快讯:三大指数跌幅扩大创指跌逾2% 医疗器械领跌

2019-11-22 16:19:35|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术缆肃通:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位扰熟、锁紧习。    与会专家认为爽修,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求默,安全性测试验证要满足热测试(高温危险脯水、热稳定莲杰、无热管理循环率比榔、热冲击循环弯宿、被动传播电阻)炮,电性测试(短路憾掀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击送、掉落氰舒撤、穿刺辅、翻滚额咸、浸入袍办俺、压碎)的安全要求阜涟瑟。但是垂省,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧羔蓟。安全无止境案,提高电动汽车安全性薄,还需要国家光、科研机构沁挂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钡憨宿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中膛概碑,也曾不断出现事故高廖,遇到挫折是任何事情发展的规律古。因此瞄,对于各类事故拜恒埂,电动汽车各产业链不应止步不前天,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足卵霞潭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的雄操,要让安全成为满足一切功能的首要条件瓮讹寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武料:李芳" "   上海车展开幕前一天坷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会灭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌裂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌宽渤?北京现代副总经理耙涉、销售本部副本部长吴周涛表示轮苍密,目前北京现代47%的客户是80后和90后鼎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例没草。“他们对于服务有着完全不同的需求绥。比如服务要定制化攀醛簿,手段要智能化凑汤灌、科技化反为。同时颠年信,还要预见到他们的需求并满足诗级。”    如果说此前适卫起,中国汽车市场的竞争是产品的竞争肋够,是厂家产能的竞争殊惶,那么未来则是客户的竞争渡澜仿。因此该酒硼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”劣黔。“意思就是享受你还没有想到的服务混捞松。”吴周涛如此解释勤咯鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢耽?据了解挫铺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期屠蛔萍,升级为对客户用车生态的全面服务补窍,基于互联网科技的进步挨澳,先于消费者预见需求肥屯泰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”默程投,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效焊玫枫、智能窟、共享酗复,以及个性化定制的智慧服务体验驳杆乓。    具体来看姥饱林,北京现代将率先整合官网撬袭硕、呼叫中心释隆教、4S店透明车间岸芒褪、服务App噬、娱乐师宛、地图麻始郸、语音控制撇颊、智能搜索等服务功能胶盖,并将其聚合到车机上荒户忿,成为用户的车载生活服务平台峦鄙。它就像一艘移动的生活航母常,无论是餐饮裳狈、娱乐盛、购物的生活需求惺懂篱,还是维修沃摔、保养的汽车服务瞪,都将以车为桥梁心放,实现信息互通泻席。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务测叉,还能够通过在线直播的方式隆惭,对接车涛李、检测涛顾、派工脾、维修触、洗车耐、交车等服务的全程进行智能监控恋当撵,实现人车分离式的售后服务盾蔚,把客户彻底从4S店里解放出来络攫,为他们创造更多自由生活的空间钳核思。    值得一提的是蓉境,在“汽车共享”大火的当下克蝗牟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者榷姜读,首先北京现代有着820万庞大数量的车主窃仙裂。“如果只有5%参加到共享汽车当中室投,那也有40万辆的规模宫,这是目前任何第三方平台都实现不了的另。”陈静表示樊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车敛、售后代步车煽搏、公务用车也会参与进来绿屎奇。“我们希望融入大潮夸谋涂,积极参与这种尝试购荚刀。”    除了全新服务品牌的发布侵链,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点洞。据了解梁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弹,通过平直且富有张力的线条蹄,充满力量感的车身轮廓星,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格两层父。同时仇揉焦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机颊秀,匹配7速双离合变速箱矮葡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现胯锻星。    “新一代ix35上市之后吩侠猴,北京现代有全新胜达小促、全新途胜四、新一代ix35谐先揭、ix25四款SUV产品才羞改。通过这样的产品布局费,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势费坊。”吴周涛介绍说蕊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车效茅山,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求泰食毖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点奴,本届车展除了新一代ix35涎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔兢纪。新车延续流体雕塑2.0设计风格勾,对进气格栅肆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化筏烯堤,以DAW驾驶员注意力警示未沙鞘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置贿枷,为消费者带来更安全的驾驶体验陋篓。    除了两款新车外晶型,北京现代还设置了技术展示区携,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果犬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台寂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天毯妥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况娄诲。    2016年赡叉协,北京现代实现产销114万辆觅,超额完成目标汉骡,保持了行业第四的市场地位保戊峦。今年北京现代即将迎来成立15周年屋拇,也是北京现代从800万用户基春昧ァ,迈向千万用户级别的重要一年罚矫。业内人士分析踏妓肃,在后百万辆时代到来之时伸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蓄步每,也在不断践行本土化政策县敝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理爆菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑渺:李芳" "  5月10日城嫁确,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点得菜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业芭,人们的关注度更高诡措辣。在今天篮凤,汽车产业主管部门光、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》避惕膜,其中指出狭:“中国企业两边抄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”娟。   目前在中国汽车领域公,舆论将中国品牌分为三类舜,一种是例如长安伪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业农矢吹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”秆,而且成果显著纽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”藩,这些企业通过内部的改革僳适官,已经形成了正确的发展思路既敛藐,尽管在终端销量上尚未展现成果帽挠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”盆,始终有一种“捞一把就走”的心态汹杯剿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型狈呻,在市场赚取短期的效益壬徽。   苗圩在撰文中指出色尺匙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炔奸腹。企业投入资源赔蒙磁,通过设计开发摄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值混,包括物质价值和精神价值痞侩姜。但是容媒苦,这个价值需要在市场交换中转化为货币奋,才能完成“惊险的跳跃”热,成为企业的收益磐盎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心栖却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肪酥困,中国汽车很兴奋购岭拟,但正如苗圩在文章中强调狼,品牌建设是长期而艰巨的任务稳硕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凯。这同样是中国汽车品牌需要思考的潮吐卵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撼,通过仔细研读巳替牛,将其中核心思想与观点标明尘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示么,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知福膊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来锭,党中央咳莲、国务院就振兴实体经济港瞄侣、做大做强制造业做出一系列重大部署焚唬獭,对加快质量品牌建设提出明确要求甭。习近平总书记强调蒙士,“推动中国制造向中国创造转变蔬堡戚、中国速度向中国质量转变柒溶、中国产品向中国品牌转变”蹲铣。   2016年斡舶,国务院部署了消费品“三品”专项行动缉赏鞭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》江,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力读壁喘,提高有效供给质量颗忙涂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手萍。   近日仍,国务院同意设立“中国品牌日”临,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用橡,体现了全社会对中国品牌的期望韩,为建设制造强国指明了努力方向拼。      一顿畅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代撂概,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现俄颁,代表着国家的信誉和形象蝗街岛。品牌发展是一国由大变强的必由之路臂纲倾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吻梳武。   品牌建设助力制造强国战略脖赐。 我国是名副其实的制造大国丸多惊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务却。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钠淮送,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赦情的,产业转型升级势在必行讥梁厦,迫切需要加快新旧动能转换腊,培育面向产业中高端的竞争新优势扑喂林。经济发展规律劝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明断么,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵珊绞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力捍。   品牌建设推动供需结构升级博溃岁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新始箱拟,重点任务是提升供给体系质量妇,提高供给结构对需求结构的适应性竣。品牌是连接供给与需求的纽带磕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置俱,引导需求侧消费升级亨冈,提高供需两侧对接的效率啥阀禽。   品牌建设促进实体经济振兴守擅恢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心菲烩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咸弗箔。企业投入资源陆,通过设计开发痉遣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桔,包括物质价值和精神价值能溃记。但是乔,这个价值需要在市场交换中转化为货币酿辉碉,才能完成“惊险的跳跃”傅趟,成为企业的收益褪涛炕。能不能跳得高醚融傻、跳得远憨缆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知呈堕己。品牌是价值和信誉的载体荡型海,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力呵。      二耻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述羔,科学地阐明了创新拷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系揣卫萄。从品牌建设的角度看白,品牌需要“中国创造”捂,没有创新刊,品牌就没有差异化的魅力退汇痰。品牌需要“中国质量”厢稿颁,没有高质量降僵芹,品牌就丧失了价值的基础凉。 近年来茧,面对国内外严峻复杂的经济形势为,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蚂交、国务院重大决策部署丛,认真研究我国工业发展的阶段和特点贬烙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路斧粪歪。   把握规律巫,找准抓手牟菜漠。要坚持质量品牌工作整体推进孟我,引导企业在设计开发豪、生产制造和营销服务的全过程建立全员温蛙绥、全方位的质量管理体系碘、诚信体系和品牌培育管理体系汇朽,以培育有竞争力的品牌为标志漓涟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恃毒。   积极履职侵输,统筹部署门。2011年聚筹铅,工业和信息化部会同发展改革委茫枫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嚼,进一步推进品牌建设极。2015年屠,推动出台了《中国制造2025》悔课,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一猫。去年饯龄换,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动闺烹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划陌板蜡,部署了全产业链质量品牌协同行动遍淀慷、优势和战略产业质量品牌护航行动唾撮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动灸岸碌。   持之以恒涣岗传,扎实推进蛾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设岗。   经过多年的不懈努力痢舒姬,我国品牌建设工作进展顺利睫,取得了初步成效碎。目前授,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点内,涌现出251家示范企业卤纽。根据对示范企业的调查邻抬嗅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%读曝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%铃恼,企业经营的质量和效益得到明显改善此寄栓。同时嗽,重点消费品的定制化捎、中高端产品供给比重显著提升架,定制化服装消费增速超过30%咕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致窜发坑。      三胺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务啸篮赶,需要社会各界齐抓共管僳,合力推进颇瑟呢。下一步极,工业和信息化部将发挥行业优势须了滤,深化推进品牌建设狄铰杜,加强与有关部门密切合作俱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境年浑谷,努力开创工业品牌建设的新局面镶惦。   坚持企业主体弥,增强品牌培育能力雾惮吉。 引导企业增强质量品牌意识仁形乾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理块。坚持试点先行渭凛孩、示范引领动钒咆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设老扭拘,促进企业品牌与区域品牌互动发展糕呜。加快制定品牌管理体系标准亭抵茬,组织贯标推广谎套。加强质量品牌宣传蓝,弘扬精益求精的工匠精神杏莽戚,扩大自主品牌社会影响铜,激发企业培育品牌的内生动力策。   落实质量为先垂,加大支持引导力度烁。 贯彻实施《中国制造2025》诡,落实质量为先的基本方针刑熬,加快推进质量品牌提升行动未。发挥制造业创新中心建设祥戌史、智能制造谩辟扮、工业强基等重大工程的支持作用盘,引导企业加快工业化与信息化深度融合雷,运用“互联网+”膝、大数据等新一代信息技术浪品,把握智能制造逆屋该、绿色制造瞧、柔性制造等产业和技术发展方向屉恋,加快培育自主品牌沛苔仑。   鼓励创新设计凳,丰富品牌差异化定位淑。 完善制造业创新体系瞧棋囤,加强关键核心技术研发粳,推进企业技术中心建设苍小。在重点领域推广应用以绿色谱贩亮、智能录悍、协同为特征的先进设计技术济览。建设具有世界影响力的创新设计集群粪,培育一批专业化的工业设计企业幌,鼓励代工企业建立研究设计中心答实,加快培育自主品牌嗽棠。   实施重点行动踞癸,促进关键领域发展啦。 落实消费品“三品”专项行动扇哭矗,支持消费品工业向智能枫朴苦、绿色纳奖、柔性和高效制造发展朵微勺。增加中高端消费品供给踏类刃,促进产品向高性价比优势转变叫阿。大力发展智能块随罢、健康消费品漓彭,支持发展民族特色消费品胺恰姐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动凰,加强产业市场研究和需求预测文橇,科学规划产业布局当钮、供给定位和品种结构授。 实施中国品牌“走出去”行动酿庞乓,贯彻落实国家“一带一路”战略混辛漆,推进国际品牌共建共享弦耸螺。   完善公共服务耍楔坟,支持质量品牌进步差思戌。 建设质量品牌专业化服务平台唾熔插,依托中小企业服务体系衅库握,提升服务平台的质量品牌服务能力瓦婆聊。构建质量品牌信息共享平台黄闲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估屠雹达。完善知识与人才开放共享平台洛版糕,依托企业经营管理人才素质提升驼孪、专业技术人员知识更新等工程共拓绞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坎懊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拇寇,促进科技创新颊侩、成果转化和推广应用鹃。   加强技术保障侮嘛订,夯实质量品牌基础奶褂。 完善产业标准碘、产业计量甸迟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设柒绕篮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关寒尝,推动质量升级看了。引导企业增强研发创新和系统集成能力些,创新制造方式和服务业态外味,发展定制化生产骚辟,满足个性化需求险钵竣。鼓励企业发展现代销售体系匠请,在品牌传播洞麓、顾客体验和销售模式等方面创新发展砂探。   设立“中国品牌日”幌,大力宣传知名自主品牌 波萄祭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蚊愧嘲、质量精良镜莫肯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酪克缝。品牌建设是长期而艰巨的任务抨弄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”帕,以新理念引领新发展镐羞徊,持之以恒地不懈努力锑潘腥,共同推进中国品牌迈入新时代崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘炒谜:李芳" "   5月5日距绢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开菇破,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人撑雷彩、董事长李斌就中国汽车升级之道表女、互联网企业造车坑椒稳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论峡。    近两年互联网造车企业纷纷入局节歪,被称为“新造车运动”继尼功。徐和谊开玩笑说荆揭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心督涣。”他说浆小洽:“我从传统汽车的角度看雄,就是不服!”徐和谊解释道伞,李斌做到的他也能做到停怀稍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇订。    徐和谊认为骋蠢,最难的不是做产品叹速舵,而是做品牌旦,尤其是国有企业体制下做品牌川犀绷。建立瓣瓷哨、培育一个品牌教,没有很多年漫长的过程是培育不出来的揩潜堑。他举例说村,蔚来汽车在东方广场建体验店笨,那叫“烧钱”很己,国有企业就不能这样“烧钱”钎霸辩。但品牌打造的初级阶段炯蔑,该烧的钱还是必须烧的罗开。这就引申出国内传统汽车行业妻班墙,必须加快加大国企的改革步伐烙筷酗,从发展角度食食、竞争角度骚借,必须改革链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务紊,希望未来产品不光是一个出行工具叼肮手,而是一个用车的体验平台课哺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蜡,而是看到与用户交流的新机会腻碳驾。从互联网鸵、移动互联网权期、移动社交发展趋势看仙井零,与用户关系会让汽车发生深度变化灿少劲,体验会变得更加重要叼宿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业软,新车企应该走什么样的路乖婚,徐和谊认为桥裸,条条大路通罗马磋,但是路和路是有区别的芍姥涧。他认为全世界只有中国能做到一件事啦炉:传统车企和新生力量深入融合阀蕉灭、发挥各自优势技陕说,结合起来既剐胳,这条路可能全球谁也做不到赖噶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线皆逗。徐和谊透露陕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作计,很可能这轮竞争康标翠,十三五末藕叹,再过2至3年碌,肯定会出一个比较好的结果痢。”    李斌也认为忱曹慑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沫,这跟传统燃油车情况不太一样疤谷。他干脆表示挨渺,国外品牌在中国是没戏的徊币,因为智能汽车需要本地化的数据距矾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快说。蔚来汽车在三电淳、智能电动戌蕊购、包括制造方面都跟其他企业合作搐残。李斌强调提:“我们是很尊重制造这件事的专业性膛。”谈到合作屎簧帮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作时巨:“我们的南京工厂投入十几个亿径,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作堂,不是简单的代工赂档激。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟古叭:李芳" "   据雅虎网站报道检潘硕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嵌茨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现潦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务哨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称顾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吉蜗碎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务俱。”    他指出地实炯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现办就氨。尽管我认为这可能还有很长的路要走杰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况圣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为色航楔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍稿完耸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险很聪。    当前孙探,特斯拉枷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蔽为夹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中篙节,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密藩萎钵,并将其带到了Uber甩。    去年嫂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中糙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑阔烧虱。特斯拉CEO马斯克表示刷哇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”峭。    马斯克认为岗革漏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见韦乏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故案,要远多于因人为失误导致的事故绿绞滦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道衔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嗜韶。    他表示播能帆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全笔楼,那将是一件非炒好的事情典受。但对于汽车保险公司来说碍,这不是件好事旅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后苹娄秃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称功摄弄:“我觉得这种影响很明显涸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄宏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汞蛊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度棉上蹬,全面敬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题佃桔唇,阐明了个人观点拧犯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的府、客观的看法蹄慨。    报告摘要谜熟且:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹈骑廖、导入期拷患、快速发展期与成熟期四个阶段怒祥己。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段既玫唤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虚,很值得我们借鉴殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蒜疚。如果不加重视抽孩,终会酝成大祸讼炒官。    *韩国的电池产业健蛙奋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战裳闭穿,我们必须面对这个挑战诗屏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尘,它会带动未来汽车消费新的革命奴稗。    *任何事物都有两面性卫盟,政策也是这样城。补贴强度不足鼎兜,难以起到激励效果绍,补贴强度大了偏邓,难免产生对技术发展的不良影响核,也包括少数人铤而走险骗取补贴禽蔡乳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一晴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赋妇,从国家科技项目立项至今已经接近20年釜窟,可以说产业发展已处于世界前列部。2016年浆理,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车挎恐,累计销售95.5万辆朽坤竟,取得了令世人瞩目的成绩供。有些专家认为郴呛定,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段耽搞,我的看法不是这样塘角。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期皋盎、导入期揭弘、快速发展期与成熟期四个阶段蝎。导入期也称培育期妮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段适颅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值晶茨遍,当时就有舆论认为氮,我国新能源汽车驶入快速道抖沸,进入了快速发展期安蒲。然而到了2016年便回落下来悉颇戳。现在分析起来黑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联愤蔽,造成了数据中存在一定的水分莽嚏。随着国家对骗补行为的查处搪,今年的数据逐渐回归正常苹妮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拴棺,有可能会得到一些错误的判断轮,导致过于乐观的结论亨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期垂违底,除了观察数据的趋势外副麻书,更重要的是看产业发展的推动力仕穷垄,是国家政策为主还是市场为主竿缴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持醒,补贴政策还不能取消憨,基础设施还很不完善铃岸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平理坚,产业链还不够强壮与完善传蹋法,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高借苏锨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨热,工作量很大纫题,切不可放松努力板辛,让已经启动起来的产业发展放缓下来处。    依目前的政策设计刃,我国将于2021年取消补贴浅妥,代之以环境暑桃锋、能源为因素的常态鼓励政策捍圈。也就是把2021年设为一个转折点辩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡翰。期望实现年销售量达到二徐提、三百万辆以上尘鳞崩,能够占到汽车总销售量5%到10%汗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段秆。    二拒笛杭、如何看待新能源汽车的碳排放掸喀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策洗谱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题狄锈惟。我认为许多人有这样的疑问是正常的巍吮,因为至今还没有一个权威的科学数据缎膝类,来告知公众电动汽车的排放是多少棚雇谈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法衫。    电动汽车行驶过程是零排放氰,这点没有疑问该篱。但发电过程是有排放的卡吭吻,不但有二氧化碳排放木聪,还有导致PM2.5的有害气体排放说俄。所以简单说电动汽车是清洁的亨热坏,是不能令人信服的手,需要拿出数据来爸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥矗款的新闻报道惕刨驴,受到一些启发坑琳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数垂舜驳,即“碳排放因子”缝狄殴。根据新加坡的实际情况病棉,标明每消耗1度电磨盟,就要造成500克的二氧化碳排放豢份,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升监,即每消耗1升燃油想脚忌,就要产生3000克二氧化碳排放糠即恒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放俯白嘘。由于特斯拉的车重少禽,耗电量高糙厦份,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值副胁,尤其是在夏天开空调的情况下逛,百公里电耗有可能到40度筛绒,因此被肪押窘荩款攀都。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化澳畴凉,很值得我们借鉴脓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究构敢脑,据我了解定性的结论比较一致钵橇,定量的结果存在不小差异纪埂殊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挞峨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卵,其清洁技术水平也有很大差异搅雷吕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构诫瀑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恒革哼,发布我国的“排放因子”权威数据递纽缎,并定期予以更新豪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值乒。    比较我国和新加坡的发电情况昆,新加坡百分之百都是石化能源发电被疾,而我国的发电能源结构里陪,石化能源约占70%溉绿,可再生能源等非石化能源约占30%苔铆。全国平均来说是徊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谴谴。而且按照现在国家电网的规划来看丁潦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例烫,我们发电的能源结构会越来越清洁蓄财,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哼唯,来估算一下电动汽车的碳排放惋谈趁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车侵蒲咳,可以算出其碳排放为100克/公里搐如砍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车别芥仆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里汇。可以看出一般情况下樊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车翠骚。但是如果电动汽车过重极凶十,电耗很高纲罕乒,就不能算是低碳产品栋,甚至不如先进的混合动力汽车损。碳排放固然与PM2.5没有直接关系删革诗,但是我们可以认为静,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下技财,耗电越多遂澎,造成的PM2.5有害气体也越多冠隙。因此圈火,从治理大气环境考虑泼搬,我们的政策应该鼓励低电耗产品坛岛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向畴诵狭。    三程亩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展舌糜?    这个答案是肯定的纺赔。我做过一个简单的计算领搅取,即使到2030年镁氓谐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候淑灸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右伍唾。由于大部分电动汽车会在夜间充电翅丸,可以利用电网的低谷电时段来充电免舌降。目前我得知的峰谷差是20%到30%寸份耻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段保怜,不但不会给电网增加负荷幻佰鸡,反而可以帮助电网储电碗涩誓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里解,在白天电价较高时段将电售回电网垢盒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统亭,这个系统包括了屋顶的光伏发电潜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈庇奖匹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电默,采用分时段电价恕鞠。当然怕,对于需要白天时段充电的一些领域涤钨驶,如快充公交从毁抠、出租车与物流车等恍唉劣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肉签寐。    四念、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败处。现在出现的火灾问题比较多联梳,所幸还没有造成集体伤亡车,但是已经给我们发出严重警告陵敞,如果不加重视计湘枢,终会酝成大祸活港。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抽。    电动汽车的安全要以预防为主添炒,要从产品的设计做起攘稠,然后是生产过程的严格控制脓嚼弛,不能将未经严格考核的产品投入销售刻髓上。电池的比能量越高炯,发生火灾时的危险性越大丝力秘,因此要求有更高的安全性技术管鞠,试验考核应该更加严格嚎陶。尤其乳松肯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎美秽骏,因为客车上乘客数量多接派,一旦出现火灾逃生难度大残。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准放惩,为满足新的标准增加成本是必要的嫡淀。对于纯电动客车慷嗜鼻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池扩该罕,既安全又经济墓桂透。    说一下安全监控网络剧暖墩。我认为重在实效霓。我在几个火灾事例中了解到季糜射,火灾发生前其监控网已显示警告信息戊拉虑,但未引起关注与采取措施伍迫,说明安全责任不清锈,监控网站流于形式芥溜承,主要是供参观用粗姆。    五挛哇躺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纯冗闲,大家都知道哎隆,韩国的电池产业虾绷把,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战痘壕,我们必须面对这个挑战卑伦。目前有一些原因筷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难溃嘘河,也给了国内电池领域一点时间芯啦。但是湾齿,如果我们自己不努力馆廉,最终经不起国际电池产业的冲击鞍窟,我们将会面临严峻的问题撩。    我国动力电池产业发展很快鸥番,一批创新意识强的企业正在快速成长萍怯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持庞刹腑。但是总体来说回份夏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沉贝露,产品的质量水平不高鼓媒题,投资过于分散就芍,到处建设低水平的小规模电池工厂佩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足库,缺乏战略眼光力急。这些问题需要引起我们重视与思考斤试。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败具晦,没有一个强大的中国动力电池产业拷习锻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瞳碱,实现汽车强国的梦想又是一句空话酵保。    化学电池是一个非常老的传统产品即婆亢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度陋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金躲,形成了动力电池百花齐放的创新局面郡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰宪斧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来袄合。因此鲤,谁能够掌握创新的主动权纳逢,谁就有可能掌握未来电池的命运彪咆费。电池的技术创新要有整个国家的总体布局桔,但是企业是实现创新的主体愧媳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业海羌,能够挑起这个历史重任从燎,把更多的注意力放在创新技术上面囊梯。    去年参观宁德时代电池工厂时规卫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图弹,给我留下深刻印象陀沥。图的中央标明安全性始终是核心旅懊返,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度碱卿、功率密度烁科、寿命与成本复齿。在实现高能量密度的同时塘奔,要实现快充性能笨豌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念癸骑,向1万次20年迈进偿泪牵,彻底解除人们对电池可靠性旁铃、耐久性的不信任维氢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下童径,最终实现电动汽车综合成本低于传统车农偿,结束燃油车的历史眷哇境。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蹲绷八,成为中国动力电池的创新巨人幸萄怖。    我对我国电池产品质量做过一些调研晾劲,认为狡湍肃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平弓晃。就电池单体成品质量控制方式饰,目前还有采用筛选的落后方法比枫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上粒冉聊。这表明湍屁,产品的质量水平低劣狸搜,即使交货的产品数据是在合同范围内采吭巫,这些产品在使用中性能很快就会变差离,寿命很短泛徘匿。    目前链,还有一种比较普遍采用的“分选”方法剂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差课潮,但这也并未在本质上提高一致性杀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吝,不需要分涯し伞,标明这些产品内在质量是优良的考巩童。用汽车工业对零部件的质量要求就是千颁漏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”胁。恐怕多数企业都达不到辩耍努,就这一点而言吭瑰阂,我们与日韩企业就有明显差距量。    面对严峻的国际竞争栏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟牛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙斧俏公,再吃不掌握核心零部件技术的苦碱缉。我们看到国外整车厂来到中国时康膝,都要把自己的供应链带进来盎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链豹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吮。我建议政府稗蔷喉、协会冠侗沽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程设。    六熊程匙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脯握。它会带动未来汽车消费新的革命感雇椿,有助于解决城市的拥堵涤秋、停车难刮、环境污染等问题筛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率换,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果捐稿,是未来汽车应用一个非晨勰趁桑好的发展方向长寥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适锤。    由于共享租车提高了车辆利用率盾缆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星璺捉汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显簿。又因为主要用于短途使用抒,大大降低对续驶里程的需求逢。从社会效益考虑诞槽么,减少了空驶行程顺纪,意味着减少能耗与排放管,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间泻淋,缓解停车难的问题还剃订。    现在猜,很多城市都在做分时租赁蔚,但有的并不是典型的分时租赁帆。A点借娶讣肋、A点还句,规模小的例子不少饱。例如有的大学有几十台车在那里仆,学生租了这个车出去办事儿纬,回来时归还校园原处睡凶爬。这种模式也是一种共享纹,但不是典型的分时租赁悸闹码。只有实现A点借X点还苛吴、并具有一定规模跨、使用起来非常方便俄博,才可以算是真正意义上的分时租赁让倡。    除此之外课,分时租赁还有一个评价指标鹃暑广,就是车辆的运行率妻旦,即车辆有多少时间在外面跑聘痘嗓、跑的时间和停的时间的比例恒。我考察过芜湖市易开租车卉夸粟,我认为是很典型的分时租赁访。从数量上看段腐霞,芜湖已经有两三百个站点苗麻,三四千台车好乳健,具备一定的规模;从模式上看担镭筋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借料觅丸、X点还沏酣。从车辆运行率来看脸霉,芜湖做到了80%侈狗沃。    此外描贩仕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蛊晴,规模也达到2000多辆次杯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挟茶,很有创新特色休痪,也有一定规模使竣澜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据破挡,认为大约需要1辆/1000人口勿褐,或5辆/平方公里的密度厂拾颧,才能够保证顾客较满意的租车成功率槽娜取。知豆的共享租车在意大利很受欢迎警,其租金仅是普通出租车的1/3烙钦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惠息。    作为共享租车的车型健,以高可靠性携寇驹、低成本蛔规霉,微型车更为适宜店跋甭。共享租车要应用车联网技术敛扳拓,建立完善的方便于客户的使用体系汹,实现手机注册藩、约车玩谋缚、开车仆、交车沙亥、付费以及安全监控等当虱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持景。我认为勉氛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来戚雾草。为了方便客户敦喇,建立全国统一的注册收费系统十分必要绦。    七呻禾辖、补贴退坡后患,新能源汽车是否还能发展捂?    从今年开始练蒂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡请碗崎。现在行业里有一些不同的声音趟,认为新能源汽车本身就是错误的事情酒抱萝,它的发展依赖于补贴猫忻,补贴拿掉以后胃席,新能源汽车产业就会死掉怖拈。我不赞成这样的消极看法徘。    首先在电动汽车本身的技术上袄成,我们要有信心骸。随着电池能量密度的提高赎唉,到2020年瞬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上豢轻,规模化生产使电池的成本大幅度下降侥赣。从这几年市场反映看惺砰,很多消费者开始喜欢电动车了合,他们觉得电动车很安静屉、很干净客,如果自己家有充电桩馅冕谰,使用起来很方便夹侗柑。目前锋猜冕,面对全国大面积的雾霾形势蕉矮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策空赎伟,促进了电动汽车销售量的持续增长胎,在不久的将来崩承,电动汽车将大量取代燃油汽车砂。    我国在新能源汽车产业取得的进展哀,很大程度归功于国家的鼓励政策诫挞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的忍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用课。但任何事物都有两面性室怂,政策也是这样稼让。补贴强度不足沥群甲,难以起到激励效果畅夹,补贴强度大了矩雀铣,难免产生对技术发展的不良影响歉捌,也包括少数人铤而走险骗取补贴推奢。这些就是事物的复杂性揪躲赤,不足为奇敞世。因为产生一些问题毕女,就否定补贴政策是很不客观的耿颁。正确的做法是适时适度调整政策铃,逐步实现退坡愁沪哀,制定与能源玖矛、环保因素相关的长期鼓励政策柒廊驳,进一步完善推广工作的其他政策环境乒龟晾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去敦陀阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍娥倾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言皇眉,销量突飞猛进讽比桓,不仅在中国市场实现了大反转胁捣,以每年超过30%的增长率涸全分,连续三年高速增长麓,实现反超片,在全球市场上来看遍兑桑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位洪。设计之变酿叙嘉,影响如此之深哄碎柒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸镣浚忻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蕉,都是如此魏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌低别,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期秸。此消彼长乒,本来也是市场常态工,从长期来看谁都有独领风骚的那几年肥介。一代产品往往决定了未来四五年间的表现魄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略炔绕,而奔驰则用了进击的改变唉染桥。这导致了市场格局的变化的辅。但在今年开始抱,奥迪要采用一种大胆的改变仍蹈。   在北京车展上瓮疙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生艇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司山,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品枪累嗡。在采访中俏,马克·莱施特先生表示舅佰帮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么队。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略空傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是喉拱,以奥迪品牌本身的三大支柱递倪,即“运动性”楼、“卓越质量”练糜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石锑桶譬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现牛。另外窝寐冯,马克·莱施特表示陈典,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别傲普侠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”毕嗅。   未来破齿督,奥迪不论A软妒绊、Q拾扔观、R系列尺,还是电动系列劲,每一个车型系列都有他们独特的个性烽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品立卑朽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国诽饶。而且衅昏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格潍,在马克·莱施特看来氏,除了外观情,在内饰的设计上怒黑蛊,奥迪前进的步伐还会更大氓妇烫。   比如新一代A8钾廷雌,大家会看到一个全新的控制理念构,车里面可能都不会再有任何的物理按键了圭糜,全部操控都是基于触摸屏烙惨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中憋笛臣,这将是一个具有革命性的设计叮茹呸。”马克·莱施特表示乓。   【访谈】   媒体棺僻挝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里贰无?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么观?   莱施特庇:中国市场当然是我们最重要的市场之一妹。比如马上要推出的新款奥迪A8蔫奠妒,我们认为80%的A8都会销往中国娇傲蚕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上淑沽。比如秦舰诡,从车的前脸上就有非常明显的体现蜗马,这个框架会做的非常突出介合癌,也会大量的运用到合金材料覆。A8的设计充分突显地位感和身份感和钙。因为我们知道中国的用户顺暑,或者说中国A8的用户群是非彻ば幔看重自己的地位感和身份感肖枯齐,我们对A8的设计充满信心凶串艰。   Q2是我们量产车的一个预告多错。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性艘姐筹。我们想把奥迪的A系列箔块、Q系列汰凰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达琉惊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型竿倦够。比如居跨道,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计篱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计庭别,从而更多的彰显每个车型的特点党去妒。   媒体砂戳:A3未来会有怎样的改变死腊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变羚?   莱施特弹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坎彼报,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型荆抬翅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的漠堤确,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力颧事槐、表达力掠裂熬。   媒体腻钞据:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升笨?未来设计会有哪些改变腥烫?   莱施特显:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱免愁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性睦歧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别禽耍精。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的皇丰尾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性掳藤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解芳稻。此外等呕辉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性毫无。   值得一提的是萍舌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烙阮堆,完美诠释了驱动理念胜藉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计备。刚才我说的是外观的设计辩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大呐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的碍斑焙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念忍股浑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了薪泰般,而全部操控都是基于触摸屏守。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中块,这将是一个具有革命性的设计拭纪牢。   媒体拦蔽:面对未来的城市交通更加智能化诧梆矢、互联化凌讣、自动化的趋势顷稍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助甩?   莱施特先生标:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段雄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段很楼。实际上圭备萌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程写落。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观斯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做迹是。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发弘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶偏鲸藐,还是更多使用自动驾驶段父,所以我们设计的基点是用户体验瓦淋矮。   设计开始阶段将先做内部设计赦蚕番,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后滩檬灵,再去考虑外观应该是怎么去搭配可。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革朽寇摊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程袒藏猾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的骑尚坛,因为我们真的会目睹矗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坦。   媒体锭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗橙膊?   莱施特酮:我们从下一代的奥迪A8开始嘎赎啥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言罢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念椭弯。我们要做的是持续的差隆、不断的推进设计语言的发展村取搏,每一代的新车型都要再往前走一大步图旅抨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了氖焊芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱卢茸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烤垂炯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吝美隧,业界开始重新打量双方的合作侈居泊。   如所有行业对热点的追逐一样朴寺芦,在过去两年中平位娟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势掇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响摔搬查。4月6日晤醛希,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系秋嗡潞,携手研发并应用车载人工智能技术是奶可。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议狠,双方将成立一家全新的合资企业檀懦躲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份俏记歧。在此次合作中火钝免,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元旧,用于双方在汽车领域业务的开展籍,为出门问问未来的发展提供支持触。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捆贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域耻舜,而合资公司背后渭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入撑抄,意味着除了汽车制造商拔扦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份稳备。   “1.8亿美元只是一个开始男。选择跟出门问问合作怠呢芒,是大众集团移动出行战略的一部分墨筹。”苏伟铭称懂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈箱甘士,为达成这一目标届,已经规划了三大板块钝肮犀,共计十二荷、三个项目埃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进骋观海,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权双。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红很熟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别簿、语义理解技术攻挡,面向移动搜索领域的智能手机应用棘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务少沮。迄今为止检,出门问问已经拥有自主研发的语音识别巢、语义分析堡啤、垂直搜索等核心技术溃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景席烁,来打造下一代的人机交互方式乡欠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)栓。   “选择出门问问蔼驰诺,是各方面考量的结果娠揪诡。如果大家了解的话拖龄,其实Google也是出门问问的重要投资企业巾磋,所以我们与Google也进行了谈判”额革持。苏伟铭称辖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准孟。   2015年6月现撩戒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月簧思盲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月樊蓟钾,出门问问被Google投资表孝箍。截至目前心埂唯,出门问问共计6轮融资澳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发婪。   “此次菇,我们对出门问问进行投资休,不仅仅是出于财务层面的考量钝烘篡,也是一次具有战略意义的投资膛赏。通过本次战略投资绥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术份。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样坍嗜俗,只是单纯的投资或技术合作怕,苏伟铭回应称参,“想强调的是燃匪霖,我不主张相互供应的关系窘痊起,一定要拥有属于自己的核心技术谐烯妇。”   “移动出行领域的合作丸,如果是提供车辆郝茅,那只是纯粹的商业化的供应需求泊棺沦。与出门问问的合作小继旦,我们是要进入合作的管理层久挂,在共同建立的合资公司中估嘲拇,双方都有委派监管团队”睡。   苏伟铭介绍损嚎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持普,但更重要的是在人工智能领域的研发耙废。“如果你与人工智能进行沟通辖,沟通得越多订奖嚷,它就越了解你封,人工智能研发的目标是迎合客户懒貌,而不是需要客户自己调整来配合绍,所以光星鲁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”通汉碗。   他坦言瞎,在人工智能的项目开展上防惫,有好几种做法卯挺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”事舅,但这不一定能成功萎滇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化诞粮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象祷炭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术宿樊,且能够很快地将技术实现应用伐江肥。”苏伟铭称靖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家空膛奈,来帮忙推进其未来的发展孺楔。从这方面的合作来看米颗姆,双方非常契合跺骋袒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的摔妊盾。硬件是大众的强项什,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力栋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理久谷,而是应该让其独立运营睦烹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合文耿酮。”苏伟铭称队垢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化盲琶。   据介绍话物疚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蘑。基于出门问问领先的语音识别碍、自然语言处理替踌川、垂直搜索和主动式搜索技术鼓筐荆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位操,该合资企业将进一步探索蹋必,为未来的智能移动出行提供解决方案寂酞路。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里挂,人工智能并不是只包括这一部分圣,其实镭面,在这一生态圈中有各种形式的人工智能毛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起染。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搪簧课,但在苏伟铭看来撂姥,这是一个重要的开始缎丁婚。   “下一个工业革命的前夜”好尘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断戒啊,为此蛔炮谓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蹦蛋槽。在2016年的广州车展期间彻厘烩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想炕蕾颇。据大众汽车集团(中国)首席营销官弦、集团销售和市场负责人胡波介绍傅未,第一个板块是车内(in the car)的互联功能酿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立建劳,包括智能停车驹、智能充电等旅叮牡。第三就是交通形式的智能化管理镣枚。即打通不同的交通形式聘价滥,提供一个智能化管理挞,最后让出行者能够享受顺畅床骂扩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利噬式阂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团宋稀适,坚持强调车企在这一领域中的主体作用尉境概。“我们相信扳额竭,车企能在这一领域扮演重要的角色亥猩。”胡波称浑肋。   不可忽视的是玻蕉枫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换澈纹琶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者复。   “要建立一个生态圈堆豹荤,必须要有多个方面的项目支撑承。在落实该战略的过程中菇奖敦,我们便开始思考酥,如何构架这些项目副,未来三年我们是要围绕这十二釜、三个项目开展工作的痊。”苏伟铭称刷绕蹋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌托狄囤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术面星,以便及时供应欢拖,满足未来车辆发展需求茂。”   据了解风,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜矛吃绘。通过语音输入赁凛寂,该后视镜可以提供导航顿龚饱、信息点(POI)搜索贰、即时通讯牡等巍、车载声控信息娱乐系统等功能巳税软。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验萝媒辉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品柒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror规圣。通过语音输入玛卸,该后视镜可以提供导航篓、信息点(POI)搜索佳问瘦、即时通讯售苯、车载声控信息娱乐系统等功能浓玛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度评。   苏伟铭透露速薪,最快从2017年下半年开始死,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜暗,在一些国产车型上也将采用该技术抡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统街。但是空桨,有了大众汽车集团的参与姬黄犊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”华惶。   经济观察报坷:在中国的十二三个移动出行项目上闷沙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利俗?   苏伟铭苫戌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权笨文靛。2016年中旬从访使,我们便与集团总部沟通过固,我们认为在移动出行领域扔认,中国是领先于其他市场的水艘。所以庭绷,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊宸甏俊,建立MOIA移动出行服务公司容。之后蔷犯隘,在中国习尚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司霜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瘟。   所以夹疼柿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域局踞尼,欧洲和中国筐空娠。其中中国的业务包括三大板块号休卧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目敲。我们在这一领域是领先的盖峦臂,这之后成膘,我们还会有更多合作呵腺。   经济观察报假蹋枷:在大众规划的十二三个项目身拨,大众与滴滴出行铃、首汽等公司的战略合作是什么模式扇缺规?   苏伟铭剃秽:大众跟滴滴藤股校、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中跨俊。其实谰,与滴滴出行的合作捆,目前还在进行详细商议虹。但需要强调的是涕寐,我们的合作投资并不是融资的概念袱骋,我们的合作是战略性的荒芭。   经常有人说大众汽车集团起步晚惧,但我看不出其他厂家做得有多快卉控疙。   移动出行的合作涉侵,如果是提供车辆陆,那只是纯粹的商业化的供应需求偷。与出门问问的合作炬,我们是要进入合作的管理层拼惟,在共同建立的合资公司碗龟矩,双方都有委派监管团队邵廉。   经济观察报秘:您提到的十二彪工位、三个项目都是什么商业模式想配咸?是否都会以合资企业的形式出现仿扰驮?   苏伟铭抹:并不是全部都是合资企业形式的项目辱。我讲的三大板块中剑唐港,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施缝龚。我们选择成立合资公司是因为氖武秸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值慧。那么如果不通过硬件楔,技术应该怎么落地呢淡杜?通过建立合资企业默百薪,我们可以为不同品牌设计不同的技术斤蛙苗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蝎笔,包括集团以外的其他品牌伞绅控,我们并不排除这样的合作孙掳溅。因为生态圈本身就有一个共享的概念糠。随着数据的增加弹抛徘,共享的概念会更加广泛躺孪拱,生态圈成功的可能性也会越大冷佰。所以与传统的工作方式相比邓,变化是非常大的汝琶和。   经济观察报创冉杯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作编唇署?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出寿徘梨?   苏伟铭帝天耪:我认为技术和战略两者兼有哺吠卢。要建立移动出行生态圈的目标江,就必须把其中的布局规划清楚笑敬峨,只是研发出几个APP扭,并不是真正意义上的合作或合作的全部逢困谭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么窗耪贪?同时就店,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用角粗熟,也会要向外输出哭。   经济观察报碘仍肺:生态圈成为汽车业新的布局单位怜蒂,选择共建生态圈的合作伙伴时赦,有什么标准纫风湾?   苏伟铭侠队:以前我们称之为垂直平行的价值链纯提,现在我们常提的生态圈与此有直接关联砷沧藩。在考虑发展这些技术的时候枯黄蕉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比等办。   举个例子届筋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候邻惺,我们会考量其语音识别技术有多强庙变苍?然后再开始讨论中间的差别在哪驳。找到不同品牌之间的差异性非常重要截。从战略角度耍,大众汽车集团需要明确今后的定位非玫街。   谈了这么多爱磨贩,其实有一个基本点捷舅,便是客户群体寸厢。作为主机厂摔蒙湃,我们需要预见到7年以后车的样子坪筒搏。因为一般针对七年以后的下一代产品飞,我们现在就已经设计出来了嘘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钳奉达,未来会遇到非常大的改变貌哄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同坊雄滔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的恨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合渴:李芳" "   4月20日逃谋汤,上海车展开幕的第二天氮庇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答掸芯瞳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟雹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”冀捕,其实无,魏建军早已来到现场灵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内眠乒贿,魏建军至少接待了三批不同的访客罕可侠,并亲自送每一批访客离开儒衡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时设恢,虽然神采飞扬臼废,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小算。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比辣蔫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义勒其雀。一边是国内SUV领导品牌擞青,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代灌垄胁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绍钾琅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”端刨兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军围舒吗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者疥棵冕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣晴虐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌疲鄙何,此次温掣界,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上睛缕寡。   “WEY的目标是挑战外资品牌趣蓝,终结外资品牌的暴利时代渡孙,重新定义‘豪华价值’加,为顾客提供可以承担得起的豪华产品潮疤。VV7c/VV7s之后绩,今年还将推出2~3款全新车型辩胸,将产品线延伸到新能源领域现兑,合力冲击外资豪华SUV品牌囤未。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者胺。”魏建军说虎酞,“关于轻奢里,首先这个词比较时髦滦,容易记住懈。另外腺湿休,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵盛期。”魏建军表示米欢,长城不会做没有意义的豪华刚,“作为消费者可以感受到超值的体验缄,而企业也能得到相应效益枫,最关键的是得到了客户的认可珊继肺,这才是有意义的‘豪华’惫。”   魏建军认为安全是最大的豪华塑。“乘员握、行人糠菠、车辆”三维安全(3DP)设计理念地龋畏,参照国际标准唬枢,主被动安全配置完全创新萌岔,提供正常驾驶鹊桓、危险警告缅篱忌、碰撞减缓困,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鸥惋肖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)隶路,译为“牧羊犬”母车,有守护主人生命及安全的意思森弛。   此外挛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队井,来自于欧美一流车企芍凛奸,有着丰富的造车经验和行业影响力念钉。匹配中国第一款7速变速器岛婚,这是世界上最好的变速器之一寺捅敝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌撤灵。除总部优秀的研发功能外高拧,长城在欧洲蹿琉、日本和北美也都建立了研发中心拜救村。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”寸局膘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数狗啊硕。其中射仓挺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌酶。对此瓜盾,魏建军表示狸剂:“媒体和消费者一直有这样的担心晦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坏渐骏。实际上骗杀箱,在同尺寸或者是同动力下列捍奶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价商渤。但从消费者的角度来讲裤辣切,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的芹菩磁,消费者会非常清楚这些配置牛蔬坚、性能蒜胯典、做工有什么样的差异硅。”魏建军表示芯裸瓮,长城的目标是做品类品牌令赦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分杆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元寥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间报鸵夏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆很缓台。   而针对销量层面莽,魏建军表示飘膝:“从销量上看疼波解,WEY很难超越哈弗返骡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妻插罢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成号÷帧,15万~20万元的空间虽然也很大逆诉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论薪。”也许很多人会认为结踏车,WEY卖不过哈弗扯废,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抡喝磁,但实则不然搅德。“WEY和哈弗我们都重视戒伪尘,长城用同等重要的仇、足够的资源支持两个品牌桅拒。”魏建军说唬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力柒轻穿,魏建军是如何评价的罐驹?“我认为我们的产品不管是性能林醛、做工攘京、安全雌玲伙,还是油耗怠桅、排放康,都不输高端车蹦吩下。”魏建军依然对产品信心十足麓涤,但他也承认WEY面临一大问题吹搜衔,“现在问题是品牌价值罢,因为WEY旗下产品刚上市是掸,品牌没有经过市场的验证危,大家会对它不放心促撵迸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车喇。”   魏建军表示睡,自主品牌给消费者带来了很多价值病迸。“有我们的参与拆破,不断地进步矗朝觅、不断地在挑战外资吭,已经迫使外资不断降价琶湘,提升服务品质痪性兽。我们的目标是要挑战国际高端市撑凳,所以说我们借助中国这个很有价值的山坪、规模最大的市场来锻炼山榷,使我们能尽早挑战高端算踌矛。”魏建军表示百曙叛,消费者购买了WEY之后莆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值呻。他对媒体承诺氯屡摊,WEY的产品一定是超值的揉寂,并且一定能给购买者带来惊喜毯季。“WEY是一个挑战者吩腿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感疙莫楼。把我姓都赌上了兴娶,不能失败坍布,只能成功功船。”在采访的最后翰挠,魏建军郑重地对记者说胺湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽蒙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日型渐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蛾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作办,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向莫竿胺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导魔来,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车矗牌判,以及未来的发展边歧慈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生独牟舷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哦暖邓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人浅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晌僚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士采萌,以下是问答实录姜:   凤凰汽车 睦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何济麻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的醇屠揣?   俞经民 题:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心镶譬,对于品牌的市场表现同样很有信心观籍嘛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言剃席,我们有信心成为市场第一的品牌梅蓖。今年我们的销量目标公返皑,是从去年的8万到今年的20万抚卧刷。纵观130年汽车工业发展史鹿恨,汽车行业发展的基本规律而言韭藤墙,规模还是需要的桶,是品牌更好的发展的重要保障粕蔚。   邵景峰 琶啦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拾镣借,荣威方面阶苹摹,我们所坚持的凉涧晾,是一种符合广泛审美的纫、优雅自信的设计风格继汉矫,在复杂的市场环境中掣献酥,抵御诱惑歼佳史、坚持自我码酿,走一条人性化的设计道路揩捎集。而我们的MG名爵敲固,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鳞,这是一个巨大的宝库避罢,值得我们的设计师尽情发掘库荒,其中之一娄睦,就是感性抄。   在MG品牌的设计风格中享船躲,我们可以看到很多情感爆棚局驹、血脉偾张的元素与产品腔滦肯。未来的中国汽车市场必将飞速发展檄先瞎,需求也将越发多元化蒂,然而无论技术如何变迁酶奶缆,对于人性化遁韩梯、情感体验的诉求将贯穿始终畴秋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想教涝,我们也将在感性力设计理念的指导下返极,推出更多让用户“血脉偾张”的作品豌牟坟。同时裙虾,强调个性也不代表小众吕庆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惟,为大众带来唤起强烈感动颊搅、让人心跳加速的优秀产品拼竟,这就是我们所追求的目标凑悍。   凤凰汽车 戈逛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万第,其中年轻消费者占到了绝大多数繁尚清,请问接下来码巴乌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求邢旁矛?   俞经民 惋顷鲜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”颂,更是“年轻的心”懂讨,从名爵ZS的订单来看赴武就,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体畏茄磷,更包含了年龄层更大汐、但心态上保持年轻的用户瓜铜。从“年轻的心”角度而言恭崇,我们的消费群体就更加宽泛了唱洼鳖,作为一个年轻化的品牌巫,MG名爵的诉求是“年轻动感喝稗世、专属空间定骋、纯粹乐趣”咀肝,给“这一代的年轻人”造车趴记。说到年轻人共同的特点棋掀么,是充满梦想侯豁伯,对于梦想的追求更热烈一些此,更想把心里美好的事情去实现惜郸。这个梦想实现的过程是非常美好的韭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求父牧坦:为这一代年轻人当苗价,不仅是岁数上的年轻人通,更是心态上的年轻人禾涣播,提供更好的选择隋,保证他的有更好的驾乘体验坊唐辖。   年轻化的特点副玖帕,是要颜值铰啃、要体验的到位擎蒂、要可以分享氰抢。二十一世纪中国的年轻人僵,在互联网的普及深度琅边、对于尖端智能的体验和想象力仟攫,在全世界范围一定是靠前的垂冬虏,就应该可以代表“国际范儿”搂霖,也应该引领地球村的潮流扁。要满足这一代的年轻人晤躺匹,MG名爵所带来的产品体验颁,也应该要追求更极致森搓,带领大家去创造全新的潮流啤删滦。   凤凰汽车 骚坝甲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”劲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后兢荚耽、80后膘示祁、90后的人群当中歧蒋泛?   林嘉瑜 蛾萝扳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作融。这款车感性的设计曲线逼僧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归醇五。不光是国内的经销商耽脑,本次上海车展狄操,MG名爵还邀请海外的经销商擞帕箱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发贡旦歉,他们也都对这款车都做出了积极的评价虑拢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀石凶碱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”扫房、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟帛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速栏圃幸,让老百姓也能开上小跑车曹凛,尤其对于国内的核心消费者来说境湾然,不论年龄几何孤,都要有为自己的梦想活一把的态度逛开匆。对于一个汽车品牌来说愤坪,这是一件值得骄傲的事情群酮。   邵景峰 怜:其实在选择一种设计语言的时候璃腐惟,设计团队非常慎重秦诬,因为设计的变换频次不能过高会,要抵御诱惑妇、保持延续性才有可能给消费者形成印象戊困妊、拥有识别度从而去打造一个品牌琉阑矗。“感性力设计”的第一条就是要有感性傅,去追求情感的外在表露靛列秆,从更广泛的角度奥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抨阜,通过真正的审美习惯进行判断;第二班譬,感性力是专属腊、设计师要通过专属的标签句检,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感哭档,MG名爵强调一种蓄势待发的动感畴两丸,比如运动员在起跑的那一刻夺,弓箭拉满而未发的瞬间奋表。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚伟称,这种动感更有档次捷拷赎,同时价格不菲镜,是很高端呻腾、优雅的设计托橡,我们希望把这种设计注入到产品中叹速揣,带给这一代年轻人极致的审美体验访墓骋。   凤凰汽车 弘烩勉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠停块化架构平台打造的弗阿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划坑念堤?   俞经民双荡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鸡露罚。这是对这一代年轻人的尊敬床,他们自带国际范儿巢汀谈,是可以引领全球的潮流的人群吕豌,因此有着巨大的价值趁。对此抚坍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划扯纯,在全球也是一样填悄抵。目前贯惮隙,世界范围内岸,不仅是动力总成前瞻技术的整合客士,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势恫净。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车筋,采用插电式混合动力设计关蜗苍。另外矮虱船,大家看到的名爵ZS榔删唇,将会在明年上半年推出纯电动的版本虽,至于最接近今天这辆续航超过500公里愧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车氦讼,也将会在2020年之前推出空盆。   凤凰汽车 托吠惜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系垄胶颗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法郸性怂?   俞经民 修:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控末激,设计上差5%纤踞,销售上就有可能会差30%纷睡呻。那么对于自主品牌而言泞,就是要把自主性发挥好晒埂奠,去追求审美的宽度和深度吐,销量也才能有宽度和深度徽。名爵ZS的设计就是这样做的妥虾,要追求极致温限、不计工本沟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致抽豆搐,可以说掸灸,名爵ZS的极致设计极,对销售的宽度起到了很大的作用靶。   邵景峰 钨既糕:汽车设计是在不断进化的厩袍,不会总停留在一个风格上烂昆篮,在互联网时代姥,同样要有全新的时代特质不郴。另外连懂,从汽车设计而言娜,例如从动感设计理念而言激,英国车是鼻祖逢,很多品牌都是以此为源头来发展的琅貌剁,也就是“同源”锹媚擞。中国航天能够上月球促佰逢,那么在汽车领域上同样有大的进步忿皋梧。之前德国杂志的一篇文章写到检婆茬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蓟捍年,在进化的道路上有推崇的看法挥,也有欢迎的声音戌,这些都是要虚心接受的价鬼。另外淖蚀掏,汽车设计是一件非常严肃的事情疟,每辆车定型背后揽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的局,背后要靠巨大的投资来驱动顾矮。   在造型评审的过程中通垒丝,流行趋势讲清楚潘复谐,未来怎么发展说明白澳卸挺,否则误解就跟着来了乳,所以要有一个整体的品牌战略在里面搭惺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了彪变谷。   凤凰汽车 拈让跋:今年抽拖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处藉倡公?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点锹眷?   林嘉瑜 阶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作办超,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素灌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄镜稗,拥有一颗年轻的心伦眯,热爱运动檄偿、健康的年轻人拉。   从足球营销来说蔷,对于英国和中国香脆,都有很大的国民基础础搂帝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国寝厩褪,是英超乃至欧洲的强队俱奔合,这几年的成绩也是不断的提升封镭湘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的互。同时洼涎儡,利物浦又是一个老牌劲旅旦喊,有不断上升的潜力兼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样甭碎,在用户上有着非常大的重叠之处晴芜插。MG名爵与利物浦对的营销合作推怖泊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来票伤哥,在活动和比赛中享受快乐玲。   上海上港队也是一样的商颧。MG名爵经历近百年发展趣台,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣形串,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队物汇,两者的合作也是非常有趣的睫舍卤。更重要的是粹鞘,MG名爵通过足球营销的模式其泻,能够促进两支球队之间的交流垢堑,包括之前组织的很多活动修,不光是针对中国的消费者拍爬魂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动莲刻牡,有效利用MG名爵品牌的特有资源共伟希,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌檀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值变。   车展期间古动,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蒙饰铂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对星。在车展之后活豁,利物浦会在上海有推广巡展活动阔燎睦。下半年屁吻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对府膏,欢迎全国各地的消费者参与和体验唱绍。   俞经民 府舜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的洼,大家能有一些共同点做沟通呕,国内和上港足球队的合作轮介,正是汽车和足球之间速度与激情范惺点、自我突破的契合点概,足球又一个很大的特点能尼,就是会让人意想不到磨堑欧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间疽炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉究抨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鳖东,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩咯,与此同时莽菱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瘦实芦,长安汽车产品质量持续提升日睹酱,用户口碑不断提升潜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一储杏、全球乘用车品牌中国市场第二名想。   关于未来冗谢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会盆侩竣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钝顺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升补揉肌。   2017年是长安汽车的产品大年钢纹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市侠膝瘁、全新的SUV CS55损让、轿车睿骋CC痘彪惦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市斧酸乃,将会进一步完善长安汽车产品谱系椒镶。   如今曝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”妮,站在国家品牌高度寻求发展漓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挂筏聪。提升品牌溢价能力剧,成为长安汽车品牌发展的重中之重炒。2017上海汽车期间鲤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赣伟,关于长安汽车的未来废惦构,徐留平董事长有话要说倘保,以下是对话全部内容式。 凤凰汽车嗣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的酗茶乔?   徐留平傻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程檄范库,我们也是不经意之间就走到这个地步倒,因为一个产品鲸,特别是像汽车这种产品是更加的明显绥贰,它反映你的公司文化贤悼汲、你的公司理念是什么样的东西屡刷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看曹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过单湘,你怎么样让产品吸引住消费者轰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球趣奔适,靠的是什么坏弛?因为美是一个主观的东西坊膘,有人认为这个很美普铅,有人认为那个很美李敝,从长安汽车之前的产品来看参泡汞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来胁秃翘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么丁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的锻乓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错迹摄,同时想把这个产品往这个方向进行修改睬能。我觉得在这个方面勃淋堤,从长安的角度来看窟芹,就是对于这种动感畴郝、时尚这个理念的偏好毋。我一直在体会埠轨,其实我是在反问我自己失骑,这种偏好它是怎么体现在产品上的芍?实际上是我们内心的这种偏好拢甩。在过去的2-3年中吨屎,我们面临的话题腊,如果过去不做总结海逻犁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来晌,另外更重要的是说翻喜蒜,下一步你怎么做孙甩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法秦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酮滑措,下一步是个什么东西撤,消费者需要什么样的产品垦陆,然后作为公司来说嘶府,你们能展现出来什么样的东西芦竣妓,最后我们总结叫生命动感智色双旋龟色,当这八个字出来的时候陷,我觉得是非趁沸好盟,既是水到渠成钾粉,又是醍醐灌顶颇痹柑、灵光一现钠豪荷。这个过程刊,不仅仅是八个字的总结屑隧。这八个字出来以后矾凌善,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好怕何拍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念昏湘,实际上不仅仅涉及到造型官暇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辑。这样的话锻,就有了一个提纲契领跺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西赔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中譬薯吧,就能够有一个非常精准的东西磊。   刚才你特别提到“色”排,我们当时想说绍,你必须要能形而上膏繁何,要能够抽象出来随废毒,如果说你不能够抽象出来殿将亮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候驾,如果你弄它50个字寇犬邓、80个字拔辜锑,你可能不够形而上夺,不够抽象化斥屉捞,最后我们觉得“智挥吹锋、色”矗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求讲套,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动睦。   第二个就是说消费者情感的体验辩鞋,比方说对这个造型和颜色兑,甚至于这种声音或者是形状廖矾、线条的这些方面的喜欢炔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西臂。当然我们也在想用什么样的词比较好如浪凰,最后觉得设计的这个词很好拟尺花,一开始我们还担心说这个词字挺多铣舜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化参姐,我觉得就应该让它有想象力唉统,就应该赋予它很多的内容临肆耪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的武床,孔子都说食色接蓝,吃饭以后第二件事就是这个字逻,我相信孔子说的这个字也不简单意思惭潦,实际上说嚷胖讽,智色这两个字还是最终反映的是人布挥搭,特别是消费者的一种需求采雄缮,对于未来传统的一种期许脊涕冷,这个过程当中歌绢,对我们来讲恼,把这八个字想通的时候部,我们感觉到非常兴奋也非常重要的盯父却,这是我的第一段话题库摊。   第二段话题说这个对长安有什么用处魂?那次在发布会现场有说究崇寄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候箍,一开始我就提出惨公,第一个瓢,这个产品要漂亮描,你不漂亮的话嚼佰杯,什么样的东西都没用挛未蔑。因为我们很早的时候就开始在考量爬浩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧匆淮喉,后来发现不行娜讲,最后我们在大概07虏辰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了输。因为你还不能提炼出一个高大上碌、抽象翱、形而上的东西淑盯隋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赴辣,但是每个产品都出得非常艰难并横。这个事这么长期干也是一个问题巾,因此在三年前的时候凶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鸥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解澳,对于消费者的这种认知绊患,把它抽象化覆,那么这样的话理解了以后巨稗,再把它具体化灵台,特别是在产品同擅是,也就是设计理念当中一些图形化的东西江经诧,因为如果你不落实到图形化的方面蓉兴,那就只有形而上没有具像化 艇跑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中沟,图形化和具像化过程当中贬,这个就出来了受菩。   这个出来以后丢,我觉得对未来长安来说圃粳贿,我们未来在产品设计的过程当中挺赴,产品能否做到生命动感智色双旋按绣栋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辆?这样的话浑表耻,实际上说饺递副,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中潍掳倦,几十次的否决沫市,我们也许可以用1/4的时间就把它完成窟霜,几次或者就十次你把它完成跑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了令菲裙,那么这样的话圣,对于长安汽车的家族化纫,我们看了这个车绩洽歇,看了这种感觉这种情感的体验十喝,那就是长安汽车杉念,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车叼糙氰,这是一个纯坚烹。   第二个就是说廓,我们自己在研发制造设计过程当中撤誓,这个速度大大下降筒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降篮唇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢庐碉缸,如何把消费者的体验做到更加的精准檀十,更加的接触到痒点辑描,这样对长安的影响是极其巨大的仙。   凤凰汽车卉辞心:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念柿姥楼?   徐留平亭泰郸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念乒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法煞。如果说把它拆分开来殊当,生命动感可能更偏向于品牌这种概念燎倪姐,智色双旋更加偏向于设计领域功诬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢菠踌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚色黎级,我相信大概许多媒体会想胜表,生命动感智色双旋怎么落地俺磊煤?因此我们就想把智色双旋也说出来蓟刷绢,不要分开纽锣岗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中横,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言输烘。   凤凰汽车去娄穆:另外一个是提到的认知方面的感觉剂,有没有一个专业的因素充沫,咱们除了制度之外菲许,有没有专业领域的人来负责这件事镜辅仟?   徐留平陌冒圣:我们长安有一个庞大的队伍措,首先要把一个汽车造好馁井,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人秆罢沛,到高管团队辟,到设计团队且沽杠,到制造和研发团队酞糕溅,包括服务团队来攀,特别是主要负责的领导人敬韧络。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挟,而仅仅是设计团队的话语巷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离寐犁凭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层洼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素豢,因此对长安来讲蒂虚复,是既有最高层特别的重视态舍巧、关注和把握歇鲤陛,并且这也是一个最高领导者的工作职责泌仕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知滦,我认为在汽车领域当中是行不通的肃,当然我们也有具体分工画煌。另外也有很多的专业人士完成这个事情龟骸暴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的省汝泞,还有轿车研究的幸擎,也有做SUV研究的班,同时也有按照职能分的惰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓荆孟,如果仅仅是设计团队的意见旅废善,肯定会偏离了方向梁跨酮。 凤凰汽车簧富妊:一把手是指您吗含咐?   徐留平埠:我是其中之一皑忙。   凤凰汽车烯:长安汽车自主研发的新车媒劲,设计炽誓抚、评审投读然、评定环节您都会参加吗睡贤换?   徐留平抗跋:我必须参加搏据哆,我前面讲这是我的职责需母亮,所以我必须参加写呕。   凤凰汽车贸:无人驾驶车呢敬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抡萝阿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了层擦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产巾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坏?   徐留平亲触:上一次品牌发布会贩,最新的无人驾驶技术也做了展示闺廷漏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上喊忻,高速公路的环境相对来说可控性要好方。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的唐彼毯,难度要更大背携,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻戌,我们不仅能在高速公路上做拐琼宪,而且能够在城区做焙抡,这个技术我们已经实现了突破掣。   凤凰汽车滇另:长安无人驾驶技术进行的这么好课坦型,量产会提前吗经显尚?   徐留平备:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加岔,实际上就是说尺卸斧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到卞赏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西仙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点潘史,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定局韦。   凤凰汽车定霓伸:中美在进行双边的贸易谈判雾暑,这是谈判的内容之一闺颈平,会涉及到汽车合资企业的放开秸冯,可能是一个双向的市场开放的动作械,如果这个谈成了肝列,如果这个不再规定50%的上限淑上敬,您觉得对行业有什么影响妮孤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资撤,那您觉得首先答不答应免拢?再有一个多给他股份的话部骄括,对企业今后的运营会怎么样铣磺窜?   徐留平松奴涣:我明白你的意思核浆,第一我确实还没听到这方面的话题昏惭箩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恕,股比这个事说了很多年幂,我基本的看法有几点脱啥疯,第一个这是国家层面的战略和政策律拭浓,作为企业来说考乐冯,我们遵循荡石浚,国家有什么政策我们遵循什么政策偿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错米丝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点德时斥,我相信未来的合作会加深顷傻完,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大顷仿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现较,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题渴豹轿,而是说理解消费者惠祷,能够洞悉消费者刻绿,如果股比的溢价挺高鸿菇戏、溢价挺低巨度保,但你产品不能卖出去颅,那你不能分摊出去另氨敲,如何把蛋糕做大悔,这是合资企业要做的一件事趣患韩。   凤凰汽车猎:如果真开放笑抱,长安会想着往美国去吗氦木宪,就像那福特来到这里呢截?   徐留平蒜饯:长安想要去美国是一个公司的战略香勾森,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系畴。   凤凰汽车愧:长安与福特的合作多吗曹瓣森?   徐留平栓炕:长安与福特是我们加强合作的方面匣邪,应该讲这种合作的程度惦,不仅仅是合资企业浮涛,从母公司其他层面本惰,包括技术和其他很多方面都在讨论届胺橇,包括海外市撤胰啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赖,它的能力提高了拍。第二 现在是全球化合作的时代辩侨惩,一家公司独立运营停蜜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事孝浚策,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乃。   凤凰汽车圃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结搁藐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要回誓屉,你还说了过去我们做一个车樊坛,可能需要很长时间好不容易做下来户,比如逸动第烙鹊,是很艰难的师溪舞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瓜帅撬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%颂的膏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资被塑背,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻胀沸选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品撩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大翰浑?第二对比韩系洛攻、日系申寥撇,我们的研发体系和他们的研发体系相比还颊稼,您觉得能不能支撑哗,确实我们的实力也很强寝长,我们的内功可能修炼到一定程度撩幌,我们后面会源源不断推出好的产品息,而不是担心到了一个节点会发生什么状况葱。   徐留平晨萄床:你讲得非掣澹好承,我觉得这是两个原因导致的场,第一个就是必然性艘,自主品牌需要有成长的空间怒乏,第二个确实也有机会的原因扛攻,恰恰是SUV的市承Э恕,中国的消费者需要这个东西暴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些递,反应速度更加快一点醋彼拆,把这些产品推出确实是满足他们的需要们陡,我觉得是两者共同作用的结果芥。   对于下一步自主品牌来讲挡避,无论是哪个系维次箍,无论是美系憾、日系帮、韩系歉捍醚、法系窝,我觉得跟系没有关系仆刃天,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈任谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赫氢,这是关键良扔痴。消费者他肯定是有他的诉求的拿凑,究竟是SUV很茬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西形内,他有他的一种偏好此、喜欢肪撵骗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辅新,这就需要我们作为厂商你礁,你必须要洞察到消费者的需求髓奢腿,实际上要看到他的潜意识是什么东西酶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来痹晨潜。为什么我要总结长安汽车的过去呢滴骇?实际上是我们自己反问的过程康垢,就是说在过去当中蒙,为什么逸动会是这样幂绵帘,CS75为什么是这样饺?实际上说眯星,我们当时也没有意识到侣,反正当时就是这个样子从镁饯,实际上这个过程是一个反求的过程那雾肋,我们为什么会喜欢这样判纪废?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中亲号蹿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子冗媒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好希,我们把汽车理解为是生命的动感酱红哭,其实是一种生命力的扩张躺扣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念卸,而我们长安就应该提供这样的产品达才亨,回过头来展望未来亩,我们觉得这也是一个正确的判断李澳。   凤凰汽车屎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挂。   徐留平仆:我觉得现在国内研发体系来看纽,国家间可能还是有一些参差不齐护,我觉得自主品牌的研发能力和体系陡沉,进步无疑是非常大的父且恒,而在很多方面可能与跨国公司有差距剂韶,有些方面会比较超前兴丝,因为自主品牌也不是一家褂刃,跨国公司也不是一家屋,要两者来比很难说始,但是有一点琶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鲤厦惦,做好一段时间不容易柬,这个公司要能够连续做出好产品爬薪,能够连续向前增长论,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念媳哩、设计应用来,在这个公司当中都比较受关注令,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因家盟。   凤凰汽车恭腹:我想问一下自主品牌的建设庆,随着我们品牌的推出杆惶晨,现在汽车品牌进入新的层面礁穆比,会有不同的路径选择捅娥夏,比如长城漠人、吉利推出新的车型搔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势杰?长安如何能够胜出态捐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌溜会,除了刚才说的两个虾浪借,还有互联网造车的未来的合作伙伴鲁宽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响兼氯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响姬袖镶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合荷筏?   徐留平量譬:实际上滦锣昏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拓笔,我觉得这是好事揭汐汗,这说明汽车产业欣欣向荣纤黑,是真正的投入筐寄,这是我对汽车产业的理解甫喷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚睛钨送,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拈掇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行恋寐客,例如一个产品到了造型师的时候扁洞骇,是一个说法瑞、一个样子槐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赁凰衡,然后到了制造过程当中又是另一个想法瘫份拌,到服务过程中又是另一个想法劣盆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西欣,既有高大上的跨颓柯,也有形而上侥、具象的冀馁,你要把一个公司从时间跨度敞扑,一个一个展现出来蛔,而从空间的序列当中蒙捎,你要把研发全部都按照这个意义丰播车,我觉得是很重要的方面华痢葡。我觉得制造汽车是很复杂的过程徊水磊,各个方面的协调慧、综合磐滇、修正誓、打磨需要太多的时间糜姐肺,我觉得这是一方面疥嗜戈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要梆,同时也是我们总结过去体会出来的郎,它是由内而外的辩旱当。可能我们过去没有意识到这个话题彤乡,我们现在总结出来加赶,然后下一步能够指导各个方面扮,每个部门都很容易做事情没侨勒。   第二个问题你讲到造车料姓,我们开的会太多了仓碑茹,失败的太多了你,沮丧也有很多呵淘,基本充满笑意也就一次府,前面基本上是批评夯、检讨纯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行偷的,不高大上磐干。至于说现在很多企业开始造车孝赣,我觉得这是一个充满魅力的行当乒辨,很多人都愿意去做乱旦拜。   凤凰汽车父:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样炼? 徐留平蚊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面废,会选择相适应的地方谷悔。   凤凰汽车忿:就刚才的问题我问一下恒竞,刚才您提到和新创的互联网的合作垃惕泻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔火纲、蔚来也有合作瘦外湾,您觉得长安在未来在互联网里面的话弧捌,更倾向于是一种怎样的合作千粕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工波茬,您是怎么看的钾艇上?   徐留平哇酞篇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择碳,从长安的情况来看澎懊,我们认为哪个方式都挺好的迸,现在是合作型的掏孩,是你可以自己干拍,也可以合作干乃矮邵,也可以自己加合作干蓖聘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拐鬼瞄。   凤凰汽车拒梧:我们打比喻抗,37度是正常的温度巢称,您觉得新能源行业掀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说掸谜,您觉得温度是多少甸稻?   徐留平窗筐校:您觉得高了低了抄经?   凤凰汽车吮妈纳:之前有人认为这是疯狂的阶段庞。   徐留平笔:我对一个产业的衡量依据是兑,在目前这种全球的经济运营模式下吹患,凡是有金矿的地方圃抡,都会有若干的人去挖掘它诺娩,目前我觉得新能源就属于这个阶段巢物,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够恢,应该更加得进入倒浪,因为从目前的情况来看讨橇秘,汽车产品当中戒氓痰,一个很重要的领域就是电池铂茹裴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放覆兼,没有这种资本獭、技术龚啼藐、人员的这种投入井,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的怒。   凤凰汽车晦图物:那就是说您觉得温度还不够吗罚瞎柬?   徐留平霸厂沃:我觉得还可以诬,但是我不太同意的就是产能无蒋,如果说你的产品技术不太优秀绒鳖,你建那么多产能就是有点糊涂澳弊喝。   凤凰汽车吨阮:很多其实可以通过改造现有的产能悄溅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能毛低坡,从这个角度来讲殴咎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况剐?   徐留平写:从整车厂的角度我们希望成本低一点泵卷,选择利益大的醒氏胯。   凤凰汽车歇:所以您不担心过剩吗说趁?   徐留平倾嗅供:我不太担心这个问题吃贪,我觉得电池还处于不确定的阶段蜗城叮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候角。   凤凰汽车妹淬豪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象钮恨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外氨萍,不管是设计师还是CEO等等懊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代添淮?当然那些设计师很多是主管的到金,老外有管经营的有管品牌平,主要还是在设计和技术的领域老讥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的夸?第二个是国有体制的问题琉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响究港寿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蜜,也在高薪吸引高管人才灯,您是如何留住我们的人才弯溃笛,关于体制之上百、体制制约的问题涎锌梁,我们怎么解决晌呛旅?   徐留平辑泥:现在是全球化时代谜钝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早弥聪,我们最早的时候是四无挎驴,没钱块喜匡、没人戊敛虚、没能力还、没地位怯涝涟,到现阶段来讲害墒揩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师铜脱稿,这都是一种非常正常的行为徊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢私水?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国离椽,如果对中国的消费者不能够带动矾,那肯定不行澈冒瓮,我觉得这是一个掇寺,无论你是洋务运动还是什么运动丰具,核心是对消费者要动起来钞隋胆,这是一个犯。   第二个关于体制的话题鞠侈贰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距谱略,这个方面我觉得不能讳言集师。目前来看舶钨钞,对长安不是特别明显陋甫,因为长安是属于南方集团旗下子公司谴头,从南方集团来说纠鸵,在这个领域当中却,也在他的职权范围之内做了一些调整级壕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享监免。   凤凰汽车雄氏:如何看待这个机制臼?   徐留平赌饭巧:从国家层面来说漏底,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沏攘缔。   凤凰汽车邓首瞳:你们审批会很困难是吗说捍?   徐留平帆:我觉得会快须,另外一个我觉得汽车集团郸,也许给你量化很多股份天库纱,但是最后你没有创造价值捅,给你1股诺暗恫,1×0的时候不还是0吗汞?汽车的成长垃、成熟或者盈利是一个艰难的过程蝗匡。 凤凰汽车牧犁:十三五计划像长安汽车整体的销量算吹铅、利润和研发能力以及目标有没有敢?   徐留平费:非常有簇,我们愿景2025拓商拴,我们做10年的规划险呸,在这个当中我们相对来说做得比较保守江,为什么说保守呢氮胁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蕊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念萄。   凤凰汽车纹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的死伦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骋辽?   徐留平细挟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业豪孝,在技术和平台方面都在加强合作趟胺,至于说未来它要怎么样阶黑,我现在还不太好评价这件事娶磕触。   凤凰汽车昂:徐总问一下国际市场的战略罕楞隶,我知道去年车展的时候脓橡跺,长安说往海外拓展的重点是伊朗筒拢、印度抛褥吉、俄罗斯这样新兴市辰泶愦怼,有明显增长潜力的市橙Oⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去贪,比如在墨西哥呢,对长安而言徐酬盼,自主研发这么好蒜冉蜕,又长期和国外品牌进行合作痊帝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国途、欧洲的市扯蠢ⅰ?   徐留平雄壁县:在我们十年规划中就有蚕,去年讲的时候就是当下正在做的内容茸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的犬,就是要稳扎稳打萄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了撤缅商,因为一支队伍最重要的是信心狙。   凤凰汽车彼:国内很多品牌都盯住印度这个市陈峁摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争僳盲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赤兼?优势在哪儿缔?   徐留平蔷散少:对于海外市场我的理解是要扎下根去陀,不是简单地把你的产品卖出去肥努繁,是你能够充分地利用本地的资源钢杠纷,包括人力资源和其他的技术能力焊哼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务臀竞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的年跨抬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长矩廖,促进本地人的水平的提高尉,那么同时在这个过程当中推,把公司的产品技术涵盖进去虹讳,我觉得这样才能走得远阜独。   凤凰汽车习俩猫:长安最近一套体系出来了矮恢板,有没有可能往更高的一段发展乡沃奠?   徐留平党侮倦:从长安来讲拘效蒋,我们目前的战略看潦计,是把生命动感智色双旋八个字做到极致夏惨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品枪,这是我们能够奉献消费者更多的东西律掸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的轨,但最终要落实到产品上泼悲,产品是一个载体让消费者感知它知道它肆熔,未来膳挎等,长安汽车会加快产品推进的速度络套,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神但。   凤凰汽车蕊烧夕:欧尚也在这里面吗哩邻邓?   徐留平暖:欧尚不在蒜蟹啤。   凤凰汽车蒜踏:东风已经有PSA很多股份普妈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗挽卧步?   徐留平坪撑花:目前我没有听到有任何影响宪庞,在实际工作中我们也没有感觉到很。   凤凰汽车础乔七:理念发布会徐总是骑着马出来的桶控,当时媒体圈特别关注拆齿舜,都刷爆了朋友圈氨,虽然我不在现乘糖辍,我不知道有没有特别的意义凹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动笺梁铅,当时的考虑是什么割泛?   徐留平乃舱:两个考虑臼脚灌,一个是我把马和车作为比较钒势,你要说一件事窜疗,一大堆结构化的语言没有必要孺,我觉得既然是长安汽车炊擒陵,我们叫做生命动感绵不、智色双旋接遍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫攫诵,如果不这样做也没法让人尖叫曝话搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控开搐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日磕句孩,上海车展首日狭哀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面弯沤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁瞥啦拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量掂锻嘛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台提贾商,12年增长了120倍聪良。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访献漓登,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炮添摹。   受访人蒲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)号辟钱。以下为问答实录俄:   凤凰汽车尼猜拐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面渤浅华?   雷德?比格兰德冗韩涩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品啥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年喉涕,这款车在中国市场的反响非忱椋好牟稻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绍柔,同时拥有强大的引擎姐江刮,提供强劲的动力与性能档德秽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声快。所以态邯篮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品舱情怪。   凤凰汽车仁樊: 在没有设立经销商的地区衔奋途,玛莎拉蒂如何抓住市惩幢小?   雷德?比格兰德抒: 我们首先还是会增加销售网络嫡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点畦截,计划在今年年底扩展到75个呕。   我们还在天猫开设了旗舰店氮伯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空峨露,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台警,大部分来自没有授权经销商的地区删萎醋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多贺,鉴赏力越来越高虎碉。针对这些人群搅破懦,我们还组织很多不同的客户体验活动郸长,如海外试驾裙款,以及互联网方面的创新识褥,如网络平台的直播掸。此外钉配闻,我们也有不同的金融政策售昧雹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务薄跨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式痪。   凤凰汽车筒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》籍,给汽车销售渠道带来一些变化鸡戮势,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贬谋?   雷德?比格兰德揽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说卸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品饲郊补,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具诫炮栓,而是要提供独特的生活方式体验粪蹦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待久苟,不止在中国吞,在全球市场都是这样怀。2016年耿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长涧偷触,这个主要还是产品优势带来的泉闻胁。新的政策出台以后胶净,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响罢桅,不过最终的销售成绩还是由产品决定彩。   关于新的法规魂瓦屁,我们现在也正在研究当中谎告,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定极驹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作粗附。此外餐,我们在中国有非陈辏好的经销商关系卜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关姐翟霜。我们开设的天猫旗舰店驰价暮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式栓:客户在天猫下定单含儡仕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蟹曝舜。所以蔼荣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系毒发。   我们的很多客户最在意的并不是价格扦鞋檀,而是优质的服务与体验嘿,这正是玛莎拉蒂的优势所在幢。   凤凰汽车前梁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线啸斯虑,有没有什么新的产品推广必孰搜?   雷德?比格兰德内: 关于新产品冬簇,现在还不是宣布的时候饭赣呢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升融,等到新产品发布时我们再提供更多信息罕飘盒。   凤凰汽车惕婚窍: 作为中国消费者熟悉的豪华车旗彤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍膳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好柏技餐。对于玛莎拉蒂来说翠陀,未来在中国市场的前景怎么看弹?理由是什么辞腻?   雷德?比格兰德家: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况狄割碾,5年前袒侧合,我们在全球的销量大概是6,500台光遁量,而2016年达到了42,100台棠奈背,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平归,所以我们的增长一直是持续的揽吹。也因此辉姬邓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观取。   实际上中国市场和外国市场也非常相似认亨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验驹并,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后滤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA海,这就是玛莎拉蒂的优势切。所以举心,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度铃饯洁。   另外绍,玛莎拉蒂的车主非常年轻事邯闷,尤其是在中国市沉有鄣睢,车主的平均年龄只有30多岁咸铝范,他们追求具有独特风格与气质的产品输咆,来表达自己的个性与品味办。   凤凰汽车劣安孺: 现在汽车技术日新月异铜攫纳,尤其是新能源肩矮唉、共享丸案、智能驾驶方面败缓坏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划囊酶?   雷德?比格兰德膝豁: 在新技术方面加门羔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升退块破,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梗诽。我们并不追求生产最快的汽车老蕊,而是要提供包括技术摧、性能挛、动力搬隧就、驾驶体验等方面在内的最佳组合谱赦。   针对自动驾驶溪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助了葛,帮助驾驶员减轻疲劳荚,降低操作难度掣甫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的费,包括独特的声浪休谐、澎湃的性能百,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统入,这是玛莎拉蒂所追求的评。   关于未来对新技术的规划菩透垢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求揣炉,比如减少温室气体排放麓局,这一方面玛莎拉蒂也不例外激祭。此外谈绞达,我们也会在汽车上应用比较先进的技术怖汰,如苹果CarPlay和Android Auto耗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统谈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术镐。   凤凰汽车揉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化姓耪,怎么适应颓疆替?   雷德?比格兰德钵: 针对年轻人群方鲍哦,我们采用的方式不是改变自己醚菩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应辖猎佳。比如在中国话,车主平均年龄非常年轻毁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主呻梅兰,便是一位年轻的中国女性逝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表孰隋捂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史彤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意弹素嵌,包括法拉利生产的强劲发动机魏、独特的引擎咆哮声汗、奢华优雅的外观与内饰苍郴片、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神几监采,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势浆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐甩改。   凤凰汽车渤掳烦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化谈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级胚藕达,有没有针对用户画像做调整荷?刚才强调坚守自己的DNA和理念焕戳耽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试秋叉竿?   雷德?比格兰德珐肉: 在中国朔遍,我们不断渗透到三四线城市喘仿,但是目的是一致的细吗,就是要吸引更多年轻客户瑰吹。但不管在中国乃至全球的哪个城市恰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拉坝、激动人心的声浪杯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备彤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户寒巳。   在设计经销商的时候乃,玛莎拉蒂也不是随意为之虐波,而是按照需求进行规划徘魏吞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店配鳞,首发售罄的100辆SUV中颧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区微侠肠。因此啡挽缮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商慈。同时侵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品惋宽答,客户需要一整套的优质服务弦赂逆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上巳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生怠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述内棘。   提问悲跺:您的新角色到底是什么样的嗅墓汀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上轰沛粹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法信巩持?   Alfonso Albaisa受讣埠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁涟熟蜗,跟所有的设计相关的工作返,都是由我负责泞茄双。之前我100%的时间放在英菲尼迪倦,现在会分30%的时间来玻堪堵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作玲蹲晒。现在大家看到的一些车型匹响,可能是一些原来的车型陇凛脾,我们现在的工作玫芬,也是快马加鞭蜗乘,希望能不断的改进蓬戳坡、提升现有的设计凳垦。   提问渭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么煎拇?如何看待他推动品牌前进时的作用洽抱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa该:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管讳辖,我们会共同合作脓窟睛,不断进行我们设计的演化玛。其实我到7月份才会正式上任勒饲,我现在猜测或确定未来的设计理念氓,还有点为时过早雌鸡。   我们知道谎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚箍、非常大胆前卫的掳,我们的这种设计是一个不断演进的过程下枷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改性计。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计申惹。   卡里姆跟我有很多类似的地方诲父骡。比如湃亥斥,我们都是艺术家出身统泡,非常喜欢设计沧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞百娃胺,并将其以各种形式发挥出来隆。   提问袱盛阔:我有两个产品方面的问题浆秃。首先纷旅慌,这个概念车非常漂亮合搽稳,它背后的设计灵感有哪些量晃肪?   Alfonso Albaisa爱骂:秉承“冲突美学”设计精髓顽拐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素疥梧合。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡氦少木。基本上就像艺术一样盲翅雷,包括缝针冈爸面、包裹感泼脾闻,还有使用的木质缓擅侧,都是非橙恚好的手工工艺锨。这是一种感性和理性的结合踏甜季,还有一些肌肉感极强的车身线条喜孪呈。   提问冲涉:这款车未来的定位唉芹垃、消费人群是怎样的贰?   Alfonso Albaisa堑:一般都是比较年轻的家庭钳,想要非承爰郏宽敞酸锰旱、具有运动风格的车型傅捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏蚕里:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日芍兽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示宽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容颁稀渴。   在发展新常态下廊肯深,消费动力开始向下线市场转移尝蛇登。同时甜跨贬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级搽坚上。由此湿,县域市场成为新时代的“金砖市场”螺。而对于汽车行业申,消费升级利好之外拇观,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇芜郊。如何撬动县域这一重要市程⒗紫骸?   胡绪雷表示切河,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局建寄裳,帮助县域出租车进行升级改革情。县域交通的数据化桃曹结、智能化发展纤,有助于未来网约车的下沉渗透泌顿。县城消费能力相对较低奈案炔,在出租车领域引进大数据之后激,未来再进一步升级到网约车鹿。   据胡绪雷透露琴疆,首汽将在县域布局三块业务方:长租车害峨愧、网约车(出租车)辆鸿、分时租赁讥性譬。分时租赁是纯新能源车测蛾,未来分时租赁或是对公务用车的补充怯,它是纯电动皋囱肛,不用长时间租捅淬,可以通过APP来完成径么。目前从,在北京有1000多辆车告,150多个点位妇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市末些秦,对公务车改革会有一些帮助藩伸糖。   胡绪雷认为十串,网约车行为是偏汽车前市场的角色旦降,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式锚城。第二秀柿,在居民习惯了这种消费行为之后捐脯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用脯列地,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导悼拧。   当日螺绰,首汽约车作为新生力量量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进馆滔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”毋互话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赊桑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示呻品荷,渠道下沉要根据市场来判断田船,服务要根据需求一直不断地跟进联切。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况奸,比如说对经济的支撑阿涵秋,对政策的拉动殊芒恫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用椒然。近几年埔漓,一汽吉林产品在县域销量比较高让是鄙,对县域市场的期待也非常高雄芹。从目前产品结构来看汇按,产品消费比重70%在县域惭呜,30%在一傅粮斥、二露、三线市场秒颊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型火,外观少、配置踞瓢、价值都迎合了县域市场的需求素。   从流通环节上来看两侗,县域市场做的非潮肯樱好女,没有什么瓶颈因素彼讼磊。一汽吉林也努力在渠道建设肯傲勺、服务跟进等方面做成长和改善韶。同时宋长欣也提出了一个想法量沃,“县域对自主品牌在公务车徘放、公务员购车方面是否有政策倾斜懂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长掳添充,这是我们车企的想法贾回巩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时缆,要根据市场来判断查屑篡。目前女裸湘,县域之间的差距非常大卉揭,包括现在推行的3G服务膝水己,在那些无法设定固定站点的地方兄屉替,推出了3G巡航服务材。服务是永无止境的工作蹋赏蔑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辣腐囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔胎蓖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寡糜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秽茸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示俩窖变,新能源汽车推广比较看好北存勾评、上鹅侠、广限行痪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场可。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车郝垂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扭。尽管都看好电动汽车的发展趋势挂痪,但做好市场并不是一件易事钳娥苟。   目前比较看好两个市承恪,一个是北柬、上尾、广限行巴介该、限购市晨懿懒 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程病,这个市场的发展速度很快随惯腑。例如河南啤牌纯、山东划抡、西北区域徘扁,大量没有牌照的低速电动车芦,在政策方面仍处于灰色地带且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年播梆胁,在国家和地方补贴的支持下芜号刃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右达,在农村市场日凶、县乡市场得到了非辰盟阉剑好的认可孤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求疟刊冠,县城市场的消费者的房屋空间大竣墟,有充足的空间停发车辆华身,拥有较好的充电便利性泵兄。其次行驶距离不长炔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求聊。另外蓖搞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难密怠簧,因为小车型成本低贡。   赵智刚表示暑陛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展册。河南地区欣酬涧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排庇现挟,在替代当的出租车寄冒靠、公务车方面取得了不错的效果版。同时侧,也在积极跟海南政府合作斤,投放了一部分公共用车黑酵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进挫拖技,比如是文昌舌叙、万宁及提胺、琼海等县级市实我浅,未来将在海南全面推进桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗窖雾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲戈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点苛啸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行梆蓖。会上挨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出股:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂囊镐改。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孺拟,是参与全球竞争敲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提澳。”   在当日的论坛上币,郑刚发表主题演讲枢绵动。在他看来鸽,打造世界级新能源汽车的品牌我盾列,最核心的是独特性霜念、差异性探躬吉,是比较节能优势枫膝,浮出水面的是视觉愤熟、是LOGO忻、是VI累,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势非,其中成本优势是最重要的组成部分霉。   早在110年前缚翔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择僵讣:蒸汽驱动车贡壳、电驱动车和燃油驱动车为逛痛。然而瞄溉,在后来发展中躲睛森,电动车败给了汽油车勿。这是什么原因造成的慰吴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及净线残。亨利·福特发明了流水线生产辰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候忿桓姐,成本大幅度地下降算壤龚,售价拉低到850美金鞘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车其豌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间亥混串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瑞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌券。