕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值煤惜。当然杭怖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”经富。    在回答有记者问达先:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势窍陇弥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走牡醋估,有哪些优势疏沟?在这场竞争中常上,谁会获胜”的问题时显,施泰德表示上:如果我们做好准备的话荆堕金,赢家当然是我们热祷。我们不担心其他的啃幢心,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务但贰,我觉得只要我们做得好艘匙席,一点都不用担心横怪。    施泰德强调氨嘘,在某种意义上韭乖虐,我们也是一个初创企业邻。其实帝,奥迪有很多细分部门港掠沸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作凉。如果没有这样的合作饥截骄,你很难相信滩帛廓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远欧苛,我们能够成功地实现自动泊车讲率尖、自动驾驶等偶襄。    施泰德预计阜悔舜,2017年擦纯省,我们要推出新的奥迪A8杏,自动驾驶的时速能够达到60公里淬,没有别的厂商做到这一点筹讽。如果我们明年能做到这一点的话胖解,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涡,启迪未来”檄伯使。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际帛掳甫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕荡。庆典活动前夕宏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟咖魂浓。一汽-大众汽车有限公司董事档、总经理张丕杰除了对政府砍旗碱、经销商麓桅竞、员工囊成、用户等的支持表示感谢外懂害,他也坦言适,在新能源假熟钎、“互联网+”等方面挺缓,一汽-大众起步比较晚两抨殿,这些短板正在引起高度关注瓮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子试前盲,“因为有你劝,心存感激”煌号煌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情表蓝赋,来感激这25来帮助我们成长的所有人蹈镭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就弘快,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赫纶扣。从前辈讲起归,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为逞,还有陆林奎等等的领导瞎兢煎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策砰撼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果该署。   25年来脓,我们要感谢的人非常多盆。感谢国家和政府的支持与帮助葱脖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持图庙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行搓。例如成都锻芭芯,成都今年是高温天气团缮,最高气温是37.5度而且是持续的揩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活苫墒,政府部门给予了很大的支持和帮助豆刃。   我们要感谢1250万用户悉讣,感谢他们的选择和信任蚕。一汽-大众从项目开始建立惕,一直到第一款捷达开始投产澈奢连,捷达在市场上并不是一帆风顺的坷芥救,它的初期是走过了一段曲折的道路办迸。正是在困难的时候解靠肯,是客户帮助了我们弊怖冯、鼓励了我们俺净。还记得在困难的时候场,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国驾硅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象狼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工藕寐忿。一汽-大众的员工非常的进染涛铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鲤、吃苦耐劳弦品。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纳赌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦贤卵。大家知道一年365天翔,如果周六周日全休息就要去掉52天染够,把所有的节假日都去掉壬,标准工作日应该是250天酣码,工厂的康采恩标准就是由此设计敲花斜。而我们加班到300天劳,320天是常有的事埂皇,员工非常辛苦陈俗怯,所以在这险赏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢洁。   要感谢中德双方的股东举翻。要感谢他们具有前瞻性战决策钡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开睦酥鸥。一汽-大众的建立善糕峦,当时在中国的汽车合资企业虚,一汽-大众成立的时候也不过就两家幕诡秘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下详杉教,股东双方做了前瞻性的战略决策凹量改,才有了一汽-大众读刃炉,我们要特别感谢中德双方北。   在一汽-大众发展过程中赔椽,比如一汽-大众西部战略鲁曝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场浆。一汽-大众在西部建厂的时候袭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力秘浇。现在在西部的生产基地挝柿,今年他们的产量突破65万辆觅士,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略散磷,在股东的决策上由一汽-大众执行的殴戌,也取得很好的效果乘缉。此外棚妥什,还要感谢1200多家的经销商竭驹、700多家的核心供应商合作伙伴坡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凳干、做出的贡献和总结的经验到底有哪些年虚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肚祭荣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搬,中国适合于家用的车型非常少棚现。25年来恃么,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瑞,上缴税金3700亿元核。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蜗纬凤、奥迪两大品牌12大系列产品多柯。   25年来绢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酶墓怪,带动了中国汽车工业质量意识的提升换。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尼屏独,以销售收入利润率和社会贡献来衡量菇坷扭,一汽-大众是领先的是呛木。同时殿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主寝默么。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展褂很连。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验财。首先懂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拆狡。一汽-大众的体系不是一天打造出来烷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的芬瘸丢。   其次剐借贸,一汽-大众拥有一套完整司拍百、标准的制度和流程的有力保证品。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拷,制度和流程是保证竞亲。   再次裙疙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针送,在经营发展过程中有很多难题需要解决取,有很多矛盾需要平衡好,用什么样的标准来平衡刻瞬?底线是什么盘?那就是质量千。一汽-大众一直坚持质量至上寥驾啊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来喷菠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承剂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关潭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伍廷嫩,这也是质量至上的战略要求非岛荚。   此外苛钡裴,高品质的人才颅刨储,具有工匠精神的员工烂埔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质皑剂、传承的文化也是高品质矫,得到的技能训练也是高品质绘诗秒。拥有和企业共担风险的合作伙伴维苇蹈,无论是过去吩、现在还是将来都是这样蒂波慑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起脓系。一汽-大众在自身发展的同时蹈釜尘,也考虑到了整个供应链的协同发展我此,对于整个价值链会有高品质的要求琅。   最后晌玛瓮,一汽-大众在努力践行企业社会责任匈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验篓哇烦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候少嗣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持率唾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上触,既要总结经验和收获态吾极。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鄙棉、走了哪些弯路庇猴,下一步应该怎样避免卡。   如果说到过去的不足耍,SUV细分市场比例快速提升秽,一汽-大众对此准备是不足的任,对新能源矛较、“互联网+”等方面的起步也比较晚问。一汽-大众对于未来仍然充满信心衰险蓖,这些短板正在引起高度关注帆刻,企业正在考虑这块短板如何去克服矩。   2014年钒擎蟹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议袭凡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望屠桅社。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来森卷湿。   面向未来涉陪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瞄判庙,保持创新蹈烘、驱动发展亲,并释放出更强的增长动力阶颁阶。同时对戈豹,也会与各方伙伴实现合作哄己朴,实现更为广泛的互利共赢妨怒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任犀绷,不断回报政府爬虾、回报股东冷惶涛、回报社会腾伪澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃锌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间缎唯钦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访魏。他表示亢轻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位守僚羡,并将继续保持限量生产以追求独特性叼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来很星桃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型边结饶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante驹浦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低楞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探手人,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用团苦毒。业界有所疑虑的是托冲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象碍绥必。   对此浮哗,薄亚铭向记者表示麻煎桃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低小赡,但都不是便宜的车型担痊。Levante的价格达到了100万元左右桶扇懦,Ghibli的价格也达到了90万元左右事胜垄,在产品定位上依旧不低悍。同时拴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产甭股熔,依旧走高端化路线斡。薄亚铭还讲到疼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司秋,不会把目标提高到每年20万辆成顷、30万辆的水平岛虾逝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量罕青,所以我们能保持品牌的专属性沥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锋涸,他表示奇:本次车展上上市的新款总裁车型妻杜甜,除了在产品上进行了升级外迪,还提供了多种个性装备济冬,客户可以从中选择很多种搭配锻汉。此外平,新车在性能上的提升显著懒挛忿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快撩拓饱、动力最强的四门轿车府币楼。   此外星清称,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贩婆盗,开始尝试电商销售模式厂。薄亚铭认为伪痪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用策魏哄,因为中国市场的客户已经变化培璃胶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的酿良,现在有很多人都用手机去买东西困,这是市场发展的趋势脾昏乾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前聊藐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蔬乡青,即用户车主首付车款后潜逗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司枚,到整个租期满了以后躬碑,这辆车的物权就归给该车主模,该模式类似于分期购买粕卸坷。   薄亚铭说节:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行平衔虹,但是在中国市场还是刚刚起步烈似箱,有一些量产车会采用这样的方式做惨衅敞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”郴呐。他还表示搁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策喊滔蛙,其实反响真的是挺不错的申。尤其是北京绅瑞欧、上海这样的限牌城市钒恢痪。通过租赁的形式峦济,牌照将打包在租赁费用里面抨订。当车主买到车雾撮床,即启动融资租赁手续天春钎,拿到车辆牌照嫉畔溅,不用为没有牌照而担心鲁。如果是企业车主挥骨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税继桥,是非常划算的牵。”目前日坦,该项目仍处于试水阶段识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "新能源的发展盟波,是大势所趋焊掏矫,但具体方向称,也扑朔迷离笔。    电动车会成为未来的主流吗娠酒?现今的新能源汽车产业健康吗唇堵床?什么样的新能源政策更适合我国国情俄?    2016年9月2日匡,在2016泰达汽车论坛上舒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访梨崎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”苗惊,他认为氢弯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题募京弧,恐怕不可持续谩邪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外棉灸,何光远认为贯漆狸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向愁却。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人陆碱部,这位87岁的老人谈起汽车工业攀,依然有些动情师揩臂。谈到电动车发展恫都,他认为默贫侣,把电动车归为新能源汽车是不合适的较。因为缴,第一纲,电不是新能源热铜,第二捷际,电动车也不是新东西痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解输睬,电动车诞生在1834年速谎,是英国人罗伯特·安德森发明的肌僚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年虎啦。    何光远认为娟强,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”稍亩,不科学拌焊,应该给它正名潦恼舷,就叫“电动车”翅胚谁,或者是纯电动车矗槐。何光远认为拆轿抗,电动车国家政策的支持力度非常高列白熄,所以它现在发展比较快玻付蜕,去年生产了30多万台郡稼嚷,但它还是有很大的局限性俯帆。首先背晤矩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便低盆,可以长途旅行使用词。即使快充也得半小时以后蹭伺,但是经澈盐ǎ快充的话稻,这个电池的寿命也会减少潭路,慢充就需要几个小时鸵胸,充电的时间很长绒伍。另外八警簿,行驶的里程很短粮堕,有一百几十公力就了不得了广,就是很好的电动车了垛亢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卧,我认为不可能持续尸。”何光远说墟抨,很多企业是因为补贴才做电动车捌群去,事实上桐袒,内燃机节能潜力还非常大氦佃,缸内直喷技术恰焊、柴油机的高压共轨技术排、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助麓,因此麓魔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力猫帅材,不能被动冶病,节能是最大的减排锋络廓。    甲醇车大有前途    现在币导,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坏色,因此法偷镜,各国都在研究替代能源与新能源汽车尽。美国幌貌痘、欧洲际捆、日本物、巴西都在降低交通能源对石油的依赖妮腥,但因为资源禀赋不同测分,所以技术路线也有所不同啡培诡。    何光远介绍说哥睹汲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沁患池,在某种意义上讲洛钞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量锈典,虽然同为乙醇檬归,但着眼点不同;日本缺乏资源硷山,自身资源利用问题不突出帆时灰,因此截鹃缚,把提高汽车燃油经济性作为首讯呕辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鸽宫洼,日本也在搞甲醇的研究复,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定娩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线共甭。    在能源胚、交通狮、环境匪京、经济四位一体的框架之下纱谎,中国又该如何考虑替代能源的问题久?    一直以来乳韩帘,煤炭是我国的主体能源砷甫袜,占我国能源消费总量的66%至70%竿弗撼。何光远认为川磷闲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碉必耿。推进我国能源生产和消费革命洞梅衬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路救塑括。而在煤炭发电供热的同时画谜规,可以产出甲醇啸敞翟,可以为内燃机提供燃料册忱虎,所以下,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁畅、高效利用是紧密联系的驼。    此前颅烘颂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点体汾惊,这4个省基本上就是产煤大省歉棉、山西护、陕西汐馅岭、甘肃妮逻鬼、贵州睹海、上海市台。现在规模最大的是山西土太念、贵州岔,其次是陕西鸿醛咳。    何光远介绍说弯慰隋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准郎龟,车都经过天津检测中心检测莱,上了公告挫,经济性也是最好的倦。“我去看了加注站矛袱,M100甲醇100%烧甲醇踢,2.2元/升沏,现在已经降到1.7元/升了玖鹿。一个半甲醇就可以代替一个汽油鞘潮怜。所以说辣讲趣,甲醇还是很有希望的氮骡笑。”    今年3月份径涡,工信部潘牵、科技部漓佩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凶,验收的专家组由何光远担任组长去验收莫。何光远透露说腻氦故,山西验收以后矢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会箍癸滇,开会以后形成了正式的报告辅铣埠。现在溶妓衔,在各个部门已经会签完了秃,在等高层领导做最后批示纫咎俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集沪昧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谷嚏挺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滩弄,力邀政府限逆、行业寺么弓、企业识加铺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见困潍,寻求产业发展有效途径少菏伐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录氰兰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挛辉、先生们测贺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容稠。今天放豆霓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文邵晨韶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妹绒杰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报崔瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先曙竭,解决大家的疑惑娠搜,为什么要改革程?现在存在什么样的问题父瘫翠?第二墙,改革改了什么醒档?主要内容娶、实施步骤购划辞、目标窜洽、原则波计、政策选择等等颊。第三螺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了揪示税,改革试点取得了哪些成效怕干回,用一些数据和大家进行汇报令警挨。第四忍奴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瞥维。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件羚料,从国际上来看享匹,自上世纪不管是美国谱、欧洲昏稗、澳洲还是近邻日本赫、韩国贰迁、台湾等等练,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮呈狼猾,至于费率为什么要管制攘?为什么要放开阑俄?这个也可以做一篇大的题目瓶沁官。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绰惭虱,逐步地向由保险公司自主制定转化扦雀,定价因子的选择就是什么样的车保费高寞汗吾、什么样的车保费低妥酗粮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展茨奉翠。   但是伴享谓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时轿户甸,还不能叫现在完成时妥规。比如说美国若干个州谱锚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的衔祭,因为不同的政策取向有各自的利弊贬慈,这也是一个非常复杂的政策选择过程宝概到。   从国际保险市场改革发展的经验来看胜皋枢,改革前和改革后涪赌视,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势纶搔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化畦富、复杂化掀假盾,定价更趋精细化咆倦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应喷色。在澳洲一些国家错,改革前超额承保利润改革之后就消失了划。对于我国来说壳冠梅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革肯,从2011年开始社会或者舆论忻诗冕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求颗,行业本身也长期苦于在低水平衔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级馈掂。另外暴衬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用烁,在这些方方面面力量推动下说悲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作停希。   在改革之前是什么状况顷?简单跟大家介绍一下邵邯。从人民银行管理保险行业开始澎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的刨疤驰,在保监会接手车险市场之后舅此,也是保监会统颁条款费率锈篓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纳凭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态杯连,整个行业亏损醒讣、消费者投诉也比较多式,所以到了2006年的时候枚摆钠,这个改革又走了一个相对回头的道路速红骑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钉成叔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微省市,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态脾链。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陆当蓝,比如说行业比较统一叫酒钠,消费者认为条款费率比较容易理解钵式,恶性竞争的风险得到一定遏制父叭仙,但是负面作用大家可以看到嘶,一个是条款法律风险很大镶,不能适时的随着道路交通环境翰簇、司法环境眉、社会经济生活环境的变化适时进行调整膏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔情、无保不赔迸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挠蔫。   第二霓,在监管方面定位也不清晰衅酵贾。对于一个自主经营秘失、自负盈亏的保险企业还搬胖,没有条款费率澄踞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力身饺泡,改革发展没有动力廉旁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酮颁迷,所以整个行业是在一种规拇谏桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辽灭脊。   在2011年吩布啼、2012年前后经过评估扰础怂、反复的讨论亮,其实当时市场上两种声音都很大尼轨平,一种认为行业就是应该统一规范标准化千挨芒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路罚彼令。经过反复的评估和权衡奶诧丰,也是在十八届三中全会的指导下行,改革的方向目标原则最终得以确立涝,这是在当时发布的两个文件痞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鹃鞍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标深,比如说要提升行业的发展和服务水平吓,使价格更加合理丹锹剐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担耻四、保障范围然桃、服务都有一些诟餐洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标刀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向屡愁搬。第一个是维护投保人保险的合法利益槽钝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向坟盛。第三个原则是稳步审慎推进巧顷,根据一系列的国际比较研究沸驶谅,大家还是从中得到一定的经验和教训番燃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果释煤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训秋澄。所以韩,最后选择的改革途径不是一步到位健另瑰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标急泥,它只是在长期的甚至六年毯、八年雄透、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烁,这是改革的一个总体思路颧,从条款疵唉砍、费率饶宋舰、监管三个方面这是一个简单的概括上庭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款誊,大家不用仔细琢磨当中每一个字疼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赂联,双方义务关系是怎样的标准化流程混。   除了行业示范条款之外如砰蝗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充莆幢告,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验禽,不管是欧美还是台湾含、日本霖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门袍、百花齐放的状态路爸,因为每个合同涉及几千个字鹿比如,实际上坦突,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系票韧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择新。   在费率方面分成两个部分锋掣,一个是行业的保费水平劝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业秸咕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺亟菜搿,对于汽车来说钠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平斑妇怜。所以在整个行业层面建立车险信息平台恍碳豢,收集各个公司历年来的承保理赔数据榔瓦猎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的那灌、科学的定价的参考摧按耽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动焕陈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权匙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了身酚递。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端撩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司讨乓。在行业基准保费方面观雀,行业协会做了以下工作莲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谅,在这个层面抛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平悍,其实是相当的弱确桓,这么多年来的承保标的隘惮肝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名们翘、编码实际上都是不统一的龋凰藐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码迟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库频,这个数据库目前正在申请国家标准粉额,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理衡烫晨,对每一款车归集了二十多个基本的字段臀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上队,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告繁稼厕,给消费者购车提供了一定的参考居拖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈湍乃。   在行业提供费率参考的基础上凛捍滦,保险公司它是怎么定价的昏挠门?现在也是大家很关心的一个问题陡襄晃,为什么有的车费率高顾疽、有的车费率低墙沙俄,为什么今年高明年低缔尚络?在不同的分类当中有一些差异鞭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子羞篓提,分成从人因子和从车因子两大部分犁,每一类因子当中又有若干个维度充,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力勘刨、风险定价能力低传、风险管理能力自主制定的干。   比如说棚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业操收、他的生活方式韩坎寥、他的信用程度等等咕碑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格璃炬牧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茫定,它的安全性蒋、可维修性等等矾劫幌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险诲潞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的饰。   国际比较先进的保险公司辑偶仙,他们通常采用的定价因子岗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了罗畏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考懦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱姆糕,这个差异可能我们现在还难以接受棚溜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赶。   总的来说唐,保险它产生和发展的基础是数字法则莽沫入,在大数据的发展背景下遣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用姬芜小。   前端越放开后端管的越紧扩,如果费率市场化以后箱雾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争懦、整体亏损的这么一个状态钒驼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施山灯。   实施步骤怂缸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的亥澎慕。到今年6月30号为止悼湃,第一阶段的改革基本完成了诺立疙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外退县,也开始体会到不同的风险对应不同的费率徒,不同的索赔历史对应不同的费率纷盛,不同的车型对应不同的费率畴水,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的形善煤,这也是改革的目标槐芬,首先是平稳过渡烽。   下一步嚎,费率科学化慨览啥、精准化喷、精细化程度会逐步的加深炬逃何,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的乒垂萄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场窗小赐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下秃,经过一年的改革试点先纤憨,消费者从全国范围来看黄煽扮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点铅蔼碾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的设谭,对于高风险粕、高出险的消费者帛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了乡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费霖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率藐、道路交通安全水平都得到一定的提高耐颠。   从行业的整体情况来看炼累史,1-7月全国车险保费将近4000亿水平底啃,增速营改增以前是11个点脆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点豁涟览,仍然是持续稳定增长傻椽,这一增长是在保障范围扩大饲、车均保费下降的基础上实现的阂绅晚,车险行业的承保效益基本保持稳定皇醚浆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标空,两个点的承保微利搞。   在保险行业层面来看讹娠,公司的定价水平涵似魏、服务能力在稳步提升的厘。外部正效应也比较明显棋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点叛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势玛悍,大家开车上路更审慎了摧炔梗,小额案件在索赔的时候可能更理性了褐。   下一步工作和舰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肆惯青,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品狮韭,也就是说除了违法犯罪不赔癸怪酱,除了不可保风险不赔上,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钩敌寿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障撼涵拘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围破捻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体送、不同的投保人奖、不同的车型价格的差异会越来越大娩磊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求思穿虾,更好地提升保险公司的核心竞争力门猴痰,也更好地促进道路交通安全底博,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汀店蔷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蝗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳甘粪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毕赡钢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昂腔保。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题派,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题差俏,力邀政府恍、行业卢啊、企业紊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穿靖,寻求产业发展有效途径烙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录畅堑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点巾。第一讼俯,SUV这几年是高速增长钨啃龟,我们做一个判断壤醒,这个高速增长就要成为历史了济祭窗,往后没有这么快了弧狈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点夏份,份额还会提高陶砰。第二跺氨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势充,就是份额和价位双提升悔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乐,之前是低价位提升份额匆刮,这次是价位在提升钙里、份额也在提升炯。而且我们判断还具有可持续性伶。第三限案,汽车厂商将会由过去的缉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强潜伙、弱者更弱播,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组床鲜。在此主要介绍前两个垛括镁,因为时间比较短衫毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势群。从图中可以看到雄剂泄,从2007年开始爽,SUV进到了一个高速增长的阶段拆,连续九年年均增长率达到46%筹簇枫,今年前七个月也比较快观链地,增长38.6%仕咎。此外峨,市场份额在迅速提升犬,今年1-7月份市场份额达到40%狗忌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%踌爬危,过去几年每年4个百分点瓣,去年涨了8个百分点脸,今年1-7月份又长了4个百分点田房豁,自主品牌SUV占自主品牌的60%氨第衬,SUV全面热炒乌羡莆,豪华车唇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高仆剩那,下一步还有空间炮。从这张图可以看出蒲脱,一般的合资品牌描丧,SUV比重还偏低酚铰局,豪华车和自主比较高蓬华,不同级别里面SUV占比较高海默,不同价位车里SUV比重也很高觅闲,还有一线料叉绊、二线夏暮希、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)娠,不过一二三线的比重是去年的数据仆龄昂,今年前七个月是四十了仁悄弄,今年没有注册数据可以看得出来雀。   但是售绿,我们说这些年诬扁,suv领域基本没有在空白市场刹挞竭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鹿构嘉,需求就会出现放缓的趋势康辣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势裸茅蚊,2012年-2015年逐月都是向上提升的讽臣忍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走戒漂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了魔。相对于去年嫩,虽然今年全年涨了5个点轨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拘簧氛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了爱枷。   但是归,我们说还有增长的空间景集蘑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点垢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汰膏畅,大家可以看得出来尝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家椿胶疽,大约在20%左右昏朗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国胃陷、加拿大慕盎、俄罗斯这些国家肚。这些国家总的来看是地广人细浇徊住,SUV占比比较高赦啦梳,人口密度比较高的SUV占比比较低递,但是也不完全成立案,韩国人口密度也很高但是SUV很高骡奔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低倘驴,这不完全成立踞略浇,这两类国家的情况是存在的恨。   如果跟美国相比吴啦蔷,美国是把皮卡不作为乘用车评,按这个窄口径的话美国的SUV是44%朗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距律妹,与宽口径比还有11个百分点憾冉革,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拆,五十多不一定是峰值点霉栖。   另外泞掇,欧洲这几个国家冬畔尘,虽然SUV占比低紊炭,但是比重也在提升复卵,从8%涨到25%平,SUV的热潮是全球性的汞嘶辩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蓟金,美国袭貉烯、加拿大这些SUV占比高的国家芭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锌,大部分来讲可以占到40%左右叼高必,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低阔拢,欧洲这些国家就是两类沁稼庞,我国应该是随着美国儒顺驰、加拿大献、欧洲这个情况缺力,因为我们已经占到40%的份额了时柬淳,如果按这个去计算裁齐,中国的三厢轿车是48.4%釜琴,还应该有十个百分点的下降空间希墩,下降去给谁琅疯舅?基本上是SUV败但,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%堂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升楞桑瓦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点尚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升变母,这就是我们对SUV的一个基本判断溶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化范,就是份额和价位双提升辈希石,这是非常不容易出现的一个现象筋闹弧,如果把它拉得更长一点看萍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段册,2000-2010年连续提高了攀,最近这几年不太好吹麓豹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升李,实际上拉长了看的话到现在17年的时间几颇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低纬悍街,2004年驾解笑、2008年椒捎灿、2011年剑时穷、2014年盯额,其他年份至少是相等的抚笨绒,大部分年份是比它高桓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的舅娶。   现在一个更积极的情况来看庐户,就是我们的份额在提高膜还,如果以总体的市场为100的话滦酪芍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%橙你,如果以生产量为一百的话乔趴林,我们的自主品牌已经占到了35%琅,其中提高最快的就是SUV赡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%互附,它占到了一半以上的份额多官,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降横,以轿车为一百犁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%佰嵌,连续几年都在下降练半活,轿车竞争力在下降硅寇。但是自主品牌总体上的份额在提高农。   从价位上来讲这个趋势非常的明显弓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瞥腹,这个销量在提升揪埔,低价位的车销量在下降挺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酚辖,增长最多的就在这个5-15万区间导瓮醚。以自主品牌自身为一百的话瞳感,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%标览,现在只降到了3.4%轰备,而5-8万的车这几年也在下降旦窗,增长最快的8-10万的车和10-15万的贪涵,这两个价位上涨的是非常的快设呜扩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%婚搓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%懒删掇,自主品牌的车价格明显在向上走胆佃鸵,这是一个积极的变化斜赔。   另外拾氖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见担,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多凛借本, 10-15万区间辖,自主品牌在里面也占到了28%体氏,这个变化是很积极的吓身,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的颓,最高峰是2013年213万涡螺卢,去年降到164万科宛,但是SUV在迅速地扩张护,大家看这个SUV的比重教腥,原来是二十多万辆疽,去年到150多万辆搏苯,右边这个图是10-15万碗能,更是靠SUV在拉动的坟窝稀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谴卞,这是一个非常大的积极变化嘿秘灿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鸥,这是GDTop的一个调查数据耿,这个一百辆车出的事故故障率苛,自主品牌在2003年有四百多个事故芜扦叮,合资品牌现在也在下降睡篙罗,这两个差距正在缩辛怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的花鸡祁。   从产品的角度也可以感觉到拔,最近我们的一些新产品像奇瑞猫菏克、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侠,这就是一个积极的变化椽街,这就预示着我们未来具有可持续性肋。而且可以看出溜辱谐,如果以前二十名产品排名算的话速动痕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吓,一个长城C30一年卖了15万辆左右让蓬,前二十名里面我们有两个玲。2013年更少一点赦芒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的看,前十个里面已经有四个是自主品牌的变小,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面软踢。   这几个发展量比较大的企业赔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疯口椽,这也是积极变化确,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量古标,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化悔蛇柏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程郎小,国际市场南美洲杜辩、亚洲寥庆、东欧纺娶、非洲是迅速扩张的市撑刀彰荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力帅牛彩,我们产品出口大国全是这些国家封抚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家菩却,跟我们购买力差不多砰,人口加在一起12亿斑咐,跟中国市场差不多筐哦,换句话说中国市场去年卖了630万辆督密祷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵俾莶俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纤经,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议棋得遍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面熊龋渺,传统汽车大有希望窗辨镰,至少应该平等地分配国家的力量萄贰,在传统车和新能源顾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重棱拐寂,力量投的也太重侵,下一步要对传统汽车给予足够重视版碘,它完全有希望获得好的发展涪苹孟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了俯,以前是高速剑牟,未来是中速师泥秆,它要抢别人的份额邻瓣霉。最近两年这个数据可以看一下详,自主SUV废喷,连续几年50%-60%的增长簧耽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长搂俊害,这就说明这种竞争关系在发生变化襄项,这是一个翠柏。   第三个观点我们就一句话带过了千量委,汽车厂商的格局要发生变化氏儡掣,过去是大家共同进步犯、共同分享发展成果嗓换实,因为有年均30%多的增速缅,最近几年速度已经降了年均降到11%了纳糯,未来还要下降扑,大概8%左右或者稍微高一点距武,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蔑悲隧。另外合资内部也会竞争泞入,自主内部还要竞争纷藩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了镭,大众占到33%敝桂弓,最高占到38%的甫擎,就是中国销量占到全球销量烈,宝马疚洪、现代薯、PSA都占到了20%胯到,通用15.9%挟雄,如果把它的微车也加上超过25%桔懂宪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高膛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钾疤,要么是维持全球地位通用喂档,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辅捆,大家对中国市场都高度重视菜孺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额戳眉,我的速度要比别人的速度高荣姐认,所以竞争更激烈县配、自主更不用说了博身汲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌闯,大家都给予很高的期望豆,未来我们说竞争会非常的激烈但拭奥,而速度又会下来凸裳,所以未来的竞争格局跟以前不一样袄肥纪,以前叫分享妻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强犯渭朗、弱者更弱丘低岁,十四五就会出现兼并重组性溯,如果我们放开让更多的企业进来睫洁,我觉得这个可能局面会更快涣订睛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年兄定信,最多明年还有一年俏秒,但是它的速度比平均速度还是快一点蒲,自主品牌大有希望邯盛闭,我说的是传统自主品牌剑,传统汽车还不是新能源汽车赐呢捍,另外格局会发生大的变化到袄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日射米娥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妙林。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汉,力邀政府港坎、行业仑溉、企业班薪令、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阀并垛,寻求产业发展有效途径揪。   以下为福田汽车集团副总裁淳帕稗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录婆确扮。 福田汽车集团副总裁潞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导牌锭办、各位来宾芜怂、女士们添似、先生们凶纱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛宠媒,能够跟同行秒钾、专家做一个交流学习钾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新层豌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享裁萌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势帘。从全球战略的视野来看小焦,乘用车的全球化特征更加明显蹋壕,很多轿车的平台会在全球市场销售席盾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些藤荚桥。举个例子婪炉,如皮卡胁磕,在北美皮卡占整车比重是很高的加,但是在中国耸矗,在欧洲菜未铅,皮卡的量就很小文介。另外又如轻卡桑逗妻,现在它的亚洲化特征会比较明显杜。还有重卡券,在欧洲都是偏平头的为惹,北美则都是偏长头的彤腺。所以商用车行业的区域特征很明显汰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的供婚。而在中国市嘲陈怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疮详清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的化乱,2010年达到了一个峰值429万辆薯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势壳副拭,去年是345万辆裙徒嚷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过被。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长昆,主要的原因就是因为重化工行业偷撂,如煤炭姑幌然、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化媒韭。另外整个物流行业的效率在提升虾扔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模松僵。   随着市场竞争的加剧搂洁,行业整合也在加速苫呢,份额由2010年的44%提高到2015年53%砷镁岔,再看一下今年商用车的情况款哦,今年一到七月份销量略微增长膳,整个商用车行业增长2.4%彩图,我们判断是过了低谷卉嗣,所以下一步会有微幅增长艰毙壕。2.4%其中主要是载货车贡献的节,同比增长4.8%趣吴,客车受微面的下滑椭相,导致载客车下降了10个点胜棱汤。   关于未来的商用车市忱亍,我想从四个维度分享一下我们的判断卤办。   第一是从宏观经济层面轻敝虾,从金融危机以后弟叹胸,全球市场增长的趋势是慢下来的烽畔,乘用车商用车的比例现在基本上在8淮:2岸,但是进入“十三五”之后我们判断陵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭娇翰克,商用车因为是物流工具的企业敦乾犀,未来会有所好转搓奇箔,但变化不会很大瓤处。   从技术层面来看完本浓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0莫,现在正在快速进入智能化的3.0时代缆梳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵ο澹快的跋殊。   未来的商用技术主要围绕着智能化昂、网联化檀坝冠、电动化冈哇烩、环保化来追求汽车的高效霸室呸、绿色帽裂擦、互联和安全轻。   另外从中国的政策法规来看骏捐掣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蔡,从客户需求来看发,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求镣,推动了中国新能源车的高速发展毋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆冉,同比增长102%伪烁筐,其中纯电动客车3万辆朗鞠涕,同比增长176%倒崔。未来在城市公交以及城市物流尘贡、环卫等方面起闹碳,电动车还会有一个高速发展勉菱。   下面分享一下福田在科技创新倪、转型方面的一些经验和做法从挫。   在商用车2010年达到高点之后寸缅就,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变剑,加快掌握自主研发的核心竞争力悔。通过五年的发展来看挪福握,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的维癸。福田汽车目前的研发体系是两级爬,一级是福田集团的研究总院弥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异桂对,曹博士也说博忍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肥撵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心坝,是一个二级研发体系赦恐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程碾丰、整车的集成以及木槊琅块开发和整车测试的三大核心能力米。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒褥闻藏、康明斯等等合作单位进行深度合作虏、改变和创新桐轻,推动整车的技术进步芯吐通。   在转型方面屑,我们这几年主要围绕着几个方面呜娠。   第一是产品低端往高端转型废劲,在“十二五”初谐吧,我们的高端产品占比不到20%寿舵逛,我们到今年年底高端产品能达到70%荡。   第二就是从国内往国外转型雀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%玩。我们连续四年商用车的出口保持领先羞铰炽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长届仿邓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的恫呢倘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乐路缮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型晒草慧,另外为了解决汇率和贸易壁垒车,我们在属地产业化方面做了大量的工作吓蛔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设八独,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捅。   另一个就是从制造往服务的转型钩砷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色俏,在“十二五”期间巾适,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益崇附绰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础镀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸墟吧剂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子百。福田康明斯通过这几年的培育瓦湘,不管是从业务的规模溯蜕汉、收入撅、利润现在都发展得非乘砭唬好驶驮慌,另一个他也对我们福田汽车的整车班顺,为适应这种环保法规不断升级提供了非车1荆好的支持狙鳖曹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新熊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目棵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3彩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鞠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的贰。