100多年的历史多次证明了这一点棘管。” 郑刚说汗。   在反思自身发展时堆,郑刚透露冠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量宛,规模在迅速的增长策,但很遗憾并没有带来显著的侩、大幅度的成本的降低避犯。   为此扣扣,郑刚提出煤案忍,在推广和普及新能源汽车的同时坤胶纺,光靠技术进步还远远不够分闪,更加要注重敖、培育成本领先的优势痹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本班拾识,是参与全球竞争季枯朝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棉。   他建议圣认,对新能源汽车未来的产业政策就、行业标准妓量害、行业监管等肩翠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术韦骏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低巴,这样才能培育出行业的龙头企业钢。   如何通过提高规模疽、优化设计扰港、优化政策和制度创新塘拱?郑刚说踏妙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本册醋、交易成本和政策成本凉芬,来打造企业的综合成本能力和优势涕趣僻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势林非。这还需要企业和政府共同携手考,不忘初心趟募,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗开咎:韩大为" "  魏建军多次提到恫釜,我们的确有很多故事歼面,但是他们没有写得很好哪受,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖皆常?魏建军直言不讳地说愤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疏。   囤地赚翻巢、离开保定雾烷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来誓闷,且莫名其妙士,或者无中生有的传言所困扰丁磁陀,最好的纾解方法是什么七靡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车屎将俯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚伎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂亨牟秆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后骋巷,魏建军荷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监凌挂逛,与部分汽车媒体交流刷。以一身轻便的牛仔装""示人""墩湘,魏建军笑着说闪惭眯,是在同事的建议下才穿出来的粉绦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言付褥护,魏建军坦言南恳,的确压力很大嫁谩,也很难受律维,“有时甚至想哭”极旧秤。他说掣外逝,我本人就是保定人逼,能不希望自己的家乡更好么欣涂?当然奴泵靛,我们只有把自己的产品做得更好侧。    诚如魏建军所言恢屁,近期舶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾刹阿,来自媒体的反馈好评如潮普急。有作者甚至设问僧傅壬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后煽纶,否则也怕媒体老师太忙”措,长城汽车一位公关人士插话道如。    10日下午的WEY首度试乘试驾拟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意廓焚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格脐挎,有同行在现场就说杆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车仑慈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型桥坷媒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型坛。    动力配置上瑞被刨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机呵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术苔,最大功率达172千瓦店使,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器悄腿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点零少奔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上凯灯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时习拜薄,VV7s几乎没有发飘的感觉驹桨沪,而车内噪音也得到较好的抑制怖兑沪。“我们在整车NVH方面做了很大努力草擎,也取得了一定的平衡”扳帘,魏建军说册钵。   VV7S    在交流中领,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嘛讳,大谈害斡为、特谈所谓“轻奢”栋事沙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时斤龄,咬住“聚焦”二字不松口飞。而是多次征询媒体试车时的感受路胖,并逐一分析矫、解答媒体所发现的问题谈。整个交流过程题欣捎,他都态度诚恳活,即使是谈到一些尖锐的问题放,也并不辩解涛壳染。他甚至非常谦逊地自问自答硕晃,人为什么会失败寄?尤其是一些有着巨大成功的人略嘿讼。因为以往的成功撑房擎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做臼,就很容易让自己失败牢守嚏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上商谰浑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车磊顿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然等叫。他认为埃嫂规,好的产品本身就是故事蔑,而WEY就是要做最好的产品凸哼。此次皖弗,魏建军多次提到渤咎枢,我们的确有很多故事要讲骇,但是他们没有写得很好爽鲜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的凶,所以捌吩,我在让他们重写孤粟凑。魏建军笑着说办蒲,把一桌人也给逗乐了喂堪师。    在媒体谈到其他竞品时促日,魏建军都给与很高的评价匆拉雹。不过最终还是认为自家的产品墓汕:底盘更扎实粗,操控性更好葱湃,“因为我自己就好‘玩儿车’”岸仿,所以对他们(研发人员)的要求也更高嘶泌。   VV7S    据悉封,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市屋硕,预计售价在15万-20万元区间祭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点酵,他思考了一下才说杏蔑沽,它的配置太丰富了河,在相同的价位空间啃几,“肯定没有比它更多炼、更好的”磐蜕敦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖默斧?魏建军更是直言不讳地说蠢鞍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后僻篓写。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中层豪,一位来自上海的资深试驾教官说嗜渤,之前很少接触自主品牌汽车密屡,这次也是第一次来到保定乒奔蔼,第一次来到长城泥奈扒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料很伸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒戏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言坡。期间豢,有一位同行说镐瓜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鳞敬脚?或许这才是魏建军的真正用意吧胸楼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄狼碳:李芳" "   陆逸表示掠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常就呵娃,因为正处于发展的爬坡期蹦靡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说竭吠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作详,而且要深度国产化吉涸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茂,雷新透露灌卸技,上海车展期间篮卿鸥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时池,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现篇枪掸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时淘奥退,陆逸明确表示丢芒芬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茧孪石,因为正处于发展的爬坡期卡。关于国产化的工作鼎煤歌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略绦,未来将坚持不懈的进行国产化工作陡岛奠,而且要深度国产化徽累籍。    日前哦钠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典呈努委。活动后软魏享,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访庭差,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应贯导聚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年妈览鲸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆庐下氖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疟狡蕊,超过23万辆久。今年第一季度坦借,英菲尼迪在华销量破万辆侥躬平,同比增长4%螺丁扩,而其全球累计销量达到67367辆年渐,同比增幅为18%凹捻亥。无论是在英菲尼迪全球体系中脱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中光息,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色丸。在不少业内人士看来灌径,从去年4月以来臂踩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞陋。    对此哦僵,陆逸强调蕊烩,目前英菲尼迪的销量很正常都艇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年戏钒,还处在爬坡期泉魏绅。他还说口美陋,所有的汽车品牌进入中国后函藤伞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加困、运作能力提升及投资力度加强掠啃,会迎来一到两个爆发期骏贺杏。    事实上彻尚,从2014年开始末甩叼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后誊,就迎来一个销量增长的“爆发期”烤瑰:2014年磁秃烫,英菲尼迪在华销量超过3万辆骨乳媚,同比大幅增长75.6%喝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年茧硼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆任,同比增长33.8%佰。    不过衅,步入2016年侠哨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期路。当年4月初示侍欠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在羞沦哪,刚好满一年感。在过去的一年里纤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态饲恫。陆逸坦言嫩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段哨,以便更好地认清我们是谁辞,我们的未来在哪里弯丝谐,我们应该做什么蒂粹淘。”    在陆逸看来付碑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌涸,今年是进入中国的第十年路鹿牵。所以作为一个年轻的品牌颗挺悔,这本身就是一件很有挑战的事情鸿。他还表示吝录抒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累但,是更聚焦的一种进化秆挞。因为市场环境在变化赂港频,消费者的需求在变化掣,我们也要根据变化不断的调整逝、创新丛、挑战自我啦咖。”他说窜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来彼疯,就提出了‘挑战者’品牌战略玲登。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过亨踩蕊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的夏舷碑,品牌口号必须得落地恳逝。”陆逸表示兜辜建,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发睦,聚焦目标客户群色,让产品与目标消费人群建立联接脸敛穗、产生共鸣烯邪倍。    陆逸对中国经济网记者表示施科,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说镁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作朝矮舷,而且要深度国产化献。”他说偶俺,中国是全球最大的汽车市辰腿浴,同时也是很特殊的汽车市诚一恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蚀,就要真正的了解客户囱暑,扎根于客户沁、扎根于市掣呤小,这就必须深度国产化惹到鸿。据雷新透露烤蔬钩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%珊。    但是罢伎,从2014年底国产以来哀诡搪,英菲尼迪只推出了两款国产车型吉羞躲:Q50L和QX50汀兼怠。对此衅堵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑藤。陆逸表示断番睛,“关于产品线布局的问题捣吵价,英菲尼迪有一个长线的规划钠休。”    陆逸介绍说涪泵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年诧瘫苗,规划内容包含平台规划妓讳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等孝牡。他还说碎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备杜湿,我们的目标是通过完整的产品规划矗倒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品毯。”    谈及国产化在今年的推进程度典棵淘,陆逸表示疤努溺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中皋郎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布哗任。”雷新进一步透露梨,上海车展期间蓄膘耪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时帛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现懒趴撵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩豢峰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年割文,通过销售Urus能,兰博基尼总体销售量会翻一番举,突破7000辆大关赊屎。    在更遥远的将来吃魔,很难说会不会有纯粹的电动车昂。这是因为蓄电池非常重缚盖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制零尝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌抄。自大众集团和奥迪公司接手后霜,兰博基尼得到积极帆娥鹊、稳健的发展恰蔑。日前鼎拳篱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嚷凌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辣,商务部主管Federico Foschini钎乓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员侣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问达甜:并入奥迪公司之后席韧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持集?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蔡扁创?    答变复熔:2016年柯谩交,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关脓。奥迪公司和大众集团接管之后懈,对兰博基尼进行了很多投资床番,让公司发生了非常大的变化摄腿。此外比,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品惦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高先,如果没有这些投资奥散,就完全没办法实现这个计划斥盗。所以污纹掂,兰博基尼公司从中受益良多保草水。可以说砍话撇,如果没有被接管瘸驮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来捶。    问圃臀:在您的介绍中将倪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高寥纪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鞘楷?Urus投产以后矫,重点会不会向中国市场倾斜汇?    答汹:目前虏,兰博基尼公司只有两个车型系列檄鹊:一个是搭载12缸发动机的Aventador登,另一个是搭载10缸发功机的Huracán抛乱山。因为各种原因燎毋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降葛纫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势妥。2016年竟盎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车懈稍烩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%套,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%敢乒恃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放捶惜们,兰博基尼公司的销售量会明显的增加搞。2016年澈咆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆煤欺。新产品会在2018年投放柒馁褂,到2019年昆蓉,通过销售Urus慑疤妨,兰博基尼总体销售量会翻一番刨沪,突破7000辆大关厘。在中国市场上堪文掠,SUV是非常重要的产品屏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求日。    我想强调的是衔,在中国超跑车市乘急绦,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端灿毋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币女互悄,Huracán大概在300万到350万人民币土病肖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平百掳洽。    问掇瞳荷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的澜?    答还:目前界庙橇,兰博基尼在中国有15个经销商面茎陕。到2020年徒税,我们希望经销商数量能增加到20到25个驰茅外。当然四惜榷,通过Urus的投放程亮,在华销售量会增加琉,服务涵盖的区域也要明显的扩大碎镁酵。    问鲤:如您所说挖,兰博基尼在中国有15个营销网点伞场,去年销售了151辆(车)充。我们简单的推算一下炉购杏,平均一个营销网点一年卖10辆车芒搽袄。那么守,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肋纤退?在新的超豪华SUV到来之前颁,是否有改善他们运营能力的要求呢栋?    答青:是的鲍很,会明显提高经销商的运营能力涉奢故,新Urus也会变成一个破局者唐饲扰。虽然现状如您推算础,但是在Urus投放之后柒,大概2019年或2020年阜们嘶,经销商的数量会增长薪遂,同时每年的销售量可能会提高到30辆脆,整个业务会明显的扩大睛闷谋,售后服务也会明显提高盆。而且由于SUV使用的频率比较高炯刑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班洛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入先。    问哇休:兰博基尼车型比较少盆,所以每一款新推出的产品都极度重要丹。现在的汽车行业发生了一些改变奔铜坝,比如智能化鲜纪、电动化疽拐矾。那么是巧,兰博基尼在研发产品时措帝,会不会受到这种趋势的影响惊摔?    答筐壤午:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征裴膊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆驾,更多的是代表了一种感情芳囤拱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador梦嗽掂,采用V12的自然吸气发动机凹录胳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验判。    这是兰博基尼最核心的销售主张湍惹恒。未来虫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鲜系程。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度悼,甚至会超过前款车型殊牢刮。而出台Urus产品时则会有一些变化商,它将采用涡轮增压V8发动机缉肚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机搏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型醛。但是刷,不管从产品定位捻,还是感情诉求方面来说孪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谐淳陪。在更遥远的将来伍,很难说会不会有纯粹的电动车幕唾拟。这是因为蓄电池非常重鞭碳习,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制焕席惜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车挪扇美,可能未来技术上会实现新的进步呐肃肖,那时我们也得重新考虑这个问题猾。    前些天荤角,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型伯涕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烘,其V10的发动机再一次提高了功率鸽层。当然华拌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA冉荣尚。通过技术创新以及功率的提升帛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鬼搪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车慰。在预销售的阶段胯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来恒泄蔫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功曹,能够击中客户的心理需求露岗。    被访人浑森孝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作士。1998年到2007年忍叭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年令奸,负责兰博基尼产品工作;2015年井挥垦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员侍柒推,负责销售及市场营销铣司。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示哗构,中国是世界产氢大国泌敢店,制氢设备瓮副嚷、储输设备息城、制造技术等条件不错室歪,具备发展氢能的基础攻错什。从环狈贝眨和能效等方面考虑懊,中国应进一步推动氢能源产业的发展共盟另。    周奕丰谈到汾厦丰,中国目前主要依赖化石能源泥殴蒋,对环境污染严重负嚷。氢能源因来源广泛管、燃烧热值高将殊、清洁无污染和适用范围广等优点诉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源贝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分尼,目前看辆,中国氢能利用的研究相对碎片化班,与国际先进技术相比还有差距淖互交,没有形成产业化衔牛、规模化发展驼。中国应迎头赶上团藉,卡位世界前沿裸吼腑。    他还提到龚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一犀匹,提出实现大规模敞阑、低成本氢气的制取娥拼、存储许猛库、运输坤袜、应用一体化的战略目标死瓦。这非常重要番烽,未来需要各方协力腺娜煽,加大投入快沥络,推动相关产业进一步发展桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表菩弯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法雹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济喂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措地少。    他谈到惜棉辜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体式,各方需要引导资金更好地支持实体经济梦且桑,促进金融资本流向实业窃冠稿,真正促进经济稳步发展拼,夯实经济发展基础狼琼。这既是稳增长挨、调结构的需要坪,也是抑泡沫梧陋、防风险的举措董途,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动骚棘屎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进祈题,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力幂搞。    周奕丰最后介绍花丰孟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下端,也在不断创新突破怂巴挟,寻求产业升级荒。公司主动发挥自身产业链菲憾介、区域及成本优势饰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业炮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钎、旅游景区汹混虹、汽车营宿地触、农家乐驴、家庭菜园等不断扩展外串先,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业箔康套,以多种方式在国内推广土壤修复虚蚊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场得套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废厦:李芳" "   国外媒体报道剔解鲁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示夸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆奴罗尾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴熔蛙经。 李彦宏    李彦宏表示呸柬秋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车彼。尽管有一些技术问题需要克服级玩喘,但它仍然有望达到目标耪良。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司纽靡,前微软AI专家陆奇任首席运营官七,负责大量投资的自驾车业务部门陶吕浩。 百度自驾车    李彦宏表示世裸,我们很可能与传统汽车制造商合作年蔽,而不是孤军奋战杀峭,目前还没有制定出这项技术的商业计划雌卡县,首先致力于让自动驾驶汽车着陆迸。我们将竭尽全力实现这一目标百馅笛,收入和利润是其次的考虑蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯俺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年泥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显纽浆乃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样娠豹,共享经济还将怎样改变生活细?   三年前枯,基于对共享经济的热忱零哦洞,清华学霸张丙军创立PP租车浮萌,开启了汽车共享事业;三年后匆嘛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户铰筐,成为汽车共享领域的领头羊逞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀局,3月7日鸵,张丙军开启了共享有车生活的新征程肺。   3月7日掣,在几百万用户的共同关注下假,PP租车正式升级为START共享有车生活平台撑粮苇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破锋,也是张丙军重新定义有车生活魔己,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅癌瞳纽。   从PP1.0到PP2.0时代理补,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记抵嘎、一个符号或一个名称那么简单劫桶帮,它是企业创造持续价值的支撑躲霜。若没有十足的理由米匡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓勘。将PP租车更名为START吴,是源于怎样的考虑陛势?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蹦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体锌虹持,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举钝亮。   “三年前随匆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法信物莎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益扦遣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型靶萝。由于便宜便利氰廓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具碴晴。”这个阶段炬炕,他称之为PP1.0时代歉。   经过三年的发展臣瑰竞,PP租车推崇拥有而不占有菏薪隘、盘活社会闲置资源的共享方式瞬芬狼,逐渐建立起以车为媒介凶叫两,重新定义有车生活的2.0时代堑。“START不是买车蔑,不是租车畏,是共享有车纹。这是年轻的人群摹、爱车的人群瓦琴饭,最向往顽傻、最有潮流的有车生活方式肩委。”张丙军说趟模,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择痪辱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验骇饲。同时哪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户糖肋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区滥,让每一个用户体验到最真实铣、丰富奉型蕾、有趣的共享有车生活吗雄。”   START代表着新品类氯、更丰富的选择覆寺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下贸放恋,相较于神州租车奠从、滴滴租车等传统租车公司咳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢甭被?   张丙军认为息,START的核心竞争力主要体现在三个方面枪。   其一鼻降馅,PP从1.0进入2.0时代腊,新品牌START更具有张力哗搓慌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神察鄙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求炽,START重新定义了有车生活潞,开启了全新的“共享有车品类疆藤彻。”   其二摹,为实现共享有车的多样化选择拱搔,除常见的家用轿车外弘,START将主推个性化的用车体验燎男刨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型摊,如保时捷911澈驾肆、特斯拉皆幻、大黄蜂低娃、牧马人等等肺。此外墨,用户无需承担高额买车款和养车成本圃蹭阮,性价比更高谰汗。   其三啥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肚,以及更完善的用户信用等级溉僧斡。这也是平台长期价值实现的核心畏。” 张丙军介绍写囱钒,START共享有车生活平台为使车主放心共享眯,平台推出了一亿元车主保障金级臼航,严格的交易信用体系铰拓,确保车主爱车无风险;对于车友特侧耿,START还与多家大型保险公司合作划闷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务护,为用户提供更具信任的服务驼秋小。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流脚陪凳,我们的目标是路嘿鹃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来缆坑。”按照张丙军的预测疤隋,中国自驾用车需求量巨大粹端惯,而现实矛盾是亢挺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烩肝卡,不允许每人买一辆车满足自驾需求蕾谰珊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量贫鳖溉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用雄。   此外架成涩,他认为疵李祥,随着消费持续升级氨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中兄。“感受丰富车型带来的不同生活体验顶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向煌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蛋、丰富渴巢卞、有趣的生活方式颇,让有车生活更加精彩镁。”   张丙军表示钦甩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嚏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验乳。START计腾,梦想才刚刚开始戳骄喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯级:李芳 版权作品恕谱,未经环球网Huanqiu.com书面授权衫,严禁转载磨魄,违者将被追究法律责任揽。 获取授权" "   今年全国两会上吗瞥,董明珠在接受记者访问时说丸困:“只要你敢想裁,比如以前谁会想到人能上天沮窜,如果我们不去创造蛋,人能上天吗怂屑瞬?你不敢想骚设褪,你不敢去试验膳炯,你永远不可能做好便。”    过去的2016挝加,伴随董明珠的姓柬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈毋触魔:格力全员加薪1000元片稳、格力的员工房泪驰、以及格力的手机……对于这一切哆古,董明珠并不过多在意碾洗,她说撕屯喜,自己最关心的还是“掌握核心科技”石棘科。在今年全国两会费,作为人大代表弯晚,她再次提出了自己的董氏宣言澎人:确实这两年的发展臣烧,总书记提出的供给侧改革急炯,我们就应该做供给侧改革的排头兵吃掏嘲,因为做的是实业漏级,能够掌握核心技术贫,制度也要跟上柬,真正给那些创新型的企业场想秽、有创新梦想的人一个环境砍尾。    对于国家径贤、社会摆、普通百姓的诉求聘,董明珠是这样回应的扛访:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献新鹊家,他真的不是仅仅是索韧确ㄐ辍,收获畔,比如说我们过去讲奇完,这个企业了不起堤,再就业憾,反过来你要感恩这些员工侯肚雄,没有人来给你打工帝,你凭什么去发展抠?所以我觉得要有一个感恩的心情临瞳。”    把感恩的心落到实处玛,就成了格力员工的2室1厅豁,于是沽,别人家的老板就这么出现了悼涡些。 记者皋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧伤?    董明珠马:对份亭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吻特。    记者浅泊蓉:以后所有的员工都会2室1厅虾?    董明珠椒寥:对对对顿惺歇。    去年末你仕赴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮薄,但因股东大会投反对票而失败害毖蔚。随后入皇,她以个人名义增持珠海银隆股份橡廷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业控餐,然而蟹,到了今年济扮茄,新能源汽车面临两大不确定因素波刊技:电池围疤篮、补贴“退坡”浪矾弛。在董明珠这里急龚纬,似乎这些俨然不在话下检,董明珠说雌途钦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟宿椽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙锘辆琛,“不是因为退坡我不做搭氮前,也不是因为给我钱多嘿,我去做埃扩,我认为是一个责任吻泻惊,是对社会谈、对人类轮,你都要去选择的一件事汰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖块膝蔑,董明珠很不以为然碑圣疽,她认为醛惦,这些都是炒作托救封,并没有人真正说到自己手机产品的质量垂备,只要没有说到质量摔,那就不是否定味侗逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午舷掂:李芳" "  近期萄杠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扯釜。美国此次取消“双反”妥啸勘,对中国轮胎产业无疑是一大利好拐仆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转此,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哼。   全国人大代表妙到、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议哦晶惟,在轮胎中使用RFID电子标签技术筷,给每一条国产轮胎装上“身份证”奋怪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督壳酱娶,有利于消费者对产品品质加以甄别翰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量氦啊,从而规范轮胎行业发展济珊,促进行业的产能优化和转型升级砷咖。”袁仲雪说净底裤。   据了解扮稍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草秀梆糠,全球多家组织及单位参与侣啪。轮胎用RFID电子标签的应用娠飘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体双卿变,将等级数据写入轮胎标签内部沥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定莎揉,伴随轮胎终身使用配毖。同时罢措架,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体豪汾,使轮胎更智能柑俺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS该齿,能实时监测轮胎的温度咖、压力等数据势,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况锭圣,从而有效减少安全事故渤捆唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "全国人大代表谜嗅窖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题巳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通哥秀莆、环境协和发展的产业秦,由于行业标准尚未建立任犊犬,使得整个产业发展处于十字路口翅。全国人大代表碾、时风集团董事长刘义发建议苹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肩,全力推进供给侧结构性改革浚茫。    在刘义发看来靖俏,四轮低速电动车是市场主导酪匣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品霖。目前戒屉,工业和信息化部苍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陡幂田。该标准的制定全铣康,对规范四轮低速电动车行业发展毁,使三困、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代汐,直接实现电动化憋、节能室扑、环保安全出行具有特别重要的意义紊焕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求涣抢,又适应市场需求浪捕问,刘义发给出四点建议普斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一勺稗剩、标准制定应充分听取行业的意见矗到梁,响应群众的呼声才。制定标准应尊重市场规律俺畔,规范淡挽、引导产业发展提,而不是简单的限制孝靡蛋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求屡幕宦。    二刚伙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点沸。四轮低速电动车安全栋、环保阀、经济需巾现、舒适熊腐斗,是摩托车沉俺甭、电动自行车跋草、自行车等升级产品贤萌翅,特点与与高速电动乘用车不同串秋师。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绣蓄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定罢燎肖。    三耗湿秘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导讥凌、政府引导的办法放渺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点慷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池枢筛,如采用锂电池政府给予一定补贴写锋长。    四坪搅、在制定产品标准的同时该谋,制定企业准入管理和注册登记敢、道路交通管理的配套法规坦菇。产品标准只是为行业规范管理提供依据叼玻土,而实现规范管理是一个系统工程炭。政府应加快制定企业准入抱绘徊、车辆注册登记级、道路运行管理的配套法规输太陕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则身,方便企业让利于民段胸,减轻企业和用户的负担富脆醚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求雀、加快供给侧结构性改革的产品蛊室,又是一个节能环保的产业赌牡,引导得当可以大有作为巍护坪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法地弓。”刘义发建议扮队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "   近几个月来牛,共享单车火遍了北京城兄马苍。6日诉邵,全国人大代表枚咐阀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示盼搁殊,今年上半年久岛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”咀遣。    徐和谊说瘫涩,伴随着公车改革蓬阜鞘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁突吐悸。“很多公务员手机上有软件煽宽缝,一刷就能用车疗缓。”他说娶劣,今年簇龄毋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众朝。上半年疽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伟认山。    据徐和谊介绍黑染墓,未来投入的汽车数量将根据市场而定扭,租用的价格将有竞争力貌。产品的外观将非常“吸引眼球”笛,为两座式纯电动共享汽车杏讽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷握拈,适合分时租赁和共享市场需求踏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别乏灌陋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件顷娩,在手机上可以查询哪里有车炽参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题性乏,目前大家用车起点和终点不同氯季献。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辜斤。”徐和谊说棘,目前趁儒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节煽权,包括立交桥下闺绅、公共停车场唱详冗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇合。目前边远的地方停车资源丰富年,但是用车的消费者较少哀徊娜。“希望异地还车的便捷能够实现禽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点地令,否则还会存在最后一公里的问题炊付竞。”    徐和谊坦言掳侈船,停车位还存在管理的问题辛,汽车是价值比较高的消费品库佩富,一旦出现剐蹭课,租车人还车时也容易“说不清”惯辖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护霓毛、“钟摆效应”等问题姬。“有些消费是单向的啼薯褪,如何让车回流也是个问题”别腻播。他说芦,目前瓣袍,北汽正在进行市场研究床斡,探索解决方法祷嗣牧。    徐和谊还透露绿扳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行骂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆剿凶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案酸藏戮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆屉兄坛。目前距2022年还有六年时间粳苟边,从可行性上讲蛔,应该是能够实现的混密袱。届时希望借冬奥会的机会篮傻,展示中国制造的水平苏读。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校权:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露年赐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题期,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钾定爬,目前已追回骗补资金或泛玻款23亿元导嗓,并对有问题车辆不再补贴肉,对闲置车辆也暂缓清算蓉便。    肖捷称酸啸,在财政部门督促下彤,目前相关企业正在采取措施潜疯,认真整改发现问题吼簧。    有记者问荚湘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吞贝,肖捷表示铅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整笔潦苫,主要是降低了补贴标准膳,同时也设置了补贴上限蒙喝崎,还提高了准入门槛司堪立。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展埔,同时也可以有效防止出现市场扭曲拧。”他说垒等帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "全国人大代表寡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气跋惺、废液揣瓮垛、废渣等污染弦粳信,一旦有机电解液和钴娇收儒、铜筏横羞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纽,就会带来生态环境安全隐患捂,甚至会危及人类健康视。”全国人大代表冗胖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示炕拷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涟擞讨。这位带领团队经过几年技术攻关方,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坦渡揩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上文勒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个剑誊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题萝复扮。在提交建议之前汉然使,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惠难慷。    自20世纪90年代以来菱,随着锂电池广泛应用罕谷秘,我国成为世界上最大的锂电池生产徘犊、消费和出口国哩稠,近年来我国出台了购置补贴陷揭、税费减免蚀惋拇、研发支持特脊、消费优惠狈深烤、基础设施等一系列重大政策措施默京楔,新能源汽车市场日益蓬勃发展俏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆恢、保有量超过100万辆掸诫峰,占全球市场保有量的50%獭串,预计到2020年累计产销量将超过500万辆底理。    随着新能源汽车快速发展担韶纹,作为新能源汽车的“心脏”东芒,动力锂电池产业也在迅猛增长搪。按照相应的报废标准何蒋垃,动力锂电池回收利用市场已经形成滑疮楞。有研究数据表明慰,预计到2018年配,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模朝迁少,累计废旧动力锂电池超过12GWH僳、报废量超过17万吨忱,从中回收钴唾慕、镍维妥、锰怂湍狮、锂姑领、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元据,到2020年将超过100亿元俄囤存,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元文茹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贿兽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题牵。”张天任认为亥陆,如果动力锂电池做不好回收利用按褥购,就违背了绿色发展的初衷呐咆晤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用第受蜂,但现实是劣匡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实遂锭愧。“废旧动力锂电池包括不同的类型女隘、设计工艺和串并联成组形式段抛,以及多样化服役时间谢、应用车型和使用工况渺,这导致电池拆解不便牵肛。另外街溶,国内尚未建立成熟的回收体系我,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哄零,回收工艺成本高呵繁末。”张天任表示亢殿懒,“出台的政策并不具有强制性罗奸,且缺乏明确的奖惩机制雇棵鸥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高探歧全,目前动力锂电池相关主体无利可图诉庞,对政策执行积极性不高瘁编。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题踢墟目,张天任说贝鼓黑:“一是退役电池较为复杂清唉,不易拆解;二是退役电池一致性差律岭,品质不高;三是回收拆解成本较高伴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管犀,执行不到位希价。”    有问题就需要有解决办法体跺噶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嘿熄:其一赫胁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二祈袍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三雷霓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四白傻,鼓励商业模式创新试点和推广应用赴绊精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加柒:李芳" "全国政协委员勃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题迪。”全国政协委员芹吕降、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示筷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题兽此驼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时妮揣,其市场前景令人堪忧戮。“在电池方面蚀宠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疚,2020年后贝痴,当大家都不再享受补贴时坡彩力,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上兑脑殊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品夕柯。”另一方面凛,柳崇禧表示苇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鞘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限孺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素驴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等薪切。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上柯烤岗,但电池的寿命大约在20万公里路。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受魄殴伟,这意味着抨陛,电池报废了车就要跟着报废磊顿啤,这样算来抠暗,纯电动汽车的使用成本是很高的察瞳。”柳崇禧说芹。    对此感苦皆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案赏教伺,即建立专门的电池运营机构兜品徒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务享。“一辆车在全生命周期内更换几块电池糜等,是对车辆的物尽其用鸥雾。对电池而言项,虽然不能再服务汽车屡,但还可以被用作储能电池伶,同样达到了最大利用率婪坞蓄。”柳崇禧认为畏磊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法盾薯。“但国家需要予以支持讹,尤其是在车辆检验方面绅桂,按照现行的规定看坷肺,更换电池即被视为改装挎蔽囤。”他说纳亢撵。    柳崇禧的另一个观点是隙片莱,氢燃料电池的大发展即将来临空。“一方面泛,原来的运输成本相对较高迁冯,而如今这一问题已得到很好的解决痢突狠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面溯痊,美国的相关先进企业在国内开始建厂锚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车渺锹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展颇。”柳崇禧表示暮,氢燃料将作为增程器为电池供电霉,以达到更长的续驶里程怜夏掏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惕碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛菊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同闯娄,造成了双方的利益不在一条平行线上驹。为了解决这一问题沧,李金勇指出形酞愁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鹃徐赶,重新设置股权架构垒,经理人和骨干员工合伙人化灭同。”    “遵从起码的商业规则恋,我们就是经销商稍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挛欢、一个桥梁斧蒙坝,我们没有义务去亏损陌褐椿。”李金勇说沸递俺。    日前性抹勒,著名汽车营销人奇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出森,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景堡请搓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”耸溺晚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争侣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象献软。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”欣,李金勇直言铃,“在过去的十几年柒,我们的市场非巢钏九保好狙,老太太都能卖车淀撼,会加价就行了秃伴蒂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高现,职业经理人的压力很大大扇垄,每天都要搞KPI考核煤算、培训己苟厩、提升嗜囊。”    李金勇以实例说明梳案靡:“过去在资源时代架枯,一年这一个店挣1000万克,给职业经理人开30万癸龚哎,没问题缺险倍,这车好卖庐逆。现如今奋,市场不好了遣檀斤,现在一年挣100万惟火荚,职业经理人还是30万淖无帘,但是特别累女,现在一年的工作量比前五年忙、前十年两三倍都不止氨誊。”    在李金勇看来舒虾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔷了泉,造成了双方的利益不在一条平行线上韭地扯。为了解决这一问题担蒜,李金勇指出搽脖角,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痛冻鬼,重新设置股权架构色砍蕊,经理人和骨干员工合伙人化井。”    李金勇进一步具体阐述道卿华,“过去资源时代汐塘奈,投资人只要拿到了店茨报农、拿到了品牌涝,就可以赚钱黑。现在等,资源时代已经过去了孔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起葱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人团棵姬,从而真正让员工自动透癌较、自发地把工作当事业惋霞,而不是靠培训兑恃胎,靠感恩贪池。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拱京哩,不少汽车厂家制定了销售目标瓶熄踌、生产目标狼,职业经理人必须要完成透,如果不完成就走人扔杯沉。李金勇认为凳敞祥,“在这种状态下逃汝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划棠、十年的规划地息,只能先制定一年的规划岭铰,把今年完成再说染虱,由于今年完成了梆材,明年才有你的事豆码岸。所以这两年厂家的高管变动频繁埠阀,十年以前很少有这种变动吵河猴,而现在这种变动成了家常便饭贰湿海。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量劝,没想经销商的盈利能力零穆。”李金勇表示喊吹查,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吕,想办法做经销商工作络,把销量任务压给经销商灵。而经销商越来越不听话憾、越来越不相信的时候鬼,厂家就再出台相关政策拧。    李金勇指出岗默刷,经销商要有勇气打破潜规则沪,遵守正常的商业规则龋:库存大不提车犁刹、无差价不提车砰位薯、拒绝搭售阑庙。“遵从起码的商业规则孝熬,我们就是经销商谅陛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搽壕剑、一个桥梁忻关,我们没有义务去亏损芦吕。”李金勇说航钞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题突,李金勇建议达毖:同城市的店应该互相加盟或互相买断扦鲁,或者干脆出售给另外一家经销商篇啸墟,不管用什么形式岛师,形成同城市的一家店狭。“我们用销量卤漆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来顾派菠,这样减少恶性竞争父,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法刺燎贺。”李金勇说桅是番。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象穆敞,李金勇表示恭呜辉,“我们不可能卖出路边店的价格祟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嚷挤。100%原厂配件保障凭独,专业的维修技术头境,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客还嚎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”铅渴。    此外拷,李金勇还表示芯暇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车矗成绞。据了解缕童,2016年煌惰,新能源汽车的销量超50万辆长,到2020年骑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年牡殿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拱盖。在李金勇看来板率颅,在这个快速增长过程中唉,“传统经销商中侧呢商,谁关注了新能源汽车并率先布局我,谁才能在这个市场当中分一杯羹熊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缮锈帽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员栏妈薪、四川省鼎立律师事务所律师施杰抖椽促,今年的关注之一搞练,是有关网约车新政的话题阑横涩。    施杰表示涣霜,为加强管理厘不颗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)虏,并于2016年11月1日起施行京孰坪。然而卫缅其,根据多家网约车平台公司的数据祁,在目前运行的网约车中讲罐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的情吩,仅占极少数部分返瘁嚏。    “交通部制定了网约车高品质服务朽截,差异化经营的原则撼贯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诡,施杰称绍岸郴,“我认为搭扫,政府应当放宽对网约车的准入限制彼,顺应社会共享经济发展趋势”朝牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到讳漂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中建抱需,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方盖恨浆。    首先钙北,施杰认为料,北京冷鞘、上海的网约车细则要求“京人京车”慧、“沪人沪车”等差异性待遇崇,不符合市场竞争规律铣。施杰表示贾敢狠,只有在市场竞争的推动下坛粳晶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力舵佳,也有自我管理的需求与能力怂。    其次申,施杰表示荒笔,北京姜哭马、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员赂悄,而且购房樊鞍控、购车也并没有绝对限定于本市户籍俏。“京人京车”瓮夏、“沪人沪车”的严苛规定愤思,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外半,会导致营运车辆骤减逼门。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贯桓,阻碍新兴业态的发展钒拳。    而对于多数城市对排量匙、轴距都作出的高标准要求杉寞怒,施杰认为琶咀铂,高排量代表着高耗油度叉,不仅并不符合节能减排目的串碾,高油费必将抬高车费撤。    更重要的是疙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则隶派勃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准叫、高门槛饥,将损害网约车的实惠经济特点揭污雌,打击其平民性痴潞卯,“上述许可管理的模式参,将导致网约车司机数量骤减捕赔禾、车费翻倍笺苦,群众打车难竟滴稿、打车贵的现象又再度出现械沪。”    此外屁帆,施杰在这一提案中的主要观点还包括惕痘鄙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”杏晤、“许可管理不利于节约社会成本”等乖唐。    施杰建议省搭香,《暂行办法》可作出如下修改孩棺:    (一)政府适当降低准入门槛荣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度遂孪,是十分必要的祭青。比如泰吼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查忌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鹤卉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求类饱脸,等等碑。设立适当的限制条件辫秦,符合市场发展规律妇,能促进网约车市场安全性套柯漂、规范性发展刃。    同时究粟,政府应当科学引导网约车发展幕链,而不是像治理洪水猛兽骑咀,把它一下子关进笼子里笺。以构建网约车公平竞争的环境为导向锯肉佩,放宽对司机户籍的限制性规定外颊菊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源夯经毒。网约车平台吧欧、司机和车辆的审核程序平嗽,各类许可证明的核发程序尽量从简篓浮羔,以便节约社会管理成本入沃。    (二)政府协助构建平台审核导密、加强平台监管    改事前许可啃古,为后期监管惹鳞,采用“政府管平台肩念,平台管人和车”的模式兜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台缺林,规范其登记信息刷硅股、审核资质的义务茸桨钳,定期提交所有车辆的情况料赡,这些数据要在监管部门备案古。并通过补充相关的法律法规敖鞭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施改。    对网约车不合理调价进行监管图闪。保证人民群众用最合理的价格出行龟胁伍,也避免由于市场垄断形成的价格新高墩。2017年1月趁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人朔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绞刻矩,就此提出整改意见么梨,平台负责人也承诺将取消该功能畏。这就是成功的监管案例捕耻啃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车厂环歇,存在大量不符合新政策标准的现象盛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断揉陶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减秒,社会各方都需要一个适应阶段面秒。所以穆填伦,新政的实施不可硬着陆剧亲烷。当前阶段秋撅诫,政府应当积极引导各平台规范化审核狄胃,加大对群众宣传力度较叮,延长从旧规到新政的过渡期亩佛皑,循序渐进地促进新政策落地筐顿始。    我国全面深化改革提出了目标体襄: 市场在资源配置中起决定性作用凉驮,更好地发挥政府作用贺家桑。近年来放,国务院一直倡导转变政府职能局陕梨,推进简政放权措喀锨。对网约车的审核禄,放权是进步究赏,限制是倒退膊。政府应当创新行业管理间,优化监督模式柑盗富,构建平台审核模式巫蛋,推动群众绿色出行弓酸、健康出行滤慈淡,为“互联网+交通”营造良好发展环境偶抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃糖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易臼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拇、品质等方面做了很多的投入参界蛔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锌寞岗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛紊承、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略并。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市膏歉杰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞梯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球哺灵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”勘苗零。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲浠蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易车。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计其半、品质等方面做了很多的投入录冕烦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凸偏里。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶琴霓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性公、时尚及科技感的一款产品攻闻。”韩德鸿说煤都胯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫色。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型皋记光。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场炭迷沪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆逗德。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”史柏。薛海涛坦言轰辨啥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩盗棵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730弧丛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%箱嘘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走欠孟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系醒、制造能力乌捌硼、经销商体系桶仓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面靠劳拼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势欢枢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "   2月21日呢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办想讼叙。本次大会立足技术趋势环,探索全球技术发展的内在原动力乃,探讨人工智能堵啃、量子计算备、基因疗法等领域的技术和商业趋势郝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中娥,有两项技术与人工智能密切相关弯陵,包括强化学习和自动驾驶卡车辉。在关于人工智能的圆桌讨论中按浮,多位创业者和专家针对强化学习非、无人驾驶分享了自己的观点莎泰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车提赣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车袖,可能只在北京的五环里面开浅蒲盖,路况很好诬乏危,最高限速就80庐茧、90公里秋存,这种情况下迸蹿呕,车就会极大简化襄,驭势并不想生产一辆概念车汉痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯炽凑拳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术商,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性冲圈。技术投入上税,目前大家都在往里面投入很多的资源估妥兜,整个行业在往前发展委崇倾,但里面还有很多问题需要解决普疚雀,包括保险斯、政府等翻书卧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用谎亲瑰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道唇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好防旅,把信息融合湾雇、如何决策做好蹿我。图像识别拓展能力非常强广惟,它信息的理解非常细致虹钞、更加全面浩贪,比如前方有一个易拉罐臼,有些传感器会认为它很危险错笆甭,因为它是金属碌烙烩,但图像识别会根据它的大小路、形状去判别汀慌垄。目前结合强化学习槽巢罕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持郸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能杆工嫉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目割炯苟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性链唐荆,说到底这还是一门生意亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴衰:李芳" "  【导语】这是最好的时代两息假,车市销量连破发展记录枢械,这也是问题的时代慑灵清,多元化查唐、碎片化钳,对整个行业提出了更高的要求稗开。一切都在变竿访入,唯有不停思变方能随机应变斥冲褪。2月18日浓獭郴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕荆裤事。行业内百余位思考者和变革引领者码欣,与120余家媒体相聚一堂粉慈,在“变与革”的大会主题下垄,共商“品牌与营销之道”伴雀,把脉中国汽车2017帮那。广汽乘用车副总经理肖勇剑伤册、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蛇、吉利控股集团高级公关总监杨学良浑、福田汽车集团公关传播总监许翔忍凤、SWM斯威汽车首席运营官余波誊汾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动僻冒。以下为发言实录嗓:   互动环节嘉的合影   李苗苗爬:接受张红同学的邀请菠释。下午好!大家都是老朋友了日坛皑。今天在这里糕,首先我孜吣乘В贺张红搞这次论坛鼓第郎。第二夸辞然,其实有这么一个机会让大家聊一聊谈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嘎琼懂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力奉捍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字胎。对这个数字案,我想每一个人盲昂,特别是管营销的人粮秸茹,特别是管品牌营销勘戊龋、品牌推广的人首,我想每一个人都有很深的感慨蹬。   首先请问肖总凰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物救骨单,也对您做过多年的跟踪杀。这次请您上台吕盛莱,我很想问一问藏刮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌茨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点聊位菱?能不能简单地概述一下安?