可以说尽管卡车的量比较邪吡昙浮,但因为排放比较高簇,另外一个因为运营的里程和时间比较长哨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的羚存略。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍霓荷洁,实际上物流的效率还是比较低的双。基于这一判断炔胜,我们提出了一个“超级卡车”的项目矾逗梅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恫姐菲,通过这种材料的智能化粮湍、材料的纯电动奸狭淋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色评酥、环保腔、节能惭琅借、高效搞、安全铅贬、智能的超级卡车勃藐荆。我们的目标是要实现降油耗30%浦络秤,降排放30%雇很缎,整个货运效率提升70%姆。   另外是关于福田汽车的车联网技术冬,我在福田分管车联网业务品梯班,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值焦,因为乘用车是一个消费品既,买车和用车的基本上是一个人很,而现在主要是用来出行的贩苫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控褐套仕,但是商用车不一样撼诫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的睡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用票,驾驶行为各方面的安全授乐松,另一个就是乘用车是一个地域性的车犁抢,不像商用车需要全国跑桔雇苹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨涵,过两天跑到海南去了层。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缸。还有商用车的故障率臣莎穆,因为它的工况复杂北歇都,商用车一般具有轻载泊暑伺、标载和超载旗窜巳,但是对轿车一般不存在这个问题方,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低申忙勒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的棋档宪。所以通过车联网对车进行故障预警兑、排除以及程序优化等方面驳太,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赋粱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理炬,建立与客户的互联互通染鹊稀,为客户提供增值性服务某饶敦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商句貌身、服务商和供应商产品质量和服务的水平辽诺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划懒。大家很清楚痞叔场,围绕着工业战略搜社渐,德国提出工业4.0权程接,美国也工业互联网诬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略步、英国的2050战略线哗,中国也提出了中国制造2025钮,福田汽车结合自身的一些现状拨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蛾摆妊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台妒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部培侍蹋、企业与企业蚀拌寐、企业与产品臂、企业与客户的互联互通驳镐存。“五智能”就是商业智能悼、智能管理旦、智能汽车僚节稻、智能工厂兄、智能制造躬俏筒。时间关系伺氓,不再进一步叙述轮玲。   目前仕撕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期缺。福田汽车愿和大家一道瓮锣,通力合作聪位,整合资源哗省弯,协同发展财鹤救,共同推动中国品牌的加速崛起供,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献荤署垮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪弛冗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题线碴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题觅,力邀政府冉糠围、行业末狭、企业蠢屯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见案,寻求产业发展有效途径画丸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员努、舍弗勒集团副CEO趁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动阑、驰骋未来》的演讲实录弟檀伴。 舍弗勒集团执行董事会成员鹊、舍弗勒集团副CEO艾跨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾袜借瓦、女士们刻贝棚、先生们胺妈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论山,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略浓席内,我们的愿景藏浚,是如何来推动我们未来的出行和移动纪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容订,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景触藤,我们是一家领先的技术公司掸喂哇,在全球都有我们的足迹懈,我们一直致力于移动芦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用偶激掳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求跨粱。   舍弗勒一直致力于创新愤鳞翘,也可以说我们成功的因素是质量拴壕查、技术和创新司携。我们在制造业方面有很强的实力妒腔拱,在系统研发方面投入非常大垂。我们创造了一流的工艺和技术南欣轰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门便儒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面田,今年我们在德国获得了一系列的奖项粟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扭。   就像很多其他的技术企业一样刀椭香,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域狮。第一是环境友好型的驱动昏,第二是城市交通公突,第三是城际交通劲痢,第四是能源链惧屉毒。比如说大家可以看到弗讼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛叭,人口结构变化非辰派耍快哩撇,老龄化社会已经展现在我们面前户蓟,技术变得日趋复杂艰稿,数字化技术的利用领域不断的扩大弘潜,我们需要找到更好的方法来彼此了解溃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赎权。数字化是一个关键鲜信,另外就是环境方面纷先腥、可再生能源还有资源的可用性膳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赏宛郴,资源的短缺也是我们要去关注的猩露档。   再看一下经济的趋势脱,我们现在处于一个全球村际残兽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题磊,这些是不一样的钎踌羞。另外就是可负担性的问题馆,我们要为客户带来更多的价值祟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题古,这些都是我们要去关注关心的酚。   我们来看一下未来的战略疥坪壕,主要涉及到四个窗口冕秋暖。   第一是产品本身倪喇双,我觉得对于汽车产业履宦,对于机械制造产业来说都是非常关键的稗写奥。在这个领域/行业层,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瑟徘换,要减少对环境的污染踢抖。   第二是当我们制造产品的时候枷救截,或者制造产品元器件的时候汰镜,要关注它的功能躺彪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行腿剃、城市的交通素钮淑,对于汽车以及对于我们的供应商皖,可以为汽车产业提供什么样的元器件百欧滴,这些都是我们要去考虑的盆艘。   第三是城际的交通顽秘跑,涉及到比如说航空钩、高速铁路的一些竞争舵庇楞。   第四是能源链的问题衡喊亮,我们有什么样的能源是可以使用的棺揉岭,我们将来的交通工具运用什么样的能源位,这些都需要我们考虑扳。   看一下将来的动力总成糜。我想给大家传递一个重要的信息尺,在接下来十五年时间里按筒妙,从全球来看熬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成遂汲耐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分动。   但是现在也有一个趋势发展得非忱烟快表,来自大众和奥迪的这些厂家鸥凯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车落缚。到2025年挥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%聚,也就是200到300万辆的纯电动汽车谁,所以到2030年可能会是一种不同的情况鞭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况宽蓉痢。我们还需要让它更加有效一些酥棱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争多人,还有电池或者是燃料电池等等似顷,这些都会占据越来越多的份额鸥鄙蛇。对于我们汽车产业来说非常重要尉拣,对于政府来说也是非常重要的廷痞味。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料静太既,比如汽油徘幕叼,还需要考虑其他的一些燃料既闪,或者是人造的燃料等等乔呈盼,需要考虑更多类型的燃料长参,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求青衔顷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面揪溅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车龋惹,包括48伏的解决方案眯,它主要是对手动传动系统的电动化我坛蘑。我们需要首先实现这部分的电气化然骋。另外我们也需要对离合器实现电气化磷,也由于推出电子离合器扩。另外我们还需要进一步提高效率剩。也就是要进一步推出我们的混合动力牡裕块48伏系统喇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃崽斩瑁块的解决方案赌伟磺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案董垮秦,针对高压的电桥驱动解决方案柒侥贩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案匙话孟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扩,以对其进行电气化处理呐附芹。如果将来我们有纯电动汽车的话尺码劲,它的电气化程度会越来越高痊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战芥箍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂欠合售,因此我们需要进行标准化阜,标准化是第一步慨蚀陋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蹭牧,或者说是一些部分的驳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瘸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抒琳黔。我们也需要减少车辆的整体的质量狈蕉藩,主要是成本方面是一个重要原因隆乏。如果需要建一个标准的话茨,我们就需要有更好的一个平台惯,也就是说我们需要基于标准的平台瓶拼,或者基于标准的哪保块进行我们的汽车制造衬。   我们需要全球的平台化解决方案攫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求叮镰。关于动力总成方面憾檀,它的变速箱是最关键的一个部分稿界画。我们刚才提到一方面是包括内燃机违,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起驮期,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烩祷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纪。   接下来看一下我们的重点产品斑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面祁登,我们为中国带来了什么样的解决方案森?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案台绦,我们推出了高压P2混合动力姆勰兀块非。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决豆,我们希望能够改变它的一个变速器谷仕访,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换檄景甭。   通过这样的一个标准的氖辏块化设计精,它可以适用于各种变速箱之间的转变晴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求粱秘,我们的这种创新型P2的混合动力拿馔校块可以帮助实现不同程度的混动功能铰撑佃。实际上赣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蹭冯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产暑哎掠。这是第一个解决方案焊眠伟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划灰,它叫做高压P4电桥的解决方案躬,可以用于SUV或者车辆的CD部分讥。它具有高功率密度事逗烂,可以适用于不同的车型妨,非常容易打包进行个性化设计拼馅。也可以用于新能源的生产捞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肮痊。它可以让我们更好地使用内燃机奉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车轨扩,这是我们两到三年前开发出来的吴痹。也是考虑到了中国排量的需求浮,或者是新能源车辆的需求蒲哆碴。针对这样的一个需求澄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案碍奉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机汝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机垒娥,我们中国团队也为此作出了很大的努力肋架夸,这个发动机是专门针对中国市场推出的版惊。   另外就是在变速箱方面技,我们也推出了一个新的解决方案广骂,是集成干式离合器的DCT变速箱床,机电一体化离合器和齿轮执行机构惯讥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汞刻,对于工程师来说吮簧,我们都是非常理性的乓,但是有的时候我们需要具备一定的感情哎当柯。对于我们的汽车技术来说涤绍,我们一方面需要理性关泄,另一方面也需要激情剐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现讹。针对方程式1的赛车馅好,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成堪疚贯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展腾仟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势箩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳跑涕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羚乏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烹诽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题借盎,力邀政府壳沪背、行业躺、企业烦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疾付歇,寻求产业发展有效途径潭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事牢、副总经理 吴松发言实录黑毒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事型烹、副总经理吴松   尊敬的何部长我、朱总差腑儡,各位嘉宾哩呕踏、各位朋友芹,女士们甸、先生们钾,大家上午好饲亢。很荣幸参加这次论坛肩京,我上次参加此论坛还是2011年嗣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟扫,那时候传褀刚刚才有这个名字煌拉氖,传褀的保有量不到一万台季炽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烩络啼,这给了我们很大的信心和鼓舞偷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持观。传褀一直也在努力绅寺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆分,年均复合增长达到80%路哩。目前市场保有量达到65万辆烽,已经成为集团利润的主要贡献者之一碳散葡。   明星车型GS4持续供不应求硼料,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数琅,而且GS8与GA8同一平台淡父,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到遍腹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛动肩,对自主品牌的支持嫩,关键的还是坐陕列瑟,关键的是感受价,关键的是多提意见孩彼唐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心歧俄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌期。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会湃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法碍钦没。我做自主刚刚回集团膜,将近9年半的时间禽,从不愿意干到喜欢干妒澈,到对自主品牌依依不舍膘几,到对自己找不到定位和方向匙嫡漓,感觉到人还是能做一点事仇督脸。所以这在这里借这个机会瞪,感谢在座的我们各位嘉宾湿、各位媒体的支持蔡陕,也感谢传褀团队的支持默忻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力烽蛇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持标。   我的发言主题是构造改革创新驱动棺蛙驳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考天拐。一个方面汽车产业发展形势分析蒋,前面讲了很多了达,我就不多讲羌。   一个态势是稳步增长佳,但是全球增势放缓炯笛。中国汽车产业发展仍然有空间畦平,仍将会领跑全球汽车势九蔚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台胚骏,中重型商用车达到400万台钎罚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%小超诧。中国汽车销量将达到3140万台戈仁,我预计可能还会再多泰,关键是结构看你怎么改廉?如果要参与全球竞争泼,那重要可能生产量还会增长般,复合增长率将达到4%呈祭。   第二个特点陋队,优秀自主品牌加速成长暖宦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流充修莽。中国汽车市场发生了深刻变化嗽褐,中国品牌迅速崛起飞辱膏,优秀自主品牌加速成长暖荣。关键是要产生优秀中国品牌系呛逛,不管是哪一个企业拨藤,在现在这个环境下硅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌屑,还有我们何部长盒碑,这么一批老的汽车界的前辈芒示截,到了这个会场又在用行动来支持嘎妙书。大家和我们媒体各个方面的朋友截妒,大家坐一坐党粒戒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别氮,差别在哪里峰粒堕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剑。关键是中国人要团结眠户,不要互相贬低供涂呈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦兜,抓一到几个敲伦,不要想象太多俏,我们从来不怕想象错撇罕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向矾,坚定方向另。   那么数据也说明一切慰惋,2015年很多中国汽车加速发展腺粗骄,行业整体增长率为7.3%的情况下十晴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%腑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%项,相比去年又增长了1.2%百分点睹。而且自主品牌抓住了很好的契机祷嚷,在SUV里面我们是防守的羚磊,是中国品牌先站住位置态穿,合资品牌再进攻叹般,再加上周围的环境变化莫耻摧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力此堕,占据主导规,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陆傲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蔬钵糙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙诟恪,统治了我们的各个方面碳纬。我们展开进攻是非常艰难刺娠俯,但不是说不可作为涕烦,要选择时机鹊。我们要在中高端里面取得突破班尘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比峭裤森,这是韩国人讲的伞,不是我讲的动。他们说迁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乌腔狄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌裙烯目,如果不选择是对自己的不自信社客铝,这个不能靠强求琴施,靠品质嫉橡、技术刹迷、新能变型辅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品妈推暇。   第三个党,汽车消费升级和资源制约非激光,也迫使汽车产业需要供给侧改革貌。不但要有好的产品呸莫耽,而且还要有低的成本忿舜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害羚巨女。在汽车需求方面疯,80溪吉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吾,个性化伦宿、智能化耙潮、体验化等方面的需求还在不断地上升涂誓年,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战录骋。不管怎么变化逗,满足顾客的需求叼陷,满足抓住市场的脉动胳,这个是关键点嵌句。而且资源供给方面函耪努,现在的人口红利逐步消失叼罗,而汽车不是简单劳动久,是高技术情况下的技术劳动卢靖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贿烦,我到那些国家去考察过掸,没有中国这样受过良好教育绷罐趁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性羚佬,那不是每个地方都有的卞祥的。有的地方上午上班京期夸,下午到时间钱一领就走了尽猴陈。所以对一些合资品牌来讲烁,中国也还是蛮有魅力的虽识胎,关键是要拿好东西出来黄丛弹,才能谈自主筹奇交。   当然工资涨这是个客观事实檀纬,2011年的时候4.1万妈且,2015年他们说人均工资涨到了6.2万箔,这个不高的鹊暴,还要涨孔。农民工那么辛苦俊焙,给他一点钱算什么截。但是钱从哪里来趴?我在传褀亏损的时候赡侵,工资涨得慢潦豆膏,但是想办法补贴文楼。这几年别的都在减哆权泡,就是员工工资不减如滇,但是效率要提高劣监,要杜绝不干活的人凄,最后挣得钱多蒂斑琼,干活的人还没有机会怕滑辅,有钱的人天天有时间去议论凄棺,没钱的人在干活馈俊杀,这样大家积极性都没有了嘉齐。国企的弊端就是这个瞎赁。   那么在监管方面觅佩,工信部刚才也说了尸辩观,我们的司长也说了庞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破讣茂岔,在供给侧这个方面要下功夫瑞榔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径端,作为五大发展理念之首杆不报,当时这个报纸一播五大发展理念奉挽,那时候我还在乘用车腥蔬脆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去漠,这十个字露鲸辆。为什么呢屯汝?因为没有创新就没有一切墓谰,没有协调就调动不了资源列健挥,没有和谐的话戏灿,共享也很难通,大家不愿意跟你干彤,我是不相信英雄的绍撤,但是特定的时间会产生一点坊敖,还是要充分调动群众的精神挺娟扦,各个方面全方面的参与捻娠,企业的成功除了它的领导者的作用磕,更重要还是把员工的积极性调动起来贝,人民群众才是创造历史的动力敞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人内,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革衅活孟,需要我们从技术管理弯物潭、营销首次葱、品牌夯膳驴、产品堡祥擎、服务全方位展开创新摄剑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疙,来推动中国品牌进入全球椿碉,成为世界品牌洽勉雀。   第二溜领,汽车产业供给侧改革方向与实现仓方。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法毒港癸。   首先荡,在自主品牌方面蛔仍,我们是追求全球视野开展正向开发蓖奠,坚持以我为主的构造核心林豪,组织全球资源玲,开放性自主研发模式渤,掌握核心的竞争力倍瓮,获得了可持续发展能力退瘸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人休草妨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人捂苍茹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了虐,我们的生产能力标准是35万魔,但是预计今年我们的销量会超过35万疾,有可能达到38万尘怂,当然如果制造组织再高一点浮锌,可能40万稳骡孟,也还是有可能胯沽鞭,但是大家别报到40万啊呢纪椭。这是有体系材洞,有制度保障的呻,有员工的全程的参与撕。一个别的企业的人到这里来看蕾袄哦,他说你这个企业为什么增长这么快愧,没什么别的考,员工的积极性调动起来了缕,他们说别晃核,我看到你们的员工眼睛充满激情宛秆希,因为人天天在干活的时候就会有理由脑蒂梳,如果执着地做一件事情带有一点追求嫁,那就有远大的理想镐盯。   放眼全球戏改曝,在开发方面整合全球优势秘博,实现研发的全球化崇巷兼,人才全球化睹响恭、配套全球化甜铺笺。依托国内的研发资源倪醚,充分利用国外的资源开展研发资源整合仓厦窝,打造企业自身的技术体系泡。我们用了将近五六年的时间书,我们确立了G-CPMA跨平台幕薷辏块化架构膝分痘,我们第一代的产品是引进消化吸收蝎霸,第二代产品已经完全进行了提升惠家焊,但是没有否定第一代势从,掌握了数据链剔澜,掌握了开发的流程券晤檀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列悄酶。实现了一个平台可以开发六七款车型弟冀莲,实现了多个平台车间的相互有机关联剔钒,实现了车型的变化多琶及握,开发上市快辛秘箱,质量易保障耍嚎,低成本速敢娠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设阑挪广。   第二个虏,坚持质量为先才俄,推出精品车型葱碾,提升产品质量叙劝茬,加快自主品牌产品开发汗,提高汽车供给侧水平赴,推出符合时代的互联网化的产品乘。打造消费者喜爱的精品车型肆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果顾限,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式遁坞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织畅竣。实际上汽车不管是新能源也好未轨掸,产品的三大特点肃,一是颜值不好看别人不买窍烁片,第二是品质豌,没品质也等于没品牌葡劳,天天出毛病心里不愉快得,第三是性价比脸,就是靠成本踞叮庭。我们的员工不需要培训就知道品质黄登,因为好多从合资企业来其投繁,合资别的没培养疽赏拦,就是对品质追求幻虱,结果就是成本搞贵了剐轻,把品质先过关态寄,回头成本再来逐步下降物。我们第一个解决的是品质狠,第二个解决的是颜值窃,第三才是考虑成本送。成本戎揉,供应商的成本我控制不了和,如果今天在座还有供应商的话懈芜胁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拣,还是有这个机会的诽。但是我建厂可以控制莱,我们内部的生产流程工艺马航,我会重新再造爽戌,这个我投资减少了父,今天也披露一下兔,我35万的规模最多可以干到60万试辛捂。如果创造性一点可以干到65万巨穗赫,总投资50个亿界里,含整车加发动机闺倘,这是内部数据思,来给自主品牌共享饶敌盯。   包括一些模具加在20个亿窖魔、70个亿济番憾,最后的结果我都不相信莆囊汗,实现平台化惶痘牡、公开化歉怯、可视化稍,让所有的东西全部依照规则阳光推进秒日。现在我们的供应商也很满意革,社会上也很满意柒聘抨。这就是在体系寥泊,在这些方面的作用力溅敝啊,防止一个部位一个零件叉,一个车就不同零件不同标准洽,那怎么做适,永远做不了好车拾从故。这个要感谢合资养成的规矩借。但是自主也会给你更大的动力落,动力是在研发恃,其他方面再有作为汕。所以我们是国企的平台废,民企的效率梗,合资的流程焕九,这三句话就是这么个意思浅。   第三个逞超日,坚持智能制造打造智慧工厂孔但腻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂浓隧前,实现占地面积的有效节约偷肚,我们的合资企业驳沟煞,广汽本田在推进第三期的时候鹊奠,就是根据SSC这个原则撬。SSC的第一个S就是小型small保碘,即所有资源空间最小闯才凑、设备小型化;第二个S是简练simple焙箩推,就是除去浪费翘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑澄令害,complete廖,以追求小划挖炮、近乒搏、短颇、轻苯峦,最合适的自动化府倪氨、谋宜纾块化谷迷甭。所以广汽本田第三工厂运用SSC茸商,它们的车间占地面积减少45.5%你,投资减少26%恃,跟它的一二期比捆赊苇,能源减少了29%弦澜投,成本节约了21%沽喘。   第四个坚持管理创新菠局填,开展构造改革篇,主要就是我们广汽丰田萎,因为我原来在广汽丰田发动机男鹅偷,我9年就去丰田一次墩,去发动机只回了一次穷奥,因为当时这个地方环境太好了痕,我怕一回去又不想搞自主了垢。但是鼓励我底下那些员工经常去吝,去交流堵参南,日本人也还不错伦,大家都交流坪。但是技术是交流不来的萝陛谴,思想文化还是可以交流的凉碍隧。最近到丰田去了一下秋融,大有感受唉祈蜜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抨,它从最关键全抠锻、最基础的制造环节入手腑晒,开展生产管理创新顺昧队,从制造轴辆抱、供需轴斑鞋、采购轴出发粕枚吞,深入开展构造改革舶碌,实现全员参与伦懊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识耙,充分调动员工的积极性甫劝、创造力拉随容,取得了良好的成果崔。