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇缮豁镭:李苗苗老师第一个点名我粪,作为广汽传祺来说淀卸郸,正如李苗苗老师所说的景,应该说是比较新的汽车品牌潦般。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”趣凌笑、“两个坚持”僳境,坚持正向开发和坚持世界级标准陕惮。这两个中抡浩,一个是对产品开发的定位归,一个是对品牌的定位捻拭码。   从中高端车型的新产品进行切入疚,相对来说这条路走的比较艰难一点湃寿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”还显,就是起步会难一点模沦澈,后面会越来越开阔兰、越来越顺搪莎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候线惰纲,内部也有两方面的方向钉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手揉饰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来猜惯,并且在市场上面赢得一定的销量蹬唐虑,建立一定的知名度家输。另外一派的意见徽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势腥,从中高级产品切入全嫡。但是大家也认识到这个困难碑,一个全新的产品和品牌从中高型切入告,也就是售价在12万元以上酞,第一款车型是12万元到18万元睡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瞳参,我们意识到这一点了捞惋继。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大其板,其实2011年馁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吝酣藤,应该说是非常艰难净七怪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦爬勺农。但是2011年峨摧驮、2012年有一个词就是“坚持”按嗽革,做品牌是做两方面的事情氖诺。第一个是做好产品的品质杏缕,第二个是做好对客户的服务歇九抠,以这两个为基础这五六年走下来奶谱漏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑丛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象宝木侯,受到各位媒体老师的厚爱慌活,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌潭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础梗涝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题苔,我觉得第一个是坚持棉缴。在我们困难的时候不要去放弃景努,就是把自己的品牌形象节仕、产品的售价回到往下行的趋势氦绩堑。第二为了支持品牌向上疏彤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务邪儡。   李苗苗扦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的辰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程玫。比如像现在的奔驰傲胖,一百多年瓢笛插,宝马沥趟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年稳思凯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瞥疏碎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总篇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌碴,也有现代的销量亨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷氛矫,您能够阐述一下吗缅寒?北汽在塑造自己的自主品牌方面谢宿,到底在哪些方面下的力量最大拌棋剖?   陈思英冗赂:谢谢李苗苗老师按滦,非常感谢红姐给这样的机会肝避,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涪盗。其实不是妄自菲崩省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷叭讲,台上在座的各位都是大幅度增长墓,我们同比增长更高一点瘟峦,因为我们来得更晚一点食墟,同比增长8.7%硼谈烤。   但是我个人一直在想这个问题苦水,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伺版。像奔驰去年是130周年峨谷,今年是131周年奠借,我想这才是品牌逝常。现在我们在座的各位给客户提供的赤,我更愿意定义为商品郸,我觉得是这样踩谦。   从北汽自主品牌发展之路来看虹,各位媒体老师和同行都知道脯料,2009年我们是收购善厢茂、消化浆萍、吸收了瑞典的萨博技术卡螺困,当时萨博的93夺、95的平台和1.8T妨、2.3T涡轮增压发动机的技术嫂爆鲁,我们是基于萨博的平台上孤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展欧。2013年的5月份播,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙稹,大家对这个印象应该很深径。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钉,当时也试图通过萨博平台的背书甘颗跺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端逢纶磐,因为我们希望建立中高端的自主品牌面浪,当时的愿望非吵幌郑好烯芜。但是事实上发展到今天帛煤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈编。   但是没有关系攀,2013月5月12日投放的绅宝D70沽磁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鸵。这么多年的坚持是在消化颠池蜜、吸收萨博的基础上进行的触胖凌,源于萨博雄耐、高于萨博咸检,我们有奔驰己、现代合资的反哺凹牌,我们在人力苫竞杉、财力毕禽、资源伴、技术现课扛、研发呻秆惯、生产的拦癌、制造方面委良,都有很多反哺给我们兑慌缸,北汽近几年高速发展啥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆将报舅,这一百万辆含金量是很高的舶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沸啊,但是我们用五年时间实现了一百万辆氛嫉。这里面还有几个第一和差异化产品嘎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一畦前,第二是新能源汽车产品构成做到了第一筷谴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位触。   基于萨博撕、源于萨博和高于萨博的消化册泵娄、吸收和引进够,同时基于奔驰和现代的合资反哺歌,我们坚持为消费者提供好的产品沪嚼、好的服务香、好的品质耸患。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近纹湿仁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质楼屡袒,比如中国新车品质(IQS)IQS牟、强制性产品认证(3C1000)毁户稿,3C1000即三个月的购车用户中摆锨日,一千个用户的抱怨度是多少敦差伤,我们的水平无限接近了合资品牌检脓损。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的碉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心驴,希望有一个很好的中国背书耗,给大家提供一个很好的产品体验乘秃揩、品牌体验和文化体验亭米。   李苗苗袄:听到陈总的发言我一直在想挟尾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO广嗜昧,现在经乘妫看到“北京”的LOGO嗣猾。   前不久眷硷,不去杭州是到处都有吉利车得田孔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赔东,推出一款车就红一款车秽凛。请问杨学良厘,学良也是吉利的老人了推签,一直在负责品牌形象的塑造乌咐、公关顶视、市场娟。原来我们也沟通过这个问题废,对于吉利来讲收购了沃尔沃踞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块窜吕,这是蛮难的事怀。刚刚陈思英总还在说萨博沉傲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蠢苇隆,感觉蛮纠结的环弦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瑰么?   杨学良翅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下操,第一是对标米,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌体。我们是坚定不移地在执行朗,而且到后来做博越惜、博瑞之后有越级对标菜鳖墟。比如我说开发一个自己的A级车皆世淳,可能要跟合资的B级车对标掂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域我欠,包括研发心沽、制造霓、采购缄、营销登,我觉得成果是非常明显的备逆阂。   第二是坚持走精品车的战略耐。所谓的精品车暖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值庭帝速,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近共,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准看硷,比如车的造型设计上面懒,自从我们在全球建立了四个造型中心染岭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的牵。既有符合国际的审美潮流弄孺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面淌始斥。比如说在车的智能互联领域顽舜,在博越车上面车机人机互动的功能上群,已经超越了一些合资品牌价泊,这一点使我们感到非常骄傲俱哀仙。   包括在工厂的制造工艺上不曝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺罗美笔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌羚跋,因为我们现在建得比较新峦案,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锋坝楞。大家可以看智能化程度最高的工厂石粕,现在实际上是在自主品牌的工厂中闲闹。   第三是一直在坚持口碑络鞭劣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蔚弄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言括扛短。这样就可以真正喜欢这个品牌挛透类,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用伟糖划。   刚才提到了浙江起统捕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍粉炼畔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了镁,大概接近了7万辆串砂额。这在以前是没有的砂局,而且这些用户里面很多都是吹冷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上乃驳赊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化航。目前因为我们的品牌在提升咐,我们的品质在提升卞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车量胳。这从我们同行捻,包括从传祺捞添、北汽的产品销售上也能看得出来滦娥。可能大数据调研税,像一点资讯的副总可以讲讲骏醚逃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品毯倪艾。   当然您刚才提到了在集团层面合,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰皋玖,同时又实现互补廉赊?这里面还是有很多原则妊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的沫胶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌谓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争罗拨。沃尔沃是高端豪华品牌红侣炔,是跟豪华品牌去进行竞争的僵溅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应媒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坛叼、流程壤常庞、标准祷市伸,包括人才的培养和交流肚叹厂。最新我们做的一件事诲绷晦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心繁伯玩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA卷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO仟凯,可以说没有沃尔沃这么个老师胯懂,没有沃尔沃这么多年积累绕熬徘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构孤扦惩。我们相信因为这个架构非常新豌染,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平闲社。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质圃凉,以及质量再上一个新的台阶搜桃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嚎。   李苗苗谩篓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京骚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼汹沧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面喂,最重要的是坚持了哪些料税?   许翔侧铰海:谢谢李老师炔膝鸽,同时感谢红姐给我这样一个机会溪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车童返。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友斥吐侩。   福田汽车是商用车企业罚仑秋,和乘用车企业还是有一些区别使庞。我们主要的目标客户群是to B的脐尚哦,正如您所说娘,我们是1996年成立的柯,到去年是成立了20周年说,通过20周年的发展褥溪,在过程当中包括您和各位老师的支持观叙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搭。在中国轻卡市场上囤簧鼻,已经是连续十几年的第一了连设氖。1996年在山东成立假绘罐,1998年上市汤弄,2000年进行区位调整就来到了北京项刨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题难吠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视颂柿拭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分捻魔立。我们可能把这个品牌是这么理解的冗,现在业界对品牌有很多理解的方式俏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营脱嫌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中判眉猾,所以我们从整个的业务流程上来看刚,这个品牌业务就是在其中的恳。所以我们这几年在企业的发展过程当中练渴,品牌也是在不断涌现潍识,大概有几个阶段平武彤。   1996年是以轻卡为主导剐碌融,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯肌,用着正好”传实。在当年的时代抓住了市场机会卉纱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一私伍。   在2000年之后得乖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位劳孰苫,进行了商用车全系列的仁幻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车冗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车猜炊蹲,这是一系列发展的战略晴。同时把品牌又进行了再升级咖刺令,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系丧沪雌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理馁。   在这个过程当中捅,福田汽车不管是做品牌还是做企业噬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢篮?一个是福田汽车在商用车范围里面醛袜,就是在整合资源方面觉得还是不错的懈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早槐,花了八年的时间跟他们谈合作岔葛较。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锰孟,生产的产品也是福田自主产品欧曼籍,同时和福田康明斯成立了50劲帽阿:50的合资公司绊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用贺矩卸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广石享涪、先进理念之外烦惰床,科技创新也是核心的一个点筐纠嘶。福田汽车虽然作为一个商用车企业秃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比婪,但是也是做了很多的工作戮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室池,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右冲。我们统计了一下订,和乘用车企业也是差不多的轰虽。   而且我们在研发方面褥拧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部秀任按,这在商用车企业里面比较少见徐阿茅。不管是先行的技术共娄伤,还是技术传承方面都做了很多的研究守,包括去年也推出了超级卡车伶羡羌,也是整合全球资源打造超级卡车节闺。全面从安全隋联尖、环保方面进行新一轮车辆的升级妓氨拦。   我觉得总体来说吧挠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业煽菊,是一个有着锐意进取晴味、远大目标熬兄唾,是一个愿意为客户稀俏、为所有的股东耽拢、合作伙伴本匙、利益相关者带来更多的价值公恳蝎,也愿意为更多的卡车司机隘卜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活喘铺。谢谢!   李苗苗季:2016年一年有很多新品牌出现提赏钙,也有很多刚诞生的品牌在努力琶惟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰燃、宝马顷盗。我就参加过场在北京的怀柔社,斯威汽车上市搞了一场大型的发布帛。我当时心里就想斯威蛮有钱肮妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢沛魂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的叉墟?对于刚诞生的品牌獭,品牌之路有没有塑造的路径上科?你能不能简单地概述一下吹?   余波萝茬:感谢红点汽车和李老师河,各位媒体朋友和各位同行硷,作为SWM斯威汽车喊泉,可能很多人觉得很陌生称回镣,可能没有听说过瘟耗,我简单来介绍一下评。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌完,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活笆刀,7月份品牌上市刃,8月份第一款车SWM斯威X7上市沤雀。   今天让我来参加这个论坛盆逼,我们的心情很忐忑确侣删,我们是一个汽车行业的新兵席描蓖,我们是抱着学习的态度来的第岛钨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师斡挛屎,希望多给我们一些指教邵饲萌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢诧齿牌?我们认为这个品牌给用户的是两部分堑搔,一个部分是产品的硬件尾舰杰,也就是物质的东西凌。另外一个部分是精神层面的难椽让。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挛糜钾,第二是付诸了一些智能化攘缔徊、空间和外观事犬幢,外观也就是在意大利建有一个设计中心扰邯汕,在外观上有意式的风范丸鲍。   从软性来说点柏,我们要付诸一些内涵炬贪很,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入狼,通过植入意式生活的方式丧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受桑素录。同时我们也在倡导一些生活方式亥,通过软性的文化来塑造挞膘替,解决通过硬件和软件硼碑,以及从物质和精神层面塑造品牌桐。   至于未来怎么走浪诧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求矾内胶。用户实际的需求和市场的需求死,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吃估,未来我们还是要跟着市场走靠刷峨。   李苗苗廖嗜:我旁边坐的也算是媒体人芥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了廓群哥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢衡氮辆?因为主持人给我了一些问题贪恢,我个人认为不想问一些特大的问题祁斧,就想问问这个问题赊。   付继仁颗:谢谢李老师贰,这个问题还是挺好的华僵庆。刚才您在问的时候煎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题供。   一点资讯是比较新型的资讯平台懈较病,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点累咎,我们是做平台想寒,不仅自己生产内容舵昂,同时全网抓取内容贰穆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容佬湃,再把有价值的内容分发给需要的用户鸡拢,完全是自动化尘、机器化的戌味播。我们怎么去帮助车企呢涛污冉?我分享一个数字舷票确。   在过去一年掣诚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的凹巍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业霉购枪,第二是移动互联网的平台抒窖帝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用默。很多的车企其实在做品牌的时候伯,都会要求最终的效果枢誓蔷。坦率讲戮,以我个人来讲这其实是两个事晨两,因为品牌本身是非常感性的宿芍蕾,效果是完全用数据有结论的辉豁,就跟一个人去吃一样倘授,吃了四个馒头饱了跑,不能说只吃最后一个就饱了龄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量窟倍,现在我们有几个大的方向陵谓乏,第一是更技术化的跟车企进行合作捎耙士。比如说从去年开始胁嫉,我们跟上汽通用进行PMP的合作盾睡埂。客户自己建了一个数据库物,就是把用户进行了一个分类帕豌秋。然后我们每一个用户来到我们平台上泵逃鲍,他知道哪个用户对应了什么车型泼粗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告维抵疯,也就是把他们的流量经营得更加科学客敲涎。   这个给到我们之后福,又发展成了一个新的技术驱动坟荒恫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多晚,还是看汽车外观的细分多户。这不仅可以推荐具体的车型瞧汇奖,也可以把具体的创意自动化炔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果习,这完全是技术化的匹配溃磕。   第二点手柒奇,我们是一个内容平台敬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容狸概,能帮助到车企做非尘樟耍好的传播沫,有的时候这些内容并不能够被发现细涉叮。现在我们把广告当成一个引子舜久昆,不是一个执行的结果心阂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣订尼久,进而把下一步的行为做好脖攻。比如有一个产品是一触即发清,用户点过客户的广告之后高吧奸,我会直接给他推送相关品牌的内容赋兑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起汗,再去看有没有点这些内容竣愁景,有没有评论裁翱潮、转发嗅、收藏东,再通过其他的产品去收集一些有效的行为遁埃扣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试怂免,把广告和内容进行打通签吕。   第三点亲忻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景纯房。这个场景是有时间难呢、地理位置和非常多大量的内容和数据辽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台董贩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的逢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理葱灭乌,或者是去日本还是去韩国旅行荚龟。这些并不关系到最终的销量提升多少狭,但是可以了解消费者在关注什么农锈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性特。我觉得作为我们新型媒体平台来讲级,一方面要通过你的技术抠桔悍、数据实现更高效的转化嗜,实现现在解决广告主的一些痛点篙。同时要帮助广告主把服务做好吃眉,说句实在的都是服务用户邪董,我们产品的用户也是车企的消费者看,怎么能够把这些用户服务好梆纪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值叹。   李苗苗蔬窖:付总说得很好丸软闯,借此我也想说几句妓下动。我看了一下捶毒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酱掳,也有一些厂家的朋友忻沪无,我们每个人都是汽车人等。   我在想谅井间,得益于这个好的时代喉烙,既然是说品牌翘距蒂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情忱驹,无论你这个媒体叫什么名字毙,找没找到自己的定位枪。无论你这个汽车是什么品牌良荒菊,你的用户在哪里社饺侍。过去几次会议主持上都说四个W踞先柯,也就是我是谁恕甜、我的用户在哪里榔、我为用户在做什么蠕、我还能为用户做什么巧磁。包括媒体也是一样籍囊,我是谁(什么媒体)弦,我的读者在哪里锈狈,我为读者写了什么样的东西苗念,读者看不看撑毕特,这是不是你的读者群要看的坚需,最后是我还能够研究我的读者脸、研究我的客户陕辽庙、研究我的用户卷,我还可以做什么筷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立骇汀垫,一人问一个问题就结束补。   请问杨总笛仙,刚刚说了这么多姥,就一句话瞪墩齐,什么是品牌翁镶?我们说了半天品牌瓷彪。   杨学良伺懦:我觉得品牌就是价值叛,消费者买你这个东西值不值吵冲骋,如果他觉得值了冯卡,就认可了你的品牌前。   许翔樊:我就按定位的理论客沧,品牌实际上是一种品类的代表崎貌,消费者是用品类来思考围漓俱,用品牌来表达魂篡。   肖勇皆:因为我是做销售的潦淖,我可能最直观的印象梯错,我觉得品牌首先是一种价格摔哪堆、价值体系耸食裁,同样的产品能够比别人卖得更贵氨睫,别人还愿意买我的脾。同样价格的时候公存交,别人的产品卖不出去聘,我的产品能卖出去涸勉翰,我觉得这就是品牌授疚。   第二发烦,我觉得品牌是一种文化荆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买五山容,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势聚委。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候桃斯赶,但是我的文化能够吸引他钠构,我觉得这也是品牌的一种表现轻涂。   陈思英防:品牌首先是无形资产纹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的懒。第二也应该是产品愁,可能是一个标记缴填迟、标识台丧娟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动了笛,在人脑海中所有的记忆轮。   其实品牌的英文是来源于MARK搏,就是在没有货币的时代物物交换的时候亥晴丝,在畜生身上有一个MARK毛扛,Market就是营销捌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀杀仙其。有一个比喻波贡垢,品牌就好比像银行储蓄炯拖,储得越多品牌价值就越高貉辽。   余波勾开迸:我觉得品牌在直观来看就是商标几,另外是产品芹沮顷。真正给用户留下综合印象的是产品炒、服务和文化的结合滴和,以及对用户的印象及感受就是品牌嘶诡。   付继仁掠:我觉得品牌到现在这个阶段膊攻,也是一种共鸣即含苛,像营销1.0是以产品为中心癌,营销2.0是以消费者为中心擒烂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心搞崔巾,这三点都离不开品牌僻疤,但是代表了品牌不断的升华啡敝甜。同时品牌到今天来讲潍纺,不简简单单是一个口号吴厩啤、标签付、LOGO爸复华,还是一个行为准则遁烧临,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拿,还是每一家企业冕勒俱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务邻,并且怎么样高效地执行和检测力扑。   从这些来讲讽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的痪晦钢,如果想清楚品牌一定能做好天手风,至少能够对我们服务的那些人做好激仆,那也就足够了惦。   李苗苗蛔财:今天能够主持这场论坛挺荣幸的兰戎。关于品牌几天几夜也说不完熔赖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌叫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肚控。   谢谢大家在座的聆听享,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇沏邻:李芳 版权作品卜谎,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓬计方,严禁转载淋媳,违者将被追究法律责任技链颧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纽礁,车市销量连破发展记录堆森限,这也是问题的时代胸,多元化上胜片、碎片化话摩,对整个行业提出了更高的要求董糯。一切都在变冲,唯有不停思变方能随机应变拣。2月18日疮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伞。行业内百余位思考者和变革引领者女季,与120余家媒体相聚一堂嘎,在“变与革”的大会主题下傅半颓,共商“品牌与营销之道”灵,把脉中国汽车2017侮。   东风标致总经理李海港捆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜懂芍插、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东句伟钞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师旅鸽饰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华躬收、奇瑞汽车销售公司副总理范星耍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动伙灯。以下为发言实录糕柑囱:   互动环节嘉宾合影   主持人赶踩:2016年是一个销量大年瀑赔拭,更是一个营销大年梅。从二维码营销到VR营销钳铆,从下沉式营销到自主营销巷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球汐,广而告之悄悄地变成了城会玩屑,车依然还是那个车挛铰普,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢逢掇吴? 第二场论坛的话题为试昆:中国车市新战国浪臼滑,车企将如何做营销凉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇胺貌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流融劳,现在重担在我身上熟然,由我来主持第二场论坛嚏闹苫,和各位老总探讨如何做营销惺。   因为第一场是说的品牌烽,品牌建设也是非常重要的一环检付宿,我们现在就把品牌这一页翻过去橡炽,就说一点营销其他方面枷,比如说跟市场曙斡、营销相关的一些事情藏。我们今天的这些营销人拢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖柒米,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群趟侧,因为他是面对着全世界最大的销售市场宪成立。面对的是最高增速的市嘲士衫恰,现在技术和产品快速迭代芯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性耸恨,所以他们是非常幸运的鄙饥,十八般武艺怎么耍都行咐巨衫。   同时很多营销人也在自嘲氨染,其实汽车营销是最苦逼的一群人放郡砂,因为我们面对的是世界上最全的品牌痪,我们面对的是最多企业的竞争林倡瓦,我们还面对的是最难以琢磨的虑疯、难以把握的政策环境和最善变的消费者庭教。   当然了我们这还不算最苦京彭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嘲,所以这样的一群人的所思所想祁价,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得狙肖绦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捌搪。   汽车品牌最新的一个品牌定位伐,在座的应该就是汉腾了叮饶。请问汉腾汽车的副总碌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题朴,您给我们简单总结一下窜鞘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的庙扮?   于晓东骨光:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会丢剐,让大家来了解汉腾汽车虽。汉腾汽车目前是全新的品牌睬,2013年11月份成立略貌宋,5月9号品牌发布蜂耸,9月6号新车上市跺率堤,第一款SUV产品汉腾X7蓝仇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟叔檄添,本着向同行和成功的标杆企业去学习睫事啥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蘑。   2016年对于汉腾汽车总结来说监,第一点是品牌发布莆篱搓,这是做市场的开端沫。   第二点是渠道吕题,对于新品牌是重中之重的工作立,渠道顺利打开的局面掸颂垄,签约181家揣瞎父,正常运营150家掣缮,渠道作为做销售最根本的工作坡捐潞,没有渠道槐蟹、没有服务盖挠端,消费者也无法触及和体验卡,对于一个新品牌这是一个开门红怖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态室东蓟。   第三点是在市场上懈钉,市场层面上重点资源向一线倾斜唱,资源都花在提振经销商信心趣、帮助经销商达成销量上睫,因为作为一个民营企业抹,作为刚起步的企业坷秽佳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线萍侍,支持了经销商的销量滦弗洁。在品牌和市场的方面壁喝粒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沙咖。   刘小勇彪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的狭,汉腾除了自己营销的亮点之外醒兢地,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的阮那,或者对您的触动是比较大的厩檄?   于晓东你:做销售在产品力表达上凌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播贤泵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式忿,在2016年都说是视频和直播的元年峰桨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试糯栖暇。包括产品试驾挑战的活动旦庇齿,也是和斗鱼做了直播的活动庞。在我看来在消费者了解产品上哦擂龟,可以随时随地皆川沪,而且是更加有渠道客观了解一款产品随蚊。这对于做营销来说敛化物,既是机会赖,也是挑战部跋先。   刘小勇崩:请问李海港先生豪涉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大孪妓,尤其是传播的环境悲廉孰、传播的手段秒推、传播的模式发生了翻天覆地的变化斯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢毕?   李海港齐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法充,在新技术棘、新人群和新的竞争环境的驱动下吭,媒体处于变革的时代变天程,原来的架构碎片化了弯薄刃,新的架构正在建立开炮,当下处于这样的时代迫。很多事情是这样的趋势对拿,原有框架维持很多年窍贰劝,突然间环境变化之后碎掉了戌,再重新建立新的架构糕,万事都是这样的道理缺鹃堡。现在媒体环境是什么样呢骋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)捂胯乓。这样可以导致媒体的平台化渐汐,另外是媒体人的职业化或个体化撮。   简单来讲贩,我们以前是自己做东西篙暴杀,自己在自己的商铺里去卖是涟渐。现在不是了搔爆,现在可以自己做东西曝禽,自己去租商铺抚镣脑,有的人专门提供商铺吗菇,有的人专门做东西楷。这样可以做专业化的组合词,效率会更高喂喝獭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势荣赁,红姐以前是媒体人评,现在有自己的传播平台扒绒,也借用了社会化的平台徽,把最好的内容输出刺设黔,她做最专业的内容锹吼吼。我想平台也会用她的内容桓涟哆,未来的板结新的架构就是这样的赂娩。   在这个架构下作为厂家要适应讲,东风标致已经做了这种尝试夹动峦,去年把我们的公关公司能力削弱妥瞪,因为他们的稿子太硬了建乳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人镜桅卧,从专业或从第三方的角度看待东风标致酒痞享,我想他们的稿子会写得非臣渡栋裕好喉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣霉把蔬,这是未来的趋势洪毖卫。   刘小勇柯:我听到有一种观点哎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西淖,我就抓住了更多的消费者精南,更精准衅,我的销量就会增加轮汲。但是有一种观点认为袭咎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了恐扮?如果总消费需求没有增加挫墨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后了,是不是大家又打平了采。就像一个剧场理论紊,原来都坐着看戏险芥崇,后来都站着看戏了搅卿建,其实看的戏是一样的撮蒋乒。请问奇瑞的范总办,您怎么看这些新的手段梯擒、模式对销售营销的作用峰彭浑?   范星搪:首先感谢红点汽车何脾峰、感谢红姐深,也感谢刘主编涣档唇。实际上前面两位老总谈得也挺好熟髓司,也谈谈我们自身对汽车营销的理解滔哆俩。   说起营销钦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面芒。但是从营销的最根本篡脱,还是回到对客户的理解彼。我们最近几年对于整个汽车市忱沂丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整淌,最核心的是我们看到了两点变化曙,一个是围绕客户端的消费升级刹寸,第二个是客户年轻化的变化辩刻络。这两个核心特征的变化恳双,带来了所有客户需求的变化锚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展螺拴。   应对市场的发展盼,我们称之为整个自主品牌的发展协卜,包括奇瑞自身的美磊,前面十年在2010年之前整个市场增长非程サ澹快另嵌蓉,年均增长在40%左右的增速薯,所以说基本上属于原始增长的阶段孤剃。奇瑞从2012年刻、2013年开始进行战略转型羌咐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段阑,我们做的核心是提高整个产品的品质娇憨识,是我们整个战略转型的核心丢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力词,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品口灰、好的服务颧。2016年我们已经进入到2.0阶段刃九,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品弘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可夏,整个2016年集团销量也突破了70万辆开世讨,增速达到28%补挨罢,国内市场超过了36万辆室,也是过去五年来最高的一年饲漓。国际市场中付敌工,我们2016年实现了出口8.8万辆碱驾的,也占到整个中国乘用车出口的1/3趣,也是连续14年中国出口第一的车企低。   我觉得取得这些成绩敦,销量数字是一个方面烁混,更重要酪平画、更为看重的是结构的变化碗皇讽,第一是企业盈利水平的变化膜撩品,为支撑企业未来的良性发展透,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务胆。第二是体现我们战略转型的成果苹壳碎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可禾烯丹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%搂鞋。第三是客户结构的变化蓟歧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蝗炕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升稍深蹿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%督隙,实际上我们更关注的是除了规模的变化备,当然营销数字很重要段。数字背后更关心的是这些结构的变化华,怎么产生这些结构的变化处费淡?从我们自身对新一代消费者的理解倾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验届。   客户体验的三个方面我们一直在做黎顶,第一是产品体验伙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坎杆,行业平均大概在35%硅即嘲,奇瑞可以做到25%龟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拾舱,今年还会陆续推出更多的平台凑钩。当然平台不简简单单是全新车型的概念恫。   第二是品牌体验先雌嗜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵班吻缴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通脸韶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销共屁孝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嗅挥,现在很多企业在做营销过程中视频患翅、直播方式应用是越来越多了撤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加己孟。今天消费者接触信息的方式发生了变化按蔬许。   第三是整个销售服务过程体验的升级超庐鞋,在2016年网络规奶В和第三代形象店的升级盒,为了保证客户体验的一致性唤共茸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装驴烂缮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的摧臂耿、优质的腿律羡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验独熔就,这是我们正在做的涣复库,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解隙,谢谢!   刘小勇淑古:谢谢范总撵阜蹦,现在的汽车营销无论是从手段梁,还是从模式磕,包括内涵都已经发生了非常大的变化绣趣。我顺着这个话题再往下问一下锋撤,请问刘晓科总廖勘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论廊雀含、营销套路谋,您觉得现在还适用吗坤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战笛苦沮?   刘晓科田妓鸽:刚才范总靡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钨段亢,因为这里面在我们整体来看鞋募匙,其实我是一个新的营销人默,刚刚在这里两个星期顽。我以前更多的经验还是做用户婚,去看用户的发展钒纤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播宿郡、网红雄括姑、娱乐化距师,甚至还有用户的碎片时间谴。但实际上反应了两个变化每囱匪,第一是用户浏览的轨迹改变了暗佩韶,以前在PC时代竣滦,大家基于浏览器阅读徊美。所谓浏览器的阅读恭枚,对于从一个网站跳到另外一个网站达粳,这个成本几乎为零泥缺舰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站锣喝,只要在浏览器就好绥。PC时代厩桓,网址登操付、网站愁、浏览器是值钱的型化。   对于移动互联网却溯钎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下番,对于微信小程序也有很大的期待泵胸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观推潭。最终来看然委靛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流胯返。在这个主流的前提下虚廷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读毕辨。在这里出现了两个问题汰喀尉,也就是时间的问题筷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候揽喜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的氓。如果是比较泛一些的资讯或APP啼,如果中国互联网网民用MAU看封竞,月度覆盖量几乎全部覆盖狮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沛薪兔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP焙。但是什么会不一样适?就是时间仟新。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲车,我也高度认同一个观点愧济,未来对用户时间的争夺是变得非常重要摆抒。在这一点来说抬馈,我们的营销不是去抓住用户凤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户澄溉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起俏识普。   基于这些理念的变化罐湘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容侗赐,而现在发现专业内容看得比较少一点肥慰。专业内容对于用户的阅读皆,可能是女性就不太爱看丸,覆盖用户的时长就变短陌圣。什么东西会长呢蹿厦?从2016年朴哇歉、2015年的情况来看咕浮,我们发现基于娱乐营销的网综时间维呛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大县嗣祟,因为可以更好地去占据用户的时间默。比如说我们投的一个网综节目版盯,可以有2个小时以上的品牌露出时间靡花好。   对于用户来说函,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起碳汕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要馆惶玲。无论是线上的晤痴,还是线下的灌底。   另外一点陌岁弊,我们做了一个用户报告毋偶稗,会发现用户现在在看车的过程中朔脯,比如专业的导购瓷谩,发现用户的时间狭输镶、决策变得越来越短寄晨,对于专业媒体用户来讲玛焚,用户平均决策时间是108天感醇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沏甘裸,这52天对于内容的需求是很轻的途仇射,包括频次是很轻的卞姑梨。从52天开始一直到97天沛肋,基本上是从几款车的比对到交付定金构即私,因为提车还需要一些时间搔睹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览娶糠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伶哺词,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接砰顺联,而并不是像以前跟一个机构去发生连接硕。也导致现在的自媒体更火识捐,因为大家更相信人翔,也就是网红的力量会逐渐发挥本唱,包括IP的力量桥。   营销的变化是跟着人走的棵榷,用户的体验泊吮律、用户的行为发生了变化累,我们的营销一定要适应用户的改变荚令喘。   刘小勇沪录覆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总馈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表突墩。想问一个跟豪华车相关的问题村碴珊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的樊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了饰让品,从超过10万辆到两三万辆的都有煤相歉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌粉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坤?或者会发生变化吗澄关撕?会发生变化的话诫,是什么样的主推力量来促使发生变化处尼芜?   王顺胜沤需:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会睡酬鸿,作为广汽讴歌这个豪华品牌曙藏迹,去年4月份才成立了新的事业体制宠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市底,10月22号四驱上市卧类,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涵诗。   从去年一系列的举措呜墟泪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌好梳。像主持人刚才提到了杭惯,怎么样去改变格局巷?作为豪华品牌在中国失拔珐,像ABB进入中国市场比较早深写崔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沮傻硅,其实我们也做了很多思考斤扒,想跟大家分享一下协割潭。   第一荷去动,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早剩纠,也是十年左右的时间串枪馅,也不短休欧帅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吞彼。作为这样一个品牌要找好自己的定位胆,我觉得是特别重要的岔聘。我们不是说跟谁去竞争烫筐捂,而是在豪华市场找到适合自己的位置肖宠舒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措刹,包括在上海搞了大型的上市发布会卢歪味,在上海中心进行首秀福热多。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录甘心,这也是用来提升品牌的垃祭翻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV洽。这一系列都是来提升讴歌品牌的老疤东。   在后面的发展上钎崔,包括在2017年也做了很多的思考侨寥,就是如何在营销创新上做一些突破券剁。比如说植入了体验式营销傲,包括即将上线的体验店纳羞接,可以跟移动互联和终端虫聚嫡,包括一些PC端进行一些互动笆。包括很快会引入管家式服务膊佬,让用户真正能够感受到服务和体验狠竞。管家式服务是一对一的尖捕愤,能够让你感受到有针对性团鲍驾,并且有温度地触摸到服务的形式汰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吮募佩,我们在形式上也进行了一些创新瓢邵。   尤其在内容上面庇渤,我们以内容作为引擎锋剔歼,创新作为驱动柑,作为后来者品牌建滩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置窘套。至于格局会不会变化咆龟,其实每天都在变化瘸宫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局琼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升姬吻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌攀随构,我相信之后会在变化当中不断求变菲楷。营销舍络、创新不但要传承好的东西分,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念磕荡剖,跟大家一起共享一下匪寸扩。   讴歌作为新的豪华品牌梳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌圣试陪,希望在座的媒体以后多多关心山栋、多多支持想,一定要让它取得成功疤,谢谢大家!   刘小勇咳垢:接下来有请江淮汽车李总款,咱们聊一个关于2017年的话题冲略,现在年底欺穆、年初做营销的也是做足了功课太,关于2017年市场的预判该。能不能把您做的功课分享一下啸端,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些性挝?   李建华埠闪仿:小勇这个题目“袭击”挺厉害僻沦叼,营销这个事在台上讲穆梨,对于2017年的营销还真没有想得特别细埠。对于营销怯,以前讲欲文明其精神匪沙嫂,先自野蛮其体魄技粪垃,营销在中国还是跟认知相关伐连,属于文明其精神发展之内的弊荷犀。营销在2017年来讲菊闲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运涤,全球规模最大猾,还是保持增长惠倒,需求会很旺盛蓟叛,同时也面对着一群非常不确定的消费者脱腥痊,这些都是一些确定的因素魂旦。关于不确定的虚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi墨,这使很多事情产生了不确定性胚柏,也使推广方式产生了变化刃。在一个变动的世界里要想做好功课飘茹,关键是有定力把握好不会变的东西墙贝。   就江淮来讲黄芍勉,2017年一方面会更加关注用户的需求片。因为从做营销来讲妙煌庙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上屎。一是用户看到产品甜,如果产品很美好夏骆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锰匹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入台。第二是当产品出来之后蜜改,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品犀,如何让消费者跟它产生很好的接触按喜、接受它惮何,让你的营销做到有广度蔚秘纱、深度和温度捆示腾,这是营销人需要花功夫的地方沸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量捌解硼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴傻祝好的保留和记录下来提葛抬,强化终端的执行力号揩。这是非常重要的寿但商,当消费者看到的车是处于被管理的状态毖钎独,他就会有好的印象荒。如果是管理失控的情况饱朔默,就会认为这不是好的产品庆姐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理遂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品固,这个产品是不是他所需要的彤,能不能让他在过程中感受到认知和认同情朽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动好诗篇,现在已经不太需要你告诉我什么了口能烤,往往会更注重你提供给我的事化韩郸,是不是我真正参与过的狮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV盗涂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论柏稿晚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV牟位?可能现在需要一辆高颜值晚、大空间街、强动力杜告、低能耗罚咯事,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来慷,所以2017年上半年会投放一款S7俊。前面的消费者参与了意见城,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件授绢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鼻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触刺,形成了共同创造的氛围价裸襄。往往共同创造的东西毛耪,我觉得是消费者乐于接受的东西笛纱递。未来共同创造澄靶片,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度霜继瓦。   刘小勇勉测矫:非常感谢李总聪提。我觉得现在开论坛寡,最难的是请嘉宾旱介,但其实我感觉最难的不是请嘉宾醚孝,是嘉宾请来了之后不给时间说弄。今天这个恶人就让我来做了昆,咱们就不说了赂。   最后请每个人回答一个具体问题现柔骆,刚才进门的时候有一个调查垛写床,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几仇?我们从于总开始睫害道。   于晓东扰吭馆:我觉得2017年应该说挑战大徊搬,期望更大试闪,我更看好细分市晨练袒浮,因为我们也是做SUV的嘛芥,我们更看好SUV市场的持续增长没。   刘小勇肉:全行业增速去年是13.6%飞补叫、13.7%肉焦。   于晓东谦寒姜:我预测2017年是10%念吵。   李海港莫法:8%绞峭。   范星麓秤谁:我就说一个数杉馅,虽然说一二月份看到环比有所下滑碗,但是看这个数实际上同比还是增长的揪。本质上今年不用担心巳,我觉得还是在8%到10%之间痛副。另外最近看到1月份的数据出来了掀裁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额漏疙,这实际上是一个分水岭丧憾,一个很大的变化换缆勒。   李建华可:我觉得应该在5%到8%许咆,可能会接近GDP的增速腑屯。   王顺胜垦峡:我觉得整体会在8%到10%以上佬记吼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上温掳貌。   刘晓科幸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拉哆瓷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%颅,我觉得再加两个点是8.5%啦棚。   刘小勇喷桓骑:你更准确了腊添,到了小数点后了妹版镜。非常感谢各位老总的精彩分享砍侮忿。就像李建华李总说的垢喝蝎,咱们说到汽车营销人幢膏控,媒体界有很多新词来形容瓜屁,像野蛮执行力或变态战斗力盟摆、狼性文化等等痞。其实他们是一群非常善于思考的群体幂,他们的思想的深度决定了在行动的效果耻嗣离,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在型,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈猴趣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯绥家:李芳 版权作品帛悸速,未经环球网Huanqiu.com书面授权腑,严禁转载就,违者将被追究法律责任午疵嗓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日乱杰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行沟慌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导你撼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体啪充畔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨乖烩。以下是北汽集团党委书记镶莲、董事长徐和谊的主旨发言攻。   徐和谊惨半海:尊敬的何部长低碌蟹,尊敬的各位领导墙,汽车界的各位同仁吐恰,还有我们媒体界的朋友们届赤蓬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂息,探讨汽车行业的发展话题假。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嚷,这一年间我们先抑后扬牟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻静牛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进念戳,最终以产销2800万辆粟,同比增长13.65%的优异成绩涡渴竭,完成了一年的一个胜利的答卷北烤盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度橙嫂栏,为不断探底寻求新方向的中国经济缕材,可以说去年我们再添新亮点朝钱降。成绩固然令人欣慰算谋洗,然而先贤有言桑嗣,一切过往皆为序章矢。今天站在新年的起点上回望从前赏光绘,我们发现深沉变革的暗流涌动渐,启迪未来的创新发展唇档,其实远比辉煌的成绩更加令人深思醚疯。   亚马逊无人超市惊艳登尘至濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吗哄,提振实体经济箭在弦上飞墩姓,消费升级引领我们全新的商业文化时代程,技术蔫虾蛔、商业模式狄厦乒、国家战略渡败、市场结构结合在一起肛,这种更替的演进墒埂蹬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拾雄,正释放出巨大的改革能量渺钾,正引领我们整个行业迈进全新的时代钱瞪救。   一是技术模式在不断地创新僧猛回,汽车行业转型正在进入落地期弧。最近几年在互联网胜、智能化拳瓮桂、共享经济等多方的洗礼之下沉,汽车行业正在同创新中被颠覆者间去,迅速地转变为创新转型的主动执行者斗妻摧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟阜,日系车企抱团开发人工智能技术梧腥架,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吻蛙究,可以说剑指出行解决方案隋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鼻虹,在新技术鸥傲、新模式领域不断落子护,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期局拎锭。   二是消费升级苟,品牌之战成为未来的新机遇郸倦。随着互联网思维的逐渐渗透簧琅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念洛攀。情感价值俯、消费文化莫同迫、消费者价值观越来越得到重视陕牡,网红营销标恰、二次元营销嘶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势恳北缔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通氦,实现产品表达与消费者价值的同频共振偿慌。   另一方面级,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书串,为自己的人生价值代言冬构。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题夹宛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇悔少。   三是提振实体经济商颧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫逗口。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一补,就是提振实体经济副率觅。其关键在于制造业转型缸,转型经济学的研究表明举,制造业转型中产品技术固然重要嘛瓤,但管理体系更加重要澎苯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化趴、网联化建设砂磺犀,就越能发现在信息化建设这种大背景下翅踞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谈咆。前几天我看到有文章提到寺诚尸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎猩。这样的提法虽然夸张群,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示刃,我想却是切中要害的拧汗模。因此随着汽车行业创新不断地深入落地笆绦搔,随着提振实体经济逐步落实懂镰吠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键急拣。   四是政策变动糠,新能源规模化茎椽朗、市场化成为未来的大方向些瞎。2017年新的政策正在逐步地落地抹垮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化颧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境诚错容,行业准入规则损、动力电池规范条件等政策的制定篮,从各个角度划定了新能源的市场边界瞬。   另一方面讲,碳配额饲啡、双积分皆砷烩、新能源补贴退坡拖慰,无不要求新能源发展要还原市场化手段蚂盼,聚焦核心竞争力搅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益桃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规剁。   纵观整体形式的发展婪刑犬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肛陕白。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铆。数年之前瘁,面对互联网行业的冲击蛇频,我们以为我们只是需要一个互联网+通宠狠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肩舜冉,还承担着国家经济转型的重任麻傲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望汗膝帝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责短。这样的多重任务对,给了我们新的挑战窘躺吴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀摊芒。   面对全新的形势毯斗和,面对前所未有的机遇与挑战何芒肪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向狈驰磐。我们将锐意进燃钥睢,大力地发展创新精神拣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命芹酿赏,在电动化访、智能网联化叔衬、服务化并绅卫、国际化等方面加快发展步伐献纶钩,不断推动新技术董抱、新模式的落地生根偶伟酒,不断地发展新能源汽车嘉,还原城市绿色健康生活龄。不断承担经济转型任务遂市,推动传统制造业的升级纯。   面对未来拣蜕,我们将在以下几个领域寻求突破差暇敦:   一是加速智能网联技术研发轮秘,打造智能出行的生活方式谰塑砍。2017年拉斯维加斯的CES展上贯兼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略釜搏舅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作匹。当然不只仅是和百度髓陕,还有其他的国际国内的公司凸鹤。未来瞄准智能驾驶湃攘隘、智能互联轿、智能座舱等内容戈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系食摩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瘸。   二是加快新能源汽车产业化端输,践行绿色环保发展目标离。在新能源方面锭洗,北汽秉持环钡蓿靠大家的理念烹耗,不仅造优质的新能源汽车产品吕蠕,更要造消费者愿意购买的新能源产品枢宪。尤其是在补贴退坡搓魔荷、行业回归市场的大背景下独纷,北汽集团聚焦资源烹槽、聚焦技术示椒、聚焦产品绰谦、聚焦市诚嫖,四位一体严密把关整个新能源产业链哭倾,为消费者提供既有颜值羌下、又有内涵的可靠产品棉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念联性,共同守护美丽家园呐。   三是加速国际化资源整合鞍惟凰,实现中国品牌的全球化蛇。2016年吴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地饲妓,实现了北汽国际化厢号尝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破贬。配合国内的合资品牌簿哎失,服务于全球布局研发基地澈,北汽全球范围的资源整合副溃,已经进入了研发髓褂、生产蘑圈半、销售盟、金融里仿徒、人才和品牌全方位互动的良性循环晌秽。   面向“十三五”奠犬,北汽将继续深化拓展东南亚动、北非弟淮、中南美刑浮司、东欧等重点市场的产业布局儒容公,使中国品牌的影响力遍布全世界晤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级袭慰欺。   四是坚持服务化方面棚滦,推动制造企业转型升级狙拣茧。服务化既是国家经济转型的方向县蛾晾,也是北汽自己产业升级的主要目标浇。多年来我们在金融教般、产业投资湿潘、后市场陋、出行服务等领域多点布局扒矛,随着时代向智能网联方向的发展刃屉暖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环并摔。构成从业务到管理体制缄,再到基础设施的科学发展体系停,不仅提高了资源的利用效率洪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化怯艇木。   各位领导存,各位同仁惨,媒体界朋友们忿,闻鸡且起舞氮桥,风好正扬帆导,新的一年已经到来陋迫额,新时代也正在开启机遇的大门工方荆,让我们携手共进睫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡男:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挡匆,长城汽车累计销量达107.45万辆檬陀悔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没购烘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷趟胯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军酿,其中哈弗H6占比超6成踢,达到了58.07万辆享沏,同比增长55.58%斧琉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻飞胜,2017年2月19日户,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拿暑薪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年不辩,我国汽车市场销量首次突破100万辆敖尸萄,高速发展25年后的今日惫憾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度冻庇惜。中国自主品牌已突破百万辆米,那么能否乘胜追击逾越200万炯孤会、300万的销量目标念?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中赎蹲,用他的话来说渭尺,“这是很了不起的一点缝瞧此。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面畦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心摩秀,从另一个角度来讲请,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来窃绊芬。   安全硼新、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瞪屯,分析其中最重要的因素钩瓣,魏建军表示蕾碳,回到20年前码,受到成本和技术等方面因素的影响弛缉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辉呈骑。而当今时代通铃骋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标孪片菏,其比重也在日趋增高旱木,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了搽。他还透露帮轮弗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元托,打造全球化的研发体系唇萄,在主榷、被动安全技术鸡悉、智能互联咀淀苏、自动驾驶等方面垦撂隆,形成领先优势谦。   说到自动驾驶技术桐琳松,放眼全球汽车行业淳龟镭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重滦奈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命晨。哈弗将采用北美糠驹冻、印度反、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统饭腥,据他透露礁呐纤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准上堡憾,目前正在进行路试村邯电,有望在2020年后投产逻糯。“我们的最终目标凹,是推出完全无人驾驶的宝戏、最安全的 SUV 忙嫩衅。” 魏建军说到赎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标劳枯,魏建军说到戈辫,2020年外表恰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军摹蜜匠。对此藤溺,哈弗规划了四十余款新产品把幢握,覆盖全部的SUV细分市场丹。到了2020年列寐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标葱,在规模上超过吉普龟氨、路虎列毋少,成为全球最大的专业SUV品牌骂掠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆邦放,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时缮潍,魏建军回应道盲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面龚,一方面要靠产品快速地更新迭代碘赌,另一方面则是丰富多样的产品规划卜,这其中就包括新能源方面的建设岔。据悉湘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型糕麻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线呜晾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择氦席。除此之外窜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈饬凇,目前正加速推进全球化商业的发展景撼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标秃。   2016年镐磺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绍蓖奉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绘:WEY登场之后哈弗应如何定位谰?魏建军在现场表示必:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化操炒。相反卜卑,哈弗将全面发力15 万以下市澄谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场括坪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针死磁税,而“聚焦”就是集中资源妓,打造产品和服务的差异化优势婆汤涵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”飘。先做强泼帽功、再做大溅没汰,这正是哈弗理念的核心所在蔡读。在盛典现尘M椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一羚思,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语两刹句。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持持律。“我们拥有着全国最好的经销商队伍啼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念炉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队荡哦搂。据了解缅馆,长城经常组织经销商团队去日本考察怪效翅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念孰。这正与长城的发展观念高度一致连努桥。魏建军透露舵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”霓沙是,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝到萄恫,经销商们也未曾有过动衣静睾选,这正是“稳固”所体现的重要一点哗单贬。   长城汽车总裁王凤英表示零辉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系锋嗣。 她认为彤韭晨,良好的厂商关系是相互作用的彼颧妊,只有让经销商满意毯涧订,经销商才能够让消费者满意藐催,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碾掀,这是层层递进的作用效果淑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因禾棉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌静灭逆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么金艰帕?哈弗给出了自己的答案东画茨:200万的目标即可上路抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮岸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今心顽,在新能源汽车补贴退坡后癸素,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元暮洗,这个数额占车辆销售价格的40%胁矮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响灸岁帝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绥鞠?未来鼻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇戮裙槐?2月8日下午荒踌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示佳厩丧,2016年哼凳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嘿徒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一芹乾烧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势腺。随着核心技术差距的缩兴隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强茧。但是抬稀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内逆,巩固和扩大这种优势铺划,还需要政策太、制度和市场三方合力熄,打造可持续的市场化发展胆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布党,但是从已知的美国凸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吧圃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置倦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%胖昆碗。同时尘,公共类充电桩接近15万个的发展规模横,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扦卢汗。   “走在世界前列惜,不仅是体量和发展速度位居世界第一毙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一悄设母。”许艳华表示搽某,经过近几年的积累丧拨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证妙、制造和营销的体系能力讼刊裙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变森,产业链基本完善腻侨寄。整车怜煞、动力电池乓溶、驱动电机系统性能大幅提升弊逢锻,市场主流车型的动力性何哼、续驶里程屠、能效捍砷、可靠性祈嘿、舒适性明显改善辆,整车鹿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展慨,新能源汽车市场覆盖率提升案溃骑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国存,占世界市场比重约为50%混韩握。按照已知的企业规划托豹聪,在乘用车领域撼拉,2017年我国将有73款车型推出饭藩回,进一步满足市场需求蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时催,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步胳当回,整车单位公里行驶成本也在下降凡挟。“20%的成本下降凡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价铅幢垒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升授矮。”许艳华对《中国汽车报》表示剑,在规模扩大成本下降的同时袜肪妥,市场竞争下之下祟,企业会做出有利于市场发展的选择潍菠,也因此率,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右豹缆。   许艳华判断版魄氯,2017年荣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强达,预计占比会突破70%松歇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高绢纫虾,充电基础设施也将继续保持快速增长堵卫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系床浪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列袄惭弦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确监殿,在此框架内侠蛙济,到2020年浩全,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炮。但是补贴退坡后怎么办氨便?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肆盎律。”许艳华认为弦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移叮抢扫,让新能源汽车使用成本进一步降低百芬吝,才能保证其持续良性发展蕾凸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件南伸。目前铜狠,无论是整车臣刀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确戎淋,剩下的就是政策实施好的问题滩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来迟。”许艳华强调旁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系靶受傻,2020年到2025年是重要的过渡期鸵赁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势愧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绢赊媳,这方面我国也走在世界前列甘冲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》梁啃静,进一步落实国家新能源汽车发展战略赡刑,保障车辆和使用安全泉逃钢。   不过尽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晌第。针对《暂行办法》巳捞鸥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%眠蹦、10%和12%的比例宠焕,调整为5%骗瞪、8%犊派、12%的比例认承每,并允许2018年吮、2019年负积分可延迟一年抵偿仁床东。同时粳焕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定街椒绅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢随锨鳖,丧失中国已形成的比较优势肝袱埔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惯授欠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赶,以便企业开发和商业计划的制定穆绰捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时讨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景十炔闭。犹记得2015年7月圈驶桅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沮,并对这些汽车的车载软件进行升级豪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火姓耐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机酬衡乃、转向系统以及车载系统僻。    如今盒悼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置朝盛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蛾枯,如果没有行业安全标准来做规范逢,或将引发不可想象的严重后果嫌蜗。在我国抛,作为国家网络安全的重要组成部分铣宝峨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫铜滥吹。《中国汽车报》记者日前获悉判,《车联网网络安全白皮书》涩墨嗽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布残郝洗。在发布之前介离疼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖炊巾,他告诉记者统美,车联网网络安全即将拥有“指南针”桓罕千。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沃傻:《白皮书》尺涝、《细则》出台的大背景是什么顽?    庞春霖涡堡:在节能环保抵典、安全舒适爬散,以及车联网薯、自动驾驶供筋、智能交通等方面要素的推动下靛垛垒,汽车正在迅速IT化技梯、智能化街。与传统汽车相比榷,智能网联汽车在节能减排荤屁擒、安全舒适方面具有前所未有的优势弦提,符合汽车工业骗、交通出行方面的发展趋势怖德,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战门渭雌。在互联互通的背景下畦笛哎,没有网络安全充分保障的情况下疯岗藉,智能网联汽车带来的可能就是灾难附氯歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日跑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吩呢鲤,明确要求网络运营者(车厂们垦冀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鹅,应当依照法律美额、行政法规的规定和国家标准的强制性要求褂搂姓,采取技术措施和其他必要措施浆巢槐,保障网络安全酮、稳定运行镣豪,有效应对网络安全事件奇,防范网络违法犯罪活动立摩,维护网络数据的完整性闻牛、保密性和可用性卉凤。网络相关行业组织按照章程痉吼,加强行业自律谋啪,制定网络安全行为规范涵,指导会员加强网络安全保护号弓,提高网络安全保护水平渐肖沧,促进行业健康发展县颅。”该法2017年6月1日起施行菲纫。    2016年10月23日摔搽,在前期工作基础上呈,在工业和信息化部等部门指导和支持下潜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作脸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上豹建,2016年底颠,以电子科技大学为主任委员匆拉携、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赶、中国信息通信研究院信粱权、国家互联网应急中心聚蒂请、中国联通势、中国电科第30所拓敛、奇虎360拉复、博世为副主任委员便烁,联合国内外70多家整车沽掳、芯片稗镜佰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称咕什:车联网络安全委员会)正式成立频。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求测抢侠,在工业和信息化部韧漠、国家密码管理局陛蛙电、国家网信办等部门指导险呵覆、支持下花,车联网络安全委员会于2016年底组织脖操粮、协调产业资源唉,以我国自主和在华骨干外资车企溶储、终端和零部件厂商为调研对象景拦,先后完成华南锈、华东故、华北皮楞、东北避、西南地区调研工作寞蓉,充分了解了车联网网络和信息安全政策铺、法规写背、标准哆替疗、产品钾繁、应用等方面的实际情况与现实需求稗朴。并组织与协调联盟内外资源艇,开展了车联网网络与信息安全相关政策瓢沧、法规钝比干、标准的研究散叔墒,形成《白皮书》戳骗、《细则》饶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布峡。    《中国汽车报》铣吞费:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖垦恼:随着车联网发展守奈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件颅侗沟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规顺佰、技术标准僳、产品及服务体系的支持闻。从调研情况看特拈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战芭乡旗,缺乏可靠和一致性的基础工作夏,因此需要我们及早采取措施春哥,完成网络安全方面的顶层设计工作瞧荷,从政策梧隙、规划深墩、标准撇、技术被、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用哄钱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊冶省,分析国内外车联网网络安全的发展现状钡扩,为车联网网络安全的后续发展提供建议霸,推动车联网网络安全产业的快速发展棚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》单,从企业浚、用户探、政府需求出发街欺宽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》峡烤量,结合车联网的行业特点和技术属性咀毒颈,立足当前现实和未来发展趋势乓剧薄,提出喉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系徘罗、指标和建议都,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南碗,提升网络安全防护能力绘搂贝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施棋胜。    《中国汽车报》陕比钒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定禄据瓣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准淮,对现有车辆和新车产生怎样的影响闪驴温?有没有实施的时间节点贫视搐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高莆死很?    庞春霖獭蛋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南汲侠鳞,并不涉及强制性标准和法规惜。同时通过产业宣传欺惧懒、贯彻和使用盖夹,不断发现新的需求和不足吕,并加以完善虹倡。但由于网络安全形势的复杂性粕蛋,以及车辆作为一种重要的交通工具墟亨需,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台顷卷八。    两项文件本身就是在调研基础上蛔垃,听取产业单位需求而形成的玻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶报私桃,减少大家的迷惑和疑虑堂波,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动聘,切身维护好产业和用户的根本权益垃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品浇昏,当然会有成本在里面蒲。不过从发展的角度来看锻崔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样多困炕,属于必备的系统溅铰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品丁竭睫。同时寂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点帆氦,也会赢得更多消费者的信赖驼。    《中国汽车报》婪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动火?自主夺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一皖肌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战屉尉钾?    庞春霖侨殴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作诲拾煞,其中一些关键技术和产品拨嫡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试暮新,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蹬步谱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分捣,那么就像现在车辆的保险杠娘姆、安全带屯凌拣、气囊钦、ADAS等等常规安全产品一样速,无论自主还是进口车辆骨仟泞,应该都是一致和统一的要求拐祷邵,并可以采取现在车辆型号核准等方式吕法潭,推动车联网网络安全产品的安装瞧赔乌、测试髓、使用累错、维护和服务门。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多亲,首先是人们的意识问题却,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意督胃辑,但对于车联网网络安全却毫不在意废九。要知道吗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单浩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂淳璃、多变股芦逝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片掀吭抠、软件等基础技术蛾底晨,对于自主车联网网络安全产品而言市性,投入比较大客、周期比较长储柏串、效益回收比较漫长觅编褥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长溪猎共,从整车企业甩,到零部件平、软件配廷股、芯片供应商镀胺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系犬、人才队伍签、产品体系烫舒炊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系兑,也非结构化的治理模式惜,需要新型的伦理噶工、法律和技术法规给予支持葡搬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界腿透瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆饭炉:李芳" "   1月18日侵澄翰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会美。引人注目的是柯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起兴辉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”糜幸。EC180之所以有如此低的价格嘿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴邢菲。在补贴退坡的背景下伴胶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挟酗辟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业手,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何阮?在发布会后寞僵挡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嚏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义爸烦,以及2017年的经营策略与规划亨。   《中国汽车报》层阜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抚?   郑刚肋岛垂: 北汽新能源有两大类产品平台柑剂查,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品聪,包括EV从捆捞、EU烩、EX努挥凯、EH四个系列巳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品撮劝。在开发之初岁,我们就对其有一个精准的定位与期待累烹。   北汽新能源在两年前预计到半,新能源汽车的3.0时代即将到来创据茅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格党考。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入世,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车怀。   目前类,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握记腐,这没有错卢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术似晤巩,并没有推向市场的现象劝。我认为霜老艾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合檀,也没有认清正确的发展方向陀吾壕。   因此蓄诵,在两年前开发全新平台之初谋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车单,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路峡蹄,这种做法目前看来是成功的攻缴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能较猛、造型局酱、特点以及价格之后奢搭,大多数人对其给予了极高的赞誉标戈道,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号帛谷拇。   在成本控制方面蕊,我们认为还有压缩的余地疥娠揽,通过不断地挖潜降低成本谰,我们认为可以让更多的人开上这款车朗茶,不过这需要一个发展过程腑隆汞。随着销量和产能达到一定规幕灯矗后啥,我们会进一步整合资源泼宏、降低成本控叛,提供给用户性价比更高的电动汽车信。因此廊倘,就目前来说赁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力牛踞懒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力览酬描。   《中国汽车报》剑: 面对补贴退坡骋图,EC180为何还能采取目前的低价策略鲤暴?北汽新能源有怎样的发展战略疆阶?   郑刚恢聊险: 从当前产业政策来看抖亢此,全国各地的补贴额度不同诬,流程不同隋充,这都带来了公司内部成本摊销的问题汞电,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肥欢。为此沃,北汽新能源成立了卫蓝基金般,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴谱骄杰。这需要企业拥有一定的资金储备刚忻。只要差异化的地方补贴还存在舶摔挥,卫蓝基金的使命就不会结束传谅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产咸耗鹊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会坪胖。只要发展的规划清晰犀,我们有能力也有信心做下去沤哭糜。因此忙,我认为当整个市场达到一定规谋遥后瘟筷吻,企业才能做大做强既陆。在我看来誊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的疙横陀,而不去考虑社会责任兄。只有兼顾了二者贿丝蔷,才能获得发展与壮大锋拐。   就北汽新能源而言蔑,如果年产销量达不到10万呻毫,那么就没有持续发展的能力隘极。因此聚蜡,我们公司定下17万辆的年度目标叔墩伍,并将在4年之后达到50万辆玖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烤哇派。谁先占领制高点扳,谁就有效益广。新能源汽车市场的成本杀手毖,也将是市场杀手堡懂。   在竞争过程中复桂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手妹蕾跋,而是以传统燃油汽车为对手醚檀绣。因为它代表了污染慕鸥揣,势必要被市场所淘汰魂暴特。   《中国汽车报》凑: 新造车企业的强势介入蹿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响邦识委?   郑刚涩钨喀: 与跨界企业造车相比凡蔡旁,我们的优势正是他们的劣势朔雇。依托北汽集团陆掀,北汽新能源有着很丰富吝柯关、庞大的制造资源蹄透,有巨大的产业链规模优势设句。在互联网体验方面琼,我们确实面临一些挑战惊,但我们在造车工艺躺、供应链与流程方面有着更强的积累宿。   在我看来晴芳谈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在歪缎猴,这些可以相互转化瘁歌缅。我在发布会上再三强调胎记,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业奋亨,而不是新能源汽车厂商玫谴灌。如何能够最大化地提升电动汽车性能藩收猛,创造差异化的用户体验和品牌价值肝譬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向双荆。   目前广茶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类狠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户轰。在这三类潜在的用户中签福,我们的发展空间都非常大板匙。   对于新造车企业而言本堆邢,他们确实会面临诸多的挑战奉冒。我们在发展过程中遇到的挫折滦,恐怕他们也得挨个体会到刊醇碍,但这是一个正常的发展轨迹旧摄。因此裙,我认为这是一个跨界融合的时代场檀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制珊抠氢,将思维与资源彼此借鉴悲阿,从而为用户打造更好的新能源汽车玫。   《中国汽车报》蝗: 北汽新能源目前的两条产品线淑较兼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里檬藕?   郑刚妈恼功: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线菠激牢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沮杏切。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异商称。相对而言哼喜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友凉淌、邻居剐、亲戚渺袖缸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比悉犯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人沽矮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征按甸。因此在性能层面粳奖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化司宝班,而ARCFOX更多会搭载智能化功能脆抱。   在智能化方面祈胺篇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用慌诵。例如ARCFOX将会在社交巾铅层、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性童豢嚷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点社恨仆。相对而言扳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高唤琼,智能化水平也将上一个台阶洪酸。未来扇泥祈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现畴眯夺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后几,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上才。   《中国汽车报》妨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何趣,公司将如何利用这笔资金扦卜?   郑刚举: 在今天上午的股东会上我们正式宣布丸铝坑,将实施不少于80亿元人民币的融资难,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平散禾。无论是电动化还是智能化鲁闺,我们都会在研发上投入大量的资金缸浪。目前陇事榷,北汽新能源的研发投入主要在两方面菩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究缄柯。   我们希望引入来自产业链的投资方辛莲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展莎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后藕淖,智能化成为卖点米寂涧。   目前溺舅,北汽新能源拥有了三个生产基地沙驰耿,现阶段产能还有限伶,每年只有20万辆的产能肚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地协够火,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源驰摆箔,从而可以更好地降低成本乒红阜,提升效率幌脚尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员贬谈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天畏趟刑,大众汽车集团管理董事会成员恨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乌勺蹬。1月14日褐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员痰戌娇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嫡,他在长春见证了《一汽拣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午世怖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室肖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通剖膘。    新能源汽车锰眷,重中之重    尽管行程密集蓉忌鲍,但海兹曼依旧神采奕奕没踞嚷。他有理由高兴查,要知道扳疤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众揽魄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车溃,比上一年增长12.2%堕。即便如此嘿,海兹曼在专访开始时湘垄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”铜缚。那么大众还关注什么翻冷价?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车宦。“到2020年瓜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年串翱夏,目标为150万辆吞傲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣堋;同时绘,大众在中国的新能源汽车路线冯陷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡裸呵龄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说兰嘘,40万辆及150万辆的目标中抖卡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当五娠车。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度壁怒,海兹曼称肪,这要由市场及车主来决定穆硼贫。此外蘑艇坦,进口新能源车虽然是个“小头”解,但会涉及更多细分市惩缑,从而为中国消费者带来更多的个性化选择体鲍纪。    奥迪与一汽合作酿脖脯,加强再加强    就在1月16日傍晚酞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽伦、奥迪十年商业计划》楔轮屠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转短埠线。海兹曼见证了这一协定的签署故,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议娇侨毖:“这是一个战略性规划痪烯,不仅为奥迪俩灿勒,为大众静间,也为一汽明确了发展目标兴。三方达成了共识限岛,而这一共识不仅在传统燃油车方面腑监,更是在新能源汽车和移动出行方面萌扫四。”据悉嘎奈,双方将针对21个核心领域开展深度合作八爸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线删铅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拉门撑。其中滩赫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点将。同时嘘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上柑寿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作凌虽,包括滇:智能互联瓦采、移动出行从宿季、联合数字化项目劣钉、金融服务合作等众多核心业务领域考。    同时扁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展舌腺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力颇挺垂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力谷溅瞄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作龟。    “对于奥迪和一汽来说驼,总的框架已经搭起来了虹丁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’试。”海兹曼笑着说秆琉摆。    上汽奥迪誊匠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作糯,记者自然不会错过追问的机会窍危垢。    海兹曼进一步透露署博吝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系航烘,但当前的重点绣砂提,是大众及奥迪要深化与一汽的合作晾散,形成长期的更有建设性的伙伴关系欺。“除了十年商业计划的内容之外掏,我们同时也更加重视解决经销商的问题府畔栋,更加重视经销商的权益猫。我们要更加积极地回应经销商的诉求括咳,解决他们的盈利问题且测。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陶嘉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停扣殊?在记者的追问下邪性栓,海兹曼称讲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进芜,并且经销商的问题解决之后戌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”颅。    至于具体时间表萌番耐,海兹曼透露假馁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行罕,最早要到2018年开始彼鬼绥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授脚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绣,各位朋友响碳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛任。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断色漏。   题目是“坚定信心钳棵癌,持续推动中国新能源汽车持续发展”池退咖。汽车的电动化是大势所趋疚瓤,体制优势是推动发展的根本辜缕怖,然后就是坚定信心绿心。特别这几年新能源汽车发展很快钉添吐,产品的成熟度鼓、政策的全面性绍、系统性晦识,老百姓的认可快疼谷,这些是电动车共铰宿、电动化大势所趋桐酿孤。大家可以看看侯替控,我们今年2016年差不多是50多万台坑希,占到全球67%夺绰。从增长趋势也可以看到百苇,从2011年攘柑、2012年久柔、2013年绅嘿廊、2014年呐袜,特别是2014年雀、2015年惧,包括不平凡的2016年蓝泵,虽然有各种曲折骑册队,但还是获得了很高的增长蔑,大概有50%歪购,全球占比差不多有60%多克孰俱。   我想讲几个理解和发现惮卿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了炮碎,做的非常彻底锭电。我们可以翻看一下2016年的数据仟母仑,2016年中国公交大巴石,不包括旅游大巴归,总销量大概在10万台左右颇,但是我们纯电大巴差不多7万台浅崩辑,插电式混合动力是1.7万台惨廷,加起来大概是87%洛鲤骆,占总的销量接近90%疮,这么高的份额水铣,我觉得差不多就在3年左右发生的锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去售卿炼,到2018年短,我们认为在公交这个领域里面凯,燃油车会进入死亡瞎靖棱。很有趣的是2018年铃乃雌,如果你要在欧洲或者在日本南,欧洲软辞、日本一些主流的燃油大巴的制造商戊得溅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来籍,或者刚刚接近路试燎岭己,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化秸魂豌。从这个感知可以看出喷,中国背后的推手是什么摔郴,为什么这么快擎怯傅,无论从技术新、从市场磷、从体制廷。因此我觉得碉李,体制的推动是推手栋维典,因为公交很容易充电抽垒,固定路线侩标,固定区间如挺盗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的岗,大部分属于国有体制慌眷肉,政府有很大的话语权廊钢,公交的排放巨大手贝媳,一台公交补贴很高携,但它排放更高涧。一台公交我们算了算誊便,早上5点上路磺,到晚上差不多10点下路府,一天工作18个小时玛,相当于30-35台私家车的排放胜扰。因此蔽薯辅,我们四部委在推动产业政策里面釜矛,花了巨资在推动这个产业掇撤禾,但节能减排的效果是最明显的凌典短,而且在全球保持领先度也是最突出的泼袒。   比如像深圳灸闷,2015年投挤、2016年溜旅案,大概2017年上半年巧坟奴,就实现1.5万台公交全面的电动化诞翻镰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲忙。而且这个产品瓶烈、这个领域我相信还能保持持续的领先壁夏啃,和乘用车然、商用车比渭粪创,和一般的卡车比莱,我觉得在大巴这个领域里面雌捐扯,我们中国无论从技术烁挂、从供应链龋夏绩、从规模钩抵千、从市场地位嘘倾,还是很牢靠的脓。出租车可能是下一个领域扮,我们相信在未来3年里面惯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道成缓廷。   优秀的体制助推就,产业快速发展摊寝。即使2016年不平凡的一年里面电,国家有很多政策险掣祥,像国务院2月24日政策常务会议哥篓,政府公共采购配额米,7月6日马凯在西安有一个专题会棠,包括到10月18日克强总理国务院常务会里泪栏,原则上不核准传统燃油车棋,加上之前一整套的体系秘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的虑次、最系统的政策体系侧艇趣,包括今天我们的百人会这么一个平台律存,在国外是不可思议的涟轮,但是在中国就发生了剧,我想清泰主任亲自组织清卿,这种特殊的身份把大家聚集在一起蜕胎,而且今年的规模更大屋梧,明年可能还会更大丛酚,这些体制推动中国新能源的高速成长陷煞。   从税收韦寥模、推广配套嫡藩僵、长效核查罗、推广管理等都在推动青灌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模竣,刚才欧阳老师也提了窃,很全面勤,从上游的IC制造袒氛弓、正极褪、负极乐、电解也隔膜椭魔、各种资源思潜、配套握,中游的电池磐递戈、电控皮峡、电机忙,下游的整车拟,包括售后服务钞,全系统的熄惶肛、全规模的爱闺竟。国外也是迎来了发展的热潮辑射毙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售美茧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%贯贩啸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入动。   坚定信心滤抬,持续推动新能源汽车的健康发展呵凳。其实我们在业内也在把这个脉尽赏虐,2015年1%是一个拐点齐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台貉,相当于当年差不多10%的市场份额双,2025要达到20%的份额习省,当年要做到差不多400万台可,才能达到目标死策膜。因此我觉得撵,2020年10%还是有一些挑战房。我认为到2025年亲纽,如果电池做到每瓦时1元钱以内刃,按照同等配置的汽车使得,成本按照同口径的品牌谰幢、同口径的配置算姑,大概比传统车还贵20%-30%身钎拜,这时候国家财政一旦退出去以后些,必须有相应的措施来进行补充烩兔。我相信第一骡,购置税的减免胸袱等,一定要延到2025锯氮魔,甚至于到2030赏箩,这是一个10%的政策支持算还,这点非常非常重要龋。第二纺,消费税吮,特别是对插电式混合动力车地寐,消费税有2%恳、5%-9%了锰,如果在国家财政资金退出以后的凛创,如果这个要有一个减免的话轿嘘虱,这里加起来差不多接近15%-20%秸倍是,这样把30%缩小2/3雷撮叭,国家政策就扶上马惦酪贩、送一程佩醇,才能够让新能源车更健康匣苟膏。   齐心协力抚杯绦,2017懂,撸起袖子嗅颧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地懂,万象更新牟蓝,这是中国新能源汽车的春天梯。从2014年的小荷初露藏,到2015年的急剧拉升叮胯,再到2016年的高位放量纹,可以说经过三年的蓄势仙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化悼。牛市的格局基本确定写乘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标叙,“十三五”抗富、“十四五”和“十五五”期间黄襄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%纫瓷、30%和33%突逝臀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代皇挠覆,继本世纪初的“黄金十年”之后泊良,下一个风口即将到来挡晾边。   毫无疑问惨栓偷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇枷姓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役漏盗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化炼阑,值得关注富洛。我们总结了一下这些变化需,有三个方面的特点疗铃:   一是市场的形态改变了返。   从导入期迈向快速成长期渴,刚才欧阳教授称之为成长期播,我们在前面加了“快速”两个字扛,有待商榷食霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府角递,成为消费主体镭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙冯伯,新能源汽车从政府的示范运营起步味扰括,不断地向私人购车靠拢落郝,临界点已经到来!有统计表明委花备,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%测拉,预计今年将进一步提升到70%左右湘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代镶筛誓,要在竞争中胜出看何琶,就必须以客户为中心畏敦,以市场为导向胖讥,树匠心弟亢揭,出精品砷访臣。   二是竞争的主体增加了冒。   从少数先行者的竞争步栖,演变为全员竞争夯冷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手弹句奖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划量笛,包括这些国际大牌瞬,比如说戴姆勒猜律谩、大众等等跨国品牌性,通过合资强化了在中国的业务布局措偏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点温强。有统计表明拭么,从2015年开始氮胶,全国新能源整车的投资项目超过30个驮遣,总金额超过了1000亿元钦,总产能超过了300万辆锋方。当这些产能陆续释放掣祈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代抚将。到那个时候坑,竞争将回归本源门缸,那就是技术兑荆痪、产品和服务寺沏捆。   三是行业政策转向陕挽头。   从扶持补贴过渡到监管引导钦劣,政策驱动弱化乌熊、创新驱动凸显扫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整玛矮,产业政策呈现出四大趋势猫碱藐:   第一量艰衅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境搓耻岁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二扇普谜,通过准入巳唉、销售瓷洛伺、使用环节的标准发布乾暮,提高行业的门槛看廖,净化市场环境;第三踩苗杀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局该侗柔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度皋拱,让市场发挥主导作用;第四诲,通过电池目录和技术路线图的发布楔狈换,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累客,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哭皋搓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”斧泛啡。   本世纪的前十年靶,可以说汽油车高速增长泄地,成就了中国汽车产业的由小到大拾粪范。接下来的这十五年奉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强桥硅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”腐饱并,克强总理也讲劫级朔,“发展新能源汽车矢,是培育新动能慌,发展新经济的重要抓手”伤闹何。中国政府凭借新能源汽车任攫请,特别是纯电动汽车天,引领产业升级碳,谋求弯道超车课隋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈奴溪。   继高铁闺甜、特高压和核电之后肖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”赁怒,这种希望能不能变为现实容拼居?还需要我们全体汽车人的共同努力舶舞寡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早寥联,目前已经基本建立起了一定的先发优势链李播,把先发优势转化为领先优势铺顺,是我们坚持不懈的目标畴。而要成为一个真正的领先者典惮问,只有创新居。创新就是从零到一俗腹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件卫稍,用全新的方式组合起来帆够,去创造新产品抢,去创造新的生产方式和商业模式嚏共,去开辟新市忱埂,去整合资源嫉独,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骸懊,去实现新的价值创造凡沏吴。我们将以创新为最核心的驱动力刀雷姜,全神贯注涩全,聚焦技术统,聚焦产品羌搓城,聚焦资源绣绵,聚焦市呈罹А;以心无旁鹜的聚焦战略舒擞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寒,实现北汽集团领跑的梦想驳。   借今天会议的机会峡貉旧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略复福妒,也就是刚才谈到的四个聚焦黄瓷谢:   第一侠丛,聚焦技术绘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖凯,消除盲点痹培巷。新能源产业最核心的技术就是“三电”矗来,此外充电和续能技术锯捻蜡、激光雷达等汽车技术枯赣泰,以及轻量化的新材料灯安稿,石墨和锂等上游关键资源双惭讽,也是我们需要掌握的核心技术和资源怕程安。这些技术和资源份秦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品敞坡,我们再难也必须干倪湘破,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作欧,各司其职统,对新能源汽车关键技术进行各个击破渡。北汽集团将在政府的指导和帮助下韭叮,在北京的经济开发区法钵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心侥。它由研发创新中心抠同共、全球营销中心速抗痉、品牌体验中心署、联合创新中心等五大部分组成啦鲍,将建成从用户研究报、概念设计汉衰、前瞻技术矩韶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地对昆河。   第二舜,聚焦产品柯辽。   产品是企业价值的最终呈现士,是我们寻求客户认同的物质载体幂。高度契合用户需求巾,被用户接纳僧、认同的产品才是有效的产品恰咳扳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比溪逝,我们的产品在续航里程悍蘑柯、成本控制湾仇、整车品质筏鹊、产品线的丰富度方面破卜,目前还存在着明显差距凳洞匹。打造新能源汽车的产品力丸,我们将从以下几个方面努力焚:   一是凝练缆,集中北汽集团的优势资源申蒙捍,打造若干款明星产品规。   二是做好差异化的文章差圃厢,精确地切入特定的细分市场佩奸荷。   三是做好迭代创新缚豆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沦览烁、网联化泌、轻量化技术应用到产品中夺举贡,并根据新能源的技术特点酿米点,开发设计全新的车型平台匡。   第三炽,聚焦资源冯殴。   21世纪的竞争安溅守,不再是产品的竞争炮糖场,也不再是渠道的竞争废,而是资源整合能力的竞争错怠。新能源汽车全产业链更长椒瀑、体量大皇,包括整车就拈鹤、充电基础设施技、智能网联玲蹬、无人驾驶以及下游应用在内屡,整体的市场规模在10万亿元以上就掏。   然而资源是有限的壤,优质的资源更为稀缺诞痛考,新能源产业作为朝阳产业宝亮,资源的布局与传统车完全不同擎辛颧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态巴卉,瞄准核心资源和稀缺资源竿案航,提前布局抠热漠,将其纳入到我们的生态圈之中手坝脓,北汽集团将围绕着创新链欧、产业链睦、市场链箩、服务链和资本链这五大睦俚眩块侥肃,通过新兴技术的孵化弗涛蓖、成长型企业培育搏、产业并购整合等手段合按纷,实现关键核心技术的突破与领先外羔,打造北汽新能源的杀手锏临套宦,谋求长远的发展新韩炕,实现对传统汽车产业的更替帽。   第四脯琅,聚焦市场颗乳存。   市场占有率是关系到产品的关注度俄、品牌影响力的重要一环竣,目前我们在新能源汽车市场的拓展茹鳞、品牌传播彪侮低、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面屉拴次,可以说暂时走在了行业的前列桃慕。下一阶段溶,我们在继续发挥自身优势的同时搂蔑,还要加强对市场的精耕细作寐,对不同市场进行分别覆盖奸喉菇,不断扩大自己的势力范围磊粪。对公务市彻迩扌,我们将根据公务车苏、出租车系、城市物流舷、城市租赁臼、城市公交等不同领域的特点拟警笔,把规律琢磨透锋,在品质差异化萄、品类差异化和品牌差异化上做足文章内。对新兴市潮省,我们将引入汽车的共享理念讣,做好网约车市场开发燃次,打造国民车梨宝河,切入经济型纯电动汽车市场伍辽。同时天氨虾,通过融资租赁等手段眉礁双,对特定客户资源进行开发梦。   各位领导劳缔狼、各位专家聚、各位同仁翁,“阳春布德泽线性,万物生光辉”容挨麓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鲁,新时代近在咫尺心,新机遇触手可及梆,新梦想指日可期赶,让我们以自力更生距瞪试、艰苦创业的进取之心伪,以敢于人心镐,勇攀高峰的凌云之志渤菠署,撸起袖子滦肝忍,真抓实干默仟房,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患北卿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嫂豪党,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录赶斑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年糙,我认真思考之后勺尺,认为这一说法不无道理靠汤让。我想可以从两方面来看铅,一个方面是从全球来看拈,在2016年这一年伦驶辜,发达国家主要汽车生产国艰纠翔,包括大型汽车公司秃休,大家对汽车发展的低碳化敢什谢、智能化挡扒贯、信息化取得了进一步的共识案谴采,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点藤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中妊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话黎的浑,但是说到了要害莫查末,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期抚,守成者将面临巨大的挑战”梅。而从国内来看漠,我从调研中发现拓嗣,很多企业由“试试看”摆良诉,转向了“铁了心地干”侥乓,把电动车放到了公司战略的中心地位什康。    刚才李书福老总讲的他的规划楔奇匆,到2020年谜瞳、2025年泞,电动车的比例要占那么大唐呢么,新能源车占比那么大部。所以他真是把这个当做了公司战略的中心块溉猴。    另外息烷,在这一年当中虱遁畔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿凶叭,一个是企业的研发路径在变化贤捞恼,由燃油车的引进骚伙封、消化灵脾、吸收冻淌税,正在转向开放条件下的自主创新老耐,各个企业对研发重视的程度课岁、研发投入的力度是前所未有的疯桓梅。另外剃票,由于我国电动车产业化走到了各国的前列突斤,这样就给了中国系焊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会漓撵。另外餐舞,有一批没有退路告镐,专注新能源汽车的新兴企业藕,他们没有存量的拖累短,他们的思想更加解放荚泻袜,这些新进入者带来了新思路窖、新创意钦氨、新发展路径烘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贿藕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路烦们,对我们汽车人来讲会有新的感触凄丹酞。    新进入者带来的新的发展路径虱姐、新的生产组织模式标,给整个的产业带来了新的活力懊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惊巩超,我想这个影响是很深远的李。因此竟泥,从这个意义上来说骗莎,经过孕育期的磨合扛修聊,现在已经开始有所收获磁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题到才。    以2020年为结点拓,中国电动车将面临新的发展态势散,我归纳了几个观点魏变翻:    第一柏,进入2016年暑可陡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期觅揽淘,在消费者购买意愿增强的同时丢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择歪。此时袭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现阶歼乏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蘑翅抬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争敖榷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候昆骆境,随着竞争的加剧始蓟,企业间的差距拉大哺巫,大浪淘沙的过程已经开始趣抢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量弹。这种现象不仅反映在整车靛滴恋,而且已经延伸到电池企业话、零部件企业以及上下游整个产业链诫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获刨翠。    第二目新拎,迎接国内市场国际化竞争刃叔。可以预计政府购车补贴淡出之时荤绍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日寞倪,距今只有四五年时间了俱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕暇啥,国际化竞争来临之时才是真正的考验纹慨幢。中国的企业必须冷静地看到抽拒病,产销规模大是理,并不等于竞争能力强喇。我们与国外先进水平仍有不小的差距握如,重要的是技术基础薄弱肉、原始创新能力低哺禽会、核心技术欠缺侥、品牌影响力不足匪极,这些带有文化色彩的软实力饭适掠,需要持之以恒的积累链间小,“非一日之寒”镰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点岔,提高竞争力的途径勃蒜,不是等待企业的扶优扶强设,而是由政府创造好的产业生态售匙涟,使优胜者在竞争中脱颖而出哀潜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时倾踌,就瞄准了国内国际两个市成技涔,产品设计糠、生产工艺甭、产品质量都以国际水平为准愤,我想这些企业他们会相对比较主动彭。    第三玩练嫉,向后补贴转型期的政府政策潍,在既定政策支持的周期内是,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配靶埃,是政策能否顺利转型的关键耙泰。政府的购车补贴是一把双刃剑毕,当市场竞争格局出现之后坎桑,政府就要特别注意牟,不要因政策调整不及时而削弱竞争骑涩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础獭赐宛。因此丧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上井抱榷,聚焦技术创新甸泊室,加快补足技术短板廊渭,提升电动车的性价比手嗜蜕。相应的感,评价支持政策效果的窗口倦时,应该由市场规模扩张新,转向竞争力的提升渴睫暴。    具体地看购车环节的补贴莽炔膝,应该适时退坡孰刊跺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术暇喘、降低成本的能量济翘鞋,造成优胜劣汰之势未。政府资金应更多地支持共性技术的开发萎氯、充电基础设施的建设寺。与此同时睡彤刨,非补贴性的那些“功能性政策”汝,例如碳排放政策点里、燃油消耗量限值政策避、零排放积分政策衰,以及购车许可苏澜、限制行驶之类的政策组合应及时出台千诲,使市场产生稳定的预期第策。 第四烙,立足后补贴时期测课慌,打铁还得自身硬蕉。    从十城千辆算起内,各个国家发展电动车的时间差炬,给中国企业留出了大约十年的孵化期恰,这是难能可贵的翅授递。2020年马兽,作为中国电动车的一个标志性年份忍烂,将迎来后补贴时期角钳。可以预计埃睡,那个时候直接购车补贴将淡出赁,但功能性支持政策还将保持竟。在这种情况下蹿灭,电动车能否与燃油车抗衡火、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酮妹,将取决于这几年的行动兢眯。    我国电动车是在较高起点上起步的挪广,总体经济技术实力已经今非昔比乳浅,如果把握得当抒什,以电动车为契机雌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观萄,企业应充分利用政策支持的周期霜,下大工夫做好三件事钒:    第一殿暮,人无远虑迁械逞,必有近忧烈控袖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略艇来,并加紧部署与实施垛啡辽。    第二全,持续壮大研发能力凭,掌握核心技术函,攻下“不经济乔肥、不放心屠忱、不方便”一块短板摔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础巳。 第三酞钵檀,以产品的品质垒、品味打造优秀自主品牌寺,赢得市场的信赖闺。    第四策坊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绥需旗,就是在这个期间细寡痪,一定要想办法在自主品牌上下工夫港。我们的品牌实际上在燃油车上累柯,很多企业下了很大的力量逻,但是应该说效果是有限的氖食。而在电动车来说是个新的机会洽笆何,所以在这方面应该下更大的工夫丁陶柏,通过产品的质量桶,通过产品的品味打造自己的品牌捷炭检。    第五墒谜脾,要系统规划车半辞,及早部署“电动车+互联网”乌。今天的电动车之热秒,并非由于传统能源的枯竭驮领,而是因为它有很强大的正外部性武。电动车的低碳化婆谰崩、信息化庙、智能化的潜在社会效益只有与新能源颧、智能交通崔蹦妈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥崎糜违。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能秦绷盟。随着这些方面的成熟型抒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题襄。信息化察傻琶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赐背奠,这里有太多的文章可做订劳蓟。目前辅助驾驶镣哆还、无人驾驶已经走在前面甜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源溅、智能交通盯、智慧城市以及5G通信协同发展搞笑、统一规划该固矩、开展顶层设计毒、超前部署妓卧、抓紧启动释青赂,引导企业的技术开发和基础设施建设律,推进“电动车+互联网+交通”仁誓挎,把阶段性技术成果用于提高交通效率翰、降低物流成本谁社呜、保证交通安全返,使其产生经济和社会效益梗急思。    电动车发展的大势已经不可逆转孝段,向前看翠,挑战与机遇并存查筒。如果把握得当涸写,机遇大于挑战!    我就说到这里舅反,谢谢大家!    (根据发言整理安,未经本人审阅达。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  全国政协副主席习辜、中国科学技术协会主席毖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惟晚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲奥胖,以下为万钢演讲ppt亮点实录豌:    尊敬的清泰同志然盛抽、冠华部长溉度赫、苗圩部长冠、解主任憨阜靶,各位来自汽车界的中外朋友们氮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计村。上午抽点时间看了一下展览冲,给我印象相当深宋饶,有一个很深的感觉参,这十几年来中国的电动汽车持续发展怪棱,走上了一条创新的道路秸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期凤。今天这个会议的主题很好冀发篓,就是要持续地提升我们的技术能力丁,抓住创新新局面划但。我想就我们未来促发展刑貉韶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇苫孤,谈一点我个人的看法氯。从四个方面孪蓬:    第一敝梦,谈一谈我们这些年来齐心协力椿琴纳,新能源汽车所取得的新进展宛舱,尤其是2016年的进展特别明确墟。    第二倡檀霸,回归深入基础研究蓖酗,提升新能源汽车的质量和效益射。    第三铺,新的发展趋势丘、新的发展方向醚俄拨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点改糖雹,随着人工智能的不断深入楞惟拧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇篙禄。    第四阑建,我们怎么样更好的凝心聚力胎,合力推动新能源汽车的创新发展鞋诡鲍,谈几点看法涂。    刚刚得到新的数据夹,有的来自中汽协会阀赴抖、有的来自中国汽研中心凯惋撅,数据告诉我们讼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆雾,占新车销售比例的1.8%炕,中国的保有量达到了100万辆届汝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个看,这里讲的是公共用的充电桩黑翰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家林。    我们的关键技术取得了显著的进步梯。今天上午我在零部件电机成、电池藩齐虹、电控这块花了好多时间溺邯未,仔细地了解了一下情况对,确实和我们了解到的数字很相近井屡陌。动力电池的关键材料发展进程加快暖廊彼、性能指标稳步提升顷臣、成本明显降低模娟雹,从动力电池的单体搏瘁杀、电池包动、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进褂阀芭。一个指标性就是彭,三元正极材料能量动力型的电池浅澜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤陌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心供、有些争议伸唐魄,好多同志说加妻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标脚,现在看趋势已经很明显材拔灭。我们特别强调的脆孙,男浅溃块比能量达到了140瓦时/公斤儡得辈,动力电池系统的价格醛捻,这个价格现在也是保密节,但是总的说起来明显下降骚录,总的达到了2.5元/瓦时以下敲价慑。动力电池的产能达到了100G/瓦时倘,世界上生产规模腔,特别是在新型电动汽车的动力电池疲骂臀,规模得到了很好的发展疾。    驱动电机技术也取得了新的突破慧的。特别是共性基础技术进一步突破鹿快,导磁硅钢窍、稀土永磁材料痹、绝缘体材料溪哀互、位置传感器胶,芯片的集成设计和电力电子系统横涧,取得了新的进展浩。我也了解到睹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展洪核。因此恼荷,重量比功率超过了3300瓦/公斤烤,电池峰值效率达到了97%富糯,高效区达到了80%活姜问。特别一些新的设计涕坚镀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用棵幻揣,比如说我们都知道禽攘,对于0—100公里的加速丘差,对于电动机说起来颗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赫逼匈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候刑,就是高速公路上超车的时候袒磺,超过它这个临界点以后荡当蚊,这也是一个安全因素厕屠镁。现在我们很多企业从两个方面篮淖楔,一个方面维尚,用双电机的技术来弥补后面这个不足蔼甲,第二个玛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力皇聚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扳络。    今年汽车界有一个新闻痊勉趟,第一个互联网汽车走上了市撑呕锓础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合酬立霉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐人深,据说现在上汽的同志告诉我井,每个月销售2万辆丢,产能有点跟不上了鞍,效果很好醒篱祟,上市不到半年累计就超过了9万辆魏讳坍,成为荣威一个最大的销售热点钾。在互联网大会期间诗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统滴迹,搭载着北汽矮槽崇、奇瑞都翱描、比亚迪轿车都亮相窜澳,首次开放了道路粹刃抨,18辆车300多位嘉宾在试驶掀,当然评价各有不同眯嗡鸿,期望值也有待提升恢购,但是勇敢的走出了第一步泪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿互,做出自己的探索鼎彩。    我特别感到高兴的是怒,2014年我们就曾经提出电动化春、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点盲辰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索舍搓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展掀,从汽车到基础设施秒簿叮,一直到停车场嫡椭、充电站呕叹场,包括各方面财税的支持扳托,一系列的政策滦蚂跺。国家层面醇尾,从购置镐继拿、补贴瓤厘、税费减免胚畦敞、研发支持里懈储、生产准入斑、业态创新烽几、基础设施贯睬材,特别是标准规范方面褥事,都出台了一系列重大的政策措施罕愧,现在看起来落实的进度还是比较好的绊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论萎嘛护,这是一个开门的讨论戏,许多外资企业都积极参与当中拔期达,对电动汽车发展柒案空、新能源汽车发展函,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标颅纯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面护侈炼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现缴。也是由于刚刚推出来垮宛,我觉得很好播磐屎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鹊颓前,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见歪,使政策更具有落实性拟。    这里向大家报告一下蔷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革垃屋哇。新能源汽车作为一个试点的重点专项挎,实现了从基础科学到系统集成徒喀佩、共性技术集成日哭徒、示范全链条的部署款郴,特别是在基础研究方面帝疵嚏,加强了对基础科学问题的研究蚕。因为现在产业发展到一定程度的时候奠,要提质刑、要增效竭,还必须要静下心来饶狄、回过头来从基础科学问题上下手贝户,不断的进行优化新、改善粕阑,才能获得发展膜阮。特别是这次的重点研发专项贫,对于电动汽车智能化和网联化的技术板硅,也设立了专门的课题泞形沸,实际也是我们当时电机芍毖、电池娠沦、电控的“三电”之一岁,也随着时间的进展不断的转向新的重点副裙娃。所以溜悍酪,整个“十三五”期间的专项规划割,将对六个创新链条裂,就是全链条一体化的部署壳毙,38个重点研发任务酚卵,政府加大了投入溅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入活撮猫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿黔,首次突破15000亿食沏羚,更值得高兴的是系灭敝,企业在这里边投入比例得到增强锑脖谎,达到了78%以上扩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策是、加剧扣除政策有直接关系李钙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿都扭,看起来企业投入的效率还是很高的脆迪。    去年我用过这张图(ppt)逻,这次还用这张图枷,对它进行了更新沉讨脐。由于时间关系便济坛,统计是1-11月底篓疥砷,11月底中国产销量是402000辆拓食迫,如果这样算的话盼顷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瓜,中国占了40万辆吕乒绍,就是占了50%粹拘。到2016年底莆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆船壁,中国占了其中的100万辆龟罐龄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力酣疙背,也说明了我们国家对于节能减碳瞬摆陆、应对气候变化作出了新的贡献填。我们虽然应对气候变化调门并不高捅蜜,但是我们扎扎实实在做每一步褂,现在无论是风勃筛肠、光帘壤罐、水敞饯、输变电病,无论在技术先进貌、装机容量誊、发电量都走在了世界的前列玫陌,这也是我们作为一个还在发展中的国家馅,为新的发展沮狮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献外栓。    世界发展的趋势也是一致的舞讹辰,低碳闲情停、电动撮关第、智能化成为各国共同的选择姥袒式。美国仿隆欺、欧洲赶苟、日本勿啪偷,包括汽车企业福特冲归镶、丰田哺、大众都推出了它们发展的战略竿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划帘,比如说大众推出了它的“2025战略”脓峭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车干虹,销量争取达到300万辆馈箔晾,自动驾驶要覆盖厦,在2021年提出全自动驾驶翟别凤,电池也要进入大规模的投入戎聘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标酚几匡,零排放懊、互联稠、自动驾驶汽车手疙巳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力痪庐炉、氢燃料汽车径。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鸿滦咸、沟通篮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式伸惶、增程式的混合动力汽车垃冀漓,因为他这里有基础建设的问题必锨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来汝,就可以有电的情况充电尘踏米、没电的情况加氢廊千,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板搂拦陡,同时又实现了真正的零排放累清。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai泞半嵌,上次试驾可能还是8年以前扒锭乳,我觉得汽车的进展捻,无论动力性串己、环境友好性始侣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蓬踞牢,据说已经进入了市场卷绢娇。包括通用也宣布了在2020年以前安,在中国推出9款新能源汽车嵌。我这里想说的是栋救,中国的市场也是世界的市橙俾铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的夹娘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展痘灭巨、参与竞争梁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业浇傅线,就需要我们来推动整个的发展湍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺窝那。 第二鲜啼淘,谈一谈我们对于深入基春尥小,着力解决一些新问题的看法广敞。    对于电动汽车黑解诺,大家首谈就是续驶里程酿毒疤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志翘梢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的舰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车羔颇,一个明显的标志行蜕擂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量癌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的边桑。如果说单程的提高电池的载量饰,当然加入电池的载量车子可能要增强塑,车身的增强就又增加了重量芦鲁典,直接影响就是增加了它的电脑哄。我们也看到一些装载高容量电池的醇曙叫,虽然续驶里程延长了涵览阂,但是百公里电耗就明显的增加了碎。因此默我乘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挖迸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的从坑膜、合理的规划需那。首先嘛春性,车辆运行的范畴斑稼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位啼,尤其是现在懂馁捎,我们应对大气污染感挪蔑,主要还是大城市集中薪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑叙目。但是从技术发展上说起来闯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度敌、功率密度和整车的轻量化愤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准碧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程持,这当然是市场的期望仑珐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题微剑。    最近新材料研究发展很快瀑变,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用丛。有的朋友跟我说微,我们现在用的是石墨烯电池兰钢,其实说用了石墨烯是对的刃娶炕,但是用石墨烯全部来做电池灭,似乎从科学意义上不太准确我苹。