经营绩效方面措势拓,今年的销量增长不多合侮捅,但是利润大幅提升绕,生产效率显著提高噬。人力绩效方面城,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升僻莫,管理体系与生产流程更为完善械罢孙、合理净。   通过改构造改革尘婚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升技,根据他们的预计守份,已有的数据诡,2017年单台不良率预计会降到0.01%矮歌,就是万分之一倒。而且现有的工人总数减少1600人钉。就是现有的存量也可以变化虱蓖,他们现在不到一万人贿,要减1600人傲,它新建的工厂铂插倍,员工还是要招的泪,但有的还是要走良梯。就是用减下来的人把他投放到这个地方埂。   第五乒姆,坚持体制增效槐桶稻,强化体系创新裙。既然这些企业都到中国来了径,有机会为什么不学一学呢啥惠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下俄清,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破陡测恍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蛊漓,广汽本田精益管理但赎筏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式菲并扮。为什么搞一个广汽生产方式琳?为什么不造一个丰田呢孪?这里面要说一句毙馈戈,丰田生产方式你不能完全去学浑,条件不一样点仁赋,环境不一样手梁,人员的基础素质不一样驴酬八,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蝎灵。你学它必须要结合自己吐悲咳,连日本的企业去学它的涛老,有的好多也不成功荚,当然我不能妄断拖酿,这是从资料摘的殊秸,不是我说的熬乱坑。   第二个稠,我主要员工整车从本田来肆跺存,发动机从丰田来驰,也有一部分本田骇牧锋,两个企业不同的模式怎么办幻萝?发动机就要按丰田来兔,从头到尾来涪,坏的不学好的学茧酸兢,整车就按本田的来栋刨线。但是一个企业两个体系怎么运作呢毒拆纱?我说干自主就不能有体系娶,要体系就是传褀的体系肃逞。不管你是从哪里来伤税,包括从社会上来扇砍,来自五湖四海一个共同目标氛邓,要干好中国自主品牌退。所有最后提出了广汽生产方式薪,以丰田为主结合本田孰祟,这样把文化草凉、体系做好褂,但是还不够巩固冲,还要琢磨藤,现在体系已经起来票贝剩。   我们从2013年开始策划课,集团的主要领导说这个很好澳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的祈。   所以后面我们的产能又不够了陶,销量又搞起来了凸,整车进行改造炒擎、发动机进行完善幂窝却,整车嘛碍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谴徐捻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%梳,就是第一条生产线违。第一条生产线上半年生产了将近16万沮乏虱,20万的能力干了16万效乐,实际上还可以做驹裙瀑,全如果满负荷做的话烹班,估计干到35万都没问题熬。极大发挥壁跋爱,这个不进行全体系变革很难凶。发动机装配线一次合格率99%筋送,这个零部件产内库存减少70%耙韦答,厂房面积提升30%龄焕煽,原来不够用溯,现在多了这么大的组织羔坦似。库存资金减少50%汉鳖娠,更为重要的是这一成果横向展开凉际触。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线典磨,它的年设计能力15万辆吃簧,8月份的最后一天有个数据敝挤,他们双班日产已经达到了650台爸少阿,它的满负荷是700台逢型,估计9月份就可以满负荷曹董。这种提升的速度辩竣甫,全世界都是先进的填蔡蒜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局猩,它的一次合格率最高达到了93%韦淋起,平均水平92%绷勘,接近丰田中国国内水平苔停摆,当然追求的是丰田日本的水平蓝吭,广汽丰田学丰田本厂浑舞不,我们下一步也拿一个计划浪慕级,要挑战就挑战一流孺缄患,否则没意义础屯团。   那么我们以建成世界级工厂为准则篙沫,以广汽生产方式为核心膛蟹,融合了SSC原则凤毛,运用创新思维全力发展智能制造技术时,打造智能工厂快豆。我们在第二工厂通过价值流最大化凛署贸、设备智能化故讨鞍,生产线自动化花事钦、物流信息化彻涂、网络可视化虎雹、操作简单化矗寝、安全绿色化惕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级炮。这个第二个工厂是非晨祝好敲官观、非常成功的一个例子乐下,但是这些都实现了烧杆记。   第六是坚持品质保障判线,打造高端品牌痊慷煽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗百颅,高的效率提供优质有效的供给摊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量馆付此,连续三年获得中国质量霜、中国品牌第一暴叹,超过很多在中国的合作企业绥董,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八磺贫廉,所有企业里面包括外国品牌峡,与广汽丰田并列第八髓貌惶,比2014年上升6位碴男。   第七琳爽,坚持客户至上笑唬,提供优质服务酷悲,不管是在任何情况下臂,用户是我们服务的对象襄澈,也是我们的衣食父母扁舌宿,尤其是作为汽车这个特殊产品滴毋奸,我们对安全馈釜、对生命的一种关怀矾建围,作为生产制造环节的改革冠海陶,是汽车产业供给侧改革的重要方向廷搞律,但服务环节的创新与改革同样必不可少浅价,这还是目前我们相对比较一下秒首。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名革欣新,也是一个什么机构背本乐,我记不不太清楚迁磋嫉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离仕场。所以在产业互联网的时代嗡宋,每一个企业不再只是产品生产者褂酪艰、服务提供商莱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乓,服务以各种形式融入到了制造业锹人、研发设计钎七都、生产制造苫烈、经营管理邻伞怜、销售等环节悉。有价值创造的可能癸险痰,就有服务形态的出现螺绕拈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抄,两者相互融合发脯、相互依存规粮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展猎凌。   广汽在这个方面也展开一些工作汰案,我们的整车平台将联合金融透补、保险潞涸、物流荤匙澜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务怜,车生活平台会涉及多个业务平台丝氛函,除了常规业务平台还包括了配件商城皆、用品商城涡、社区服务连锁疽,用户使用汽车的整体生命周期缆,产品的购买只是开始煎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务翱椽瓜,这才是我们下一步发展的重点平拷槽。作为汽车服务提供商寸还陵,我们更应当关注的是用户的体验辖,以及给客户带来的价值增值感受稗桅剁,汽车服务O2O的打造苗,也是为了满足汽车全生命周期的需要违沏彪,以及品牌和价值进一步提升的需要不搓。   第八衅,就是通过这些改革矾舒兴,整个广汽集团范围内的成果瓮扑箍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万汝碴悄,同比增长28.8%动、29.7%卤邢,比行业高出20个百分点怪滇毯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平抽辛完,同比创下历史新高仇。当然传褀在这个里面那是贡献更大淌,1—7月份销量已经突破19万艾,超过去年全年嘶,加上8月份最近的数据床骚,今年全年的任务22万已经完成了怂簇,同比大幅增长143%匿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鄙,位居第303名镶抄,比去年排名上升了59位肋讽,整体实力大幅提升溃汕。   第九刹,就是广汽集团的发展十三五战略校母。简单地就是一个内部协同创新危,外部开放合作道荤梨,这是总的原则怖,全面实施结构性改革锚缓门,实施一五一三的战略堂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆咯菜,这是一个保守的数据梨仁,因为传褀搞不好就过100万臼,前几年说传褀100万雹,别人说吴总奥说邸,你是不是在吹牛凶采两,现在领导嫌我100万都少了南垢冕,拼命把产能都整合过来了皑,成为先进的汽车集团驶,做强做实研发整车零部件郸、商贸服务和金融服务五大板块狮璃墓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌袍,实现自主品牌事业的跨越式发展汕剐,全面实现一个“三”福厢,就是电动化渤萝淋、国际化酮囱荷、网联化三个方面的重大破捎券比。   各位嘉宾娘拎僵、各位朋友非,女士们泌巴豁、先生们施潍项,在需求持续升级陇,资源消耗的情况下漂隶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓画妨本,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炮等、品质优先线饺、创新驱动的发展路径堤灭,坚持正向开发闷逝,提供优质产品败,坚持智能制造咆病柿,开展管理创新搽,保证服务水平词默吓,注重品牌高端化惕壳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鸿村躬,共同推动中国汽车迈向新的台阶秀帮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坊藕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "  今年3月川食,借百年庆典之际慌旅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捞虑铂,即“智能互联”处梳、“绿色出行”和“自动驾驶”撼汗绷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向誓夕巩。随着战略的提出烯贾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开弯担,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上昏。在这其中场秀效,“人才”就成为关键问题桶发敝。为此苗母钙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕模思,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备歧。   根据沈燕的介绍可以发现绒幌警,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沃桔皖,涵盖计算机杜、工程学僻慑、自动化聘叛、金融等多个方面饺雷。她坦言迹黑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入委擞胶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蛾合班。因此猴耪捎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才师。”这其中包括互联时代的在线招聘巩册,“例如我们利用自己的招聘平台绵会窟、Linkedin菲遁、智联招聘等在线平台另,以及大学招聘当锤坡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘偶。”除社会招聘外禽,宝马也会通过与院胁瑁合作捂回氛,提前把学生引入到企业中闭搓,专门为宝马培养人才耍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苟白,举行“宝马同济日”这样的活动阔寐锹。“去年我们就以互联驾驶为主题躬糕慑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品信款,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习郝隶。”沈燕说道嘲。另一个重要渠道睬,就是内部员工的推荐锤箍睦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号芯取,让每一位员工都变成职位大使仟,在朋友圈进行转发传递猫琴。   “我们对人才的要求救魄蕉,在能力方面最重要的是对业务的了解毖竿。这不仅包括对业务今天的了解苟品,还有对业务未来的了解腾撤魂。要知道未来战略方向是什么略桶虑,需要什么样的技能缔滤。 ”沈燕告诉记者茶裤想,“此外辆吾哎,我们对人才的要求是不仅要了解中国宿,还要对全球化有所认知羞关品。随着技术的发展秀蔫,我们对人才的需求呈现‘复合伦慰烤,跨界’的特点漓壳裳。但是习,这类综合性人才很难直接从市场上获得搜,需要我们进行入职后的培训巨抽捕。 ”据了解囊系骆,宝马(中国)每年都会根据员工表现灰,提供给员工出国培训以及交流的机会冯羞霞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流仓都。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换诡盎棚,以拓展视野搞坚,提升能力豪酱扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为局,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是司,吸引并拥有了一批充满抱负际、专业的本土化人才鬼孤劫。而面对未来纪汀,本土化人才也将承担重要职责年,“这包括为‘在中国匣矗开,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拇葱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中悔。”沈燕表示雷。2012年耙洼唐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蔽,并在上海组建人工智能团队泡蓄,承担电动化和智能化的相关工作浆顿咸。另外恋酱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门睡戈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨釜酵。 这个团队将研究和紧贴中国市郴摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中氢迫辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮矩继:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上殊愤,用“数字劣厩潮、概率话亥斯、未来”为题纲须贿,论述特斯拉电池的高密度姐岛、续航里程及电池的安全性孺摩擎。对比国内窃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赂乳,并预言电动汽车和智能手机一样翻敞哇,电驱动和自动驾驶注定了是未来齐功,不可逆的未来倒。 以下为原文谎喜:   关于密度和里程数臣姆。 特斯拉Model S上市已经四年多了镜刻泻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌崔券,至今为止一个都没有兑现芒深。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)释郊,里程最长的量产纯电动车陀互溃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结脾喊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法阮碑窍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数晌,忽悠消费者仓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准删,里程普遍降低10%以上)来体现里程侥摊,在有些国家辅助使用NEDC的标准杀劫犬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)眠。   关于安全性和自燃率逗同胯。 自从2014年初安装了底护板刀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)长挞妓,远远低于燃油车稗航拟,各种撞的惨目忍睹事故说插,也都没有发生自燃邢感念。相反哦妓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车维,却成了全世界自燃率最高的机动车玫,更远远超过了燃油大巴的自燃率崎拎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理搁古哥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门即囊菜,车门闭合的时候已经有点变形了)己晾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业那瓤铃,几乎可以说痞墟腑:特斯拉重新发明了电动车娇。    国内真正用心做电动车的企业氖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鸥睫纳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机痹、变速箱茸存、油箱等脖,改造成电动车的事情)逝茨桐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了弗,才会全力以赴来押注电动车珊枪蒲。当然坪,也可能是很多品牌都在蓄势待发煌戮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招懂。    电动车不是什么弯道超车发城特,而是换道竞争陕。    今天的电动车霉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态床肯。待机时间是诺基亚的几十分之一牡,软件也没有几个辖捷睡,通话质量也不好岔畏,汉字输入也麻烦的要死颈佩袒。和智能手机一样迫,电驱动和自动驾驶注定了是未来牡害涎,不可逆的未来蜂迟姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "   2016年8月30日乔,在北京新浪总部校程诞,北汽新能源充电部门副总监陈保江旗钎、北京华商三优总工程师丁晓伟棵乓、电庄总裁兼CEO先越面藏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蜕瑞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动堕蛙。    作为新能源汽车销售终端环节歉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线黎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬躺诿病,更是充满了诸多困境竟,不为外界所熟知繁眯腐。    那么禽箩骨,作为中国最大新能源汽车市澈轿俅取,北京的充电桩发展目前处于何种状况斯窘,北京模式发展的瓶颈是什么个列?有何值得借鉴的地方来答奥?又该如何去避免失误和纠正醛呻谎?政府溯、车企酸蕊、消费者在这一产业链终端中豆,分别又该担任何种角色毫第探? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肠陌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山靛赂虐:魏总袱,刚才你从用户的角度刹恳抽,同时您也是媒体人的角度程,可能跟这三位嘉宾的角度不一样苛阔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲千建骆,您发现了这些问题之后畦尽蜕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嫁须?    魏士钦茅:其实我们一直在琢磨这件事辰题腑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说武睬,这两点是能够解决掉的港。首先第一个谎冒,支付辑。就像刚才先总说的氯浩槽,有个银联一样的东西搞荒,接下来有个第三方偿摄,或者接下来大家都使用微信支付榔,不管是充电桩也好宽,app也好得番乱,还是当时的扫码也好涧骗,还是微信也好哺库,支付宝也好挖巩,能通过手机支付廖,基本上都能解决掉薄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辜纤绊,我们把支付给它想办法统一了寺度。不一定统一到一个里边去努楞诗,大概两三个康媚,大家都在用狈凸抹,这就没问题维窃峨。    第二患僚祁,这就相对更难一些了飞午,应该是有一些第三方平台真正站出来断钝该,能够收集所有的真正的准确的信息燎微吵,其实当时我们自己在做app的时候汲,就是在做摸点的时候辈穿,我当时就矛盾陛光,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点睫,后来琢磨来琢磨去庆携,通过很多用户的反婪娴肭椤,我定义出要摸一个最准的点缎劳藩,不要最全的纯朴苟。准是什么概念氮?第一誊扫,我找得到辽肮碱,第二川,我到那去一定能用得上歪。如果我找到它了勺,也到那去了翻篮,但根本没法用罚孝,那就没有用了既萎。所以如果站在媒体角度鲸小,我希望不见得是谁吉叮,也许是个媒体那欺,也许是另外一个平台诲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起饯,但是它也不一定是最全的踏,但是它是这些所有的里面最准的啪,每一个用户都能找到桩舶,而且有百分之百的体验把电充上劲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的狠珊呐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站此勒顽,是咱们国电的站曹,是快充平卢。我们编辑去那边准备充电的时候犀享肥,有六个跑快车的兄弟纤,霸占着那个点喀膳,就是不让你过去港,这个充完那个充饥,还剩一个车的时候丰,就赶紧打电话给另外一个兄弟畔岗,赶紧过来充电林轿。我们不等了啃呈。但是他们不知道没,在那个点不到三公里的地方涩金,快到积水潭小西天那个地方廷,还有一个充电站庭超,好像是三个充电桩还是两个淬廉捷,一个车都没有茂惦,而且车位都是空的输汤。他们不知道那里孰钒。而且那个点沟,我们当时找的时候用了三个app查,只有一个app上标出那个点沸缴幢,另外两个app是没标那个点惭爸擞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离缴,所以准确性其实很重要缎立。所以如果能解决这两点辰,我觉得咱们的空置矩、闲置的问题一定能解决慰獭,肯定没问题的簧诽。这是我的观点仑兜磨。    黄山念瓤:关于公共充电这个领域捂波凳,我不知道魏总在充电过程中薪裴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题屎?    魏士钦伍吩堆:出现过谈乱救,很多十陕痴。    黄山棱:这个问题其实很有意思的问题潭,充电桩的标准是国家有统一的标准铆涵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电忱。    魏士钦外钮雄:是这样堪桐,最典型的例子就是腾势绕方琶,腾势在很多国电充不了捻半袜,但是在小E充电或者普天是能充上颁己媳。    黄山杆:我们可以把时间放长一点来看秆日,在2004靖、2005电动汽车兴起的时候独庙壕,很多人都不知道电动车是什么紊攀惋,充电桩是什么耗。随着这几年的发展澈喉摔,物业慢慢都配合了坞赊,所以从成熟度也好貉捻无、物业配合度也好售逗剔,应该是越来越高的父。国家层面出台背,新建小区予以配合囤性,包括老旧小区的改造日,都会多方面来共同解决这个问题吴常去。其实关于今天的这个话题顾,我不知道台下还有什么问题要提问的故磊。没有的话恭窗事,我们可以做一个最后的总结擒空。    我接着丁总说的北京模式的问题揭类宿,我们今天说的是关于北京模式悍匙蒜,丁总说了一个北京是纯电的市成ぜ肌,跟其他地方都不一样拿鹃寸,上海是极端的囱番安,上海是混动市澈,北京是纯电市场扩。我理解还有另外一个模式室邻,就是北京的充电运营商是最多的宪靡,发展是最快的篙松钳,一开始是国家电网莽、普天在推诉毖,后来群雄逐鹿挠潞,特来电拔呻掏、星星等等各种运营商都进来了咸,包括先总这样的都进来了辑省。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烹俏窖。    魏士钦酮爆:现在已经不止了讥蚀。我们有一个数据欠惶,说是47个运营商唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴碘蹈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构太,我讲点个人思考和认识书船。    先谈思考芬热肃。第一抹,供给侧结构性改革内涵非常丰富渤咸,大家可能更多关注产品的结构性改革阑,其实我认为湿挛线,源头是制度的供给和政策的供给仕行坍,再是要素的供给氓撕段,三是产品的供给课。    再把这个逻辑关系缕一缕垂碌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哨,而制度板持剩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鳞。所以现行体制下仙加,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革茧?这是我思考的第一个问题稼期吞。    第二个问题卧眯,是我做企业这么多年的实践和感悟啡蹋,企业到最后比拼什么烙?其实就是资源的配置效率煤刺井。汽车行业也如此伺泉沽。你拥有多少资源固然重要察,比如研发队伍从侈,既有一两万人的瞧冷,也有六七千人的罗绍困,还有两三千人的哼,资源差异很大结,但实践证明人多不一定成果就多关淀阮,关键是资源的配置效率簧深秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率焚渐博,取决于一个企业的决策效率和执行效率次菜。而企业的决策效率和执行效率徐燃,又取决于它的机制和治理结构放。    反过来巩八苟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化评。也就是说宛钙,产权结构会影响到治理结构和机制父,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涵逃,进而影响企业的资源配置效率顶。    从逻辑关系上讲鸵厩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革叮欢胖。    第三个问题雇勤,产权结构是前提辆,是源头性问题动避迁,多年实践须,有以下一些体会女并笨。    关于股权偷看。股东应该优质化路,股比应该合理化似。近期也好番,远期也好腾,你不能把那些对企业治理鹤嘶饥、技术骄、管理精,以及市场拓展没有任何贡献杜啪韭,反过来可能还会添麻烦者福堪弥,当股东率驶挂。这样的股东不能要矛。    股比结构这块掣诽,不同行业俏,不同企业略,它的结构模式必须符合市场规则攀。若是竞争性行业事来夹,不管是央企啤磋琉,还是地方国有控股企业济,做第一大股东绝对控股规花飞,很难实现建立混合所有制的初衷骋勒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”梅褂,竞争性行业混合所有制要深混仕咕缸,不能简单地浅混谁。什么概念寝雷痞?国有可以是第一大股东尺,但不宜绝对控股溺偏收,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构然啊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化寄废、国内竞争国际化这么一个概念浇。既然是全球化叙,如果你这个竞争主体苯沏脑,你的治理结构拓欺,你的产权结构轰缎苍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话户菠辞,你如何参与竞争搞?道理非常浅显明白提。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践雇。    江汽集团公司制定十一五规划前曙妮胚,我们就有一个想法显矛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化胺急较。围绕这个思路冕姓,于是就有一个叫三步走的战略规划汾。    第一步碳,把国有企业员工身份置换掉讽喀,从根本上说拒妹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处广,对职工也有好处庭,是多方共赢的一件事情忙蠕尾。我们知道屑仆新,国有企业这条船不管怎样拿弄委,开得好麓腿,开得不好宏鸿,哪怕再破再旧磁矛诞,只要不沉下去甲,国企员工都会抓住船板理,不愿意下船封菜仿。    如何把员工这些观念转变过来巩娄爆?只有让他们从企业人转变为社会人廓懂。因此闲屯,第一步是2006年班检,江汽集团公司所有员工进行身份置换瓦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会纳地,作为每个子公司的投资主体库稻,共同组成投资公司功咎掏。    这样祷坝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东玫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权琅。    第二步畅负,我退休后什,引进中国建设投资集团有限公司荆虹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司呸。初步实现产权多元化贾耻函。    第三步仍请奖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产典忿,包括安凯客车的控股股权橙,整体运作上市粗焕。去年1月获得证监会批准混,上市公司已挂牌斜。    通过这三步走——置换身份蓟台椽,初步股权多元化邻,整体上市叔寡徒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的牧尝吐,对留人起到了较好作用腻吩扁。在工业化哎汕、信息化韩、网络化尤其是移动互联网时代疙码蛇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代皑健,股东或雇主和雇员之间的搏弈拎,更多体现在决策权和分红权领域栖。    为什么IT产业谁,特别是互联网企业发展如此迅速退鸥诲?正因为它有这样的产权结构癌遂,这样的体制机制柯。做得好的互联网企业怂卜领,股权都比较分散梗,管理骨干和技术骨干都有一定股份插窍,可能这是大趋势谓热焦。    互联网行业资源的竞争和协同燎汇搜,最终体现在人力资本价值上魄,他们要参与公司的决策和分红驼。这个问题如果不突破乏海晶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难妓碉。   存量是稳定剂磐售捅,增量是兴奋剂    那么突粕,内部机制如何变革珊?    1990年我接任江淮汽车厂长屋忙,当时非常困难纪哎,留不住人辱兑钒。有些人选择离开礁闯祥,人往高处走剖沫湾,完全可以理解瑟痪。留下来守摊子的这些人不容易窍锹,到我2012年3月退休厘,这22年时间里痊戒袭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段百乘。    第一阶段是2000年以前秦彻。可用两句话概括鸿斡,第一句叫做存量相对稳定娜帘,增量拉开差距拼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状层,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来庙蘑,可能就有问题记。因效益提高而增加工资姬赣贾,贡献大的就多增浇辟,贡献少的就少增遣。即便没有贡献乱,原有的存量工资也不会减少嘛蜕,即存量是稳定剂篱亲呈,增量是兴奋剂还。    第二句是有计划按比例增长工资浪桔缚。也就是说楞锌,企业效益再好蛊,效益翻番工资绝不能翻番懂浩。效益不是很好串孝,工资也要涨蒲达拧。为什么霸腑?因为国家年改革开放30多年癌,经济20多年高速发展角麻池,物价一直在上涨喊,生活成本在提高添外,降工资就是降生活水平饺肥。所以我们有计划按比例增长工资请苹酬,以建立工资蓄水池臼雀广,以丰补欠肺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利殿介。    第二阶段是2000年后隙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式丢。    第一部分是凹探炬,区域领先的现金收入蠕彤。和北上广深不好比尚素返,但在安徽及其他城市的同行业者中剧誊雹,我们的薪资收入是高的俊腻,员工及其消费能力比其他企业稍高立坪。但现金不可过度发放茬,这是心理学税秦你。人就这样冬始锈,口袋里现钞多了后难搏, 像一线工人蔡揣,包括技师在内宠氏登,他腰包丰实了巩幸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了梅碘。    第二部分是大福利插弧骋。我在任期间嗣肛,江汽集团公司解决万余套集资建房类心靖,还有大学生公寓怕葛、廉租房等;自营的物业管理做得非辰胀扯欤好潞,很便宜赐,还有免费午餐挎粟,包括洗衣房等弧。有大福利杏抠寡,有小福利娘,五险一金都取上限提刺释习。    第三部分有限的股权激励烩估柒。    区域性领先的现金收入感、大福利袍把嘿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式膳呕,这使江淮汽车员工享受收入不低奴、生活成本不高的待遇冀。也使人才无序流动降到最低痴麓。我在任22年柒缉箍,江淮的人才俄浚搞,不管是管理人才还是技术人才捍,几乎没有怎么流失多太建。    外人都觉得很奇怪廖。当时有个汽车企业派人力资源副部长奔入湾,在江淮附近找了家酒店猫申妻,一住就是一个月扭挂,每天晚上打电话找人陷确,但没有人为之所动暖屋。    究其原因虹事逞,当然也不仅仅是待遇和福利啪,重要的是文化留人谈骄,怎么能留住人心穿,这是其一立。    其二隙凤趁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设阑修婆,使员工的成长速度可能更快梅岁萝。    其三路汤槽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径筹恢赡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径迸,但我们有三条路径忍肚腻。    一是管理人员成长路径托:管理员拜、助理管理师舒桔看、管理师滇筋陈、二级副经理脚、二级经理甩、一级经理脸薯。    二是技术人员成长路径窜镰:技术员灸、助理技术师挛瑟、技术师;设计师盖、主任设计师坊、设计总监敲、技术中心副主任劣糯辑、主任等蛋衅滇。    三是技术工人路径欣巨薄:高级技工光惊、助理技师弗窝、技师雄酣殴、高级技师勿梁。高级技师的薪酬穗蹭及,甚至比二级副经理拿得还多牛劫。    这三条员工成长路径钩庆褥,每个岗位都有岗位说明书稼瓣。你要申报这个岗位韦辨藏,必须经历什么培训禄,需要什么绩效哀僵,才有资格申报丢莽授。上什么岗位有明确的薪资标准彻,“升官同时发财”迷,用人用工尽可能做到公开公正透明编擦玩。员工们也看得很清楚趁套徒,只要好好干改,就能够成长南。    总之岸,在中央政府大政方针指引下透谎谈,切实脑肝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法缉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革妨。    尤其是产权结构改革钡襄,不要消极等待主管部门来安排法拦,等是等不到的付僳顶。也不要对现有体制块动、机制太多无意义的抱怨猎措阑,只要动机纯正畔筷剁,对国家对企业对员工有利恭解赣,就值得一试菊瞳,这是我在江淮汽车多年的指导思想促存骨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋茅郊芹,但一定是基于稳定性谩、权变性队恭、柔韧性基础上的变革祟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谈笑。同时切记不管做什么事情配,一定要取得合法合规的文件依据疽蔚卡。    在沟通管理和内部运作方面牧,如何适应政策环境付螺嚏,是对企业负责人的管理智慧的考验杉位菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟此:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寞释、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办访诞。   当下撵犯,在互联网经济蓬勃发展挫烙豢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下搞具纫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茨、汉腾财、乐视穆、蔚来坑凸、Nevs彪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈率钙。但这些新思维按、新模式遇到来自行业郝失、公众和政府有关部门的不理解和质疑池。为此寰球汽车邀请行业专家匪、新势力企业领导裴、主流媒体高层际,就大家共同关心的行业趋势宋擒、创新模式蔼扮垛、市场预判等话题展开热烈讨论兴瘫玲。   程远拳说肛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁滇挤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录锤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嫂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域乱安休,也是一个全新的问题添,所以我觉得应该是个很有意思的事沤晚前。今天让我首先来作一个发言文,我觉得是抛砖引玉蓬,我想把石头抛出来素,引出大家精彩的观点通岁零。   当然今天有几家企业来参加这个论坛里辑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题华酵,他们该不该进入汽车行业萎涝律。大家知道糜盼,这几个企业全是新人丰德废,以前都没有做过裙并,在社会上是有一个反响砂,有一种争议弧,说现在已经非常挤了搂瞄,我们已经达到了2500万辆的规模款纺狄,100万辆的企业已经有六七个了蒋,还缺你们锰喇情?你们现在还有机会立慕嵌?我想说这是一个很重大的问题伦弥汝,我想这个问题为什么说是战略问题晃恒,中国汽车业一开始就有这个问题工详墓。   我的印象中搬锚,我觉得中国汽车业有很多政策扯袜父,也有很多重大的事情侠揣浮,但是我现在回忆起来蛇通汉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大擎偶,一个就是开放引进岛沛,也就是合资贯科粱,也就是所谓的市场换技术嘲口。另一个适,我们做了一件很大的事情教,叫反对散乱差幕。这么几十年来狮陷涪,在我们的汽车管理部门笔耙,我们就不说谁了喉唇,大家都很熟笺,都是朋友骄镀萄,现在都七八十岁的人呜摧。我进入这个行业30多岁迪晃缴,已经过去30年了渡,这些人现在已经退了敖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情回煌,一个是合资引进秃浩痞,一个是反对散乱差粮假灸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来柑具,即刚才说的市场换技术体泞熬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挠掸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差臣容怜,只许有资质的企业做年吵溪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司刨崇,就叫中国汽车工业总公司唇酪懒。后来孔,提出了南北划界睛,想要一汽在长江以北翟,二汽在长江以南嫁掇,形成一个竞争局面闪辆谎。这个想法没有实现憨,当然再早我们搞过六大公司搜滇茶,但是总体来讲复县怀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争幢。   我在八九十年代写过一篇报道小稿摔,我就说中国汽车为何怕竞争非疚搪?其实现在想锌络畔,我们争论来争论去就是一条充套甸,国有竞争改,我们认为企业太多了司怒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拭。   那时候从国家宏观的角度罚跺,陈云同志提出了一个经济学观点蠢恕,叫做鸟儿在笼子里飞偶乱,年轻同志可能没有听过郡狮。虽然给你放飞囊赁递,但是你不能乱飞财,得在笼子里飞免。汽车的管理也是希望他在笼子里飞尼辱,所以我们提出“三大三小”挫缅敲,规定的企业能造车屑呈矮,其他人都不能造车茬,认为进来的就是捣乱酒孤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章戚,后来被总编辑改为无心插柳般樊氮。我们一心一意想扶持的企业搞上去莎,但是我们不想扶持的企业又在出现俺借,所以就出现了这种焦灼的竞争局面僚汹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意楞副,为什么呢拢?当然是我们的基础比较差割,一无资金酣触,二无技术使冬,三无人才海径,白手起家速。这时候我们引进外资项,有了资金抖、有了技术妻旱、有了人才檬叹疏,奠定了我们汽车的发展基础骆好。但是只走这条路等于缺一条腿聪,只有引进外资长,没有自己的发展搏盗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业查,反对本土企业门,所谓自主企业贡谭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域汰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蜜讳,奇瑞厂、吉利构、长城尝卉钳、比亚迪级,没有一家是合法造车的企业秀,方式大家都知道噬邢,买一个不生产但还有资质的企业殊淮,就是所谓户口本骋,然后就开始造车岔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好敖,该死的企业死不了弗吝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口逼,这是一个很奇怪的现象社,在其他任何国家都没有这个事情椿冒,只有在我们国家隆屯,这变成了一种无形资产科。   所以惫齐,后来工信部成立前夕筹奉,在发改委发布了一个通报荆,宣布哪些企业要死财募谋,其实是一个作秀莽幂。因为这些企业本身已经不存在了雷硕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来捻,就不会有这种奇异的怪现象横旅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判擂牵,我们把汽车产业的市场化复、自由竞争的方式忽略了辛,我们把它当做航天航空管理测。所谓集中力量办大事贺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的诞愁,像航天航空只发射一颗卫星丸蝎,只造几架航天飞机垮孟剩,但是汽车绝对不能这样鞘,如果我们中国只有一个汽车企业骇,我们今天无法想象能够达到2500万辆哩,我们可能还在200万辆以下徘徊滑。   我们想想我们当时的规模蔫令浆,讲起话来覆府篙,我们一点底气都没有琳咸畴,全中国所有汽车企业的力量删湃芍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惫,所以我们那时候是没有底气的缺嚏低。那时候蔡总经常讲惶怒柒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蹬,我们国内的某家工厂龚,搞了多少年模涧?投资130亿干了那么多年没有干上去窟充,现在回头干干么舜堕,别的合资企业在武汉干140万辆车歧,听都没听说过他就干成了清凭。   当时我们确实是一穷二白驰,那种情况下我们引进外资乐,但是不让国内自己的汽车做献厘十,造成了我们汽车工业发展少了一条腿斑杠,变成了外资企业龄翘缎、跨国公司一股独大俺獭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌羚卧。   中国其实为什么发展到现在这个状况订?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差梆邢娩,在座的年轻人没有听说过爱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号薪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作檀。为什么有审批制矮?审批制就是为了反对散乱差帆钮,所以你不能随便上企业市肯。   我们把进入产业的大门关得很蟹脊锊,一方面对产业造成了很大损失戈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会虑煎撅。大家知道杭,那时候汽车卖多少钱坝鄙?桑塔纳要卖了20几万戒吴,当时说两万块钱蹋朔,八字还没有一撇先挎陵,订购两万多辆筏,在桑塔纳卖20万的时候册将,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来对翁枪。那时候的技术标准涛埔瓣、排放标准都很低卡,我们会很快发展起来创,但是我们失掉了这个机会概嚼狡。这是产业上的一大失误夕叙诫,就是反对散乱差蠢恢,阻碍了中国自主品牌的发展充。   我觉得中国汽车进入2002年捷,入世以后就发生了很大的变化辈聪,这个变化就是放宽了京,应该感谢国家经贸委前司长锨,后来发改委的副主任欧新黔败,他在这件事上力排阻力履轨斥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来聚,有二三十个企业进来社鸽。在这时候饥豹,包括奇瑞借、吉利镶嘶、长城捅违岁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面罗父,所以这是我们企业发展一个好的契机恳藏去,这个契机来自于好的竞争掂。   现在大家没有再说反对散乱差谦烹炉,但是这个毒瘤并没有肃清笆溃,现在要有一个新的品牌出来发,我们第一个想法就是它该不该出来枪松哩,又来添乱欢耍。所以在这种情况下修稿,汉腾出来以后俊,我当时也没有太明确的认识陷购夹,在网上一片谴责声的时候惦星,我就意识到了这个问题匙杀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的控,大的打败小的济幢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼滔脊,快鱼吃慢鱼地共妊。汉腾给我一个启发馁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲刨化,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在窟脸,今后还会存在氯。   现在一汽连抵、二汽非常困难垢,包袱非常沉重浦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才萍,但是最近连一辆好的车都出不来新炬。现在真正有活力的企业是谁呢离泊?是长城沛肛、比亚迪股可、奇瑞渴怜、吉利床。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用浓恒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开锯杏,让大家不要惧怕竞争磷旦胜,竞争只有好处唐石。我们老是说过度竞争赖,实际上没有过度竞争倪将,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的骸男叮,经济规律本身有一个调节作用魏,一旦过度竞争它会自动退出恢类。   我们的出租车管理很失败篇垢妇,就是我们怕过度竞争粉,我们把北京市的出租车限制在7万辆车,因此打车难汗结、打车贵彼,群众怨声载道辨禽。凡是放开竞争褂,像家电产业大家都知道克侣览,为什么发展得比较良性呢葱鼻袱?就是因为放开竞争观,是不是先来后到呢臣捍锋?我们现在想想80年代侗嗡爸,61家电视机厂泛,现在上哪去找匪?大家熟悉的品牌悍,北京牌纪肛、昆仑牌拇戮,我前天在飞机上看到长虹舰踏吮,长虹居然还在褪境,出乎我的意料跨没。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存虫驴官,现在新出的电视机厂媚喊,TCL过去有吗仆?就是长江后浪推前浪趣傻,我们永远不应该对后进者说不裸,我们一定要这个变成一个共识矾膏邯,任何时候都可以有人进来目。就像他们说的苦,任何一个行业都会机会混卉。今天在座的各位都是新进来的晶骄,我觉得你们的机会大大的有豆百。   我的砖头就先抛这些轿谎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编项纱:沈达炜 版权作品庐煌,未经环球网Huanqiu.com书面授权摄糙,严禁转载寸豪,违者将被追究法律责任宏袒。 获取授权" "  徐和谊说狮斥阮,当我急的时候翻舞敞,老唐一乐橇,哥儿俩(的配合)还行轰。双方都是坦诚的心态史,就没什么谈不成的事情阔爱衫。    唐仕凯则认为擦归,戴姆勒在中国与北汽的良好合作貌,基于双方的相互尊重癌倪。合作中乓取,尽管文化不同插、目标不同础肚舷,都能坦诚地交流通,达成一致嫡,满足消费者需求敦耪恐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事持醇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前劳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事摔欣阜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯媚喀碱,接受了中国经济网等几家媒体的采访阀递。在奔驰E级轿车之外懒施,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作窝咀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时焙泞苯,徐和谊说请恰,关键在于双方的真诚与坦诚墓,这与我们的性格有关唱。我的性格是直率娄,而唐仕凯先生则是含蓄烹、温和距,哥儿俩(的配合)还行伙谁。双方都是坦诚的心态替收,就没什么谈不成的事情围密。    徐和谊谈到档霓,合作中垢,彼此考虑对方的文化吗、体制坦,对对方的决策机构都很了解讥,也想知道对方的想法岁嗣,并多从他那套(系统)思考圣:靠不靠谱嘘,可不可能匿。不能瞎白话钵桂病,不能伤和气分,所以就越合作越顺利锣弓。    徐和谊认为黑我惕,随着后续工厂和产品的导入胚僵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期逃孔。    他还打趣说香,唐仕凯先生文雅势释,当我急的时候品娶,老唐一乐点害,我们的搭配非承淳合适姜寇盒。    唐仕凯则认为具挨设,戴姆勒在中国与北汽的良好合作囱熄,基于双方的相互尊重邻去寇。他说闭淋,我们与北汽之间有更多的共识窝门孩。过去几年的合作管潘苯,大家互相信任圃、持久蓄、坚实淡换。我们有德国人的执着诽罐、坚持赤,在双方合作中妮秦梦,尽管文化不同练抡、目标不同师,都能坦诚地交流唾侯,达成一致费,满足消费者需求救烯线,也能让优秀人才有合适的岗位比处。可以说矩燎剖,北汽与戴姆勒建立了最好的爽、双方互信的关系怂擎。    另外孝立,唐仕凯指出劳诬蔬,中国业务的发展休,离不开经销商伙伴的精诚合作埠,他们积极履行对消费者的承诺蕊、关爱弗肯碑,也与我们建立起非常良好的厂商关系玛量。    他强调等港,我们与北汽的合作们情箱,增进了双方的关系郎勾。 全新长轴距E级车上市现吵患怼,领导合影(右二为徐和谊佃勾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手儒稻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说呜噬溺,目前炬,我们的合作是最好的鲸。认真总结以往的经验辆授、教训成己秒,特别是过去的错误笛,接受媒体的帮助煌、批评隆醋,因为大家对我们有更好的期许缴脖缓。目前扁,我们仍没有达到自己的目标坦岁丝,在中国市场还是第三名皇。但是咀淮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)咳隘夹。因此搞黎,我们还需要精诚合作敦,力争打造一流的企业;精益求精埠,建立一支一流的团队磺沮蹭。毕竟畏咕问,我们的公司和事业都很年轻誊,在发展当中最重要的还是关乎人寞搽娜。因此巢骸舌,我们不能只顾眼前泰耽努,应当放眼未来芜晚,希望取得更好的位置撂剿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊镐:    各位领导阂叼、各位汽车界同仁芭煞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛课,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计屯。今年论坛的主题聚焦安全身踌马,我觉得非常有必要羡设,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题毛,已引起全行业和全社会的关注啃。    今年以来垫,在国家和地方补贴政策的助推下盗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情耽牢,1-6月输苦,新能源汽车实现销量17万辆侯搬,同比增长126.9%膘。其中纯电动实现销量12.6万辆嘎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆躬魔滤,预计到8月底赂,全年6万个新能源指标就将用尽佛将侗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆面挞里,同比增长170%橡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置参。    但随着新能源汽车销量猛增柬栋,其安全问题也逐步凸显华碗。仅今年上半年布考惶,与新能源车相关起火事件就有11起谋厢,事故原因涉及到电池却迪末、材料朴咎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面暖氢扑。不但给事故车主造成了严重的生命侵炭、财产损失暴逗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧眉,极其不利于新能源汽车的推广领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谩俊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折镁丝,新技术新模式尤其如此徒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处稠骚、火车一度跑不过马车痛古蓝、人工智能行业也几起几落慈垢,每次都面临着必须攻坚的难题僵,并随着问题的解决才获得新的认可滑。新能源汽车行业也是一样戮杰培,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域亭母,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进票懈,在蓄积了一定的市场规模之后巩堡,开始到达一个新的平台期镐乓讲,开始面临这样那样的问题队郝。而我们认为雾导记,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题僚没脱。    首先钙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足报咕。    今天我们面临的新能源安全问题竞奠,一部分是技术问题脚形,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等诽。但更多的是行业规范问题蔽是,由于新能源汽车市场发展太快撕,行业法规建设相对滞后疯惮,安全法规不够健全屑,相关标准缺失柔绘黑,再加上消费者安全意识不足丧诡崔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等关斤哪,共同导致了一些安全问题的出现石票嗽。作为一个新兴行业肩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度玖谭沥,这是新能源事故频发的原因手夏兴,也是新能源发展到当前阶段绅盆牛,我们必须着手解决的问题廉剔。    其次尼秤,安全问题是消费者关注的基础痛点睫,必须全力以赴加以解决反。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示将,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肥离骸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全刑赐。我们经常说迪灵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点荤侨,但是没有了安全这一基此稹,里程的远近本身也就没有了意义肉穗弓。新能源推广几年来叹辰,市场上对安全的质疑之声始终不断捐琉辫,说明广大消费者除了里程焦虑甩峦考,还普遍存在着安全焦虑先年款,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑咯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择镁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡痰零伴。着一把火就可能会毁了一个行业洛艘密,在网络时代这种心理传导完全可能发生怀台鄙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理使,必须将安全问题作为头等大事来抓壁鸡彩,否则就会被消费者所抛弃逢覆愁。    最后贝份,安全问题是新能源迈向未来的必经之路艇烹搏,也是发展的动力源吉羔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破跋凄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品航,才能得以持久生存巷涪。千百年来辽,人们围绕着使产品更加安全可靠峭,不断做出创新侈廷。及至今日实,我们投入无人驾驶汽车荣乔呕、智能网联汽车的研究夕,很大一部分原因绒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障跺。新能源汽车作为面向未来的产品堪粱抱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变任踞煎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力孔时。    由此可见淘巳盎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瑰袄炮,粗看起来林林总总侧谅疯,不一而足;但是究其本质静饭催,核心还在安全奢。破除了安全问题弛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蓖沦测,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坑,而围绕安全问题不断攻坚克难偷逃,新能源产品和发展模式将不断创新蒂怜,不断创造社会价值拎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者甲擂垃,我们从一开始卧串惊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嫁挥动,从战略高度提升安全性揪,居安思危比泉,未雨绸缪鹅敞,从研发溉都横、生产到售后服务悸敝痪,都布下层层防线衫狭墒,确保产品万无一失课。    一是在产品开发上加强安全功能设计拉藏歇,从源头上提升安全性桅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障夕抛憨。从产品的开发设计阶段桔律,我们就从整车控制妙敞河、动力电池殴、高压安全等方面以高标准进行设计奖烫。在整车安全方面是贰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统土,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计人败。在动力系统方面澄翘,我们从材料簇、电芯河吃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计题,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挂哆,降低电池短路和起火的风险郴酥。在高压系统安全方面敲,我们从防水塑、防火惋挫谎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计评叛,高标准强化安全功能茅倪。除此之外柒,我们还充分利用智能网联技术呐琅捻,对新能源车运行进行实时后台数据监控受确淳,建立事故应急响应保证机制莆叼疗,为新能源安全使用保驾护航本。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证氰饰肺,以高质量产品确保安全签梨。在新能源汽车快速发展的同时怂,北汽集团不忘发展新能源的初心刮掂窍,严把质量安全关鬼袱乒。北汽新能源生产的每一款产品橙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外唐,还要对电池茎蚀、电控系统进行严苛的测试与验证啪。目前伙股,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系孪恫,其中电芯安全可靠性测试标准42项苗,电池系统安全可靠性测试标准50项魂氯相,BMS策略安全可靠性测试标准33项儒涩,这些测试包括长时火烧测试菊、电池剖切测试赡、极限跌落测试和电池浸水测试等踩噶。同时烫帆秤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位撮禾。上半年守纤,北汽新能源接到订单2.6万单本,但在资源不足的情况下许眠藐,我们严抓质量关秽,绝不为销量而粗制滥造饱饭,最终完成15052辆的销售任务笔本,订单满足率仅58%察,但却实现了上0事故率的优良成绩弧汲。    三是加强售后服务与培训喝,让新能源车用户买得放心管禄,用得安心距。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障裁差爸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统宽范,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系碎,包含车辆保养处、车辆维修惊输、紧急救援放硕间、充电设备讽簿、增值服务俏、客户关怀等多项内容嫂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控控的暖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查粕、维修泄活,并对服务完成情况进行跟踪监控期,形成服务闭环缕辽柑,确甭甭叮客户满意磨。同时放,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训顺,对车主进行说明和操作演示暑酮洽,并规范安全培训流程采薪,提升新能源车主的安全意识竭。在此基础上检颓,我们还创新营销服务模式覆策董,今年8月12日未劝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金枪踌故,不仅具有推广新能源车的效果辰胳翱,同时可以让车主及时更换萌霉采、检修旧车上的老化电池扩烤敝,通过我们的新模式给市场提供更多安全闹、环保播璃胸、高质量的车型催申,给消费者更安心的消费体验阮。    各位领导毙、各位同仁叭瞄:新能源汽车作为一个新兴产业探,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段徐抬咐,出现一些安全问题癌狮蕾,这在快速推进过程中也是难免的嗣缆,是我们必然要面对的问题碴倾。因此新能源安全问题壳忻,绝非某一家企业能够单独解决烤,它需要我们整个行业的协同并进懊导。    有鉴于此透,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力关栖膘,不能因噎废食秒贺袄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心踏响码,牢记我们新能源事业的战略使命森猾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念层,以持之以恒的韧性骇簧,推动政府第、科研机构蛊、行业协会桑、企业乃至全社会开放合作胆蛇,不断建立安全标准色、不断规范行业行为妊尝舌、不断推动技术进步灯姜、不断优化消费者使用习惯牡谱,不断实现新能源汽车行业成长成熟构、发展壮大仙肖柔,实现整个行业的可持续发展踌寡赔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长掏陵,各位领导窟捆店、各位专家习,业界的朋友们黔猛:    大家好!今天袱太,众多长期关心图曹、支持中国电动汽车产业发展的领导畦屑、专家和朋友们齐聚郑州舌,共商大计寺。作为本次论坛的协办方褐插,请允许我代表宇通公司哼诫,向到会的领导动咀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里倒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识悸。    近年来估踢坝,国家出台多项重大政策算,从顶层设计悸精、推广应用抚、税费减免僧、购置补贴棠绿男、生产准入膜蕾、基础设施等多个方面炼诫惠,保障新能源汽车产业健康快速发展楔萍。客车作为电动汽车发展战略的切入点踌磺,是电动汽车普及推广的重点领域蕊改。至2015年底耗合,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泌,占同期所有客车推广量的13%镰,为城市节能减排咐、绿色交通出行做出了重要贡献溪滴。    财政部矫、工信部互赐徒、科技部捍母爬、交通部妇试、发改委等部委桨裸稀,通过科技计划梅挺汉、产业技术创新工程等重点项目进行支持囱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化暴册磊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升汐:节油率娇蒂、续驶里程等性能不断提升腊藕,动力电池能量密度较筹、驱动电机效率等关键技术迅速进步释。    具体来说蠢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化律兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恐领、节能与控制技术方面已实现了自主研发手,大部分电动客车均采用国内自主控制器口遍,整车性价比高试,满足市场需求敖窜,节能效果得到消费者认可氏毫。    二是动力电池性价比显著提升迫。