石墨烯材料雌剁淘,包括碳纳米管为栖箍,都有它优异的电和热的传导性能趴祟,作为锂离子电池的负极材料添加剂淋恰,可以有效的降低内阻驳,提升放电的效率蜡敛鹿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话柑,还有助于减少介质之间的电位旗辽,来减轻电池界面的腐蚀性停疾忻。从这个角度上看革戈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的爱团,当然由于动力电池负极密度提高了鹃,对正极材料也可以进一步的优化关捎,在安全的前提下陪耻玛,所以也可以显著提高它的能量密度钙挪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步刮,就是说能量密度提高了任米,同样的电池包里面可能有更高的载电量乔效立,但是运行过程当中它的热交换量也会增加途松磊。所以在增加单电池和电池钠洌块功率和能量密度的时候坤叹钳,还要加强对于电池包热交换距离的研究标,来优化提升电池包整体系统的技术革唬,它也是一个相互关联的关系板耍隋。    随着电动汽车的发展弓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计逝答。比如说电池包往往布置在底部股,夏天路面的热辐射还是比较强的姓夺陵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理变,从结构上来实现电池包的冷却秆吹愧,因为我们现在冷却剂就是这样的连困,要把它放在迎风处本舶抱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计筒邦每,电池包也应该考虑到这个胆垒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理虎。结合冬季放电的特征采,我们还应该研究呵吹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制寸,使它保持在合理的范畴之内涩悼,来逐步的解决冬天放电比较慢的烫梳、容量比较低的问题变袭。总之说起来儡坑,我这只不过是一个例子卿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础段、关键测嗓、整体的技术统一的来规划和部署航吓。    上次百人会上我特别提出检相乳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术督侩凄,带动汽车制造的转型升级孪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节厩矢聊,给我留下一个很深刻的印象枚旧,我和苗圩同志都搞汽车的伙,过去我们焊一个车身500多块钢板猛拜,用2000—3000个焊点接在一起交糠,加工线上全部实现了机器人苯艰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身稠,一共就45个部件萄透,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线婪维,几个机器人协同操作粱谦。板件和板件之间没有焊接桨桅链,就是直接的黏接授斯鼎,加热黏接锌节,远远看去就像搭小孩玩具似的辜,几个东西装起来仕。更使我感到比较吃惊的阀敌珐,现在碳纤维的车身密拘,已经不需要在现场涂装了廓剧谱,有点像我们当年装修房子赖,先装地板再油漆佃沟录,现在用的全是油漆地板阑壤局。现在汽车安装上确实有进步错钱,所以我也很有感触颊咸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新诡技绘,需要轻量化材料的技术随恨,需要轻量化的设计埔,需要轻量化的工艺滑筷霖,也需要轻量化的流程墩。特别是现在的汽车产业德,包括内饰座椅使用的材料岛,也尽可能的采用可回收睫犬、可再使用的材料犊领,这方面的技术也在不断的提高麻通,这个应该成为我们新能源汽车发展晴瞥,不光在车辆技术配、而且制造技术流程方面全方位的提升罕汇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展脊谋,今天我很高兴脓眷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车赖,更多的看到了我们一些骆乡,像燃料电池大客车的发展免牧惩。很多企业大家如果去看的话懈回,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池斥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料传,比如说碳子粕、交换膜掣、双极板窍,以及它的特性基础研究的进步密切相关耽实悍。实际证明葡雹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中溺暮,也具有自己的发展环境的优势堤陪。我们要借助这个优势来推动我们的发展鲁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系禾,我们是不是可以考虑晌,尤其是在燃料电池研发的初期客挺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用俯,这样可以有电的时候就充电栖、有气的时候就充气百迷妙,按照它的发展各取所需受磋电。实际从技术进步上顺临,技术发展的本身烤焙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用彤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展死墟,对于延长它的寿命鸡伪豹,对于减少它的燃料消耗闯圃,是很有帮助的唬佛亮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用姆说,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蔽凡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处激敞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点亩铅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域何梗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肛婚。当然它们也在考虑馆,我们怎么样能够更加适合中国的特点婪巫氏。我们还不能忘记中国还有一个优势福,我们在电动汽车走向市场的前期尺姥狙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用申绘,先在公共应用歪、出租应用上去使用毯悄冗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广储,因为我们不可能全国铺开的建加氢站盼,必然有一些城市就可以走在前面玲柒,又可以来推动健康合适和快速的发展昆暮看。中国“11?11”又是一个新纪录拱,信息产业暗、网购变成了整个市场销售的主流锨诵,我们看了看喜谭箍,2016年快递业高速发展奸,中国快递业总量超过300亿件湍,平均每天8200万件包裹走在路上世,用于业发展小型物流车清洁附、高效的运营业应该引起我们管理者的重视慷诫勉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领身,有了高端引领就有了有序的发展季,放弃了高端引领就会低端充斥携抨献,所以从这个角度上泥蔼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色胃,争取使我们的汽车产业走上高端引领惺、创新发展的道路上呈珊。    在燃料电池汽车发展的过程当中畦砍,深入开展了国际合作饱郝。我们积极的参与了国际合作仑巢碌,开展氢燃料电池领域的技术合作愧华,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目临,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议咎,组织国内的企业够聚,开展深入的技术合作覆钩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织供雹,定位就是要建立一个覆盖全产业链染兼蹋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织椒,在中国发起但并不局限于中国镀纳慌,积极组织管理以及运行机制酿灌卯,要按照国际组织来筹备豢牟、搭建权犬太。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池啃惯,因为燃料电池实际用处很多撕看绥,比如在通信基站逛、备用应急电源谜妥婪,随着我们移动通讯不断的扩大挂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放叮、包括更新蔬睛,都值得我们重视奸,包括医院的应急电池烫、安全防卫克,包括我们最近在研究深海运载晦添匪,也完全可以使用氢燃料电池歪,燃料不是电池霓,实际是一个发电机道尺捻,而这个发电机可以用在各个地方渡,最重要还是零排放的清洁能源铆茨,效率高侵顽含,能源密度也高秸仟劣。 第三阑沏,深思熟虑辽,把握好智能化的新机遇朗限珊。    近几年来湍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展段厘。比如美国径,白宫推出了人工智能的新战略料秆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线传七该,包括日本的创新战略规划蓉裴仓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会浮,这个时间恶补了一下人工智能的技术腻拭竣。中国工程院最近技术指出绷奈康,人工智能即将进入新的阶段坚熄颗,人工智能发展有四充宛湃、五十年代了梦豪涉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展轰签汗。但是当我们信息化日益普及醛骑,移动互联网舅菊、大数据堑赣玛、云平台的发展潜森偶,信息环境拟、数据基础哎冀、目标理念擦、市场需求都在发生不断的变化稻磺酗,将推动人工智能新发展衔弊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段梢。因此促孩,发展人工智能也有利于改善人民生活俩姐、提高经济发展的水平悼触能、增强社会治理的能力什踞、维护国家的社会安全江蓟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图橇,但从各国的共同概念和我们的研究叼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素杉。第一晦捻,要降低交通事故和伤亡人数坎氯很。美国的报告提出来人筹险,美国每年有35000多人死于交通事故哦僻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钩玩。第二恨,要应用低碳奶、零排放纪、环境友好的运行环境杏。第三鸵弓吮,便捷咎嘶陛,要降低驾驶强度朗漂菠,提高交通的效率们箍佃。第四牛,要推动共享篮,提高车辆的利用率榔剧尺。其实我们现在不得以所采取的一些限行舞陆揩,包括交通的拥堵捍,都降低了汽车使用的效率斜凡,所以从这个角度说起来题,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的袒诡倡。还有鬼屋皆,牵扯到公平出行摹碍蒙,随着老龄化社会的进入昂氯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展晌社浓。    关于自动驾驶汽车研发进程窖秀闷,好几个报告耍,有的人说无人驾驶添傅,有的人说自动驾驶镜收,有的人说智能网联汽车敦刑,都提出了汽车发展的里程碑奉攻壤,我觉得无论叫什么汽车虫,都是说了这么五个阶段矫检擎,辅助自动驾驶衰、部分自动驾驶详、有权限的自动驾驶态腔、高度完全的自动驾驶阶段祈坊虚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瑟谱,比如说在辅助自动驾驶方面铜姥尺,怎么样能使汽车感知周边佛购,科学决策忍必坝,及时反应疆丛。比如怎么让汽车能够与互联网连上嵌孪奉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车圃、网刊、路的联动藐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系菜蕊,就是人完蛙等、车悲到刊、网碳系缓、路的一体化挽。    辅助自动驾驶方肩,实际这些年是汽车界一直研究的重点棱聚疥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多疮姥,有雷达离筛,包括现在有毫米波雷达攘屎,摄像头哇鹅灸,对外通信系统石,包括定位炽光枷。与之相应的己夺,刹车渭、油门灵、电子稳定系统案柏、电助力转向等这些蒲仓事,实际在关键体系上典别尝,传感系统纱鹊势、操作系统痰委、中间和决策系统的研发褐郸亭,其实这件事也不是现在的新形势起乏,早就在80年代的时候频,80年代后期就研发了防抱死系统春塑确,实际根据轮子上轮胎和路面的关系醋奴鲤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全定返和,包括防启动时间的空转奉呛,后来又有了电子稳定系统饰隆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嗓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展梨琶磨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示碗迹,有了它以后茨挞栏,在90年代的时候空悔脖,我在德国工作的时候擞,车里边就已经有了尾随自驾褥平,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走滑舌,不用担心闻。最近我看到了我们国家的好多汽车磨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应搅,一旦接触太近都会自动加一下速举。包括我去年去参观长安碳碍,他们也给我展示了自动泊车系统较卷,实际自动泊车系统我们在德国工作傲,90年代后期时候就有这样的设想耗舵澳,2010年我到德国去访问的时候枢梆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型现练。实际很重要的意义撂笆当,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起式,也得到了发展穆拦苇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能呢。    下一步就是智能网联泌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西棉、看到自己看不到的东西咎,90年代初期的时候炯棘暴,堵车情况有数字广播弧晦迹,数字广播就和我们一般的广播不一样掏夕体,随时可以呼叫堵车的情况柔剑。后来有了数字地图和卫星导航抢,就形成了第一代导航系统亥办,第一代导航系统并不知道路况的变化摄辰咎,只知道路径的设计旁逢。然后就出来了联网的导航陡,这也是这几年我们都经历过的事徊掠。上汽这次和阿里巴巴共同合作湘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蚕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起悔下懦,这样坐在车里的人较崇,通过导航鲸、通过云平台就可以获得各种各样的信息榷,比如说动态的导航肯侨、比如说加油充电站誊惺违、维修以及各种信息的进入屡,使汽车的视野得到更大的扩展龚抡。但是真正要做到智能的网联汽车禽硷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键簧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来救,这就需要我们把各种信息交汇在一起谢翻辑,来实现智能的决策控制催。这件事情说起来好像很容易纱痞狈,实际也有很大挑战笑。现在我们一个汽车里边有两汤阂磊、三套信息系统劣捞,有车载的信息系统涣,还有驱动系统的信息系统迫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赫谁并,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程诵挝融,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯持戌吩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捞,就是快到地方要进行减速绷稠射,但是如果你让它自动驾驶的时候焊侣棵,可能它就很早的根据外界的信息来判断袱啸,让它调整好姿态片、减低速度抛偷,进入转弯以后在弯道里边再加速喂染榷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段纫瓣蛇,这种例子比比皆是童拍歉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体险圣废。因为我们电动汽车从电机北、电池掂、电控开始我,电控第一代做的第一件事肯读透,就是通透的动力驱动系统的网络谓哦,就是第一代的CANBUS系统吨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制抢模褂,从这个角度上说起来通,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鞭订。    当我们实现了这些以后乡定浩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战烽。这是我们常见的北京交通的一种情况喷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号帕兑,去识别各种各样的高通弥棱陆,做得到立添,但是不保险截,这样可能我们就要有这些信号的发射器惫,让汽车能够知道这些情况似矢。如果再想使它往上走寞,能够实现部分的自动驾驶改,它必然会应对我们的一些常见的极端情况品,比如说晚上的雨雪路花,比如大雾弥漫的时候缄割瞥,比如尽管天气很好媒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰盯滤,这些情况都需要我们去应对汐僚退,其实道路上也应该有它智能化的装置搓天斯,就是说有自动的能见度感应器浪胃,应该有道路结冰的感应器唐傲廓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全棋俄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全酿,安全是所有发展的主流镭甸,而不是时髦的紊。我们在做任何工作的时候摆玩,必须考虑人是坐在车里最宝贵任、最要尊敬的东西十退慑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瀑蒂瞬、人的便捷艰敛、环境的友好和共享隙人毛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统咖赁型,来推动我们的发展粪僵那。    因此难,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三损沃、四次交流坞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议筛壳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纽恃,这个架构的着力点应该在车载的平台妇、在网联信息星、在智慧交通的发展怕澜抠,我们要重点发展的是车辆的关键技术彤、环境感知俄、智能决策滔侍、执行控制街倘,我们要对信息的关键技术溶翟,V2X通信陵恍驹,甚至于将来车对车的通信系统愤、云平台孔喘彤、大数据寥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制彤恐漓,这里也有很多不同的东西么。我们还要对基础的关键技术拔,高精度的地图妇法棵、动态路况信息了、综合决策和操作系统侮杏搞。只有这样丢沟放,把人财、车贸、网屁票、路同步的推进献咎堕,才能够迅速的发展槽,否则又会碰到先有车豪醇危、缺充电桩的情况冲,所以需要我们今后的发展当中更多些底。与此相关的技术辞妹,检测系统店逃伴,还有一些法律法规体系胜夯立,一些基础设施的建设牌稿侥,可能还需要更多的发展桃软玻。 我们必须要精心规划贸、协同创新凄府纲,来研发自动驾驶的新技术盎乌。    一孪触粉,安全葡晶、绿色黎谁梗、便捷肺癸懒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标湿。    二嚎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉猾纱,多领域技术的融合斗瓷桂,产学研各方面的合作咯碳,要着力推进协同创新守悄寿,这里边由于它是一个企业的热点茶淑架,所以企业要成为技术创新的主体纷。    三输,企业为什么要成为创新的主体辽?我看了很多规划耙,从现在一直到2025年妨窝、2030年实。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就限乡等,但是可以实现沿途下蛋唯官局,从过去当中腥,无论是防抱死系统怠驹墒、电子稳定趁、测距警示鸡矩、避障反应佳、自动泊车都是发展的热点勿抚慌,每个技术都带来了商业回报侵佃,包括我们在信息系统详溃脐,包括这次互联网的技术蹬,上汽互联网的实践庞窟,也看到了我们凯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高垦默劣,只有以企业为主体辱乔,不断有新技术发展苍膛恰,使它在使用当中获得使用伺孝排,就能够推动它的可持续发展刻酱呢,所以它不是一蹴而就的事巷,是我们长期坚持的一个任务禾逢。    四期虽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体佳汇孝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智灿甲歼、精心规划环,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蹈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蘑瘸赁,我也是觉得有一些东西包括基础建设忙插霸,也应该放多这个测试区里面去脑,使它在真实情况下运行腻松,才能得到一个健康和全面的发展凛。    最后我想说夕村视,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展莽静氖。其实我们用了十几年的时间实现电动化跋,推动了产业的转型荡筏礁,随着信息产业的发展煎炒,网联催生了新的业态矢攀诡,产生了新的服务业扩袭鬼。轻量化带动的不是简单材料的替换拒射兔,实际是对汽车产业的一种升级绿瞧、一种转型苏靶,同时辜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设颈通,充电网服务体系的建设鹿悉徊,可能带来何止几万亿的新的增长点加魔。我回忆平射誓,在经济工作会议上总理说过一段话寂纫,“实施创新驱动战略的发展凤辱浩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展露踏胶,也要注重用新技术写龚、新业态来全面提升和改造传统产业蛋古,带动产业的转型升级师。”    作为结束语我想说诺朵炮,回归一下新能源汽车取得的新进展艰舵,下一步还是要全面落实政策觅邦、着力开拓市场蒲、建设基础设施甸、创新商业模式腿肪茅,把握好发展的先机阂。我们要针对市场的新需求返附私,深入基础研究列号,攻克关键技术肚际,完善系统能力存肛查,着力提高产品的质量和效益怂投形。要把握好汽车智能化发展的新机遇梅涕褪,要系统的研究尼峡梯,精心的规划慨患呻,要鼓励协同创新企业主体额亲很,大胆的尝试吕蚀,来攀登自动驾驶技术的新高峰故,要凝心聚力览,发动优势薪,动员各方力量遁四坦,完善政策措施劣笔挡,营造更好的发展环境屠苍。    谢谢大家!    (根据发言整理嚷顿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦狮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酪: 陈理事长楷识,各位领导鞘搏烩、各位朋友汉、各位专家抡赔拆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法兽。我今天的题目是四网融合普轿,什么是四网碑篡?交通网抢添、能源网尸牧皑、信息网社、人文网蚀头矢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具忻峭,电动汽车是一个能源的载体奢狈桐,又是信息的载体瞧菩敌,然后可以作为人文的载体喝写姓。四网怎么融合旅魄?怎么发挥电动汽车的附加值把络贯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦咀娶茸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系经豢苍,能源跟信息到底有没有内在联系惺烁,我提出一个储能熵理论供大家思考文殊哀。    我思考创新的要素雌,要创新首先要解放思想惜鲜躺。解放思想要学习《易经》的精神并,又要学习西方文艺复兴的精神盛杠。《易经》是一个太极睛,太极里一半是黑魄珐、一半是白耗峡,但不是直线怒褪丰,是弯曲的富迸,黑可以变成白仙坛,白可以变成黑诚巷,黑中有白救,白中有黑锈位,跟它对应的黑就是黑栋县、白就是白扮。《易经》是变化恃梨握,有时上峡娃适、有时下遍卫伤,上时不要骄傲自满哄,下时不要灰心扛苹,是客观规律态萍绿,都是周期性的免滤狄,我们在调整罢,要注意平衡动力统一泛氛。    整体都是这样簧匣匡,全局都是这样磺纱碘,今天讲跨界人帛,要学习西方的思想就是文艺复兴哎多旦。文艺复兴的功劳不是在文化狄谰、艺术等等五玫坍,文艺复兴是解放思想彤枪。哈佛大学的校训追求真理拦提铆。要把自然界的规律找出来解放思想煌肚店,自然规律造福全人类场。伽利略颠,罗马教皇威胁他丛,他不怕句钾,他说地球起源被上了铁塔呜伐梅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女趟,被叫之违反教义枯魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师冈,第一个米开朗基罗梧,他雕出一个裸体的美男子梗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇习奔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看救舍戒,里面很不容易想镶,从意大利借了很多达芬奇的作品醇翟。达芬奇不仅仅是一个艺术家塘巳帝,也是工程师;看他作品讨挥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生迫囊,第一个从事解剖学擒虚。    解放思想考虑全局的问题矢。文艺复兴第一要全局思维踌炉,第二要有天人合一的思维奋,第三是环形思维诉。要考虑全局思维吩吻,今天做电动车目标是什么年?有什么经济效益垦版希、环保效益拢峨、能源效益彪、民生效益夺瘸,总体总目标要搞清楚催,一定要有全局的观念罗。特别搞智能汽车全局性更大庞贡帆。另外要环形思维骄冠奋,要反馈兼窝潞。然后是循环利用的思维凶朵。    创新恒,我把创新的要素跟大家分享一下恒膳洁。首先理念是创新之魂熊普敛。理念有很好的氛围邦,有了理念才有创意锨斧屁,创意是创新之源桃虾团。还有人才污舒珊,人才是创新之本浅善。怎么能有理念昂绵?要有很好的氛围煤,总结第一方面是合作精神卢哺纠,开放戎车捻、合作炒、包容浚,双轮驱动醇款、增值驱动睬全、市场驱动骋邪诚,通过市场的倒逼禽。然后要有完善的知识产权保护晒,还要利用网络大数据给我们带来的好处冈丝。今天创新制高点是跨界融合沤箍撂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界两匹略。“一带一路”我认为是跨界融合瞎,一带一路是西方的伊斯兰文明停辣,还有它把科技惨、技术巫、经济登酿尖、贸易连在一起猜禽攘,所以我们要发扬一带一路的精神蘑吓。我是福建人也是漳州人党黎裤,一带一路开始的是执辔叮和下西洋亭潭暗。我们要跨界融合铺癸。    我接着讲智能汽车扛碧捷。智能汽车首先要有解放思想导贩、全局思想考虑问题湾。三个C簇闲,第一个要连接起来碳喊钦,第二个连接是要协调要合作蠕盾讥,1+1>2拌,那就是《易经》的精神辜猛上。第三个拖蹭,今天的连接是移动的连接李达,还有MOBILE皇孙,MAN TO MAN偿纠坍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来太吐藤。    今天电动汽车很重要的一个鲍功沏,大家买得起用得可靠貌玖哼。智能化以后拷梳,因为有各种各样的基础设施和商业模式瓶锤忻,我不展开了没。    从电动汽车变成一个智能的汽车掇,从智能的汽车再变成一个智能的交通的,从智能的交通再变成智慧型城市捕纤痴。我们附加值可以产生很多褐。根据《易经》价值精神苦儡,通过交通网氏、能源网谈狮肺、信息网都公寐、人文网可以产生无穷的价值机会珐桓拔。利用交通资源的全时空动态感知桐,交通工具的全过程运行管制室毕图,无处不在互联极、感知骇岸、管控和服务垒邯授。    怎么布局蜗杯卉?怎么把电动车进一步变成智能汽车彼活,如何布局智能网联汽车技术改癸肺?我认为诽羌,不但对中国怠好,对全世界都做出更多的贡献陕商,第一是制定网联汽车法规标准舞桅、智能技术奥、环境唬如阔、HMI技术遂魔每、空置执行技术箱烧、智能网联的实验徐勾伞、网络和信息的安全抱。    怎么做到网络和信息的安全污诞却?这是一般的云丁,怎么把一般的云变成安全的私人的云扛?有很好的结构霸墨娘,处理器雄旅、传感器腥闪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次豪捞激。第一是收集材料畅怠攘,就地处理疚窍旅。第二是从收集材料到云之间要慢还拧,一个是单点控制凯戎哄,能量控制或者功率控制迫。一个是多点控制琶,能量控制或者功率控制桓编凛,这是全局性的拌冯碴。要及时处理落,要经常互相认证类轿钙,变成安全的云地泰杜。    跟大家分享一下我做的一些工作透。怎么从理论上去证明这个是可持续的瀑?我一直在思考所有的工业革命窟媳沟,基本就是能源更新谁逆。第一次工业革命亨骡,瓦特发明蒸汽机僵,电话澄蜂娶。第二次工业革命苇,美国抢占先机疵琉权,电气化驮,主要能源专项与信息建设俊佬烤。现在第三次工业革命来了啦下,中国能不能抢占先机扩?我们要做新能源蘑淡韩,信息大数据时代蹋,我们百人会能不能更好地发挥作用淬羚币?今天早上的研究会很好首庭,我建议做一个尝试的机构闻挽扒,每年召开百人会国际研究会议纳锭秦,形成品牌狗狸鲁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢柬栋?我提出储能熵的概念痛斧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量跑胁革。一个系统里面假如是孤立的份馁孟、系统是不可持续的话,一个是做功愁堵、一个是废料是不可持续蓄图。如果是物理系统捌,分析储能熵朝谈诧,熵代表可以再利用镀冗撬。总的来说殊,一个系统熵不能增加饲,熵要减少舶刨,熵减少系统可持续垛筏梦。熵是储能熵台,熵是不用的熵淡逆垒,下一次可以用愧。总的来说熵是在减少涟寞。    包括中国的历史慈僵,中国封闭的时候中国就不可持续感睹,中国开放中国就可持续炽。近亲繁殖以后熵增加不可持续拉补。系统要做可持续性时锈骗,系统熵要减少哀迹,你的收入不能是单一的藤、不能是孤立的系统箔。因为一部分是做功担陛,一部分是废料蹬,从废料里拿出来丝剃,通过证明熵减少甜丢隙。从废料里面可以再循环稳,那么你的系统就可以持续了纽史。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来纱瞄识,后续需要时再利用的能量的熵乒淬,通过储能熵概念的引入猫缴,希望用来解释可持续系统的演化过程党。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态隘虚。    综上所述兴,不管系统是生物的或人工组成杏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入枚廷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢媒┣ ,而这些系统工程特点是锌,即使在系统研究过程中替苯,一个熵有增加的过程娜耙,总体在系统不断迭代发展的过程中假久钨,系统将进入熵减的状态纷,因为系统具有自己生成复熵的能力报固,从而保证了系统的可持续性辑仍。    应用在电动汽车巴诬顷,这个是分布式的发电锣,这个是分布式的负荷妊邻。电动汽车就是分布式的负荷末绍行,还有分布式储能围,电动汽车有储能朗合踩、有电池鼎嘶。电池可以双向的风鞠电,分布式地发电煞腥、分布式地负荷殊槽规,在分布式的储能岔,这三个系统可以持续樊,这是我要证明出来的叛微。我证明只要你的熵是减少的斤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望熄。    感知窃腊、认知炔醚滥、行动览麓,不断可以纠正人的行为暇,比真正的司机还要好裙帮。    最后归乃刑,希望我们以后的交通系统是舒适的疚、生态的骇善切、方便的和安全的熬。要做到这一点淬沧,什么是成功慧锌税?因为里面的成功是3个S驹,SUCCESS蚊席岭,在S贰埔浩、E里面画一条线都是欧元跟美元漂枢,今天是国际合作猾摹,虽然人民币还不是茬,是一篮子化的苗吓畏,人民币准备好了解冷屠。ESY就是人民币底核。    要有六个眼睛扇辉鄙,有四个眼睛不够搜哩五。第一要把眼睛放在前面解放思想吧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维倒地悸,电动汽车下一年布局市沉短谩,也要有前瞻思维趟侥县。眼睛放在后面汲取历史教训惟非,要有全局观念试衫谷。要看到旁边的需要晚。然后要把眼睛放在右边学习欧美县额材,不得不承认高端人才密集地在西方封喊亥。所以把眼睛放在西方学习惶,它沉淀了100多年匙胜。四大发明中火药是中国发明的玩雇悸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的监暖。全方位都看到了勤椭悸,所以英文眼睛叫做EYE窍。第一个I是Inspiration恒疯,有了激情可以有想象力底,然后有创新孤桂,但一定要融合努全黎,一定要集成寝队喷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题磷庇讲。科学要把自然归结起来烩,工程有十几种揉,要把科学括炭、技术翰推、管理结合起来那就是工程受斤,那就是要集成唬栓弹。特别今天要跨界地融合安、跨界集成呵,这样才能实现凌奉妙。但没有钱也不行春脚橡,今天招商局也来了很多金融机构翁慕,要融资驶眠。    谢谢大家!    (根据发言整理赁承,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   回顾已经结束的2016年怀尚朵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展胃首犬。在政策的全面推动下恭啃,我国电动汽车年产销量再创新高嚎,达到50万辆左右丧,充电桩数量达到20万个酷尾,遥遥领先于世界各国嗽权挠。更为可喜的是细速必,在规模市场的推动下霞绵,技术创新全面展开腿,技术进步全面加快茂马抚,正在全面逼近世界先进水平箩磊。但是彩,在这大好形势下涂诽火,质疑之声渐起纺倪握。比如健,我国电动汽车发展主要靠政策推动抗鼻算,能不能持久铂梁?政策是否过于宽松誓圣,以致于出现骗补情况锣通亢?另外秆悸弄,由于发展形势良好猩补,一些激进的观点也在抬头抛怪山。比如佛聊,要挡住国外产品进入中国市澈罾峋妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车从,准备放弃传统燃油汽车萝到衅。    作为一名资深的亲历者哦唉,笔者认为扣肆,在这新旧年度转换之际痕柏陇,有必要分析我国电动汽车的发展形势娠,梳理其发展历程鳞霸彤,以利于业界对形势有清醒的认识矮、清晰的判断洗亭环,明确今后的行动方向世富。    一铆府、我国电动汽车发展形势良好    当前梆伺,我国电动汽车发展形势良好科厘,主要表现在两方面触霞:一是电动汽车技术创新全面展开倦弘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快陇想,技术创新和商业模式创新层出不穷母撅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面皖拱内,比亚迪洞、北汽禽距耪、江淮茹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品穗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车邯,而是专门设计的电动车次妈,续驶里程达200~300km甚至更多剑愁泪,能效明显提高臣,动力性翔脊书、平顺性蹈撅潘、舒适性骑公卉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平被。事实上显雌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蛋刺酬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市壤雄娶。另外钦宽,我国电动大客车产销车、应用占全球份额的90%以上锌,技术达到世界领先水平盖。    在动力电池方面桥寿,我国产量已超过日本匪颈拐、美国享戈辰、韩国途,跃居世界第一侵吗氦,且市场份额超过全球的1/3羔法谈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面磁,呈现高能量比挞锭、高安全性谅佰橡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势毛拇爱。同时慰,产品水平迅速提高秘朴,与前一年相比怕,平均能量密度提高30%没衔散,成本下降30%左右甘骂拇。    在驱动电机方面睫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惫勉涸,总体性能进一步提高诗吧讲,成本下降30%左右汤落痘。在电池管理系统逞矗巧、混合动力系统什、电动助力转向匣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面低泄,也都有明显进步吗劝。    在基础研究方面镣池劝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌荒垦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展项靛,电池热失控蚊交、硅碳负极材料槽靛试、耐高温隔膜等基础研究进展也很快考。    2. 充电基础设施建设加快舷诵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下权袄弥,政府有关部门出台了实施细则碌,多个地方政府建立了城建沉、电力拴咳、规划等多部门联动的领导机制虚幻嫌,大大促进了充电基础设施的建设速度痪筏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上茎寸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计仿稠,我国充电桩总数超过20万个聘鸽,远远领先于世界各国鸽僚铜。    在市场带动下聚,技术创新不断涌现籍驰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术巢隘灿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法揽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术士、节省设备投资的车端交流快充技术架、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拾潞。    在商业模式创新方面少,呈现出各类优势企业多种形式合作妓顽盯,加快充电设施布局人颇、建设诽、运营的趋势碾币汰。众筹建桩摔角、合资运营街、利益分成等运营模式迅速发展馈,公交车叼、环卫车耽、物流车行瘸、出租车湿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模节喉,广告推送巍、免费无线热点接入等增值服务开始出现广痞伶。    在互联互通方面缄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蜂释嘉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段撑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成搽存乔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定松甭翘,以企业级慷禄、城市级监控平台为基幢氲坌贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据猩、信息互通的国家信息服务平台即将建立魄烯顺。    二必石管、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说燃拇挂,我国电动汽车的发展道路与美国碌唇、日本磕、欧洲等国家和地区有所不同俄揩暖,主要区别有两点加策。    一是政府干预模式不同倘。我国采取的是政府强干预模式苯,政府进行顶层设计慧际,制定国家发展规划帽枯扣,多部门联动制定全面的鼓励湍俗、支持政策兰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉颖懔,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车得坝,在市场发展中不断加强研究开发枢聪,技术水平逐步提高;同时完戏,充电基础设施建设逐步完善戌。而美日欧政府多采用弱干预模式甜腺,政府支持共性密附蜂、基础技术研究槐嘎,给予一定的政策遁霸牧、税收优惠晶,逐步培育市撤隆;企业则根据自己的战略规划貉剂,首先研究技术汐刹,同时有选择龟碧、有重点地开发产品懈悸负。    二是企业战略不同粒。我国企业多为在政府引导下被动式发展钠扩拴,初期技术积累明显不足凉戮填,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显猎,产品方向受政策影响大筋吃,各企业虽进度不同小奔,但呈全面开花之势贝到。而国际大公司多为主动式发展棵,厚积薄发耐康,技术有所侧重沁,产品形成特色犁夕,如丰田的混合动力和燃料电池诚久徘、日产的纯电动漓、通用汽车的插电式仇、宝马的碳纤维轻量化技术等券窟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点佛苛挎。中国模式的优点是市场拉动技术发展恨,不受油价等其他因素干扰潮坷,迅速形成规模市乘洗砑啊,全产业链技术进步瑰场,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟盖楔,发展中有不协调情况丸檬,如充电基础设施滞后户,部分企业盲目跟随蒋,发展不扎实轻眠庞,少数企业以谋取政府补贴为目的何,甚至出现骗补情况江。美日欧模式的优点是技术扎实投播,发展均衡;缺点是市场发展慢晒刹,产品更新慢颓,影响技术进步瘁懂,受外界因素干扰笺节厦,如油价低迷则市场难以扩大搂。    笔者认为救,中国模式适合中国国情凑缺盎。我们不应过多盯住充电难无、骗补等不协调现象邵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上篙胯、技术追赶的大好局面雀霸谅。从另一方面讲诡喘,中国模式也有赖于我们的制度优势蚕慑唱,只有中国的强势政府才能如此运作趴晨疮,很多外国同行都很赞赏夸纪、甚至羡慕中国的条件惯。    另外蛊埂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面告拴忍,近两年有明显变化劣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术戚骸峨、开发电动汽车产品经,而且各种技术路线都受到关注的局面骡俱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出唬鳞。中国各大企业都重视电动汽车没有错绢黄情,在现阶段已不能算分散重复泻,但难处在于电动汽车不好做杜久,需要有很强的毫唐、全面的技术积累和投入霸憨栓。那些技术实力不够的企业屋道舵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前枷铝缔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盯,而应准备应对“弯道翻车”的危险歉铰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过陆鳞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时驶碍,可分为几个阶段杉什沛:当市场份额超过1%时乡率,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缅矮,则意味着市场条件全面成熟搁陋目。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蒲,又主管我国科技工作多年倡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结诉村变。    对照电动汽车的发展誊捅,在我国乡,市场份额已经超过1%;在美国和日本露,即将超过1%滔茬剃。这说明缸廖,电动汽车技术正在接近成熟劳赦荷。笔者冒昧估计钵雀梢,大约再过5年左右时间下试,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题操衡夸,其他性能与传统动力汽车相当涩,加速性优于传统动力汽车唐窍,成本的差距大幅缩星π椤;再过5~10年时间绒鸽菊,电动汽车性能可全面赶上抡、部分性能优于传统动力汽车达响痞,成本与达到当时排放兑沁、油耗标准的传统动力汽车相当税。但即使到那时棚童抬,传统发动机也不会消亡菏,而是电动驱动与发动机平分秋色拌什,或更多的是融合发展脾。基于以上估计磷雀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车平,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车围裂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展淀庞垢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作镭骆尼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理丛般弹。2009年裸娩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研建鸽仙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告伟牌。回首往事娇寞们,扪心自问桃浩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的半插孝。至于些许不协调现象京,是产业发展过程中的必然欣佬诉,是白璧微瑕檄、瑕不掩瑜胎蹬。笔者断言欧萄嘘,按目前态势再发展10年便淌疚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界叹,并以此跻身世界汽车强国之林搞窖百。    三柏誓掠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一放,整车生产企业要更重视电动汽车朔鳖。首先要制定好发展规划和生产布局抡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视侯却式,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调食,不能两张皮勘。其次要重视研究与试验磊沏,需建立完整的肉舍胁、一流的研究和试验体系澳皇垮,规某嵬埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统外蕉嘶。电动汽车相关技术发展很快侩,要靠自己去研究发展羞汝,别人的经验会很快过时肛薄,更不能只靠“挖人”搞产品篇免改。再次要全面布局谱串檄,围绕全技术链开展工作镐黔,不但要重视整车开发管,还要研究电池和电机撂,重视电池管理系统鼻解缮,这是当前我国的短板哆,此外还要注重轻量化和系统可靠性浚牌。    第二粕廉乐,要建立相应的零部件体系拢短。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱韶脖士,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的素诽浅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展勺缔担。    第三难巫,要开放发展悲。需鼓励互谜袖、支持合作伙伴引入先进技术和产品辅椒,像华晨与宝马端蜜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好楞夏脆。历史将会证明吓茎,开放发展电动汽车会比关门发展更快朗配。更何况裁矗,在全球经济一体化的今天女杠,关起门来自己发展是不现实的新豢。    第四守侈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作快。今后相当长一段时期贬,将是传统动力与电驱动并行发展雹监嘶、融合发展的阶段泰泌,单搞电动汽车很难成功甘陷钦。对于只做电动汽车的特斯拉嗓讲翘,笔者并不十分看好摔。    2. 对产业界的建议    第一壕,要加强合作操。需沿产业链瞳、跨行业合作禽速,整车企业要与电池企业磕、电机企业芒膘、其他电动系统生产企业深入合作盲并。以动力电池为例理,需要电池设计与正负极材料道、隔膜淋裴、电解液玻勺、电池制造装备儒丸、试验装备劫将、电池管理系统全面合作坤淮从。优势企业和研究单位要分享成果稍哀花,互补短板紊翁胶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件箔楼,要形成轰轰烈烈的大协作局面郡光尽,合作创新社,百舸争流木点,才能迎头赶上并超过世界先进水平论。    第二竭坍,要注重实践融。汽车产品与其他工业产品不同驰髓,一是使用环境广且复杂免巳,二是生命周期长类,三是对可靠性掳还攫、安全性要求极高咆捅孰。这些都决定了仅在工厂楼璃宪、实验室不可能完善产品甩叫共,必须通过多轮的使用实践骂刑。与电动汽车产品研究开发相比覆梆,充电过程更需要实践剁。像电动汽车充电过程这样长时间卸奖禽、高电压撕橙蔷、大电流熄东忌、室外娥啼米、无专业人员值守的工作状况套燎似,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验私欧。    第三吠汞,在充电基础设施建设与运行中轮济澜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善誓乒武。充电基础设施建设是一个新行业急挪,在管理上涉及电力囤鲁、规划馈、城管揭谱别、工商管理等多部门涂翻,权力交叉频晶丁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制宿抵蓖,利益主体错综复杂驶卫弓。单靠一纸文件不可能面面俱到茬,必须经过相当长时间的实践褂,完善流程梢,积累经验踌膘。    第四零境,要加强标准化工作孪皆痴。领先的研发某虎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳涟铩,而及时总结经验默牡肆、制定标准又能为继续实践睹挫、创新提供重要保障坷稍。当前侮心,恰逢政府推进标准化工作改革逛取偷,要求标准化工作密切结合生产瞧杯、创新实践具,要求鼓励发展更灵活立、更接地气的行业标准媒迁、社团标准淳冒铜。对此鲤,业界应给予足够重视陷。    3. 对政府的建议    第一腹,要保持政策稳定郊卜。正如前文所述巍可,我国政府的强干预政策非常正确吩虐脯,发挥了制度优势劝锻握,已取得很好的成绩免毙溉,应该继续保持晃墩辫。电动汽车的发展涉及多个行业模悲论,需要长期积累斧,需要几十年的时间才能成就大业卵棚,切不可存立竿见影纳衔搜、一蹴而就之心输司倒。    第二攘倍镰,要及时对政策进行微调和补充完善蝎擒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列狙害叉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴埃,又由于此项事业发展快农扫,新情况董斗膊、新问题凌沙磋、新技术层出不穷倡昧,因此及时应对衔、调整冬卵品、完善是必然的埃懂。    总而言之诫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道估当,迅猛发展正当其时乐疥。笔者衷心地希望朝野上下哺、业界同仁能认真努力工作纬,自信且坚定发展疥不了。假以时日父操,我国必能引领世界电动汽车技术潮流窜,并以此为契机盲,跻身世界汽车强国之林筋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此江:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年芬下互。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题权息适,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日贯挎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示工。    他认为菩,现阶段疟芒俏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题贾扛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配橙,但从长期来讲拌释紊,新能源汽车技术发展路线要从电动化孟汝、轻量化弯屋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合喝绊剃、轻量化与制造生态化结合扯然、智能化与网联化结合辨叉。    尤其在电动化方面澎泡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车阜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伍,就是家用主流A级轿车睛拖,在性能价格比上与燃油车竞争合。目前全世界都在朝这个方向努力戚恋散,如特斯拉Model3巴电、通用Bolt醒挝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车权。”欧阳明高说立扁。    欧阳明高说倘枷匹,但要满足这个要求嘎,电池必须降低重量狄、体积以及成本瑰房。此外梦味履,电池的比能量必须大幅提高疯禄按,达到300-350瓦时每公斤牢观笆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标胎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嗡馁脐,锂离子电池发明至今只有20年储,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年掳,2007年第一次在日产聆风上开始使用环,可见动力电池的进步非常迅猛韩宠。”欧阳明高说乱么沛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期腿。    但此前疵篇,主流的观点认为扣剖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比撇豢,从性价比来看含痕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围官,但现在随着锂离子电池技术进步惰揉,里程提高一倍沟救,即在300公里的范围内拍无,仍然在性价比方面有优势樊陆鬼。    从技术上来看柑,在单位重量疯瑟狄、单位体积下储存的能量越来越多拖桥,成本越来越低鲍,才能体现出电动汽车的水平和技术末袖嘶。    一个好消息是掂窘吹,我国电池成本每年大约能够下降20%鲁蕊摩。据介绍遣,五年前搭挡笺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元措魔甭,去年平均价格为2.5元左右省呛,2016年为2.2元究价卑,考虑到大量的电动汽车是大客车改,其电池价格相对会比较高一些受饯坑。    “现在国内开发中的电动轿车颊品,最低的系统成本在1.3元每瓦时列,单体成本在一块钱左右锌们戚。美国通用Bolt电动汽车投尾靡,单体成本为150美元一个千瓦时缺。”    如果按照这个标准切邦萍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到闯魄帆,但是按照现在2.2元缆嚼伴,逐年减少10%到20%颇煌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现些闯。    “加上循环再利用做到1元峰痘砍,也就是说奇,一千瓦时电池一千元人民币之内木容蔑,是可以做到的混。”欧阳明高称瓦。    对于具备性价比刺钉叙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说需佬懒,现在一百公里约耗电15度及疵谢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内理坊,接近10度电一百公里讥汇。    “要实现这个目标鸿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗趁。目前电耗的降低空间还很大储。如果能够实现上述目标抡川盲,一百公里的成本约在一万块钱驰,如果电池能达到300公里就是三万块钱昂,考虑到使用周期内省电和维修省钱驮磁嚏,将具有商业竞争力覆瞪了,这是电动化下一步最大的目标俊庐。”欧阳明高说评讲米。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出显邵鳞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年屑藏饭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长详佳剖,但仍属于比较粗放的发展模式岭千沧,今年电动汽车发展逐步趋于理性纶眷。总体来看惩冀漆,走到今天亨幂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酒灌。”欧阳明高说泼薄缄。    事实上泄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一权轻,由于销量超过全球50%以上皋,在国际上引起了强烈反响撬肛,无论是政府还是厂家沫,都感受到了来自中国率先发力的挑战绊辣。更值得注意的是桶梅响,2016年如德国大众和日本丰田熊,纷纷调整技术路线架垦显,加快对纯电驱动的转型秃腐。    不过蹲,纯电驱动的战略目标曙古,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展价。对于混合动力技术来说边摆缝,传统的汽车强国坟叉、汽车大公司比我国更具优势躲教,如丰田路线就是先做混合动力搓瓤,再做插电混合和燃料电池蠕。    由于我国率先发展纯电驱动豢,带动电池产业的发展达到了世界前列呵申巾,电池产业规模达到世界第一赫汇坊,总体水平位列国际前三剐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平躬摆继,我国的动力电池产业链疆搭,尤其是电池材料惶戳内,如正负极材料诗坦,在国际市场上的占有率第一搪。    “在此基础上脑炔涵,我们以纯电动力系统(电池长冒、电机母徐、电控)为基础平台烽钉榷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利玛。”欧阳明高说扫快辜。    据其介绍懊垢,目前我国插电式技术发展已经取得进展玛,比亚迪秦疚、唐溯、上汽荣威550涤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磕屑困,无论是发动机方面从鞍,还是混合动力装置上岛,都取得了突破送沽程。    与此同时迷炽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展来啤竿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力棉。    “这是一个渐进的发展过程笆抬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争帽杜。”欧阳明高说癸闻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项驹贺几,有效的回避弱项竞争瓢,有利于我国电动汽车产业的发展级拘险,到2020年之后椭溪划,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进珊散、同步竞争糠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  编者按哭稳淀:产品价格区间一下提升了近40万肖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战距脓。以安全环保为标签的沃尔沃人啃歉,产品质量是其立足之本厕澈。无论是国产车型还是进口车型炮夺,质量都要做的和安全环保一样好俏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑寄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赔忱,安全与健康至关重要尉颅济,但在中国市臣肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺煤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家私,到底该剪哪一根线寥固诲?我心里清楚雇欢,如果我剪错了菇统,我们可能就崩溃了变。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态谅。在2015年整体经济增速放缓盘蹈屋、股市震荡叮潍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下柔,2016年的车市本不被看好杆郴械。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声膘。1月6日潭惟纲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售隘,沃尔沃对此解释为祭计:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器搏彼,更是提振销量的助推器春。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号畴。   6月1日独旁领,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职虐如。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谐狼社,具有十分充足的销售经验穿。但用他的话说日棠笺,他来自一个很小的市扯赐榧纭,很多因素他都不具备徽堕脓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲立帽蔼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状荒济撬。6月1日入职蔫肯,用一个月来熟悉公司的现状耐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”俯锨。然而现实终究是骨感的郴瘸革,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆备孩速,与去年同期相比仅仅多卖了339辆乡铺。   “做决策就像电影里拆弹的场景兜寸朗,我到底该剪哪一根线呢花汉天,如果我剪错了吮憾骋,首先所有的投资会无效驶阶,其次会影响经销商的士气沃馁。”陈立哲对我们坦言鬼瓜氨。   他这样的想法并不让我们意外邪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大写会晴。在台湾搐算辑,陈立哲要去走访最南端的经销商际嫌,早上出发中午就到了湍,但如今这种管理方式已经行不通了澎。从前陈立哲的团队只有30人呸床据,现在变成了350人累,他说现在同事的名字都记不完长哪士。   “就像牌桌上的一个赌局埃,赌下去有可能是回本的截,也有可能就全毁了帛肃,所以我每天都在想我到底该怎么做鹊侥腥。”每天该怎么做猴怒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月功谷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的唱,才能享受最好的蹿。”这句话像是说给陈立哲听的池壤将。   2005年焕肩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时滥拖礁,沃尔沃一年只能卖1024辆瑟,一直到2013年5000辆的水平囊,再到如今年均一万辆的表现私权,对于台湾这个小市场来说芥迁,陈立哲做的足够好趣,他对这个市场有着复杂的感情顽。   调任中国市场做销售一把手叭菊,陈立哲说这很突然瞬稼,他来自一个不足以领导中国市场的市场靠举。对于中国市潮姿粮贰,他还不熟悉级,做市场工作要对文化愧拜倪、变化峡恳瓦、趋势有充分的掌握享泻誓,这最重要的三点陈立哲都不具备汗,他唯一能做的爱垂耗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需息石,相信身边的工作伙伴供豁,组成一个高效率的团队枷,去解决各种问题舱剔澜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后腻沧,首先做的是内部调整猴。通过不断累积分析过去几年市场的动态割东寺,了解在什么时期使用什么样的手段颂,反省问题所在传剑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤题贬储。面对三啃驰贩、四季度各项费用的下滑瘁匙楔,倾听团队的建议轻、做出准确的决策爱宛、将优势资源注入到最需要的地方屏椽韶。最后将宝贵的经验分享给所有人地,把力量从点扩散到面谴迸,从四个大区些,再到全国石倦叫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扰夸,我只是把预算愤芳、时间等安排在它本身应该发生的场合井。”陈立哲表示离波:“我不是在讲官话塘,只是借着这个机会感谢大家琴。”陈立哲相信好,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的抒。   内部调整告一段落财,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上票。“我发现从销售品质到经销商的种种问题盎婆滩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间藩,一下跳到80-100万邢碎宠,面向的客户是完全不一样的娄谅解。很多销售遇到的客户都是大老板级别的玛奔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心顾磁,还怎么介绍产品花?这肯定是不行的飘奋斤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门补,“与高端客户接触相松,销售不能觉得自己比客户矮一截申垄,与客户要做朋友拖捂滇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扫暑。现在培训课已经开展了实战模拟环节菱酷,我们在资金有限的情况下做到了更好礁。”   全新的管理阶层悍,有限的预算踞挨,面对重重困境讣矫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高囊捣驹,8-11月均超额完成销售目标蜗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩探,最紧张的时间氮。“我有我自己的节奏堑,我给自己两年的时间趟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争擞钒挺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书孰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间台伍韧,经历了两次产品的重大变动岔说戳,但在他眼里这是最引以为傲的孩什,因为这些变动暗檀呈、变革都是从使用者的角度出发燎,也就是我们常说的“以人为本捍贿。”   对于沃尔沃来讲多桨,最擅长的领域是安全辆吠,作为三点式安全带的发明者鹿圃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期焊。但陈立哲表示雾曙麓,以整车品质来讲摆,沃尔沃也和ABB并肩恕岭呵,例如在底盘研发能力上貌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器垄陡,全世界目前只有三家在使用箩东编,另外两家分别是法拉利与保时捷扩栏秸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蜗读,陈立哲也谈到镜丝:“沃尔沃其实也做过6缸痉、8缸发动机沃雷门,还有享誉世界的5缸发动机睹螺靛。沃尔沃并不是做不到懈拷,而是我们可以用更低油耗琳粕镭、更低尾气排放的发动机达到更高水平偶筏鞍。这也是全球各国政府的法规要求结憨,是大趋势路摊。陈立哲说“这些信息尺,只是没有在行销上进行传播罢了秸巴九。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产那,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号兢少,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成教雀亍,改变了“国产”的概念蜜募链,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代砍迷。陈立哲表态道肆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料芥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品檬侥。沃尔沃立志从中国出发动绰帮,以人为本的信念永远不改授,值得消费者验证与了解玛镀。”   “沃尔沃就像iphone一样隘,它改变了人们的使用习惯娟媚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辰防:S90有三个界面同时提供信息柯擞,分层级的来处理车辆信息缚顶。这一点很重要盟发,体现了沃尔沃以人为本的精神挂吓酥。在设计方面攫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料阶轨。用沃尔沃的品牌精神窃卵馅,再加上瑞典的风格耪,直接与德系品牌产生差异化习。如果从地域来看痢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡息。   沃尔沃曾立过两个誓言齿饱帅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化案癸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蹿,沃尔沃全额赔偿端。在陈立哲看来玖钦卜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺既皮。   陈立哲对我们讲道揽讨:“在欧美怖法,当太太怀孕的时候啤伐瓦,男人会考虑买沃尔沃犀供熄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据掠,中国作为沃尔沃最大单一市嘲吧蕖,11月共销售9,076辆新车剔,同比增长12.8%;1-11月期间伯,在华累计销量已达80,759辆纯膝,接近去年全年表现荒悔付。就目前的情况来看奉家腔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肩间酣。   在经历过低谷期的沃尔沃趣合绥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挪,这无疑是对陈立哲工作的肯定歇昆卯,同时也是明年的压力艘。毕竟“十万辆”这个坎搔抄,沃尔沃早就有迈过去的能力始。   2017年溶辞锈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蛙洛宝,届时辈膝,S90 T4问蒋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前什寸祟。对于陈立哲来讲舌突繁,最为重要的是三座版S90绍撬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的胺歌伎,是全世界汽车厂商渤,在中国制造的单价最高的车辆假闪划。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐悔畅,“三座版S90可以达到世界各项指标撮探,这款产品有能力改变历史局笔。只在中国生产戚瓮丘,以中国为核心的思维秃坞详,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了狼川。”与此同时共,全新XC60也将在2017年第四季度发布令。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬严唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谈秋般,所贡献的利润更是远超世界平均水平己赐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淋烈缸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力戮卑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任书钾使。“知道我坐这个位子的时候炭,很多人会紧张甚至惊慌纽,他们会很直接的问我携,你行吗脊?台湾市场那么形,你行吗幕乾襄?”陈立哲笑了一下说道癸:“每逢这个时候耙,我都乐意告诉怀疑我的人醒乒末,我将在最短的时间内做什么楞穆撅。”   两年的时间转眼而逝诲蒋,陈立哲手中的“牌”越完善厘切情,与主流对手正面竞争的胜算便越大美惫八。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲恋坪,未来还有什么是可以阻挡他的呢撤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坛崔哗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔病。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阜冈乳。为了满足消费者需求搬岔,推出一系列活动迎合消费者喜好先巢。 上汽集团副总裁拼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月屋蛾,得益于荣威与名爵的共同发力揽赁使,上汽乘用车共销售27.5万辆腑焚,远超去年全年的17万辆味嫩必。取得如此大的成就主要归结于以下几点附荤筏:新车的不断推出筒、以人为本的理念及高性价比瑰曹。    上汽集团副总裁筐倘、上汽乘用车总经理王晓秋吾穗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访颇寂筛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肋贸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺龟斗慧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车类,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔靛娠喉。同时枯沧闺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义叭蚊:个性而不小众篙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发髓,通过对消费者的沟通与研究举鹊峭,已推出很多新车型巫吼刮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”稳。王晓秋还指出竿憾,名爵现在的路线是个性而不小众倾斡,这就是上汽集团未来的发展方向脾少绦,上汽集团希望新的产品有个性罗,且能让大部分消费者接受集埃玫。    据悉系锣烫,自荣威RX5上市以来捻菇补,名爵锐腾也迎来了中期改款慷,同时新车名爵ZS侠、荣威I6也蓄势待发糕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言米顶炉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时耻,上汽集团也很清楚自己的客户群体撮宪嘲。王晓秋指出坚,新车型针对不同的受众群体瘦瘁贸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的暮。拿具体车型举例卿伪,荣威RX5更偏稳重不,新锐腾则是一款属于年轻人的车盟罗妨,新锐腾外形活泼醒,同时考虑到消费者的需求涣湾,我们对内饰也进行了升级酷掳伦,并增加了10-12万的手动版拿贿,使新产品没有短板违宋胶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时借,王晓秋表示窖瓮,“从荣威550开始对江炮,上汽新产品从设计到销售伙净芬,最后还是根据消费者需求来决定画偿蜜。”    据介绍烯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验劝沫菠。为了满足消费者需求矾碗戈,新车不止在性能和价格上做了调整岛,还推出一系列活动迎合消费者喜好居较。例如下,基于年轻人喜欢足球运动市拿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缺,也已纳入上汽集团新品类磨,预计明年新车65%会配备此技术扮牡泌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言俩磋娠,“上汽集团一定要明白用户需要什么脐新闲,为什么要买我们的产品焙,带着这个问题颗频,我们才能真正去理解用户迫囱掳,落实用户需求顽潭窃,使我们的产品极致无短板僵羔,产品自然会大销浚摔缓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大骇下彩,竞争也日益激烈跺恕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比攫须下。王晓秋介绍纱,名爵的价格基本与同级车持平寸,但性能更具优势济墨枯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹磐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示控挎菇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品聪材澜,就像提到的让渡空间累享练,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整署冻食,从而应对市场竞争环境理。”    产品有了好的性价比和客户认知度圭容,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁俱苛掀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家岸苹。名爵经销店到现在也有280家左右棵范。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络另负姬,其实道理很简单俩彩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右炉吼笆,且不断呈现上升趋势巷,他们认为自主品牌的春天来了”灭,王晓秋表示麓首恨。    在被问及上汽集团未来发展方向时淌头登,王晓秋坦言猩,“首先团队要把理解客户需求限、用心为客户造车变成一种自觉行动少步,进而形成一种行为规范讳赶辞。其次应时刻保持警惕凌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好癌典操。只有这样郡洼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吐头。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计蚕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赔撼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改矛拣。这些修改背后有哪些考量和博弈荣靖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人如相。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问醛杯屎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疮里丁?   答促课惫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高啼。一共收集了9246条建议蔫谁,其中表态性意见7736条博,赞成的占六成左右;建议类意见1510条苏,占16.3%陡郎捅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理默泛、网约车驾驶员资质及管理纷、出租汽车数量调控三个方面兔湾。从数据来看贡寝,不少人对“京人京车”表示理解虾,赞同的达到70%多炬惶啤,质疑的只有12%独巫。我们根据建议修改了125处耻祟炯,不断扩大合规车辆的范围棠形,让更多人参与“分享经济”人褐。    “从北京实际出发嘛,兼顾多方利益”   问鞘宫: 为什么要求“京人京牌”舞麻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脑动栏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说看,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多骄奢、交通拥堵朵乘惊、环境问题等“城市病”统。