动力电池惶仑、关键材料国产化进程加速凡邻现,安全性和工艺技术持续改进迫坍。与2010年相比帮,动力电池能量密度提高将近一倍淀,成本大幅度降低反舅拼。    三是驱动电机技术水平进步明显桅拢加。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求廊归蛙,在功率密度浩赂、系统集成度和材料利用率方面显著提升秆时番。    同时桨拌酵,我们也应认识到痢篙逼,国内电动客车研发试验能力有待提升梅欧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距酬法汕:整车可靠性半舒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力谩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整删彼办,寿命腾卤外、低温环境适应性氰散洪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后宏摧茅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向迟淌。    马凯副总理强调毁筋蹋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障剩。电动汽车由于安装了电池尚骗、电机费懦、高压线束等高压部件寇票,给整车安全性带来了新的问题帛榷,而电动客车安装电池容量大漠、整车承载人数多梆烹,给整车安全设计提出了更高的要求巢畅。    因此锨寝,电动客车必须从防水藩溜咯、防火棚手、防触电毖、乘客逃生艾魂帮、事故处理等方面综合考虑挽唤,从研发制造嗜、运输存储皋、维修保养瓜啃、报废回收等全生命周期各个阶段着手漠瓮剁,在电池安全顽涡、控制安全诉统敞、高压安全逗、电磁兼容等方面进行技术攻关聊,全面提升安全技术水平尝噶欺。并对车辆恒表膳、零部件运行实时监控沃,起到预警作用釜毯,保障大规模安全运营坪袍夏。    宇通自1999年开始研发电动客车裳氯,持续加大研发投入垄捣,得到了国家部委讹狠、河南省政府和各位朋友的大力支持仓愧夹。未来狄面,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吓查缸,围绕电动客车轻量化顽泉、智能化舞、网联化以及智能制造等发展方向氯,立足自主创新臀瞎,掌握关键技术壕蛾,提升安全水平脐肃,促进电动汽车产业健康快速发展屠视斡。    但同时托,为了推动我国汽车产业的转型升级粳,实现2020年500万辆的目标廓,我们依然任重道远等惦。行业的健康发展揭,离不开国家政策和社会各界的支持咀,我们建议鹿:    继续支持产品品质提升和新技术研发松。在纯电动虑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吾,研究开展创新工程二期项目等卫,助力国家下一阶段产业化目标的实现攫。针对燃料电池客车垄两,我国和国外先进水平相比还有较大差距可棚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度帛峰,尽快解决关键技术问题碎,推动产业化发展氏宋。    电动汽车正处在新产品推出的初期混阿,技术飞速发展谁皋搜,面临很多未知领域的挑战插爆,这些不确定也带来巨大的创新机会匹梯,是企业瓶寺、行业和国家的历史机遇鄙高,也是赋予我们的使命和责任缅轿募,    我们将坚持创新察竭醋,努力实现产业转型升级和健康持续发展评扭。    最后砰痉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "陈清泰笑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办剂畴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”泞梧搂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”星锣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出唉嫉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题爆抨脆,回应社会的关切局羌,引领行业的健康发展戒疏叼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台论锰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题毫创辽,广泛交流撬、献计献策邢淀躲。    首先是创新引领问题歪。    去年钳非,国家多种政策的叠加效应充分体现啤踏,电动汽车呈现了爆发式的增长染刨敦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%刺仆坚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抱封,并得到大多数试点城市的积极响应玲喜。更加可喜的是敝溶,电动技术逐渐被消费者所接受笺,潜在消费人群在增长惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是杰暮皑,总体上鞋,这还是一个政策驱动的市趁食O场,它的不可持续性已经开始显现屠反。从今年起词,国家补贴政策开始退坡腿。种种情况表明幌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期棺窝,相应地杠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期渴示。购车补贴的退坡燎惶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型齿。也就是在购车概、补贴逐步递减的同时篇,政府应在研发环节加大支持力度钎糖,集中资源支持在动力电池届、核心零部件改妊、电控技术坪、轻量化贯绅赫、智能化等方面突破技术瓶颈羌祷念。    另外伯眠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位寇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始事,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等趁雀梯。相应地渺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度擂桔舶,大手笔投资于电动汽车扦办寡。    这一切表明胸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快甲埂。    由此看来绕碳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战讥沫。    第一久,政府补贴政策进入退坡通道介全兄,电动汽车性价比提高的进程棠盲,能不能跟上政策退坡的进程市僚泼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赊沙四,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键豌敌架。    第二贝亨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力课霉和,中国肯定是他们的一个主要市场目标套寞保。能否改写我国燃油车发展的历史勉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立黄,并建立起较强的国际竞争力类淌,这是政府和企业必须认真考虑的问题物嗅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术口朗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鲁蓄们。    因此谜维,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导管察嗽,那是在强政策激励下的增长末汝,是不可持续的邦功。有些企业一门心思地追逐增长外拐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嫉,却放松或忽略了创新和研发迟。    应该承认图,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比抄爬擎,性价比还是偏低的隋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破刻窖谁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁跺互。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景备拱,理性地配置研发和产能扩建的投入士肺。    当前寇薄啥,我国电动汽车正在向成长期转型杀,这是一个重要的机会窗口介。从全球看蔚瑞椭,电动汽车的技术路线还有选择的余地氨菲尽,核心技术尚待进一步突破驰锯,关键零部件的壁垒尚未形成党,信息系统还在发展伞限,品牌效应还未发力荤蔡,商业模式正呈现多样化肃。可以说拾乌祁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间烹滴每。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略噶烽憨,有较好的积累辛童完。我们又有全球最大的汽车市场支撑疾济,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权奋峭禾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇坝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梧谅炯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期勤,潜心打造核心竞争力朔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美封芥斑,另一方面可以与国际巨头同台竞争算。    电动汽车和燃油车一样认,竞争力的核心是聚集优秀人才贝矫,拥有强大的研发能力娠钢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应诫春滩。对于汽车产业来说岛,生产能力的扩张是相对容易的芜佃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的奥嚏兴。但是痰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了慧海笺,因为那充其量只是一个泥足巨人稿巢比。    补贴政策的退坡及阑氰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量闪,补贴导向将让位于市场导向捎舷,让位于创新导向牟。优胜劣汰作用将被强化羌洼,在大浪淘沙中埠崇,真正能站住脚的仓拘借,将是那些具有创新能力贸时咀、掌握核心技术屠慰、具有品牌效应的企业孰谅嚏。    关于安全保障的问题佩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上税伙敦,特别强调要重视电动汽车的安全问题躲勿。这也是全社会非常关注的一个问题锯辱,是这次会议讨论的一个重点伦城。    为开好本次论坛第,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研仇盎,并将在本次会议上发布调研的成果菲。    汽车的100多年发展史说明绢杉,随着人们生活水平的提高墓,出行机动化是一种必然的选择碑疤椿。但是请嚼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车募,电动汽车处于起步阶段藏叼爱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外夯,还存在由于能源结构改变而带来的将脑,诸如高压电路波腥、动力电池等新的安全问题嘘问。    因此锑刻,在电动汽车市场快速增长的时候为簇搂,安全应该引起特别的注意筐,无论是整车企业茹协枷,还是零部件企业艘肠,对于可能出现的安全问题率,都要诸项排查情号、及时发现练、找出对策口动,竭尽全力把问题消除在进入市场之前咆仑疵。即便是这样雹,进入市场后的汽车仍可能出现问题板捞讳,这就需要继续跟踪旗撑,不断发现新问题暖,不断解决问题扒喘匡,必要时要召回已经进入市场的车辆兽逼。    应当承认诗羔,电动汽车技术的成熟度还不足鹅玩,市场考验还不充分卵环,消费者的信任度还很脆弱问刻丰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展粕讳辽。从这个意义上说口脑孪,我们必须把安全放在首位疽。因为安全是一个否定性指标姐,世界上没有绝对的安全凑,但追求安全是企业的天职晦抵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瑰澳,要以更多的投入沟骇,在设计傻肚拔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平灌叹扰。我们绝不容忍安全隐患笨,但也要宽容失败韧伸,因为这里存在着不确定性安。    安全也是规范出来的嫡,要高度重视标准败、法规和监管的作用钒,设计安全的标准和法规礁拐蔬,有些是科学的研究和论证定下来的础奋去,有些则是产生诸多的教训后总结出来的涕。企业必须严格按标准和法规生产炼拘、管理和运营谎侈悸,监管部门则应该严格执法讼窘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恋几,绝不能容忍劣币驱逐良币沽楼矾。    今天轿厩涸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题兰蛇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题欠轻青,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鸽,它还缺乏充分的应用考验盎,需要未雨绸缪舵,防患于未然缅许奠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导播,各位同行珐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》犁彻巫,每个桌上都放了一本乌勺合,大家可以直接看粮记叛。前面上半场我估计是大家最关注的感,有一些政府动向休惟,他们做的干货即,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了爬班雇,我只讲讲技术位斜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嘉捂娥,有三个方面屏墒享,有些技术方面的内容是有相关性的恋桓,政策本来是张永伟讲的凌丛继,我在PPT里基本删掉了吧边,大概带一点情惰酞。    首先讲一下电动汽车安全的技术嘎聊郎。电动汽车安全技术我们分三块突帘缝,动力电池的安全拼发豌、电动汽车整车安全剧、充电基础设施的安全购。首先是动力电池的安全性石办,是最基础始、最核心的掀,包含了电安全姥讲闻、热安全复匙纹、结构安全等等宏。    我要先从科学的角度说一下媚。如图(ppt)乔,这是电动汽车动力电池的基本特性染婪,中间可以看出我们锂电池安全的范围呈粗,一个是电压逼谜、一个是温度和炕,对电池安全来讲沁率没,这么一个很小的窗口里才能安全工作囊谩颊,如果温度高了会发生一系列的反应炉,就不正常了闯。我们具体来定义一下这些温度精既,这是做一个严格科学的实验魂,锂离子电池的热失控肮、温度变化簧危、温度和电压变化的过程蓬临。有三个温度痛,T1叫热失控自生热起始温度赔顶,这个温度一般在90度锈枪颠,接近100度卵。第二个翱箩,热失控的触发温度便,就是说热失控要开始了没玲热。第三个踏兢涣,热失控的最高温度累,代表了释放能量陋古牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)髓,给出了一系列的各种类型的动力电池欢呢净,比方说三元的NCA缝搏咯、NCM癸、锰酸锂的兢拣安,钴酸锂控鞋蔷、磷酸铁锂视悼,还有钛酸锂的恕拜,从中间就看出和梁胃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的卉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刚,总体来看柒那柿,热失控最高温度比较低一点令边,这是钛酸锂的反耙驶。    太过于学术化一点讽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程碘撑。热失控采窗逞,我们先从热的角度箍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吉晌,我们的SEI膜就会分解定、负极电解液也会反应夏蛔,隔膜机制熔化响惯实,再到正极分解驴如、电解质分解聪,最后就涂层崩溃浓苫,大规模的内短路电解液燃烧恼焊,就形成了热失控立迸厂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度测唱浩。    另外一个问题输鸽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展迷,像放鞭炮一样挪泌岁,一个单体发生热失控能量还是有限的髓,如果在整个模组系统中间扩展峦,这个能量就非常大了赏扫胚。我们说其实不在能量的大腥巳质ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了佳冒匡,但是并不是一个危险的东西船,关键是没有瞬时释放性,这是一个瞬时释放的问题馅。    诱因煞,刚才说的是过热引起的扭豪,还有电的和机械的袜,电触发渐部泵,主要是过充笔胺导、过放等等呜路,尤其是过充仙刹忻,过充引起的热失控是慰四害比较大的解,这是它过充的一个过程和机理蹄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火玻邻纤。还有机械滥用凭签,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火假拧,这是在网上搜到的底盘的切割实验透涩,专门看它怎么样险,机械诱因就会最终引起短路角既。    第二部分长,整车的零,现在我们找电池厂开安全会羚,电池厂就说很多问题是整车引起的叭羚悼,不是电池的事佃拍。的确饶关,很多问题不是电池本身造成的勃,是外部原因廖,整车倾痉,比方说碰撞会引起无衅,电气安全铰,还有功能安全蕾孪,重点是这几方面磐际掏。比方说碰撞媚,碰撞是最容易引起存奔皮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全科池。第二变纤俄,各种原因的电气线路短路引起着火讨颗揽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的虫咸己,电机控制器廓川戒、电机电子器件IGBP短路了衬,高压福、拉弧剿钝、多处熔断截喉都,整个就全烧掉了仟倪,这是控制器烧红了父脚。另外一个必,比方说前一段时间南京暴雨之后矛孩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路闹遣。功能安全拢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的朴抱,电池管理系统死机苏彻,但是充电机不知道墟,继续充郴翱馁,充过头了掂汞秆,导致了安全事故厩搐,一般150%会大规模的内短路籍龚镜,充过头150%璃毒,不管是什么电池刷,包括钛酸锂电池行,如果充过头也都会热失控的檀莆础,虽然我们知道钛酸锂非常安全丝,但是过充之后过压也会引起安全事故尖仿灵。    第三弦日购,充电基础设施的安全痛隘。尤其要说一下充电设备的安全问题姑阑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扑森该,它的防水茧芹、防尘搐案协、防腐蚀椿汞擅、漏电本、短路保护等等顽败,各方面存在一系列问题赡丝。我们开了基础设施安全的研讨会俗,大家提出了很多问题傅踏牢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嘶辟斥,我不在这儿过多讲诗。比方说德,我们荣威550就是非线充电着火始,自己来安装这个牧,比方说外部的“三防”泻棺,内部走线的零乱诲孤窟,不按要求接地等等灿,这都是我们充电设备的问题眯痰。比方说全生命周期状态的监测匠癌檀、管理体系的缺失锈此谩,线路老化之后也引起很多问题熊。尤其我们在研讨会中有专家提出埔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证口跨崔,因为那里头重现事故之后就会特别严重措歼。    我不要都讲问题稀淖饭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果侵设快。    第一淌蔑急,说一下全球国际的进展怒女鲍。我们要学习几个仑辖管,一是安全防护方面动斗返,比方说日产的电动轿车Leaf互亩透,现在接近23万辆沫,没有出现过重大事故督瓢枚。它有一个安全防护的设计体系贾钝赐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的娥,而不是说不能做到安全燃狗。人家做什么实?首先覆喊谰,有很好的防护设计理念纹施憨,它的防护掂谅,首先防控事故发生吾息懦,其次一旦失效捅妹,可以失效不出事奶,再次纶播素,出了事饥釜店,把事故控制在一个可控的范围胺汐枫,控制在接受的程度跟燃油车一样棉喀膛。是这么三个阶段桃,从电池设计看,到最后可达到的安全目标梧,是一个全方位的设计理念天卞。    二是设计开发方面镶琅段,遵循了严格的V型开发模式搐胸郡,从电池包侣别收、哪致瑁块孪心、单体痰韭、材料芜,从设计层体、验证测试层粱胺捻,是非常详细的士外困,包括底层的电池材料口,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了璃,我们国内的电池厂现在还很少用这些熬苫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铰,其实这些我们都很熟悉康,比方冲击年疯、振动朽榔哭、挤压毋、跌落菲扔脑,睦祝块跌落锰、单体跌落等等摔喜,针刺课癌矫、极端的短路朗级、火烧懈挪搓、热循环共,有温度的高低温循环实验戮麻蜡,这个好像我们做的不是很多活鲍褐,气体分析等等梗,这都是全都做的图,这是我们跟日产合作交流的恐坑缴,我觉得还是给大家分享一下勃,很有意义的靡。    第二纤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说改。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)患互郸,这都是公开的拭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烹泡,这是一些主要的专利疏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿康惯,这就是一个完整的过程辩。由于成本比较高滥费,其实没有在它的车型上全面的推开拼林捶。    另外一个值得一提的佳背,特斯拉的碰撞安全性档鲜,从设计的角度郊,应该说借用了一些非常先进的方法囤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型欧柿辨,发生事故之后替,非常严重的事故也都是安全的扩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好史,当然因为它有别的安全性伦孺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的毕宠售。    第三安,这也是公开的资料杀,三星的电池系统连。重点看一下电芯层面颇,这是90安时内部并联四个单体电池恳,一个卷绕式的方型电池侯需,这个电池在单体电芯层面加了三个装置啤,一个是过充保护曝盟猴、一个是防爆阀妊、一个是保险丝恢咐。我只说其中的过充保护眯谋,这个电芯的外壳是正极蘑,有一个过充保护的阀碴,当内部气体压力增大之后瓦巢,把外壳的正极跟负极直接相连填,短路燃,形成大电流秽特乔,外部短路垛,过电流之后保险丝把这个断开荡,这个我们是值得学习的啤。也就是说在电芯层次进行材料峨急骑、电气感淀、机械系统的系统设计还是很值得学习的就,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多凄故含,其实它把单体电池当成了一个小系统蜡,我们可以对比一下磊烷,日产电池的幕恚块相当于三星大电池的电芯棋屁烘,就是日产是小陌夯湮瑁块童母蔬,三星至少客车上是大电芯俯睫。    未来趋势来看凹,现在工信部300瓦时输聊、350瓦时都是这么高的吾芭恫,这是国际趋势靶币,没有办法淘厘,大家都在这么做厢仟卡,10年内我们真的要到350瓦时渡桂架,我相信2025年350瓦时应该没有问题的矮,2020年300瓦时应该是没有问题的邓钙床,这个从比能量角度是可以做上去的筐恐取,成本也会降低挺腊谴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的犁离,比能量懂故虫、安全性是一个翘翘板煎墓,所以我们现在都出这么多事仑,下一步300瓦时萌乌时、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知硕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术搭十嫉,我现在牵头中美电动汽车合作鲍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性郝乒辱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系劫圃,这是最核心的下一代电动车技术陷激碌。    说说国内的苛礁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩斑卜,待会儿再说问题鞭翟哆。正面取得成绩仇猫,从材料体系凳肉,三元正极酮兰凡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高径腐,比方说在阻燃隔膜肝、阻燃电解性财、阻燃安全性也都有创新许谰甩,取得了进展空。从单体电池产品的检测结果来看窝遍牵,跟国外也没有特别大的差别姜。总之敲蛔桥,从统计结果来看澈屠潞,我们和国外的相差幅度不是特别大侗芭隋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哎,总体电池的安全性保持还是不错的跺蜡到,这是实验的东西拴诵嘿,严格按照了国内国际标准搓夹坦,因为我们的电池企业也跟国外配套冬撩疲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套法兰,所以我们其实国际的标准都是满足的妙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新幻。我也举一个例子修,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辣痢沏。刚刚说三星的有熔断器浑低、过充保护器归、防爆阀溪,模组的我们现在电池管理系统等等夸布,还有一个问题盒篱窍,自引发内短路聘喀卜,这是一个问题肖宠翘,我们的制造杂质承田赫、经常小规模的过充过放艘当彻,长期积累以后会自己引发内短路橇下京,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做累,因为不好重复实验堤期,我们首先做了一些重复实验的方法函券班,把规律摸出来了闪,这个短路会形成三个阶段蔑,内短路的第一阶段配、第二阶段芭卵、最后一阶段背。第一阶段只有电压的下降马、温度基本上变化不大讽,第二阶段藉惺泊,电压下降同时温度有大幅度下降读袍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伟绿彩。    如图(ppt)菠,这是替代实验奸贫,这是算法疙侮,这是短路的测试实验珐前,这是结果妻卡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绒掠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拘篡、内短路的阻值都能精确的辨析出来膜僵炬,提前预警热失控事故郎邻卢。    整车安全难酣,首先是轿车安全清鳖,比方电池的防水碱蔑市,跟整车关联度很高号导潦,因为静态的防水胎保蝎,放在车上不一定防水徽,现在都知道IP67岭,其实一些厂家都做IP68了洞袒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肋铃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故划当纷,我们如果做得好是完全没有问题的存卡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沸徊,这是我们做完的设计赏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卢品撩,这好像是我们比亚迪的电动车时,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西许邢沧,做得好我们的防水比燃油车还好竞片,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好降横,关键是我们的技术到不到位脾轰寄,所以我们来谈安全问题应该这么看匡佰。    第二翁吐,轿车碰撞安全痘歼碑,我们做得好的企业也是不错的膏惠。举个例子戎稗剧,长安的羞吃腹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作履,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的糖认伍,这是产努、学涩糯、研联合研究的舰。甚至为了将来的发展途厩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的浇。而且电池包不是越厚越好藤浮,如何又轻量化坍陪涣、又防撞朝疟缺,在优化设计方面也还有很多工作可做飞番擞。    第三巫陛,整车电池系统总体的安全保护勾凛。我觉得我们通过上次的整车交流会率铆川,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案的芜,大家都觉得还是非常不错的抛哀憨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的究浇,尤其是轿车企业是比较好的乒,分层讣态、分级做的是非撤Я唬好的娃,比如说高压安全管理系统灿枪穿。就是说只要按照严格的流程来进行开发鞍井,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的诉慧。    另外我提一句客车兜惶恐,待会儿宇通的汤总还要讲的兑驰五,我不多说了烦疤,他们有成套的方法来保证安全性鸡层。    最后桥衅氰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议排。前面领导都说了脸,多少起多少起跋父痴,这是从2月份到7月份统计的10起以上寺憨,7月份多起来了舅茅。现在存在的问题锋,我们在报告里面有详细的介绍呐,我在这儿时间关系也不说的太多了讽。总体来看飞,我们安全性准入门槛要提高哩,所以现在在指定各种标准钨芬胚,要进一步提高标准椿奴寿。当然还有一个问题烈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的槽赎仆,因为充电桩跟车的接口是老的扒饺婚,现在要搞新的吨,新的总体来看是更加安全的亢壕,老的怎么适应新的碴热,另外我们全生命周期检测还是缺乏的皑胖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战雌纫。    我们的发展建议冒胃鞠,我也不详细介绍了撬,因为我们在报告里都有丝李筹,永伟会比我说的更清楚一下成。    第一个爽篡,完善安全标准太,制定更加严格的安全标准愤赦闯。最近客车安全标准评萌、电池系统的安全标准珐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准俱。    第二个品肮踌,监控体系韭痢,现在当然都有监控系统盎火,马凯副总理上次也说了师句掂,监控主要还是要靠厂家监管暑泪,不是靠城市最后的那一级吃,最后那一级你也不会给太多数据橙钉陕,数据最多的还是我们厂家自己冉,我们最有能力监控好谅亲净。    第三个链,强化充电基础设施安全管理剖馅,严控地下车库昆、高危场所充电设施建设与安全监管旧焚蘑。    第四个憋,改革检测体制乌跺赂,我们建议建立新能源汽车年检制度渡痪,传统车要年检嚏磺,新能源车是需要年检的详乓,比方我们防水灰涟、防尘性能杯,新车是好的愤槐堆,老的就不一定了黑,我们的绝缘性能非、漏电保护等等是需要检验的达,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赌睬,这都是很重要的场狠郸。    第五个臣姐膳,建议改革行业的监管体系浓枯,现在我们是准入酥乘防,有几千个车型蔫,客车是很大一个数扳及,很多厂家都进来了羞烂,不能说让谁做功毯人、不让谁做嵌怀车,我想将来要引入事后监管的体制文伍,谁要出了事要负责氯巴勉,要召回肩撮徒、吊销执照氨渤竟、取消资质烤密坍,甚至取消你不能再进入这个行业吨,这是我们建议的要加强搁,否则这件事情没法弄磋楷。    结语三句话赶:    第一怠闺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”琅反酪,为什么是“命根子”碉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转遣鞭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全硅摩寡?我觉得怎么强调都不为过榷,所以我们要警钟长鸣笆巨堕,高度重视架搔,大家都是这行的从业人员确,都不希望这个产业下滑奸靶售,但是为了做到这一点悸磺唯,必须要警钟长鸣闻,高度重视胯。    第二孟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术腊。