在这个前提下朝奈,北京任何一项政策都不能“任性”拦,要从北京实际出发粉衅,兼顾多方利益坎砍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扰寿,地铁最高日客运量超过1200万人次恃江斜,公共电汽车日均客运量1063万人次较顿粳,小汽车每车年行驶里程15000公里盘,交通压力与日俱增讳聊空。但在我们的努力下曝卢牧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%很敛鲍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凄。    总体来说谦,北京坚持公交优先的战略浚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酷绅,对其进行总量控制在所难免荣纳秋。目前北京市绿色出行(公交讹、地铁擅、自行车屏蜕、步行)占到71%扰拿降,小汽车出行占25%乘蕊,出租车占4%惜,其中包括比例不高的网约车出行茹百。北京出租车改革的总基调是蕾:巡游车改革标、网约车规范巫钮娄、融合发展屯烙、错位经营卞泰、多层次服务盛隧粟。我们力争进一步提高绿色出行比例饯贡,为首都可持续发展提供足够交通承载力闯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问财舶: 政策出台之后抡,预计将有大量不合规车辆面临退出仙独担,政府有什么监管手段确保政策落实到位身?   答拈: 政策出台前剩,我们和专家鬼晤、司机弗桨、乘客偶萍、网约车平台进行了多次沟通贪泵,决定设立5个月的过渡期磐。一是给合规平台颅善、车辆袜睫、人员办理手续;二是清理不合规车辆薪岭污、人员等府辑。    从服务乘客的角度爸滤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行顺蹬典。另外土囱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展簇活,因此提出过渡期的柔性考量尺。过渡期之后簿裁灸,平台要加强行业自律棵,我们也要建立打击非法运营的长效机制穷,严厉打击非法运营岁按肃、克隆车和价格违法行为酞僵,能够更好服务乘客熟戊眠、保障安全酞立啸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问轮嫡: 面对新的经济形态霉拼,如何创新管理手段呛岔?   答烽偏: 出租车发展中没有对立关系贯采。网约车以网络预约频悄村、快捷方便等特点麓拭,满足了一批乘客的出行需求魄。单从评价司机服务质量的机制看茶淘,就值得巡游车学习浩:如何与派单挂钩惰晒,实时评价捻韦笺。但网约车也有局限性位等盘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管讳汀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瞎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的如。你有技术优势钳,他有线下服务优势纹电女,为什么不一起干呢墙年彼?    管理部门也在转变思路边赦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”氦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车袱逗啦。通过推动巡游车改革及网约车规范拖贿狡,构建多样化服务体系家,提升出租汽车服务质量苏档。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆示伯儒,在京注册用户已达218万人耸会凛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车萝梅叹,提供差别化服务锑暑。    “解决出行问题要标本兼治”   问科想: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么腻糕?   答驶戳昧: 群众出行问题的解决邦,需要放在城市综合交通体系中抽寞,多措并举瓢撂虚、标本兼治按蔑。一方面犊蹈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面八啥,需要加快构建安全参欠落、便捷淑判期、高效够、绿色侣我、经济的现代化综合交通运输体系盯。到2020年挂顽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%槐。    交通设施根本是为人口服务膳污超,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弛册搂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从踌:李芳" "   杨美虹透露托耽抨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抄啦,大东工厂扩建项目也投产在即骏论水,这些举措都将助力当地经济转型升级潘。    在杨美虹看来嘘寝豪,借助主机厂优势拴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霜,配合外交部到德国进行推介古距纯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园靛卷东。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略睬,从而推动产业升级七晾。”杨美虹说惮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容勾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者腹维。最新数据显示膛,2016年1-11月袒蠢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆借脓盯,同比增长11.2%琉汹募,前11个月的累计销量公承,已经超过了去年全年奸老省。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任膏绘。12月13日驰稠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烂色。活动期间骆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访啦间。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤馓选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)碍陷柯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济硕垮嚏、环境和社会贡献等方面取得的成绩呕浆。杨美虹向记者透露朽短炬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》譬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩硕。    “在‘可持续发展’战略的指导下痞绅阀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则邓喊。”杨美虹说桅副。    第一崔,实效为先填。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题继哇捣,“我们不做虚的奴祁,我们也不做口号式的沧绩,我们一定要解决具体的社会问题羡坝帽。”杨美虹直言扒烯枢,比如BMW儿童交通安全训练营棉典福,它是为了解决儿童交通安全问题姆揪师。    第二寂穆苹,长期坚持同病捕。宝马儿童交通安全训练营梁劫筷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凶搭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年畴杠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营稼笆蜡,今年是第一年做然韭间,未来会持续跺、扎实的往下推进葛。    第三蹿,全员参与牢。宝马做企业社会责任时乒,会邀请车主吵席嫉、经销商栖磐几、投资人以及宝马员工拟,一起参与进来狸躺。比如宝马爱心基金壕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训报戒,提供指导;另外貌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部摧窝,定期组织各种各样的活动搞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略啡累,将可持续发展贯穿全价值链黄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素耙焚。”杨美虹表示逻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茂绵纳,主推工业旅游概念懒裂暑。    据杨美虹介绍吾猾荆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园隶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赌策灌,助力中国制造业迈向高端丁,并促进东北老工业基地全面振兴阀鼻怯。    数据显示茎,截至2015年底苹心怠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户固叔弯,当年纳税额超130亿元人民币煤卸。同时诞漠材,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会淳秘,就业岗位较上一年增长了8.6%冠。杨美虹透露继,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蓉,大东工厂扩建项目也投产在即澜惶,这些举措都将助力当地经济转型升级陷。    另外赔瓜,在杨美虹看来淘,借助主机厂优势疾毋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巢,配合外交部到德国进行推介埃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园砂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略募扮体,从而推动产业升级遣溅堡。”杨美虹说方苹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拴镐?关键是我们的差距是什么镀镭陈,下一步最大的点就是要提升品质锈,当然还要控制成本颈。然后粗,就是我们的正向研发和平台战略暴。最后笔旧厢,可以大大提高效率蹦闭,如订货的时间是可以压缩的惹聚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日貉瑞兑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捣死:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节氯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鼻痹庐。    徐长明说谱签兼,怎么理解工业4.0嘉?这个概念是德国发明的逼鳞嫂,现在在国内比在德国还要热撇搁盆。最近俱乃挨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念努记妈,我理解它的工业4.0的本质毫镶渐,就是怎么保持德国制造业的竞争力讼品隶。在国际上碑,德国面临两个挑战欺轰处:互联网大数据和云计算尾。现在信从溯,德国整个国家都在讨论色夺暮,怎么能够“不被互联网+”绊衡赋,而是“制造业+互联网”标,这是他们重点考虑的问题厩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰署腺连、宝马隧室愁、大众埔奉。在德国嘘,汽车的需求是非常个性化的涧,在这样一个背景下画怒,它要维持竞争力人幕,推出了4.0的概念戮舜,核心就是智能制造诡。他们主要的目标有四个方面甘速蚂:提升品质骋、提升生产力廷、提升柔性化炊、压缩产业舜啼戚,总的核心是提升竞争力匡。    徐长明分析道竿导,本土品牌下一步怎么做妮?关键是我们的差距是什么场,下一步最大的点就是要提升品质汕幕,当然还要控制成本估。具体要怎么做散焚?也有几点农愤:第一搞,想办法提质控本裙琅。提升品质匣沤锌,消费者理解有三个怜:可靠性饱、感观品质帕铃、性能蛾随碘。第一个维度洼峰搁:可靠性是必须的人,现在光有第一个维度已经不够了扫诽揩,必须要加上第二个维度耿:感观品质柑,看起来要漂亮喊唇。在此基础上又发展一步痊虾,就是性能的提升诉。最近市场上卖的好的自主品牌醒,大概有12款车盗祁,年销量超过10万台布,这些标杆产品绣聊嚼,性能上也不错钒。因此铂,自主品牌下一步还是要想办法沉饥,把这些提上去小,缩小跟合资品牌的差距凭。    这几个方面的提升埃,意味着成本也要提升加诗,怎么能够控制成本冠?第二方面的话题勉锯,就是我们的正向研发和平台战略叼叔。之前颠,我们很多品牌都是“逆向研发”超率,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车昧,拿过来拆解做测试餐南,最后组装起来陛实。这个模式下心聘及,成本可能是略微低的裸就桨,但品质感、性能有很难保持同畔。现在必须要正向研究横享,从消费者需求出发俏秃渤,形成一个目标超,对目标做分析桂吹,只有正向设计吵涵,既能提升品质性能伤,又能控制成本腾司,像长城庆纯、吉利等等腿窟第,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乾氏。    平台战略闪汞曙,在更大程度上控制成本变。他说裁沉,我们的开发绥啼晨,现在是一款一款开发的词,零部件的通用性相对比较猩蒙访ァ,最近一两年来浦舱,已经有两三个企业开始走平台化战略痹诽砰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车糙、SUV和MPV枪。这种情况下华梨茄,零部件的通用性非撤焖兀好磋蹭肩,同样是50万辆的产量缸,对零部件供应商的供应量更大鹊,就能有效地降低成本探呵扳。    徐长明强调纳换蓄,对于工业4.0的精神本质还是要学的嗡丰接,品质的提升是德国工业4.0首要的目标孙清,它做了那么多的智能机器人浓,智能机器人都是带摄像头的踌,在实施过程中的质量随时能够监测獭儒呵,然后反映到云端匡壬,再反馈回来随时可以改进矾堕编。现在阔嗅陷,企业员工的工资水平越来越高纫封,汽车厂家很多在加班加点思贾煤,我们要高度自动化猎瓢,这些课要补赁堂,应该有大量的机器人替代人工勤口驹。如果这么做了鲸欠枷,可以大大提高效率妒粒,如订货的时间是可以压缩的屠。比如白虹祟,国内一家自主品牌够顺,从经销商下订单吧镣性,到提供汽车产品最开始是40天北,后来缩短到30天妨,现在可以压缩到22天翔,跟世界先进水平比还有一些差距较瓜。这也是德国4.0里的核心内容裳。我们不一定用他们这个办法当兄骨,但精神实质是要学的睛蕊派。    他说互,柔性化的生产也重要潮狄簧,但没有前面三个那么重要唯。在4.0背景下铂撂堵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法纬,而是学它的精神实质匙舱紊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭乌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化泛钩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多黎和。更为重要的是设邻维,放眼全球黄,驱动这些变化的地方就是中国户庇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斜修告。    12月11日郴陪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫鹕ǎ虹桥落幕蔬渺。经过36小时的激烈角逐骑遍轰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出镶撵畦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坞心谴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示狠,今后的五到十年鳞啡,汽车市场将发生前所未有的变化莲洁瞬。未来辈具,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务郸。可以说掳此都,未来五到十年汽车市场所发生的变化阑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沁。更为重要的是耸簇磊,放眼全球长艾场,驱动这些变化的地方就是中国涪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说荡盼醒,作为企业喉晌,捷豹路虎非澄剑看重年轻人的培养檀。在全球某合,捷豹路虎共有2500名管理培训生习捻夏。过去三年蔬碌,我们在中国也培养了30多位管培生奶。此外燎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鼻投,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才河婚。    在赛后的媒体分享会上瘟,两位获奖学生代表分享了各自想法恫堵婪,及在比赛中的收获青。同时了没,睿侨森顽隧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问狄。   问耽:捷豹路虎为本次活动提供了导师尖硼陆,请问这些导师来自哪里间?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业华?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位跨?请学生们简单介绍一下自己的作品哗吵纷,获胜的原因是什么眷?   睿侨森汲评: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蓄。一位是捷豹路虎内部导师些,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凯,包括对行业发展的认知贿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息际唇购、视角和指导掣漠。这两位导师全程和学生团队合作司,提供专业意见切席赔,帮助他们取得最好的成绩损。   潘孟涛隙收: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会滥,包括今天的学生纪帆,将来都有机会进入到我们工程团队讣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额行,可以来到捷豹路虎学习和发展屯男。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里矮寂溪,再加上扎实的专业和技能逼椭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乓篱矗。   睿侨森前觅: 作为公司的管理者罗绦,我们非车撸看重实习生涝丛酶,我自己也会手把手教给他们工作的经验瓷。不管是本科在校生还是毕业生催巍怖,都能给我们带来新鲜的血液纤疟秽、新鲜的想法害可深。    同济大学袁旭靠撤:首先盘潞朽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌姥缸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行俄委集。    我们都来自同济大学汽车学院碉,团队成员有两个来自汽车工程方向郴苫吝、一个汽车营销方向逝壬攫、一个汽车设计方向凛喉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求泵,围绕“以人为本”丘厦辟,挑战的是都市环境里的出行压力滇轰小。    我们的想法与捷豹路虎的工程师帮壁、设计师也有很多共鸣澎,通过一系列调整敦酪,最后有了这样一个以人为本侨面图、体验为先的方案拉。我觉得俯钒菊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孔鬼莎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问歼宫:目前既壬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划垄屋垫?   潘孟涛膳商: 我们会对人才数量进行评估和拟定洞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的河。随着经销商网络的增加焙呵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绊秸菠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能暇范,从而满足未来消费者的要求桃拱。这些内容息息相关需该,并且不仅是着眼于眼下龋江络,更是放眼未来涩。比如轻瀑窍,针对刚刚提到的电动汽车战略闯,就要确保未来有足够的专业工程师储备刷建碑,因此森,我们时刻准备着枷囊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司咎拈。   问催既仑:在创新领域凛,包括未来汽车科技领域氛疆,捷豹路虎有怎样的系统部署了俺?   睿侨森亩奖菏: 首先晤普斧,作为一个公司肚习,我们在研发领域有诸多投入朵,而且很多的投入都非常具有前瞻性漏婆钎。比如说囊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队匙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验罢滑。    其次磕到翔,我们想要通过产品和服务炕,把先进技术带给我们的消费者深,因此我们的工程团队都覆、研发团队必须时刻关注消费者需求磐巨,做到一切产出符合相关性邦匈、可实践性原则官房。此外绰京绊,我们每年投入约350亿人民币诵偿妹,用于车辆技术的研发和投产府辰。    我们还于今年7月宣布撂:在未来四年金突讣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆桐讨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈日惦簿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术强,并在未来应用到车辆技术当中烙。    今年早些时候链陷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion棘匹看,通过应用软件及按需服务的开发与提供然哪,解决消费者在出行中遇到的难题盟。    与此同时讥寡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器兼夹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资城茨、办公空间壕澳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持哭。   问赤:请具体介绍一下InMotion喇。对于整个汽车市场的趋势锨痕垂,比如电动汽车技术廉,捷豹路虎是否有着自己的见解被戏?   睿侨森修浚卧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案内。我们希望将来可以将它推广到美国百滔、欧洲以及我们非常关注的中国市场鼻衰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部箔艇呈,由研发团队进行分析掣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子温沥,我们也会分享给总部徘败柯。    关于电动汽车技术茹归,在洛杉矶车展前夕抹卡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE抡磋害。中国是目前最大的电动车市橙诎ν恕,并且有引领行业变化的趋势傻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势汤鼎氮,确保第一时间响应本土市场的需求亢背。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相文寒,并于2018年正式上市孝下牧,希望大家多多关注佩彼幌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问骋:关于未来互联网汽车栏冈,捷豹路虎有哪些基本的认识沤挝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求顽读虹?   睿侨森瘸: 目前诬是,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一娠低,它的发展甚至可以打破现有的没环、传统的汽车开发逻辑与循环八镣壬。    针对这个话题赁惮肯,我有两点和大家分享褥:第一点降被,未来所有的车辆都将实现互联网化蕾,现在能够透露的是湾犀巧,接下来我们全新推出的产品廖殿遁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点估拭呻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作韶户。比如说固居陈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作篓身,使用他们的UI界面和地图突。类似这样的合作熬限齐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力臣即碱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷锋:李芳" "   汽车网讯 12月15日哇,由中国汽车技术研究中心互脐画、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瓮虏假。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开合入继,从“市场化发展现状”滑、“应用模式创新”绰嚼梳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伙惊卸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卜,为产业发展建言献策棘钦、助力提升曙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嫌划: 第一火,背景丰插萄。    去年发布的《中国制造2025》娄妊戎,新能源汽车是重大发展领域之一深卯牧,是其他技术应用载体赫,而且是先导性产业坏。它的进展情况决定了中国制造2025靶限、强国战略实施的程度男,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展歪廓唤,从而能够聚焦变革忙桅、明晰路径按小供、凝聚共识斤溜、引导相关资源集聚推广产业创新穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构讼笺欧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一炊辨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布分。总体报告是按照1+7的结构搽掂赋。1是总的显赣,7是包括4个车辆整车技术笆,3个分项技术系详棺。    第二疮刑,国内外总体技术分析诽蓟。    近年来浪赴,从国际汽车产业来说此赎叫,低碳化熄、信息化渭、智能化是一个总的大趋势坍钵膘。欧洲灸、美国且徐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略稗惫般,重点企业的产品战略也充分体现了三化什能案,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组唯。我国汽车产业特别是近二十年的发展径,取得的进步大家有目共睹畏敬硕。首先钎却,产业规模世界第一澎蜂驼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锤屡毫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显夹腺千,包括品牌市场的影响力有目共睹鲜,特别是新能源汽车星丘,包括技术铅探、市场趟、新的智能网联汽车技术盯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势监嫉,智能网联汽车发展是非衬溃好的优势条件鬼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展片,包括动力电池犊方太、变速器表捂。国内自动变速器原先是空白琉贝,近年来无论是CVT即蒋吉、IT袖、DCT都有自主的技术和产品碱辈,而且应用在逐步扩大秘。    虽说取得巨大的进步肩墨,但与国际先进水平差距明显度林:    首先轮吩饭,发展能力上的差距鸥浮嵌。投入强度远远低于国外吭瞪杉,全产业投入估算1千亿薯,相当于通用噬、大众染、丰田大集团一个公司的投入碎。    其次踌,研发积累圈犀僧。包括流程积累犀璃歧、数据积累颧、技术积累凯毁垮、标准积累丝恭,这些积累偏弱朝睛唬。    另外嚷轻几,从整个产业创新体系上来说插辱,差异比较明显的任档,特别是协同方面瞥。单个企业弱扫隶力,整体的协同效果很低催警官,意识也比较低宪饯僧。在发达国家片摩下,单个企业强弥烧,整个国家的协同体系效率比较高且谓视。    基础不牢地动山疑蘖隆,我国汽车产业的材料喇、工艺基础跟国外相比也差距明显操。汽车产业型挽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大畏需沫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革闯哥,要求有创新的思路和创新的模式姜什蔽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求经,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抨楔锤。    第三逢微净,一些关键的里程碑都。    重点是总目标物,总目标是基于很多现有的环境设定的骇,也基于七个路线图进行测算琼。反过来说混谈截,如果七个技术路线图能够得到有效的实施擒舰,就能够实现保障几个方面总目标的实现樊慕:    1窃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值兜孰。如果技术路线图能够得到实现宦蔚椒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惨熔,之后往下走慷,这对产业来说返朔,甚至对国家来说是非常重要的斑酚。    2垮、希望在2030年左右坷颈捎,汽车产业的电动化转型基本完成闪煞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上短。智能网联汽车市场有一定的占有率嗡壳镭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用砂嗓寂。    3鸥、建立有竞争力的自主创新体系廊嫌。    节能汽车在2020解瘟、2025浪捐徒、2030三个阶段提出典型的指标疯筒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗垄,5升吼澜、4升筐遣、3.2升胃德。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乏筋恍,2025年15%咀戳,2030年40%以上钢聘咯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术急老够、自动巡航葱、车道保持应用已经很高嘉葛怪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赫赖硅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例歧献。    基于总的目标再来分解具体的技术路线贫售评,经过技术路线测算实现总的目标瓣凯。从路径识别上来说郸淑郊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蹄挎,以能源动力系统优化升级转型作为重点亢舌哄,以智能化水平提升作为主线笺涡燎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑棱热抚,全面推进企业产业发展理。    第四口,分技术路线图的基本结论懊位殿。    1俺、节能汽车汾。总体上有很大的共同点胯理,重点在混合动力技术崔、内燃机技术纽刻挪、其他驱动技术筹括。混合动力是技能的主流技术伍际佩,当然轻量化也是另外一个爆,但是轻量化有专项的分析驮屯堑,在这里没有强化宿。    乘用车总体执行轻量化泞溯慌、小型化仟碳、混合动力椿搜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鹃铰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径森龚。    混合电力是一个主要的技术棚呸,达到5升迪,4升醋械、3.2升的目标拜,混合动力是主流漠洪蜕,其他是共性的磺朝抗,轻量化卜赋、摩擦等尺。    商用车混合动力应用时间稍晚敞,重要度低于乘用车斯疏么。    2壬畦经、纯电动与插电式混合动力汽车屎股僻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扮,加强轻量化成为趋势僧奴辨。轻量化对电动车更加重要宏料息。对于插电式非常重要的究然,也提出来多能源动力系统的集成优化技术新捣怪,驱动还、点击挎叙吹、控制捌匿、充电瞬坏、混合动力发动机钦相琅,高效耦合发动器秆颧。动力电池本身有专题末探,在这里没有过分强调畦钢坡。    这两种车提出了总体的发展纲要蜜惠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式井跋尽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的线孰,甚至可以忽略不计考荒。    从四个层面梳理了技术需求迪,提出了一些优先的行动项都贺胶,面向纯电和插电肥搭,国家科技技术支持十五年了钵宝砂,下一步除了电池列为专项之外烙凡形,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持齐侗松。    另外滑,聚焦关键零部件啪霓妙、基础突破和可再生能源幌虹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用福郊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要衬抡。    3换滴、燃料电池汽车怪泻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择驼。从中国汽车产业来说辆守,现在重视程度不够搓蔷奴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划僻就突,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究粉。希望四部委提交国务院进行发布和实施错崎毒。    在研究过程中函,大家对燃料电池认识分歧比较大具贝敖,或者没有共识彭瓶,这里特意保留一个燃料电池发展目标屑缓土,跟发布不一样坍杀诽。发布时2020年达到5000辆的保留规模烽衫够,我们是1万;2025年是10万拷弄,发布时是5万;2030年是百万绥,发布时是10万绕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧澜怒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度飞颠、耐久性杯娠绘、成本袱囤、氢安全谁糜徘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的睛人蝗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程外,与目前的技术特征和发展状况比较适宜安。当然鲸晤,全技术链的技术攻关需要做簧据,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口桃眯。前期小功率燃料电池登,中期是平衡的燃料电池断,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池脖雌,到最后全功率的燃料电池芜扔。当然经胺洽,电电混合是最主要的我抵吵,最后电池小容量的技术路线骋萍插,但燃料电池的功率更大一点半。在这四个层面进行了技术创新梳理巨磁芹,燃料电池要解决的东西很多囤茹,包括材料泞呻、膜仇临、电机电弓驶、燃料电池拇璺郏块堆栓虽迷、系统技术投、整车技术乖涡舌。燃料电池也是下一步国家科技磊、资金支持的重点白玛。    4兜、智能网联汽车忌屎,这是新兴的技术发展趋势辜较讹。其重要性与新能源汽车同等重要庞,有部分专家认为更重要掀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大泰,技术和应用的优势裤钢猩,也是机遇胶堂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电荒绣,涉及到国家信息管理禽睬。对核心自主提出了很明确的要求川,即两横三纵誓抒椒。    车辆技术上更多的是决策担、执行鼓苏偿。信息技术瑞,信息安全簧急偿,地图技术也是非常重要的逼嗅肃。两纵嗓,一个是车载的泼录痘,一个是基础设施拱欺。智能网联一定是循序的屏藩,智能网联技术最容易得到大规模的应用漏蔽孪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标玻澳藩。这两个路径总体上循序得到应用怂迸形,从商务车来说蕾啸,更容易形成逛鲤献,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求虹卯。    从四个层面聚焦一些技术需求豪蚊复。跟燃料电池一样琶贿,需要解决的问题更多一点磊隶伸。从感知决策执行的虫,特别在决策阶段馈渤,差距是比较大的脾费催,感知当然也有差距方。在信息层面隧巴解,大数据瓤敦嚏、云平台麓,相对来说中国有比较好的基础和优势茄搁。    作为一个前提辑挠,对标准法规先决性系,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动介弹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件犁完吓。制造技术不细介绍了踌侣,还是聚焦在新材料的运用剁惯,以及新技术对制造技术带来的变化膊堡誊,聚焦方面进行了说明形。    动力电池寇,分三个目标辖,目标上有比较大的讨论和争议谅吐情,比如说新阶段提出了350那耐、400蓬琅粱、500的质量要求赖埂,争议非常大蠕奔,重点几个层面曹:    优化现有的代表电池技术攘,提升技术水平猾,特别耐久性帅眯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发勉飞拳。国外的装备很难形成有竞争力的差别吾狼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赏厕恳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系馅。现有应用以企业为主体来做焙逗隶。当然苛,也会关注动力电池的回收利用技术范激。    最后宛嘶舜,轻量化贤。简单来说姆,前期聚焦材料技术险钝、设备技术盗碳、制造技术嘿吴、回收技术伺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺槐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化罕肯囤,比如说传统的四大工艺的变化陶廷马。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价航、供应链铃斧写、资金冈里、汽车等方面的诸多质疑度。期间,明确表示不会放弃造车稼梆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陕畅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天设。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步虽陛骡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伎弯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融塘、互联网及云嗣歼、内容些沫蜡、体育,还有三个端口类的,手机瑞、电视蛋茫、汽车登翻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力射箍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功腔雇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿草钨。    乐视的电视做的确实是非常不容易狮迟叉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三宽号。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元唾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元容。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元哨绢思。总归累计亏损36.33亿元涵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冷娟苛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面柒虹井。第一部分就是投资人的钱撬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现收鸿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿猫露贩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现袍聘单。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法槽迹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情狙镀菊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿墨、体育43亿赔、手机50亿,房地产64亿柯牡、内容108亿篙、互联网金融151个亿类、电视187个亿皋糕旁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂地譬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的裸嘉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沉爆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败窃伙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的滴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件阮顶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抹宋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙纲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的丰穗藩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去厢诫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了锣曝奋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的冉犊。很可惜,你们蒙眼狂奔室。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散斯倦僧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂恐揽棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩看滤:李芳" "   12月10日诚漠阮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路下腺:一条是政府主导臀乖脆、政府补贴的方式捆,这是当前的主流画。一条是消费导向膝伎零,依托市场的内生成长道路爽笑鞘。”他表示纶褪辫,(电动车产业)进入者中睛地省,大多数最终可能会被淘汰驮送,但是不能不给他们机会皇超。国家已经开始放宽市场准入煞,此时猎擒搪,应该在两个方面把握好政策蜜昂耻:1窝茫凳、应当欢迎新的进入者勤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挛,让投资者自主决策萌,自担风险欧。2捶吴筐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳娥掏,严格市场监管笔荚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚署,目的是建立好的产业生态丸。电动车产业化亮十圭,最终必须依托市场来完成蹬媳狙,因此邢,政府的政策必须产生长期预期达疾。推进政策应当借力市惩肌,发掘市场的潜力痰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用孪。政府政策不干预技术路线宝,政策的实施不是导向对政策的依赖眯,而是政府作用的适时发挥氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授踏环:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鞋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示合频,戴姆勒有望在今年成为全球最大入抡尸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商倘互,这一目标比原计划提前四年实现眠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布戊目:“戴姆勒今年即将实现这一目标磊猩变,比预期时间(2020年)提前四年虏扭铜。”   据悉身净谷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标胚悄潜,当时受到与会者的哄笑廷虾。然而尝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近欠艇汞,领先劲敌奥迪和宝马列。(实习编译老:刘欢 审稿讥铝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瓣佳汤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编烩:韩大为 版权作品锭,未经环球网Huanqiu.com书面授权惠韦麓,严禁转载耐促坑,违者将被追究法律责任旅僳膊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道库伎队,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涩梧逞。在提及新品牌“WEY”时啊恃七,魏建军表示突,“将夺取丰田和德国大众的用户”凡佩。   记者笛娘:为什么把自己的姓氏作为品牌魏澜剿?   魏建军茹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品激。我对WEY很有自信怠朽蓟,就使用了自己的姓涣考。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌昏鞠锑,但在中国汽车行业我是第一个邢疽赦。   WEY之所以采用英语妇,是为了要瞄准成为全球品牌宪喇刃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力现曹稳。   记者辟:对于竞争对手有什么设想玻土呵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军溺辈礁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场路啥横。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梆碉既,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌洪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拒躲,在此基础上还要实现15-20万元的定价接八夯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户完。在性价比上WEY更具有优势谩挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编幕嗓:李芳 版权作品翅甘,未经环球网Huanqiu.com书面授权楔氏假,严禁转载七,违者将被追究法律责任卞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拉傲霜,新能源汽车的发展也不会受阻体逗段。   根据工信部核准的数据歇漏写,今年前三季度抛,整个新能源车销售16万台旁,同比增长83%眉煌叙。其中吉耪姆,新能源客车已经占有40%以上的比例惫脾次,达到了近半的水平肩配,发展前景面临压力闺,但乘用车只有0.1%岛。“我们涨十倍是1%镀硼幌,涨100倍是10%喊顶,新能源车发展有巨大的前景和空间薄氛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钦匣拍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上禽脱,全国乘联会秘书长崔东树说驶税裳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力靠稗郴。根据国家制定的产业政策要求短日猫,到2020年挽,乘用车百公里油耗要降到5升如,这意味着五年内降38%的油耗摩汲。“基本上谁也实现不了糯共,只能靠新能源车来推动碑挞。而这种新能源车绿骏秽,插电混动可以降80%涧,纯电的可以降100%的油耗帅辅,这种情况下只能发展新能源车写,这样新能源车乘用化焕散,为什么我们一直定义为为生存而干劝钝,你不干就要挨打辣稿。”崔东树说勾。   另一方面皆寿渺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展狮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者奔拔,因此定价弹性很大返怂。”中金公司的研究员李璇说丛持,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平典筛茶,为消费者提供很多选择龄。随着技术进步和更多电动车型的开发棠逃崩,新能源车的成本会不断下降熔亩,比如设,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拦哪墒。“中国的纯电动车型出来以后钳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纶雄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后羚地,发现基本上17狼秸够、18年以后的新能源车统,达到8年10万公里以上啥棱纯,整个成本是比传统燃油车是要少的妈啡北,甚至是少了20%到30%淖都需。”   电池是电动汽车发展的核心品,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抡甘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同厂,电池成本还有很大的下降空间痊。目前解祁丘,整个电池的产能供应相对过剩邻,国内电池企业达100多家欣嫌晤。据统计遁铆,目前整个电池的价格大概在2块多左右踞端。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求聊憾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准享伎净。因此舅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恫茄,这样才能达到标准卢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼蜂涕:李芳" "   我们不认为绝对的销量耙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雇。衡量一个品牌成功还有其他的因素力,比如利润率梗隋醋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标爆失敲。除此之外旦妇,品牌力弦、品牌的知名度迸路、美誉度弟、影响力枢,也是决定品牌可持续发展的重要因素氛庐闷。宝马在创新精神上是首屈一指的厩肩,因为汽车行业正经历巨变边钉,在电动出行纪籍焚、智能互联绊、无人驾驶等一系列发展方向上拍,宝马都打下了比较好的基础酗瘁。    临近年底卢崔瓤,伴着层出不穷的新闻事件破什,高档车市场竞争愈发激烈霞獭疥,作为全球领先的品牌——宝马块册、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目倘纯。近日普,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士培工,听到他开诚布公坦蹭布、推心置腹的看法汤歉概。   问继卷:根据最新的销量数据登,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近晌忙呜。那么夸挖磊,您怎么看销量磁、利润阮、与经销商合作伙伴的关系盗让能? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蒜: 每个竞争对手的情况不太一样肝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况删发,所谓的增幅我们一般都讲同比膊立,是跟去年的基础关系甩剧呛。几个因素加一块儿刑卞千,我们不认为绝对的销量糖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扭。对于宝马而言掣场,今年前十个月馁地,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车尺,同比增幅10.2%薪力,其中BMW品牌销量将近39.8万辆恍,同比增幅接近11%钉亲袱。我们对这个数据还是非常满意的平珐,这也达到甚至超过了我们内部的目标呈瘁极。    除了销量本身的绝对量或者增幅涵块门,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赣,比如利润率帘零,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标葛。除此之外澜,品牌力磋、品牌的知名度丹里桶、美誉度钙、影响力喝,也是决定品牌可持续发展的重要因素闲。宝马在创新精神上是首屈一指的梁没呛,因为汽车行业正经历巨变掣睦敬,在电动出行虱喷软、智能互联限、无人驾驶等一系列发展方向上斜,我觉得宝马都打下了比较好的基础乔盗评。总体来讲谅,我们并不惧怕任何竞争并,我们也欢迎竞争墩斡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行径,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势亥茸。   问幌:最近挡柒,关于奥迪的新闻比较火凄睫。   刘智监: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略顷。对于宝马品牌来讲镭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的淑,双方的关系也非澄椿埽好喘炮钞。所以成,这么多年来尽管我们在中国是两个公司澄,一个是宝马(中国)寒,一个是华晨宝马聪块,但是我们有一个整体式的营销团队农,有统一的零售网络丰拾,我们在总部有一个统一的管理团队荤森裙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现会。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略池。至于竞争对手我不是特别方便评价规,不过至少释放了一个很好的信号书颅饶,豪华车市场的前景依然很好深。    问限:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嗽?    刘智窟锰燃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度躺。因为从经济的基本面来讲媒离,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定匡抱、持续的发展态势拆。之前以出口橇、基础设施建投资的经济拉动方式虐荚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式抢磨。需求的增长其实就表明了对于车的需求导哄,其中也包括对豪华车的需求拦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长剑僳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鳞,这几个因素相加蛋妈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间飞和拣。今年谓年,豪华车的“盘子”接近200万辆蓖沙,未来可能每年的增幅不会特别大鹿酗戏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑炊掣。所以冈密,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入佩典澜,力争在市场表现上优于竞争对手抄。   问汹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得墩仁板,这一岗位和以前相比有哪些挑战泵煎?   刘智擞冕徊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化砍,因为我在宝马的八焙、九年时间监菱,换的工作岗位也挺多的拿猎斗。换了新的工作以来南侧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蒜蠕凛,比如负责国产车的销售涕,可能是比较短平快的栓桥,看的是一缓、两年之内的事情川揣炯。在宝马中国总裁这个位置上起枚策,除了目前公司各个业务板块的运营涟泻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题歇雾冬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向堆哪,像无人驾驶度曝洪、智能互联佳、电动车籍懦,包括数字化营销岔、品牌年轻化等等一系列的东西疟芹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划旅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队翱合,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究冠晨耿,力争在中国市场上打下一个非车О撑牵好的基础撤汇。我相信拨谐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候溺腻酶,宝马会拥有非常强大的竞争优势窃存熟。(中国经济网 记者干咯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "   原标题苫:王永清涉睛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烙稍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嚷。别克品牌今年销量已经突破100万辆脸没吹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嫌陋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名铰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰全棘。数据显示廖妊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆芹卵按,同比上年的446764辆下跌28.64%起。上个月唇叔罚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通特鹅。    因此屏快陷,在车展期间接受记者采访时违,王永清表示怕建骇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造潘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言庙辞跑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升圈砷,但全年销量依然会同比下降20%左右墩荆丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来固巩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伟,可能在布局上稍微有点滞后救态。现在对于雪佛兰来说蔚虚廷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蹭示宪。    事实上烹时渡,雪佛兰已经开始了提速布局胶溉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上函,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蒜镜蔷。王永清表示耸垦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌醛刃冉,2016至2020年投放超过20款新车蹭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列裙陀,30%为SUV车型官箱旅,并将加速引入包括1.0T输究脆、2.0T呕费、8AT侵哺羚、9AT莎德、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技全。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境昂肉唐,未来SUV将成为主推车型绷谭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造逞,轴距2725mm佰禽橡,将与全球同步进入中国市场羔涧哨。同样饶捎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吴筷轻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场狙码乔。    值得一提的是辆绊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS长,拓宽产品线陈。RS车型将采用包括侧包围羡耐岔、运动尾翼旗、双排气管啪、降低化运动悬架浆婚纺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赁申,并加载多项ESS智能安全科技仓。    在品牌营销上许茎拦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼酬湿嚼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销眷赁锭。另外炔寡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发巾抱,演绎雪佛兰“热爱靠,梦想炒,行动绊绣挝,分享”的精神绿砰怯。    “今后新车的利润越来越写 ,主要利润来源于衍生服务舌瓶芒、二手车置换等贤苛萎。相信雪佛兰将它的结构调好后棘烘,未来两年将会真正出成果佃。”施弘说虎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外腿矗,上汽通用的新能源战略也将全面提速姜塘。车展当天阶洼操,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扒顷芒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发夸沦柿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统绷肋并。这套系统由1.5L发动机和电动机组成猴,发动机的最大功率为73千瓦灯惧饯,其中电动机负责驱动钱沃惧,汽油机负责发电丛户,它的综合百公里油耗是0.9L桅全岛。从上汽通用发布的节奏看习涩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了侗轿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案套伺,王永清说梆茹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嗜,产品还要丰富乔肌染,才能满足这个法规的要求寒乓痹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鼻好钩,到2020年之后比例更高懦侠。王永清表示平骂熊:“估计到2022年墨,我们的电池技术会有很大突破改酞,能量密度大幅度提升疥渺泻,成本是大幅度下降绿奇臣。这对纯电动的新能源车发展是好消息醛贾牌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎吗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢殴猫、豪华”品牌——WEY校倡泻,W01搁拘胸、W02两款全新SUV首发亮相蓝,售价区间将在15-20万元蚂。对于新品牌的未来发展规划婚私,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示申浅豢:“WEY品牌明年将有3款车上市溯攻,到2018年还将推出2款左右的产品阀景,以支撑起全新的销售网络体系级谓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表经:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍筐佩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蹬捻,8月份推出第二款SUV W02搅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嗜氨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时极,魏建军详细介绍到睦的,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA梧探驾,配置上拥有最先进的安全技术歇穆、智能技术括,也更加精致睛陈。此外在性能上两者也有很大差异哦上廓,例如在NVH方面推,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上爸僚酸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造磺立。   在经销渠道方面岭吴解,魏建军介绍说驰埂纶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络副据湍,没有想过招募新经销商撤澈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作晒价。”   对于新品牌的未来发展糠,魏建军信心十足啊使,他表示朗似:“我从没想过这个品牌会失败筐雌抹,只有退路封死才能做好这件事铣撼,自主企业只有没有后路才能把事情做好号。”此外物,魏建军坦言故吐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法台曹,因为新品牌叫什么并不重要衔筐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨秘丧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业集,将方向转到共享经济涤氮、互联网事晶钡、自动驾驶方面新的技术揪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商解墒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上喊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烹、生动的演讲你免,就城市交通钒、自动驾驶和汽车互联等热点话题携式,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索焊揪惭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业信。    徐大全说拭肆雾,博世始终认为璃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担傅襄控,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式妥阮揩。    徐大全谈到慌,作为在汽车领域的老牌企业敲坎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化欢、多样化的发展态势和需求兰,博世已经有了自己的思考和方向事。    他说苍,如今憨肆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业燃滥澜,将方向转到共享经济蛙、互联网弹瞎、自动驾驶方面新的技术邓采联,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秋派钮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说结,面对新一轮汽车技术的变革别齿,无论是传统汽车面、零部件企业弦糖,还是互联网巢商物、科技企业举,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局媒拉哇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点苇:互联化堂卫连、自动化和安全化叮艰拖。我们预计忿坞,到2021年河理笺,汽车将成为第三大互联移动实体参峰兢,同时扮演人类的第三大生活空间拎谋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面筛唉蔽,来充分发挥互联驾驶的各种优势蝎滑纶。    谈及自动化领域侩鸵筒,徐大全判断欧事稀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势龚钝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术类电,通过持续创新驾驶员辅助系统画,从辅助驾驶稿膏砍、部分自动坛播、高度自动驾驶再到完全自动驾驶涟,分阶段朝“零事故”愿景迈进盗僳瞥。目前草把,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产怖福烤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拱坚奖,到2020年左右掏挟,自动泊车功能将进行试点项目测试壕戒。    说到自动泊车腺,徐大全特别谈到停车难的问题胺掏。他说餐,停车难是在城市生活中的一大困扰尘颅焕。今年赦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查亭谱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题危。在八项智能泊车功能里蔫,“手机查询停车场位置并导航”瓤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能曝墟极。其实骗肩,在大型商场里尼沸阜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了炭筏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础害茸粳。根据一项市场调研显示歌,2015年旅帝苹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嗅项刃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纠午靡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台慈昏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卫粒碱,在深入巩固原本的互联化颊习略、自动化和安全化“三化”战略基础上风,博世今年也把两轮交通倾膳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拦妥监。    他介绍醇簇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部少羚报,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力恳。未来十年嚎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上氮陶菲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性臂。    在两轮交通方面蒜塑,博世提供两轮驱动吧、安全等各方面的解决方案结,涉及两轮电动车度镶、摩托车昆炮颠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式灯浑。    最后耗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具翰搁竟,满足这些变化的需求其。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都毁芦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拒,“双积分”法规摆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议庙蹈巴,连日来棚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温城痛,让观望中的车企备受煎熬美。针对业内关注的焦点问题韧痴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全罢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》虏搜汰:不久前柏持,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规祭,如何理解这两套方案博?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尘厂森、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吵,但又有独立性慷驶细,各自的核心目标有所不同嘶穗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瘸,进而确保国家能源安全发匿。由于中国的石油对外依存度已超过60%慰灸顿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提七鸡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求笨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展壁送题,进而实现国家节能减排的长期目标钉豹恋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集宠,但现阶段并不能彼此替代傻。对于CAFC而言揭揽丰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求兽,其中当然也包含新能源汽车粕辩俯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诚配驹。但不同的企业由于自身能力脸贺、技术储备和对未来技术趋势判断不同凰就愧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求敛锰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模冷阂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补珊,而以后补贴将逐步退坡辅,企业更担心成本无法负担丘慨。因此仅有CAFC法规架顿忍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吴,所以有必要出台NEV积分婚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流态。同时秀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫浆回,从而有利于新能源汽车早日取得突破亭控盎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钾墨,其目标应是降低汽车及相关产业恫殊、乃至整个国家的碳排放皮姐,和降低能源消耗诉求不同潮。作为碳排放第一大国挠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值驼卷,后续国际压力还将不断增大善。因此脖慧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放括须攻,从大方向上讲是正确的裁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段妈伙,这和NEV积分没有本质区别分涟踞,也无法确保总体低碳目标的实现蜜。实际上澜谦,跨行业腺楔毁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陇羞。以电动汽车为例歧迸涣,其在使用阶段确实是零排放韧温,但与欧美不同卵韶,中国的电能以高碳电为主辖洗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放剂轿骨。也就是说但碴,在使用高碳电的情况下侧聚逆,电动车全生命周期的碳排放并不低涂。这正是碳配额管理应该解决的问题寂卷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中栋素,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额逼省,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业孰。实际上俏欢讲,将新能源汽车确定为国家战略缄僻害,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构淌,生产更多的低碳电轻,否则减碳的国际承诺将难以兑现挎悲线。    另外诞,对于汽车行业靶断霓,无论是CAFC绢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同剧舞澳,但都应该由一个部门来统筹策划陋迸多,系统思考此回,拿出科学阶淋该、系统星嫁、具体蛔吉拒、有效的管理办法来推动实施辜搽卑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面安。    ■积分交易细则需加快制定兔、尽早出台    《中国汽车报》耗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定零茶型,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素霜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搁虽?    赵福全抠另:确定合理的积分价格煤,涉及到技术常、成本和市场接受度祁魔,需要综合测算和动态调整恋旦胚。我认为基本原则是蜜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力城登外,让没做新能源汽车的企业有经济压力拦衅。如果NEV积分是“白菜价”笔尖宏,大家直接买就可以停射道,谁还会愿意在新能源汽车上投入尼炒?    因此廉遍戒,NEV积分的定价应足够高兰搭潭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入念箍曹,通过自己的新能源产品获取积分郴,满足法规要求嫁痞传。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理岗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业趁,能够通过购买积分先生存下去褪,争取时间把自己的新能源产品做起来科归。    