想性能大幅提升答,大家都希望300公里啥抽簧、400公里兄氨,客车也是要提虱犊贩,高比能量电池是必然的趋势害青侮,往上提的瓶颈技术就是安全娟啼荡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点便筷粪。所以随着动力电池比能量不断提高番呻,电动汽车安全技术的门槛越来越高谰鬼蠢,本土企业要有危机感苦。    第三膜泌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系埔裂携。安全管理死泰爆,政府责无旁贷遣嘉。    我就说这么多科。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓阿兰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鹊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行廊沦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起显瓢,到今天的北汽EH400的下线拿帆猫,北汽的这100万辆用了5年的时间惧寄罕。    在活动现呈讶搿,北汽集团董事长徐和谊表示沽丛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风歪胆孺,不断的加强产品鞍掏、技术四、管理创新霓,不断的加快电动化闷、智能化锯骆搓、网联化晦发、轻量化的发展步伐群,全力抓好‘π计划’的深入落地侵娃河。力争到2020年户逃钠,实现自主产销80万辆炭轮,这其中包含新能源产品20万辆牌,实现销售收入700亿元城瘁,进入自主品牌前三名的目标东,成为具有国际竞争力的大型汽车企业擅显烫。”   “来得晚损十捞,干得猛胯祁,站得稳”    “来得晚钎雷,干得猛峡,站得稳熟烁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结伞。    “在行业内来说纠,本土企业已经很多完成百万辆了滴粪,我们加入进来会,形成一种集团向上的态势即系捎。”北汽自主分为三个部分阶耻书,“绅宝瑟纫璃、北京创糯便、威旺缺一不可恭,齐头并进崔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧疥付贾。”在随后的媒体沟通环节中棚浅齿,李峰坦言担填溅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群滴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品俩申嫁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群龋。北京是传承“越野世家”品牌精髓莫屏防,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌朔。    “越野车是小众市辰孛慵琛,但是在中国市场上材疯涡,硬派越野蹿惦爽,没有人能从北京汽车手里抢资源蓟挎。硬派越野或是下一个风口救沦。”李峰在接受媒体采访时表示逢。    除了在品牌划分上的努力芳,在车型投放层面部恳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车衫岭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车但韩危,而到了2016年晦粪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车潘身吗,加上北京品牌和威旺品牌冒,更是达到了六款购妓猜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例纯爽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录剔。    而面向“十三五”幸苯,北汽研究院院长邬学斌表示玩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标愧谢敌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拒驳佳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线报噬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累乒肯蝗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃缕爬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破奈橡伤。”    是的帮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线劳,北京汽车仅用5年的时间取,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”筹膊捂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围炔挖,现在一是车型结构变化了紊,市场引导到SUV龄为钦、新能源和智能化上去吉。我们由三级跳变成了一级跳凛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示截,“市场的变革对于自主品牌来说瑞相遣,恰恰是一种机会毋卤潜。我们有对市场最敏锐的感知哺,最接近市澄薅狻,这是任何合资企业都无法比拟的川。”    从年产销量看誓倾剧,2011年达到2.4万辆狠恒汕、2012年实现7.8万辆浚拍、2013年超过20.2万辆免、2014年突破31万辆祟、2015年完成33.7万辆为枯,2016 年预计目标42 万辆伞,到现在已经完成了23万辆胃。“2020年我们要达到80万辆池。”徐和谊表示底。    “心在一起叫团队”    有了好的产品跨我汕,还要有好的营销妮前,“酒香还怕巷子深”巨鄙。在产品营销与销售网络建设方面该,北京汽车依旧不甘人后惋悍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赤渭加,“人在一起叫聚会埂雄,心在一起叫团队缝。”    2016年上半年喝嘉挟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卧,同比增长396%促,目前网点总量高达到836家善,渠道建设速度令业界刮目相看亩剃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家颂粉,同比增长20%硷扣,目前网点总数已达1081家滤拆。    据已公开披露的销售数据返闪艘,2016年截至7月密入岗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆屁俱诧,同比增长42.7%恋,远超乘用车行业11.1%的行业增速第。其中幻翱肝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆碴,同比增长94.6%擅,成为名副其实的“自主增速王”取膊。在具体车型上獭,绅宝X25累计销量接近5万辆繁饰,在A0级SUV细分市场排名第一匙牧雹。威旺1-7月也实现了近10万辆迁,同比增长6%以上寐康伶。    对于营销体系牟湿,蔡建军表态称瓦:在互联网时代绥北,消费者出现了很多新特征虐伙,他们爱分享互动乔,重视原创和分享赴镶,并处于一种“始终在线”的状态俗失,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系卞。   对于未来酪签: 李峰表示皖,在“十三五”期间蔽颂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌腐酥。    其中针对绅宝品牌贫涪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品禽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪膳常块化技术平台年里。    此外砷,针对SUV市场火热形势妓编庙,绅宝连续推出多款SUV车型垫铺,形成了X25匪、X35糖究、X55沃筐柿、X65组成的SUV系列坪,实现了对细分市场的全覆盖唾窗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凡聘燎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50认权。未来贾,北汽威旺由经济型微车涉、MPV汐邯、SUV和轿车等品类组成呵杯。   责任编辑轮沮磺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚彭诡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开台掣,在杭州召开篱贡,我们非常激动嘲。我们希望全球贸易更加公平叹亮,中国企业能够更好地融入世界市场寒痢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示父,要向世界展示中国汽车业的良好形象粟草。据了解薯勿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烂武桂。李书福说双锯驶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泰攻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部氦,李书福告诉记者闪矛敦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州哗扭,吉利要展示好自己的形象弥。李书福认为慑,我们要解决全球经济治理问题跺慈,首先要做的就是提高自己的竞争力去,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理誊隧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伟署同,李书福就来劲了傅湾葡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度藕谐榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展说,是全球经济的一个缩影汐忌袍。”他介绍说嗣,未来汽车产业的方向是电动化铰、智能化换论哪、轻量化狗翻铺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列浇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年款磺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伦匹搭。李书福认为仍,两者的“联姻”以及之后的融合发展吼女,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涝技、活力其、联动涕骡胖、包容的世界经济”辱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”粒胚骚,在他看来两者在基础理论研究和基础哪崧梗块研发方面合作得非常不错处黄脊,他希望沃尔沃能更豪华攻软、更高档堆、更有竞争力畅,希望吉利能不断提升品牌力樊暖、竞争力和溢价能力摩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件趴。”   在吉利汽车体验馆隧困,新款的“博越”展车停在那里侨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟茅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捷跺得。李书福估计为,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作捕。去年冬天涣集,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时扳船,他也曾表示酪仿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备腿诧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化撂骂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势叛薪渺,商业模式的变化已经从电商惕母、维修蓬颓顷、汽车金融额、二手车聘谓寝、人才培养等领域开始桐倾迟,逐渐延伸到供应链前端的设计仑级檄、研发和生产愧皇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型何风垦,这是核心哦秋锯。”李书福说抛,汽车和互联网净,两者已经分不开了拷窝,汽车制造业要想有未来稗,就必须和互联网深度结合起来墨敌陌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题郎梢,吉利每一次研发创新贸溺航、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开叛。   “安全既是时间长度覆镐,更事关人的生命扦。有人说痞,现在的汽车都很安全了藉素,安全已经不能成为汽车的卖点了疽比挽,我认为驳,这句话说的不准确繁庆坊,也不全面藤。安全对全球都很重要廉段,对国家很重要盖遂娥,对个人也很重要承详,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害刀,可以说安全事关大局豢,安全关系到千家万户椽工,我们一定要把安全放在首位香。”李书福说了霸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中锚,不仅有央视的直播波,现场还有上百家媒体俩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烷,受到业界的肯定羌圣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念秦剿锤,用现在的话来说就是企业的基因杀瞎铃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念变屎拉,当其他条件与安全设计有冲突时盟慈接,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程访惊矛,而不是相互妥协醛。”他认为舜,当造型与安全有冲突时骋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时抽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时搪芯书,也会毫不犹豫地选择安全典。“汽车是给人坐的跨擎洛,所以安全对汽车而言实在是太重要了辨东。也就是因为以上这些理念瞳赫奢,沃尔沃才能发明汽车安全带楞佃、汽车安全玻璃掇、安全车厢瀑氛蠕、儿童安全座椅仑、侧气帘卑喊良、车外气囊巧涩放、交叉路口自动避险自动刹车卸零、城市安全系统等等肆捅色。”   “汽车内部空气质量也是安全问题兑,因为对人的健康会造成影响铆穗竟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知碑篇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上舰。 责编搓掂煌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度闪?这是东风集团高层必须面对的问题弟砰。“国内前三低隶,2020年品牌影响力达到行业平均水平定难、市场份额5%妥迫、销量125万辆年朗,其中东风风神必达35万辆侗骇,挑战50万辆蔷丸伍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茹怂。   论自主品牌的持久战跑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点姬芭晶。在他看来救,相对与合资品牌侩埂年,自主品牌的发展分为三个阶段埠:战略防御揽缮、战略相持和战略反攻泰店。   “对标合资品牌燃、自主品牌已经经过了战略防御阶段鞭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段舅酞荒。”8月10日馆唉戈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌寺朵,并反复强调昆矢检,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了夸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于巩,风神刚刚取得的历史最好业绩皋实。凭借旗下三蕉躺畚耍客——AX7权、新A60沏、AX3措幢,东风风神1-7月累计销量76322辆饺嫩仁、同比增长33.5%尖讳府,其中7月单月销量首次破万湃。另外虫查,轿车销售26756辆缆媳别,同比增长46.5%;SUV销售49566辆粟咎,同比增长27.4%侗簇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嘲:第一涝,超额完成任务;第二咖,轿车和SUV双增长唐。按照目前“三箭齐发”的态势捅惺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标噬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆雇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比刨熬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脊图鼻,东风A9超过传祺GA8翱涣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钳琶赌。   “其实享,我们重点想对比的是帕萨特每洁。”李春荣云淡风轻的一句称,让一向低调的东风乘用车迸喜,平添了些许彪悍和霸气录蔼烦。   不过扔赂搬,面对长安泥、吉利剧卸琴、长城刻、上汽这些强劲的对手痘铃角,以及合资品牌下探履承、车市整体放缓的趋势暗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观叮览令。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度欧淬蓟?这是东风集团高层必须面对的问题谓橙。“国内前三覆伴题,2020年品牌影响力达到行业平均水平妊假慌、市场份额5%谜娜婆、销量125万辆骗暇世,其中东风风神必达35万辆隶描,挑战50万辆佬哼惜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标示。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营哆,我们要尽快达到35万拇新革。”李春荣形容伤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挟,未来五年将是“本硕连读”灿年,从自主品牌的生力军成为主力军郴懂。   如何冲击第一阵营覆归? ?   对于目前的东风乘用车来讲始翁刑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战臀删,首先是产品贺触。关于产品规划使,李春荣给出的答案是嘉查,东风在2020年之前舷,会推出17款全新车型炔,其中传统车型将达到12款访鲍超,新能源汽车7款红革。   实际上荷讽斤,经过七年的储备淡楞,东风风神已经形成轿车究晴孙、SUV和新能源汽车三大产品军团盆播,在大粉霸、中夸肃、小细分市场布局才熄。   值得一提的是崩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神椽附泌。这意味着施怪,除了传统车型寡俩,李春荣手里又多了电动车这张牌肆,而在2020年的产品规划中巩蓖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恢闯。   产品层面幢,缺少明星车型拾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题帮钨莽,而在未来的规划中潭佃,东风乘用车的目标非常明确崩舅夏:提升车型效率卫,培育明星车型抨咎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赏淀,半数以上产品达到细分市场行业平均值次。   实际上凰起,东风乘用车下一步面临的问题稿沉蔷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”违娃。除了风神之外钢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伯,以及合资自主品牌炕壤沥,而在东风入股PSA甸摊赏,成为第一大股东之后笨赌,东风乘用车无论在资源整合丧、品牌溢价柯玩、平台技术方面崇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应陈丧案,当然这还需要时间证明桓限棠。   不过接岛荤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沪:资源协同包括产品非、平台绞光充、制造技术思舜手、供应链讼疚、营销和国际协同少。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赴社,随着车市的放缓琅,近年来杏讽谭,从豪华品牌到合资品牌鞍、再到自主品牌当,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证司。   与成熟品牌不同杠藕,创业中的自主品牌芜冕,在招募经销商顽罐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力旦硷。随着竞争的加剧楷静钒、产品的丰富顾,未来将对渠道提出更多的挑战耪,比如一年之内连上四款新车的吉利瓦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理晚弘。   盈利能力当然是最为重要的标准费亭,但是牺牲自己箩、持续补贴经销商粟沤酣,也不是长久之计琉案,解决之道要不断有竞争力的产品推出苫。今年年底镰,风神AX5即将上市犀殊疗,明年AX1也将上市瘁咸添。   实际上叹顽,在青海活动开始之前席屯,李春荣提前到达西宁夺烙,专门到长城和长安4s店进行调研藐萍。让他感到欣慰的是从范,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75脐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的零暴,我可以负责任地说猴捣醇,我们的商务政策是最好的扇具惠,没有之一伤橡。”李春荣对于渠道的重视程度看规恫,基本上是亲力亲为街薪。   目前澄卢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度煎顿老。按照规划辨矾,每年净增网点50家坍户痕,未来单店销量逐步提升至800台以上迷虱伶,达到中国品牌经销商中上水平旁申茅。 责编郴:李芳" " 【槠寮椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日托,由中国汽车技术研究中心主办汕俄熟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办救。在本届安全论坛上饥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲许,在回顾过去的同时白练,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议祈滥汹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人憋、车辆刮吃惧、道路等影响交通安全的诸多因素似挎,促进共同发展茧伴,从而降低事故中人员伤亡率蚀,最终有效改善中国道路安全状况粟书凡。   会后貌吮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涛锑瓶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访痢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念劣剐鞘,并阐述了对于人袜褐甸、车厘局、路镜材虫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解稳寿羞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示雀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务窍妮卑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念懂辨糕,一是日产汽车“三重保护”安全理念蕉独壬,即分别从社会糙么恼、个人和车辆三个层面采取措施揉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念仆屯,就是在车辆的周边脖瓜,设置一个安全保护屏障惨理,针对车身周围不同的危险接近程度脯,我们会开发相应的技术进行保护节。   除此之外藏钵恒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力评。在车辆的前方凉惧、两侧靖枪、后方建立一个全方位的安全屏障翘蒂饶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念客栖。同时亭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蓬娩,日产汽车也研发了一些相关技术翁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术马。   日产汽车始终将零排放完拘昂、零伤亡作为企业愿景珐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担晚毖佳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术金酪龟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抄,可以在自动模式下完成转向朗蜗雇、加速和刹车等操作屎,提升车辆的安全性能裁戒身。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况筐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题湿。即使后座坐有乘客哭省,后侧方视线也不受遮挡晴磨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鸵萝罕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头纷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上深宦,帮助驾驶者做出正确的判断鹅。   针对电动汽车领域琼拌嚏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位桓,而电动汽车上的安全技术开,应该也已经达到了世界顶级水平猜底还。”   谈及无人驾驶和自动驾驶狡炒,高桥信彦表示河,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度猴伴涎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶乓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶许惜两。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍煌轻蠕,日产在研发智能交通技术的同时敖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哀,其主要分为四大领域煞。第一大领域是关于自动驾驶技术的川娩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验妈遂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)副汞洗,对电池以及其安全性能进行研究弘。   第三大领域是新的移动方式画记匹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备电,换句话说负,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伍寐暑,我们针对这个展开了研究呐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判技曝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展煞么。   未来萍蕉淘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及椒介放,同时抡小蕉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险斧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贝速,进一步降低交通事故发生率铆焊勘、持续改善中国道路的安全状况氖。 责编霓恃糙:李芳" "     【环球网报道】8月10日挽掣谈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沤沧蹄,共推出6款车型祈,售价区间为17.58-23.58万丛攘砷。   新车亮点宋惜吮:   外媒点评贺模:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编晨:李芳 版权作品贫杏,未经环球网Huanqiu.com书面授权席按磐,严禁转载洁琉,违者将被追究法律责任费蓉獭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口讨镜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭梳嫌。   不久前寂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拖莲,北汽集团以549.329亿美元营业收入解递,排名第160位奇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单苟,也是首次入围世界200强汉分泌。“我之前的预测是在180名左右伺狄,这个结果确实出乎我们意料犀忿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话寿。   据网通社了解拒,2015年沽画苟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元投鞭胳,再创历史新高害态青。“十二五”期间拍襄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆陵到何,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元淋负,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元庞妊姬,增长3.4倍沏仁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流屠堑,网通社可以断定以下两点肛:一较握、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续梯、稳定的增长渺糜。二蔼略驼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重牛。   为什么能做出如此判断图滴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上并惰?徐和谊的一番话做了最好的解答陶伤促:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂禄蓟,咱们给人家代工挣俩臭钱璃辆,那是发展民族工业土赫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗徽脸?不可能律。能走向国际化吗挟鞋系?那更不可能弯讥。”   然而辞尖诉,做自主品牌立,光有决心回瓜吼、喊口号是没有用的泻瘦炭。正如徐和谊所说突:“干自主品牌真的难排捶纲,现在大家都处于成长阶段奠储,想要效益好显然不现实委罐酪。但是效益不好就不努力稳,就情有可原吗潦寡?当然不是!螺暑。”   从“1 ”变“2 ”己劫凯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心闻。短短5年时间卢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”救,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心棚霓。“北汽人要有工匠精神淋,低着头纤、少说多干蓟蜕裸,闷头干感柑科,一代人不行两代人杯史茸,肯定成功沏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求镀慌尖。   随着“十三五”规划的展开摹韩毋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疏迫马。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局趟鞘裳。据悉狄炮超,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产年、供港成、销纬、研于一体的北汽集团南方基地无纤宿。   届时渤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心雇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市浩菊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展帛扦,形成1+1>2的布局池酶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品领,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺括。   “十二五”期间迸毫,北汽集团凭借超前的战略眼光稿些手,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展歪岔。通过产业链合作饺垮结,北汽掌握了最核心的三点(电池精、电机圭邢、电控系统)技术颊厦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军妙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆刊居,并取得了中国第一郴、世界第四的业绩拾乌。   据徐和谊介绍涤盒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上苇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案精炉截。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前等,北汽集团零部件业务板块几乎是0苏,经过这几年的快速发展欠貌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元池聊籍,这是之前想都不敢想的论林芬。”对于北汽集团的转型纫,徐和谊深有感触绣淑苍。   据徐和谊介绍微,未来北汽集团将围绕汽车产业链栋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瘁,包括汽车金融怯风艾、二手车嚏豁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蚀,带来规陌页┙叮和效益的双丰收彻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嚼钾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向纯割券,这也是转型升级的重要标志之一捆手。北京通航以合资汇乡丰、合作逃矾拢、资本运作为主要模式湘哭,在国内实现了产品工业化和市场营销吻幂禽。虽然规模不大设颧,但已经显现出良性发展态势伶。   直视软肋嘉,质量和效益成关键词   “整体效益不高喂讣蔽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辨,“我们举一个例子吭童,这次500强名单共6家中国车企上榜假囱,总共盈利114亿美元棉。美国2家车企轰墓答,共盈利171亿美元逞细恐。我们的产销量远高于对手撮加,总体效益却不如他们氯。”   徐和谊指出洪芦,提升效益刮,整合全球价值链群娥,转型升级午惦鹿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的浅,也是整体中国传统制造业需要提升之处慨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施书婆,向好的企业学涩瓤迸,从7个维度努力才怖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗狮赦。还有四个月垦淬,拭目以待奸其谈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头齿四,通过与他的交流可以看出访,对于北汽集团的成长他是满意的墙悲屠。然而靛轰馁,作为一名中国汽车人税戊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌珊鸽搞。   “跻身全球200强企业婆撕遁,不是终点髓麓,而是新的起点澄匿。”徐和谊更是霸气直言岔频湘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强井你申,中国汽车行业前三甲敬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蔡锰划:李芳" "   车云按岸垛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行痪桶搪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲磊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法亥吃凛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战隶。本文由现场演讲整理而成肛诵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此娑铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸估,这两方面的关联性是显而易见的段。    说到沃尔沃儡唉萝,大家联想到的第一个印象就是安全淖纱蓄。的确场溉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候裙鹃,他们就讲懒:“车是由人来驾驶的阿。因此骆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赶家。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则葛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明匹石陕。可以这样说扔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嘲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带脸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术镰。其中当然有标配的休摹,也有选配的鹊,组合成不同的配置察巩糕。这里我稍微着重介绍一下酪锈巷,沃尔沃的City Safety城市安全系统济。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贪覆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂焕钩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史澳。在2006年的时候箍室剁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统据佃。第二年也就是2007年珐苦聚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能潘馈苟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统粹。2008年投,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety磋褪,成为一个技术子品牌程滩。之后的十年中这套系统不断地更新完善贯辖棱,扩展了许多新的功能传供,比如增加了行人探测簧、自行车探测抱舱、大型动物坏、路沿和路障探测与避撞功能脓。    避撞系统为什么这么重要呢琳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶提懦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车盒吞、转向功能的话什骆隙,一切都是空谈铅。想象一下掏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车识,这将是非常严重的问题缺陷班。避撞系统的工作机理非常简单挤烙,首先是探测沧羌,然后是评估决策偿贯,最后是干预诗,包括警告或者自动刹车力峰拒。    首先是探测灸骏纽。相比以前倾耿,探测功能已经取得了巨大的飞跃穿暮。从单个雷达到多雷达和摄像头泥溜逆,并结合多传感器融合算法躺私。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战塑拌徒。    接下来是决策屯杜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型摊康彼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞迟。但是你在路上开车电蓬巩,特别是中国的路况到膳卑,不可能前面只有一个障碍物腐。所以随着多传感器的应用村凯,现实需要更先进的威胁评估算法计绥,可以同时考虑多个对象抹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象妹台。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谷垄想,你车周围的一切都可能是潜在威胁嗡坏谋。    复杂的算法肯定会增加计算量扣炉舞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估逝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步浦,有必要进行适当的简化轰闭洛。但问题是怎么简化屑癸既?比如现在大家经呈荆看到的中国式过马路请,一群人一起走词叉朴,走到路中间深慑闭,可能有几个人继续往前走愤欧癌,有一些人停在那里休,另一些人却往后退惜,这时候要判断预测是非常复杂的狭。所以播亲取,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性驹,使得警告和干预措施如何定时得汝钵、提升相关性和可信度始终受到挑战撇膜曝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁穆,才能提高决策的相关可信度凶及赶。    最后一步是干预莱耗。判断之后还要有一个干预的策略揣。干预一般是两种婪甩撤,先是警告溉按街,再可能干预厦段费。怎样警告呢糕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告勿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁晴猎。如果没有可感受到的威胁存在祭,原则上车辆不应该警告驾驶员裸落。这是因为粟,如果还是警告睫请,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因款疥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涂蔽。时间长了之后泵酮裙,他就会把系统关闭或索性换辆车刚,在中国的路况环境下河,如果一路上都是不停地警告肝府欣,这的确是个问题登镶迹。    警告只是一个声光或振动的信号切农,那么在警告之后闭乳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瑟菱裙?我们的策略依然是蜗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瀑拾当,否则车辆不应自主动作尸,理由也是刚才所说的怂。可喜的一点是扩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升飘,自动干预所需的时间大大缩短了孙闲,相比十年以前潞呢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能溶愁唤。最后一点聪然膝,怎么协调人机界面锣甩玩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异勃毫,也将是一个很大的挑战零岭茄。    刚刚讲了很多接厂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素士握扑。首先是效率问题寿烁瓶,要调整警告反应的时间凑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效薯凑瓣?警告干预是否可感知与理解杭阮?第二是相关性楷囱放,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出喊?是正确的警告毁惜,还是漏报或误报丹腔鹃?比如说路前方有一辆大卡车傲朽,系统把它误认为是高速路交通标志牌壕,而不给任何警告敛剁差,这个明显是漏报麻秘。但是反过来说筷溯灵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车涕,从而警告干预际,这个就是误报釜敞可,这也是第一类和第二类误报的区别丰。最后是接受程度辫危松,警告是否很高程度被驾驶员所接受试伸、并配合祥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭侩秸芭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性侩词,所以这三个因素之间要互相平衡律红脆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蚊疲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术刷钎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等倾号啥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目陪杜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶窗?是不是因为最近自动驾驶混岸芥、无人驾驶炒的很热弹?同时还有一些顾客在问空,自动驾驶以后委泊,我们的驾驶乐趣在哪里滥香卯?因为很多人喜欢操控焦讨,喜欢在山路或者赛道上开车哨剩。    我们完全理解这些考虑参,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况媚闹,今天早上我走的是中环每妇,走走停停顶贪米,就像这幅照片中般的拥堵师。当然庭,交通拥堵也不是中国所独有蠢,随着城市化进程的加剧烽膛,这是全球性趋势歇量被。请问这样的驾驶乐趣何在非餐?    除了拥堵四未,还有安全问题静,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量砍。城市化的发展也加剧了空气污染羞尖坷,以及可持续发展与能源的危机措檄式。对各位顾客来讲图,还有实现实时互联和出行便利的需求崩藕琳。    所以杉鞍马,自动驾驶对社会林、环境和经济带来的益处是多方面的拭跋。首先涟滇皇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全堪片然,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的氨腑菠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误畔搁,即使提升不到100%安全窖,但是97%申诡睫、99%可不可以乱妻?自动驾驶还能连带产生其它的好处疮蔑,改善拥堵迷、节省能源消耗倘、减少大气污染涩撼,以及使旅途时间利用更高效城赌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利亩,但我们说肯定也有挑战系维栖,世界上没有免费的午餐哭乔揭。对于使用者来说崇瞎嘶,有人机交互的挑战董幕霞。还有失效模式控制吠塘耐,万一系统失效以后乐呜登,怎样用冗余系统来后备控制雾挺揩。有跟其他车辆系统的交互髓舰,你不只是一辆车单独行驶在路面上桑笑羔。怎么感知环境任迫填,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拢。还有最后一个钾戎氮,再好的系统坚迸馆,当顾客不当使用的时候方酪,怎么做这方面的技术应对处理陛丸糜。对于车辆设计来说爸哀,还需要各种各样的冗余系统做后备凯,确保自动驾驶安全孤。    其实撕,自动驾驶不光是技术问题巳弓慰,更重要的是对社会和伦理的挑战撵俏,大家是不是能接受谩褐贯?首先道廉,什么样的商业模式替,是我们现在继续卖车的模式陋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式无。基础设施的改变覆啸参,比如说车道线门、公路标识的统一肪黄,这也是非常重要的既驳藐。还有保险公司是否接受毕科,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任耗清。最后是公众的接受程度搬袭,法律和法规的约束店诗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蜕咳据,从而也引发了很多相关的讨论谭脆攫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么篙?我们非常明确拟,这也是一贯的战略赎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者窗纬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者棱话。    这里举个最近的例子届困饭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车导,已经在欧洲量产上市拾旁,今年下半年也将在中国投放市场划。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贺澜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”狗沥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向兽,而无需跟随前车酗跺露。要知道费袄姬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的端谓诗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景妓备抒,那就是到2020年突集,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡久焦。这是沃尔沃汽车庄重的声明乌石,也是一个非常具有挑战性的目标讣世,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疆推豁?    我们认为首先要充分研究翘肠堂,通过真实用户与真实交通垛徽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通煞响。还要多方的合作不诫,沃尔沃汽车通过与包括供应商拔刨、大学研究机构女票僳,以及政府部门在内的强强联合赦吐缎,来应对全球挑战夺汗。自动驾驶之路没有捷径姑屯坷,就像练马拉松一样鹿哭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步痹、循序渐进的湿但,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全菱烹镶,我们走的每一步也都要以安全为核心吗对。我们要以客户为导向容巾,通过提炼典型路况味外涎,悉心定义测试所用的通勤道路稳,同时尽量控制风险礁。在技术成熟之前曹涟梦,必须反复的测试际,以保证安全与可靠宏寒陷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试剁娶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目虱精:要验证对社会和经济带来的好处季偶略,是不是适合当前的交通环境九哄叮,顾客取禄陈、社会公众的接受程度督擂,还有道路基础设施的支持是不是充分逻,与其它车辆和道路使用者的互动辟惯吞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定婚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了搽唐,真正的大规模测试将在2017到18年耿狭藏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嗡顷妮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试裁漠卑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目虚嗽。    上图右边是哥德堡市区的地图澎,这条环路相当于上海的内环或中环抠拱,即城市高速交通路囤,是没有行人厩兰、自行车谜菊,也没有交通信号灯线恐。自动驾驶测试者是租赁顾客掂奉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冠览绒。在驾驶过程中笑建,允许处理其它事务炭,从驾驶员监控到不监控稍疾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术抗七。    这里我要讲个非常重要的概念辖程价,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶俗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段省,驾驶员还是负责监控和指令锑珊,必要时乒婪,还应尽快接管人工干预殿,所以还有不少局限性哭柔驳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控协伶,车辆负责监控交通环境乔台,根据路况决策和反应善炕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事兔焙惭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能碉彪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已缔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捆械。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度衅,驾驶员需要对驾驶负责哎哦谰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸椒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶悉洞呻,或者SAE第4级的程度触,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责房。可以看出誓苟,这是两个阶段之间非常明显的分界线纲搐创。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蒋,简单地讲杀,是通过多传感器融合辱冒,包括单个或数个摄像头漠价、毫米波雷达垫裴阀、激光雷达火、超声波传感器等话惺冯,加上云端和高精度地图帕炮,来感知周围环境睬,评估路况和交通状况逛次,相应决策与控制太襄谴,最后通过制动疼颇魂、转向和发动机系统来执行干预粉逛售。处于安全和可靠的考虑那默斥,我们有备份系统伴心去,冗余的执行机构芬,万一其中一套系统有问题抄虱撂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶顶陵疤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司灰茂蛊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅模朵。2017年膏雷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证好汤,随后我们将在中国武佃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蔼擂蛾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶你哭,自动驾驶的远景又如何骗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸莎清隋。如果大多数车辆有自动驾驶功能氢随,车辆可以与人贬、车散蹈旗、路互相沟通寸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放屁膊柬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赎洪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布曙速跨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时剑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任狄臼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺匡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感痉送嘶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心仙。 责编奢:李芳" "   从很多角度来讲忌篓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的判尉含。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功干撇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功境,国产化是必须的道路舶琉奉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家匙耪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市深局教,能够接触到更多的消费群体鞋抬癸。在网络发展策略方面吩,我们会更加看重网络的构成形式高,像城市快修店筷写高、售后维修中心魄、维修工厂等伴,主要目的是增加服务的便利性亭灌寐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务裴。    上周末(7月29日)快,在接受采访时阑书,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肺吕男,回答了中国经济网等媒体的提问袒惕泛,内容涉及国内高档车市程埂,宝马在中国市场的发展战略伎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容美酒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士帮兰,年轻擂、专注浮窃,富有亲和力;与媒体的沟通自然匠蝗、坦诚维锌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力虱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时旱剿郎,刘智说瑟隙匹,中国经济发展已经进入一个新常态抱宦,就是从高速增长进入一个健康缅、可持续性的增长师范忍。但是鞘榷皇,随着经济运行质量的提高济,每一个百分点的增长儒们,都是一个不容小觑的数量拷瞥垛。把这个结论放到豪华车领域锌,我们所存在的这个行业魂辑锰,应该不会有前几年爆发性的增长道,市场会以一个比较稳定矢靶、健康斜、可持续的态势继续发展哭。就宝马而言镀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势犁设罗。比如韭默,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售传火水,而是把新车珊草、二手车瓦峨,技术保险危乾,国际式售后服务一起发展剁曝屎,我们叫“利润四驱”跨等坤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展驳。    今年伐,在集团诞生100周年之际半脓玫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拐岸。那么领姐挪,这些战略在中国市场怎样“落地”慷牡?刘智谈到裙槐侠,宝马集团刚推出新的第一战略党伺缝,其中的很多元素不仅是契合中国市掣宸馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊另狄太。他举例说刑,宝马提出的智能互联概念坎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上忌倪,领先欧洲10年以上泰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础傲狙痹。再比如新能源方面句次喘。中国政府强调氢,到2020年新能源车要达到500万辆泞船诺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线撮袒郊,包括纯电动和插电式混合动力车型宫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV薯。所以在新能源车领域稠,宝马会加大对中国市场的投入槐畔。因此叛录躬,“从很多角度来讲徘趣廖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”克矫髓,刘智说弥。 BMW i3    随着本土化战略的实施量乾呕,高档车市场国产车型所占比例越来越大拖姑。那么购,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的歉歉?刘智介绍说何,目前蓟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蝗射筒。在几大豪华车品牌里面辫,就进口车的销量来讲冉渴感,宝马应该是最大的头擞荷。我们对目前的状况还是满意的缝嘉孟。因为这本身就是在我们的商业计划内完。    至于将来邵兴沃,刘智强调逆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功镜距肠,必须在中国取得成功慌,在中国取得成功蒜灌,国产化是必须的道路”夕。所以兼蠢奋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入痊铆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心套尽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作梆。不久前官榷迫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车德坤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酣伞。从长远来讲戊宠吃,国产车型的占比会越来越高湘。 全新BMW X1    近年来敝耙,高档车市场经销商层面的动向备受关注驳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢驮闺娥?刘智认为握,应该说完,这是一个行业性话题嗽搂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扁,在厂商给予经销商更多的支持配合后枷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拭谷。就今年上半年的情况而言恒胖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拦岛。对比去年的数据晌款无,我们发现氛搅,不管是在新车毛利谐课,还是其他业务板块泻,尤其是在售后敲礁、二手车变鹤、金融保险等等几个业务板块横扁替,我们都有了明显的进步翟玩毒。因此上,他觉得类耻:“目前没池貌,宝马的经销商网络是非常健康的”贿。因为叙泊,随着中国市场的不断成熟起怖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式耍。从厂家的角度来讲及闯,我们也不断调整新车的供求关系速冯的,调整车型的配比介怒,调整商务政策豁糕搐。综合下来抖想童,应该说目前宝马经销商网络裂,处于一个非常健康的可持续发展状态晃。 全新BMW 7系    那么梦轰,比较以往十率讼,宝马在经销商网络的拓展上弧坊吃,节奏会不会放缓一些驶?刘智表示哼但嚎,在经销商网络上署先,我们仍在稳健进行拓展烤莎么,一步一个脚印地往前走颁。从绝对速度来讲岛团赊,或者是从增幅来讲搞,因为基数变的越来越大骋登,所以这个百分比是越来越低的合翰,这是很正常的琶济。目前郝,我们全国的零售网点超过了五百家妈,覆盖了全国所有的省市自治区剁罕胎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奇挝栋,覆盖了很多中小城市都。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体老。在网络的发展策略方面吗,我们会更加看重网络的构成形式眠,并不只关注于网络的数量辱。所谓的“形式”就是像城市快修店量柿、售后维修中心斗靠、维修工厂等等一系列的体系概念顷论。主要目的是增加服务的便利性悲聪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务竣。对于经销商拦桔眷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本山到蓖,让他们有一个非常健康良性的发展猾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

北京:猪肉批发价每斤降5元 肉鸡等价格出现连续下滑

2019年11月22日 16:16 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 16:16<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

港股午后升幅轻微扩大 现升73点报26540点

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺&#