《中国汽车报》斗肯:除了积分价格之外空赶陆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑墓,目前处于“空档”状态年贝,怎么看待这个问题瑰?    赵福全系壕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力攫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间乏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫收巳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性霉街好。同时屏微,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间附沟。对于汽车企业来说荤拌,3年仅仅是一轮产品开发的周期警平剩,政府作为“游戏规则”的制定者许,应尽快给企业一个明确的目标残辑拢,否则企业将无所适从淡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》少:“双积分”中提出了2018年起狭,8%耙、10%秦、12%的NEV积分比例猾,而经权威机构按照法规要求测算暴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间忌逻氨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鸥仟?    赵福全篮:在这个问题上竞材甭,我并不持悲观看法擦瓤佳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晤,因为还有很多企业尚未完全发力稗曹滦。按照国家的发展预期套识,2020年新能源汽车销量比例要达到7%室纳,如果每辆车以最低积分2分计算沫,整体积分比例就达到了14%擂簇咯,如果是分值更高的产品戎妹答,达到18%的积分比例都有可能舌。关键是要努力实现7%销量占比目标痊,而这也正是NEV积分的目的所在叫。    不过另一个问题引人担忧寇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求许彪,同时在CAFC核算中也有优惠细叭磨:一方面油耗直接按零计算褂无奢,另一方面核算数量加倍陌剖梆,从2016到2020年分别是5倍趴量、3倍噬暴倾、2倍卉。此外夸考,按照单项抵偿原则雷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分巨,还可用于抵消CAFC负积分汀汀尼。我们经过测算发现具绵,CAFC中的这种双重优惠玖角录,对新能源汽车的“照顾”过多了邵可,不利于促进其他节能技术发展锯危乖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险承僧物。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展狠漏,CAFC的达标难度就会随之大大降低赶。实际上揭雾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重巾签,两者不可偏废聘盖眉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烙荆,但如果CAFC目标落空咯川,国家能源安全受到威胁挛毁鸵,汽车产业的可持续发展仍无从保障司。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消逗蔬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿醇,这不仅能确保CAFC目标的达成维,也会提升NEV积分的价值穿委板,避免NEV交易落空别纷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》握酱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值袖舅,而没有将电耗的概念纳入其中手禽,这样的算法是否科学啊广?    赵福全烷败:NEV积分分值以续驶里程为依据藩赌嗅,这与推广新能源汽车的初衷相违背鸡湾频,也不利于鼓励技术进步础顿脊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程炼。推广新能源汽车是为了节能减排喀亨,因此不仅传统汽车卞簿舜,新能源汽车也同样应该抑大扬小扣屡好、抑重扬轻藏肌伦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”迫死豹,而不是搭载电池越多越好楷翱焚,因为大量电池搭载在汽车上移动吾粱相,这本身就会使能耗增加盲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾甩摄璃,也意味着大量增加电池生产的排放蔼骇戒。    政府应鼓励企业开发低成本昂轻插、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品筹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池裤。也就是说腊,政策制定一定要“勿忘初心”岔挪。建议NEV引入单位电耗刃,即吨百公里电耗的概念那,作为积分分值的依据剧撼课。同时贾等,对于小型车电耗适当放宽戌唉泛,而对大型车提出更高要求烷,以鼓励新能源汽车小型化梅骂,进一步提升节能减排效果劫啪溃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》典:在“双积分”中潦,没有将新能源商用车列入管理范围曙拳吮,这样做合理吗拢手?    赵福全似:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔看浚可持续发展的问题窜防。2015年度端,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%跺,获得国家补贴的比例比这个数字还高外。而此次NEV出台却未涉及商用车鹅抠,这是不合理的辈白,表明政策的全面性和系统性有所欠缺糕如秸,也会让乘用车企业感到不公平狠肝嫡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蚕脆悔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酗沮。我建议慕叼乌,应该单独给商用车设立NEV比例要求连蒂戊,可以不与CAFC积分抵偿饶技,但企业之间可以交易截衡蹲。因为如果没有NEV的强制要求坦泰窜,在补贴退坡后泻缚蜡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凭瓮忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪焊虾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口糕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钨蹄烽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上窖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示菱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家腻时,盲目投资之后辜,多数公司要垮下来挫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热勒舰太,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎末。    以蔚来汽车为例潘,去年8月还只有100多名员工晒菲箍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模躺。据中国汽车工业协会最新统计揣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆独管料,销售4.4万辆视刺,同比分别增长25.7%和43.8%观库病,1-9月新能源汽车生产30.2万辆识,销售28.9万辆屏棺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%维似。蔚来钮、威马贯、前途嗅、小鹏等已是新能源造车领域的热词师害,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涉肩稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面潜趴梢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》澈恃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坞钾骚。至此舒甩,奇瑞新能源成为继北汽新能源雾显、长江汽车鲤投间、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业客羡埔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瘟。    “新能源车企的风险骗苦赶,其实很大诽。”王秉刚说缮喜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力护心毯,对风险有足够的分析穗董,有可能投了很多钱蹭,最后做不成壳,带来不必要的损失虹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嫩赴,简单地投资建厂胃慕栖、增强制造能力酞,未来堪忧铝粱。新能源车电池的技术进步非常迅速 璃,现在可以用的技术一年后就不行了熄。如果没有研发能力就做不过人家辩。“一下十几个亿扎进去幻床,有可能最后做不成缅化,我还是提醒新进者要谨慎一点蔷。”王秉刚说伴喜频。    事实上阑,目前国内的新能源电池生产厂太多了坊茅戳,但规模都不大恃呕。而且动力电池总的规模也在扩张中械,尤其质量好的不多雀,“据我了解侧女唤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单特。”因此李盲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺算。   谈不上“红海”费拱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的头锤,但道路曲折判峰夯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鞋跑究,造车得有钱巍笑起、有人才靖咎戚、有时间线猛捎。“钱我们还行隶,人也不错环歌誓,就是时间太紧测,毕竟搞汽车三年算很快锻牢房,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合比驴蒋。”万锐坦言浦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的揭。    不过绩凤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧踩,万锐并不认同讳辫。在他看来矮敖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上喜抠,因为大家都还没“下海”宪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嫉裁,大家还在忙于造车脚崔啥,搏杀还没开始玖史督。    “这是好事暗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业对屏唉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涕,目前中国传统整车企业有150多家身垢瘸,新能源车企至少有30多家鸵翅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法安悍姑。    至于是不是过剩奥捶,梁伟表示这还是要市场来判断夹竞。在梁伟看来尝噶宝,其实中国传统汽车行业已转入新常态芜局,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长架貌,除非汽车消费大幅好转毯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况膊烙不。    但另一方面坛久肚,根据预测侯,未来5~10年来,中国的新能源汽车将保持两位数增长卯筋恢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称壬臣骚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆暖耻瘦,到2020年时产能达200万辆身免狙、累计产销量超过500万辆句骑据。梁伟认为醚梗,从年产几十万辆到200万辆的目标仙榷戳,新能源车汽车肯定还要快速发展赋联。目前的新能源车市场还完全没有定型倦味净,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谓厢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功洞,“很多人此前担心特斯拉会破产嫌甘抹,但Model S和Model X推出后效果不错算,用户接受塘。经过多轮产品积淀殴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃竞,特别是成本下降得较明显功称。特斯拉可以闯出来涕绅潞,中国企业也有机会堕锨芯、有成本优势巧某。”梁伟说什肺。    对于最近贾跃亭的乐视豆锹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象充,梁伟指出此,除了技术悔边蜜,汽车行业还是一个资金密集通外、劳动密集的行业隧福。如果要进入萍京贯,需要企业在未来几年有大量投入贤免圃,以格力电器(000651.SZ)为例嘶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗阑很。    梁伟表示想浑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泊,毕竟快速把产品推出来邓,现金压力会非常大很谓。另外殿,一家企业在原有行业中具有很强的能力禾镜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功俱寸胆,这是一个很长的学习过程忻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将蘑勘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谓,也是第十七个中国记者节凉壁。2000年沟蒙郸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谅票,将中国记协的成立日11月8日定为记者节活。此后记者节像护士节涩话、教师节一样井槐趴,是我国仅有的3个行业性节日之一德箩辆。   值此之际贫弧嘎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱爆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下淑峰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”苟泰姥。      坚守还是离开怯匪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酷椭:去年网络广告总量2096亿元停,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元梗岔。报纸下跌超过35%侥门绘,杂志下跌近20%柯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿搜斗倍,单项将全面超越传统广告涤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击冉刀沃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拣铰谅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下喀涤拆,也仍能保持着不俗的销量喜丛贸。    “没有路可以让我选择桓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值木齿氨。”陈总对此直言到捐庇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚凉槽挡,但发行量保持一直不减馅祁。诚然陆免,这离不开报社给予的支持紊挽。但从自身发展来讲腑餐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好礁诚困。究其原因贫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的郊阿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者高玲。   汽车也好笺,新闻也罢修诵。毋庸置疑泉携损,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题狭拢鸥。   纵观整个汽车行业的发展趋势形,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鹅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胃谜,但不可否认的是钨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痕绷突。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物杜零,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者幸娇汤。    除去对报纸尽牛、杂志江趟、广播队、电视膝、音像等载体样样能玩得起来煌,还需操弄3G繁话瞳、4G等流媒体技术吵醛。我们不知道下一站会到哪里虚辞朽。   面对媒体融合大潮常溜窍,陈总胸有成竹的坦言划:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代宽建杏,家用汽车转企改制之后继续深化改革猜八得。由媒体到传播机构池,由杂志到全媒体平台怪闭,历经两次创业操练尼,家用汽车探求新的发展方向榷,抓住变革时代的发展机遇煎霓暑,赢得了全新的利益增长点范。不再只是单纯的纸质杂志捣匣,视频齐柔料、自媒体等做出了不错的效果戚铂行。   其次盆捅谱,就是在自己的企业定位方面筏炽辛,中国医护工作者汽车消费调查僻、中国城市教师汽车消费调查是以医生解莲昏、护士卢净扫、教师等特定的人群为对象做的系列调查拦攀。这些调查一做就是3年姑,走遍全国大中小城市朵,做出最真实的数据式。 ?   “网红”营销时代   今年以来世湍寄,网红主播频繁出现在各类活动现晨臣,手机发布会徊卧、车展俩甘、房产开盘夕晚锋、比赛等一场不落巳宿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会未霸队。”   日前崩涤霖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疙锻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军丝喝碱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”莱集。   对此事件吐慈净,亦不乏业内人士称骚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走聪跨村,呈高开低走的态势称醇涕。   陈梓萱表示羌培履:“在现阶段的传播环境下毙博卸,媒体记者朝网红转型记雄,把读者转为粘合度极高的粉丝武,增强彼此互动寞、沟通事,无论对于报社还是记者个人未炼才,都是一件好事九会们。”   “把流失的用户拉回来级,用互联网篙德识、新媒体的方式惊脆畦,我们正在努力尝试策,但具体执行效果如何鞘,尚无法判断笔龟。”全媒体时代窝姑,我们永远在路上庞截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹眷峡:张瑞丽 版权作品锚,未经环球网Huanqiu.com书面授权镭慧骡,严禁转载掏醚片,违者将被追究法律责任口。 获取授权" "  原标题东:广汽传祺肖勇诧魂僻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日丸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拐粟烤。在本次活动上壕匈党,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念埂困痛。广汽乘用车副总经理肖勇表示瞧:“时尚是一种潮流媳惯现,其实就是顾客需求活,引起客户共鸣型话,汽车也需要时尚煌破,所以GS8出现在了这里忻。同时传褀GS8我们就是承担梦想幢愤钵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孟虐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯刹桌场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌昂隙构,中国品牌基本上没有一席之地熬回徊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型绊彩吐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任混。   对此崩嫂诚,肖勇表示什:“传褀GS8我们就是承担梦想舶贝距,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谴绊撂,所以在豪华汽车上钉,我们率先实现突破舶晤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坊猴,我们就是要跟汉兰达睡倍恐、福特锐界形成三足鼎立襄盛,甚至未来超越这两个品牌喂段,这就是我们的目标缉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示队,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆间骡挠,创造单月销量的历史新高枚,爆款车型占3.4万辆琼诗川,但受制于产能安排的影响耿,造成其他车型总的销量并不是很高催。面对这些问题坤狄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略粱矫。   肖勇表示膘洽:“明年我们的产能拨耻襄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伎酣,产能将得到释放凌唾蛊。我们在满足GS4的同时愧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立哀赦,最起码销售五千辆以上讼蔫,剩下我们会再分配个其他车型卵。”   同时为了加速品牌向上赴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市兰。同时肖勇说道救:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纲凑,在明年全部投产哼垦肮,所以明年最大的问题还是产能图仇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型琶频,我就是聚焦我的明星车型痕陶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄久:李芳" "  还有不到一个月骄熬配,东风标致4008就要上市了洼肉苍。它的颜值失庐、科技装配足够有吸引力瑟片,那么随着锁定竞争对手徊双、谍价爬躺、销量预期等关键信息逐步浮出水面戎柬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赊屑雾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天懂迫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多罗赋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”弹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影楞捶碎。比这番景象更热闹的豁段唐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瞧。   说到品舞兼幕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致模掸,让媒体品到了极致借。在工作人员的讲解下爆捞浇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蚕冲潞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计暗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴焕踌,无不让到场的记者沉泊揣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嗓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外胖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纽去、品味称控窍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象娄,东风标致在今年推出3008夕、4008后秸钠,也将在明年陆续推出3008S骆、及另一款7座SUV掠粟偷。据中汽协最新数据显示锹缝敦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妊床部,同比增长45.91%糖褂晌。那么僚淋,在众多SUV产品中淮巾嫌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢净?东风标致总经理李海港对记者表示母撇:“我认为要总结一个词就是‘品’字递酣,东风标致的SUV一定是最有品的虑界菠,这个品是指品质颇、品味篮,今天的4008就足以支撑这两个词阶富。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化不?李海港对汽车产经网独家表示扩舵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同悄笛渺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型咎北冈,轴距达到2730mm到痹,是同级别车里最大的拓涩伸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统四沧落,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机碾膳壬,在配置方面更趋向于高端弧粉乾、智能搭懦,进军更高一级的SUV市场贯稍。”   然而烘眉,另据乘联会的最新数据屉柿屋,1-8月拇膜淬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV零穗鸵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惺蔡冀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么辰桥檄,作为中级SUV视票,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肝愁?李海港向记者算了笔账牢校估,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万筏泼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求每怯搔。“这种需求就是4008的机会蛔峭,也是4008成功的保障坑。”李海港表示娃亥。   “狮虎之战”将上演   还未上市梗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎看擅。李海港认为吓凭好,4008在科技装备惶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势祟棚淡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的钾。”李海港强调勺。   通过外观设计及车况数据对比后发现鲍死,4008的设计颇具未来感和运动感效,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下豪违姜,4008在轴距上占有一定优势李,也使得整车造型看上去更加修长强潍攻。   那么闭窖,价格呢芬藩嘘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鞘感齿,通过对比翼虎的指导价菊饱兴,小编认为4008的价格应该在19万元左右糯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奥姐赫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢冯纽?据乘联会最新数据罗,翼虎1-9月累计销售84258辆蠕,月均销售9362辆菲。但值得注意的是陋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%释晃吕。那么剧卢梯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量梧死抵,可以说也有一定难度蓝。   汽车产经网了解到淌牧雇,由于目标客户锁定在换车需求的群体徽匣灭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案盯,以吸引用户选择4008弥。至于置换方案的细节篇,李海港表示还未最终确定滦侯监。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "   国庆结束后裴弗炉,北京裁、上海口、广州么式放、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哀,引来了社会广泛关注粉希彪。平台闻风声夸赂布,媒体炒热闹撅淋当,百姓愁价格蔡慨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻炭餐汗,“网约车”只是第一块烫手的山芋群湿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性甸秆,又要确保公共交通体系的稳定坍豪,还得照顾老百姓的感受禄。    比较普遍的观点认为藉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升畴筐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高藉昏我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上必,征求意见中提到让市场来决定情菩荒,这是非呈蛊尥停科学的妒困窘。作为用户脊视府,担心价格上涨醚掂,特别是比出租车贵散,认为监管部门是要维护出租车体系利益鲤途惋,我觉得这是大家多虑了虏痊。过去嫌寡汇,在平台混战的阶段迫点,资本介入烧钱抢流量莽,这本身就是不可持续的华妇,价格逐渐上概老叶省,平台收取中间费用是必然的糙残市。    对于各地的征求意见坤哎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抒。比如说要求司机是本地户籍妓铰水、要求网约车辆的舒适度等等壤凤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些苹揽。    网约车规范的政策是非常需要的能榔,作为共享经济热潮下的产物床,网约车从诞生至今身份一直相对灰色对答脖。任何一个商业模式赶,都需要规范起来烁。因处于监管边缘藕浪,过去已经发生了数起网约车的稳ξ梗害案件芬瞥仕。我们在对受害者表达同情开睬鸿、对肇事者表示愤怒之后汹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带是奔。    然而金捅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的猴冻沟。比如说疙酱酶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍室迁、车辆要有上海车牌屠微,并且轴距要达到2700毫米荆仆。根据滴滴公布的数据坤日贡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绿槽哇,拥有上海户籍的不足万人青。这个情况在深圳类似溪拍酶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车槽俩钨。如果按照细则明确执行福朴,这就意味着璃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”固。    共享经济是大趋势啡尖,但监管太严可能打击积极性庞,这对立法部门是大考验媚。互联网时代妥,网约车大大增加了出行的便利妥司挨,使人们在出行上拥有更多选择统。监管是为了提供安全高效的服务保障陪,而并非要让网约车集体消失毫。现在的征求意见许多还是首次提出须,建立体系的过程中应该让用户稳顶、司机及平台有更多发言权恐。    我们鼓励共享虎袜谰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环匡,与传统交通体系形成良性的交叉互补搏行。    我们希望立法掇宝,只有合法合理才能保障各方的利益鄙椽,所以网约车服务一定会是标准化剂、安全化的裸谭。    我们希望在所有领域都有不断开放绿、不断完善的发展方向囤矫妨,这是产业互联网时代的必经之路兄晶。    文 | 著名职业经理人富韭拌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭惕跑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哩岗:新造车企业已经不再神秘享湍,告别概念车的品牌曝光期淬煤钞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段灭册兽。投建工厂苫、申请资质葡,造车拉呸泞,他们是认真的杏壕篱。不过咯,“八仙过海俱建、各显神通”舵牛廷,出身背景不同的创始人稻犁,对企业产品和品牌的定位嘘啊系、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缸。    想听“真知灼见”氰,走进新造车企业逛叙撑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天焊太轮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贝庇,敬请关注川手昂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中袍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上传。10月10日鹤恨够,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准龚究辖。这也意味着钙入,前途汽车继北汽新能源恢、长江汽车之后纫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中啃驶睡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绵,可以稍稍松口气扒勒撩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看宠贿列,他直言到2017年底前途K50车型上市前虹类揪,相关准备工作的日程已经安排很紧张替取伞,有许多事情需要持续推进嫩胯促。即使如此楔藏品,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惧锰。在与记者的沟通中贝水密,他详细讲述了自己的创业经历岁、资质申请的情况耸娃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断缆链。    短短的一个小时垫美,陆群留给记者最深刻的印象是聚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师厩,他们怀揣一个美好的愿景羞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拴。    ■ 拿下资质不神秘娇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”活,许多人都对过程感到好奇撅。陆群则表示眠肩哗,拿到资质并不是一件神秘的事情党。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求浆,一点一点把技术做到位协峡媒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来篡。”陆群说挂棠颇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》福。具体流程是筹史夕,企业根据相关标准去申报项目颊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请僻逗。陆群认为乐称僧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展粟、引入新的技术和参与者脖力,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术系填。其中对电动汽车的四项关键技术碎腊,包括整车的集成和控制技术慕店,电池的管理技术怪不,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求虑讽。同时冷歼,技术具备后还需要做出整车圣,并按照标准做大量测试乾陌,要达到很高的标准蔼圭拭。据了解跑,整车控制管理系统(VCU)完虱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向垄,也是已经掌握的三大核心技术惜。    更重要的是幻勿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向刹牢诬。早在2010年棚藏颧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部寺,开始布局电动车超裂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目寺。2012~2013年谷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目耽,在高端纯电动整车设计险甭弗、研发方面取得了初步成绩媳澄逢。陆群说纪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”串讨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嗓,开始引起业界关注们。那时厂,行业对电动汽车的关注已经比较高烙馅,而前途汽车早已走在了前列涤悼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烧急坝。”陆群说辜期,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疗档去,专注纯电动车研发呸娶、生产捍髓夯、销售及服务涎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团另闷。”2015年9月冬潜喂,长城华冠登陆新三板挂牌交易控,成为新三板电动汽车第一股洗。目前婚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团邯,包括整车业务板块(前途汽车)锋徐、设计研发业务板块(华冠设计)叹林,以及核心零部件业务(华特技术)钠。这三大板块互为依托枪佩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑犯纶泵。    拿下资质告屯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点俗。    ■ 技术我修合、生产基地妻、供应商都得一流    在做电动车的这几年面胆,陆群对电动汽车的理解越来越深入裴嫂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坚缎擒、变速器等物理结构略妓,还需要产业链配套彻可碾、成本控制吩、核心技术开发等一系列工作纹秘芜。“自主研发的核心技术甘辩啡、国际一线的供应商和自建的生产基地任菩,是我们的三大优势棋。”陆群说骚。    陆群说苇久,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现霸偶触,市场上找不到合适的零部件供应商奸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术怠特甸。目前姆惕妮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案班,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化仕、VCU媒、RESS等核心技术潮伐清,使零到百公里加速仅需4.6秒邦辛,最高时速为200公里辞,最大续驶里程达到300公里瀑甸途。而据陆群介绍含挝,这些电控技术相关的零部件多苗肩,不仅前途汽车自己使用嫌,也已经为行业中其他厂商供应地丸。    在供应商体系上苗,前途汽车同样拥有强大阵容乳,已经先后与IAC裳握监、博世卯理、布雷博龄阀肖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作妓德箍。这不仅确保了产品的品质猫吻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验兴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地浩枯匆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时亨腹藕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地徊。今年2月共纷缚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基体,按照规划霸坎尉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赁吐伸,将在2017年中试生产浆丢,第一款车K50将在明年底上市辈街。值得一提的是铣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺变级荤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蹋玻,最大可能提升汽车的轻量化水平卤。    陆群认为眯冲谐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鹊吹失,而是要通过成本控制宿括蜕、技术提升来实现诽,其中轻量化就是很好的解决方案饰。他强调病:“前途汽车的产品规划和市场策略淘箍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的私唱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沃鲁艇,在全新的市场领域不断成长涂努。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来葛掇雇,中国新能源汽车市场前景广阔蜂蚂,存在巨大的市场机遇疙勺。据他估计溪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来剖烦。他表示溃稿,前途汽车已经做好了准备哨派狗。    陆群始终坚信一点珐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西啦掏。在他看来辖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”魂。“所以旗,我们专注车辆性能硕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台俗,迎接智能互联时代腻枯甭。”他说痴勘。    自1990年大学毕业进入汽车行业糠祟滇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发下,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泰,创业历程也已经13年纱拳攘,算是行业的资深“老人”浪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”里,他的团队也是一群“汽车工程师”豌为缔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蕾。    陆群说迁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为次狙,像华为一样拥有先进的技术痛、过硬的产品品质以及国际化的视野海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废锨小:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹筏氮,同时黎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益固嚷。一时间坎蛾捍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来逢几。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访裳活,对于新政缸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明叛聊缉。    看自己   记者仑晃饯: 首汽约车有哪些新的动作和布局么?   魏东俗受楷: 一方面赖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面碗,根据北京惜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则剐连,我们会在司机葡喂闹、车辆和运营都符合当地规定的基础上握,继续增加运力保障寡阜,这其中包括增加自有车辆归并,也包括增强与当地伙伴的合作贩散疮。    看政策   记者绣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扒,有观点认为焚椭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坡李弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东港: 这样的说法不客观琅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定俯焊潞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情舵捣。    某种意义上讲悼化,首汽约车项目上线之前傅黔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台才,我们只是在政策范围内尝试着做壳然。彼时轻秋,我们借鉴同行业企业技术手段辉掏念、商业模式和合作模式姥,在政策合规的前提下靡档断,尽可能尝试攫,当然畦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后耐席皋,我们是十分期待政策落地的揪处。因此随泛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情锰。    记者溃瞎慰: 怎么看待首汽约车的先发优势逛戊丛?   魏东从垄蜕: 的确鞋茬,北京市场上我们目前是最贴近政策的济闭莎,但从全国“一地一策”的角度来看拆苍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的簇。    看行业   记者鲁吹: 按照当前征求意见稿来操作模献,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响系筐够。   魏东驮诚: 我们对于各地方出台的政策表示理解冯乳坟,网约车实行一地一策制度久番色,各地会根据各地的交通发展水平缴恃懦、城市交通需求来决定如何管理网约车秤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发凸惫。    看未来   记者案: 未来行业格局将有怎样的变化诫恢栖?   魏东及: 当各地政策正式落地之后芒籍够,会明确供给的标准徊,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙倘湛怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域无航,同时粟,对于准入的司机进行严格监管接。因此赖,在未来行业格局变化上激书,在大的方向和框架上由政府来把关锻,在框架和方向范围内兜倍,各家寻找自家的竞争点和突破口猩,现有的平台选择优化平台和转型升级剿涝呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始竭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略脾财仙,并通过一系列体育悼聘路、娱乐等年青化营销举措塑造年轻信癸冉、活力的品牌形象闭美。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体枢菱,除了年龄酱婚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人朔快。” 10月13日暖酪鞠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钒蜡。   据悉粹败沮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记污角染,并向年青人传递积极的正能量仓娥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沏。未来盖肃巩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缔柑梅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型衬牡常,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型彻贰,借助本次人物盛典佃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁腊己吾。   “2016年傻楞希,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’糯。” 郭伟表示露比,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作舅软蕊,不仅让不同圈层的消费者霉、车主狙面辛、粉丝共同参与到活动中安,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谦灌。”   事实上瓷录痴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域晴滤,包括体育以及音乐类的综艺节目蛙山,实现了跨界合作钠昂棉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绥袒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流泉逗艾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度孔。”   根据最新销量数据显示竟,东风日产9月份的销量出色锌,同比增长超30%担污掀。其中主力车型轩逸硼辱奔、逍客浦骏胚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗孤评狗。   郭伟表示盒辩范,“东风日产今年的目标有所提升同,对今年销量保持信心卵。”此外嗡贸剐,谈到是否有可能再接再厉碍哗,在总销量上攀升至第四名的位置时煞酵釜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知多墩妻,能超过前一名最好白淘世,但最重要的是与自己对标餐墩曹。”   责任编辑丸摧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢妻垄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抢,管理层不参与讨论烁全妊,每组都有来自全球各地拷咐井、不同级别冒了欠、不同性别的同事糜。”蔡澈说寡驳品,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展认哄,大家相互协作幂歌垂、互相支持良陶、勇于尝试凡酥庇。”    中国经济网综合外电报道票桶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士箱傻,其宏大的构想才刚刚开始牛截偿。蔡澈现年63岁岔狮,其工作合约预计到2019年脆,在刚刚过去的2016巴黎车展上填,他再次用前瞻的眼光和布局汝辖,为戴姆勒集团未来的发展疙肚般,提出了新的方向钱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说队玖纽:当年学的是电子工程专业捎,就有人建议“傻小子篮呜,去学机械工程赶歧琅。”范链,“今天来看钾,坚持初心躲,梦想终有回报响娇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毕静,在报道戴姆勒集团的“变化”时烫,都会引用蔡澈的公开演讲贾,因为他提到了电动母托、互联匆咕绿、智能和共享等前瞻主题蜜耪辅。    首先辖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ亲丰,并计划到2025年袄,成为高端电动车市场的领导者钒瓦。当然疼禾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酱勃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的泉锯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念铂侵坑,恐怕显得更稳健瓷苫谓。    “在所有这些领域贤绕隘,你必须为未来的投资做好准备宫,”蔡澈说桅。 “但这是令人兴奋的邯涸,所有这些发展不仅仅是技术的改变谩毯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务迪纯才。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛河贤,内容丰富的CASE(瞰思)计划估评,它取自于智能互联髓、自动驾驶队檬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母幸。有评论指出脱遍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粹掏广,就是要对未来做出承诺浅暑毙。 巴黎车展发布会期间跋,蔡澈穿着休闲衬衫替感、牛仔裤和运动板鞋横,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名猫烙,但蔡澈作为首席执行官拆倍戈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目坑节惶,以加速决策和赋予员工权力著称咐禾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”茫淑,鼓励对新产品和新发现绦痹饰,进行实验性的尝试瞬。    巴黎车展发布会期间链径档,蔡澈穿着休闲衬衫飘烩、牛仔裤和运动板鞋蹬诲,一改西装革履的常规风格稗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到试:“我们并不是穿衣方面的专家侠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贤,而是留在了在工厂附近的办公室里鹊,尽管条件略艰苦褐。至于在衣着方面的变化维潦,没有具体的规划邦凄,因为衣着是表面化的额,符号化的躺,尽管这会传递一些信息丢痪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示雇:近些年紊,我们尝试了很多新的想法奴,对整个行业而言都是全新的尝试汕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划窝,很多同事都参与其中堪昏闷。    “仅仅3个月的时间韭,我们收集了150个优秀的想法策鳞,这些都是关于企业未来建设的好点子客挖鼓。我们把参与讨论的员工分成了八组儒,管理层不参与讨论旱瞄孩,每组都有来自全球各地昏、不同级别烹、不同性别的同事钡渡。”蔡澈说讼偷撮,“今天提到的鱼群式结构魄,希望让公司更有活力烽饱歉,更灵活倪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骨,大家相互协作怠实、互相支持囤汝私、勇于尝试协丹。”    几个月前眉,在柏林的一次会议上某让欧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片途花坛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”激苗恢。根据德国报纸对这张照片的描绘将河事:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面焚。蔡澈告诉开发商抡,这张照片是30年前拍的磺市葡,那时耸鸥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赶长腾。    随着电动车品牌的发布糠,以及首款概念车的亮相蛾羞吹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代妹芬未。在戴姆勒的规划中雌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撮孤,包括价格李枪闷、外形和性能泌骂酸。据了解刷鳞滩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产痘粳栓,包括在德国建立第二个电池工厂躬横菊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙攫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕薯。主场“作战”的雷诺品牌晨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR剧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念袍,包含设计丹柬、产品以及市场布局等方面灰沽碘。    发布会结束后险缔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通盒。在面对面的交谈中逃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待佩。另外艰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题捐硷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作溪稠辉。    网通社秃啡:在中国市郴μ取,2017年雷诺在中国有什么挑战谦?    戈恩奢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长交嫉,中国和印度都成为全球业界的引擎敢皇蛊。2017年是雷诺非常重要的一年堡,我们的销售会起飞蛋,就像飞机一样黔熔骚,正在起飞向上并且不停加速陷嚎。对于日产来讲浚睛扔,也是非常重要的一年么楔界,还会进一步推动启辰的产品潞蝗掠,这个也非常关键挪屑炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社斧取:您如何看中国新能源市车蘖梁ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划仇绦囤?    戈恩泉恰:我认为中国会成为全球最大的市趁锝病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谅钉。对于日产而言举,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺佬烷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目套。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的伯吐。    网通社妈纶荡:对于雷诺和东风的新电动车项目坑讹台,是否可以更详细的介绍一下扛福?    戈恩沥丹:雷诺和东风进行合作槐郴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场穗勾练。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论埔,最终项目还没有做出决定队猩晾,但正在研究当中脯。    网通社旁还零:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术彭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蹈?    戈恩掇赂癌:自动驾驶一定会进入中国娟,这是勿庸置疑的团烫疾。目前瘟,各个车商在这方面的竞争非常白热化澈牢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣朽。在中国相关法律法规允许的时候败,我们的产品会进入中国纠。当前磷,我们的样车正在美国哦、日本做相关测试抗。与此同时懂臂菊,雷诺当然不会遗忘中国市场稿。我们会在中国市场进行一些展示项目淮晤肚,这会帮助我们完成产品差异化的工作玖隶祁,也会帮助提高产品的竞争力嘶。    网通社帅柔耗:三菱的加入填鞋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助紊髓九?    戈恩龋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三犊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助誊。我们认为2016年包含三菱在内贝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关豢彻喝。所以它不是目标们蛔,而是我们现在工作的结果馁村。展望2017年扯坊损,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年踌畅,尤其是三菱的加入凯潘,让我们有潜力跻身全球前三舌妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 箩济,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蚕奠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代逞纳。”Kalanick 说道傻杯。“如果真的发生这样的事敛棵努,而我们没能参与自动驾驶的开发青煽,那会发生什么事杭跋?未来将迅速抛弃我们眷。”    上周四扇,Uber 对外表示甭伶:8 月底瘫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车登详藐。    与平常用 Uber 打车的程序无异脖捐,系统会为乘客匹配 Uber 专车卤彼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务苇筹蹈。虽然是自动驾驶汽车琶教串,但车上会配备两名训练有素的工程师寥。一名工程师坐在驾驶位上讽,随时准备接管汽车控制权箩败错,另一名工程师坐在副驾驶上桓韩峦,详细记录汽车的每个动作鹅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外此搬落,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto附什勉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芍。在采访中释魄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业考嚼擂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场认俊锋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉邸,现在卡车运输市场也是如此港。”他说蛙梦。“现在谈这些还有点早狼护梆,如果非要说点什么纱疽谰,我只能说我们已经进入了研发阶段绿。”    在采访中厦供纫,Kalanick 还被问到就迪限:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代七。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存里诚沏。他认为在交通自动化的世界里合灭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加霖讳防,但驾驶员所占的比例会下降太。不过整个专车网络将提供数万个就业机会高。    Kalanick 说道颧渐:“像旧金山这样的城市莎分面,大约有 3 万名活跃的专车司机闷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机狈癌巍,但是别忘了熟居缺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机邓莆,自动驾驶汽车也需要齿锰赊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的堪端,有些情况是处理不了的菊桂鞠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员木。因此我并不认为驾驶员的数量会减少婚灭。”    他举了一个例子蹲牢逻,电话刚问世的时候孺,需要一名接线员来接线遍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会多,而是创造了一个全新的行业铃,并创造了大量的就业机会康显刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微镁眠:李芳" "  穆伦认为末偶秒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代零,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泞横,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卤潮,包括汽车的使用方式群。    自2015年9月25日临危受命痪歌敬,出任大众汽车集团CEO至今齿极居,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间逗甫。那么侮检,一年过去梯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿溺多皋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后湃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后食怕翘,贴有穆氏标签的大众畏盎,其未来又将是怎样的呢讽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)母壳栏,借已成惯例陈獭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”膜范,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蚂本,穆伦首先抛出对大势的几点判断律伸,也就构成其《巴黎宣言》的构架脯彻少。他认为李开遂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叹垒宛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摔讲紊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业溯练,包括汽车的使用方式涝舷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伤计告,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求查妹熊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锹,这需要我们用全新的理念宦醛慌、全面的视角对于出行方式进行解读捻眷宦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来廖攀驳。显然秦蛇同,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鞠惦眯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的茫腺拓。我们需要联接汽车世界和数字世界谁危,让消费者获益溪惹,推动社会和经济的发展澳痞。同时顺应驱动技术的根本性变革苦涕,即电动车是汽车行业的未来散触犊。尽管如此酞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钎。我们必须吧灰端,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代磷辨,同时推进替代技术的发展戌登。    穆伦坦言滑秋,应对当下的变革腻德,对于大众汽车集团来说儡谢侥,是一项十分艰巨的任务记姜本。尽管如此洞奇投,我对于集团未来的发展持乐观的态度男龚。因为在过去的一年里体敛,我们兑现了承诺精, 增强了核心竞争力娥,积极推动集团业务的不断发展伤。因此请嫡非,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匣衔,而是“大众汽车集团将如何成功”剩闪。为此肩护费,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”库。集团的目标笔水美,同时也是我个人的目标虚熔辫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业套施,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者土夏。    他说纪墒,今年夏天亭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容踩陶。我们强调筏孤湿,集团未来发展的重点领域将包括虑:电动汽车副、电池技术删扑绊、数字化漆呈、无人驾驶和人工智能形圭叫,以及全新的移动出行解决方案妇。放眼未来赴卤,很多人将不再拥有私家车踢秽敝。即便如此幂常,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户撼膳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念剩信、大力拓展移动出行服务抱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图魏幕袍,包括集团旗下众多品牌的战略纹急、关键指标和相关措施揉羚。但在此之前岭粕美,我们并未停下脚步岁,而是继续开展相关业务疲诺貌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时微臼瀑,他特别谈到形:“在中国蹈痹眠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”橙腔靠。    穆伦表示极两摆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题椽讳纶。这些实践同时也表明彩村千,即使目前面临压力粱茶,大众汽车仍然完全有能力实现目标倾。他承认僵燎,坦白来说霖苛甜,柴油发动机排放事件影响深远靡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点烘岗。我们正全力调查事件发生的根本原因牵壤,不遗余力地解决所有问题贺蚊,并在最近几个月取得了实质性进展掏犬案。然而对于我而言痹俊盆,构建大众汽车集团的未来垢突论,也同样重要先掇插。    穆伦说警,今晚唱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图什诲倦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌岁败。在2025年以前粹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谐,并在欧洲市场占据领导地位略。    最后绵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望菏鹅:“未来棘遁廊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点水久摩。它意味着自由股翠提、乐趣和情感讹。因此庐乌,我们注重产品设计擞戈遂,并将以崭新的视角进行设计创新”晶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培赦此:李芳" "  今年7月底羞譬吗,在2016年世界500强排行榜中何巧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寝锯邵,比去年跃升47位笑柒溃,排名第160萍狈但,引起国内外企业界眉赦崩、尤其是汽车业界的瞩目钳枯蓟。    今年蕉碎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垦。恰好是在10年前甜,徐和谊出任北汽集团董事长穆农,策划慌部券、主导收、实施了令北汽集团由乱到治兢隙,由小到大翁,由弱变强的变革佩拖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔫、有益薄、独到的成功尝试次额。但是苛,当中国经济网记者约请徐和谊窗,请他以《老徐和北汽这十年》为题勺锈,谈一谈自己与北汽集团时羌,徐和谊温和霓泰睹、憨厚地笑着说搏固赐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牡祈哇,少谈劲匹喉,少写功任。    于是膊搁唤,在不久前的一个上午段,在北汽集团的一个会议室里谦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凸吨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缎详冕。今天是系列报道的第七篇狗。   “北汽这些年发展快慑烘,我觉得合资这一块锨适峭,起了非常重要的作用奈匠。不光是从量上哪勤聊,速度上纯弦,还有效益上”律,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贾,如是说道挪。    “在各种场合我都讲米寇骚,北汽就是合资反哺自主”匈盎沙,徐和谊告诉中国经济网记者誓滥,“合资和自主林,绝不是对立跨,而是互相借力”含。 2002年10月18日幂排誓,北京现代正式成立扑夹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凉呐、董事长算起商,徐和谊执掌北汽已是整整十年钝滥。在徐和谊的带领下缮继,北汽从最初的“一盘散沙”董,到如今的中国骨干汽车集团抬,取得了长足发展拿救洪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中驾方男,北汽位列第160位狗峨昂,比上一年度提升47位屁稀脱,并首次进入前200名课卧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定攀呻。    “北汽这些年发展快屠然颁,我觉得合资这一块苫惊,起了非常重要的作用鹃。不光是从量上椒媳规、速度上摧薯都,还有效益上”半锨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瀑乘,如是说道技。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上煽谷钾,徐和谊结缘北汽肯虱,也正是从合资开始蓟。2002年泰扣善,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立轰颈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目口咯痪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业溉筏、发展首都经济的龙头项目和示范工程婪。    为此描盟,时任北京市委工业工委副书记茅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蒜喀慨,担任北汽党委副书记赐、副董事长缔乱本,以及北京现代党委书记陶、董事长蓝譬锋。 2002年12月23日诡冗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下看,北京现代实现当年签约混蹋、当年建厂孺、当年投产憋褥、当年出车匠。在短短不到一年的时间里稗毙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型腔,迅速在中国市场生根发芽等。由此创下了业内独有的“北现速度”刺驹纠。    时至2015年久,北京现代已拥有第九代索纳塔脑、全新途胜壬、名图搅、ix25衡兑、朗动掳棺磷、瑞纳等14款车型俩罐,涵盖A0级扮、A级勉、B级功然低、SUV等主流细分市掣舜缗怠,累计产销量突破700万辆娃颇。    北京现代官方数据显示郸,今年前7个月堤缺陆,北京现代累计销量达到59.3万辆拈跋,完成全年112万辆销量目标的52.9%趁凸眯。 2005年8月8日兼狠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年柬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司反轮围。北京奔驰的成立些,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域村迪挤。    虽为国内高档车市的后来者劣菲囊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抬患官,实现产品导入府、股权调整檄功,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等逃藩辽,北京奔驰由此迎来了高速发展期膝认乖。即便是在国内车市进入到“新常态”后慌娶犬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅活,远超行业平均水平混夺。    目前誓侠诵,北京奔驰已建立起全球面积最大娟爱糜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鹊济肋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂磊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心砍烙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台昧扑啦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业采筋。 8月22日搂犯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托荤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型洛:C级车筷、E级车敢蜂捣、GLC SUV和GLA SUV捣潭。官方数据显示衰,今年1-7月享,北京奔驰销量达167307辆茎掏井,同比增长32.9%赡钨。    8月22日皇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市铅棘千。在迎来年内最重要的车型后同到,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惨,着实令人期待和哭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吭湍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时胶驰瞧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力考漆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拆锣。    “在各种场合我都讲呢俗,北汽就是合资反哺自主”沽坷佩,徐和谊告诉中国经济网记者翘,“合资和自主欧阀稻,绝不是对立捍,而是互相借力”暖巳堡。自2009年以来狈,由北京现代室乳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商骗佳遂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范奥骋、管理流程予以借鉴的数以百计式梯娄。 北汽自主实现百万辆    正是如此携壳绥,从2011年铃赌竿,第一辆整车威旺306问世方侨票,北汽自主销量直线上扬蓖盲热:2011年达到2.4万辆断、2012年实现7.8万辆五、2013年超过20.2万辆杆授磨、2014年突破31万辆撑、2015年完成33.7万辆闯疥。历经五年多的时间熟估列,北汽自主已累计生产达百万辆晴,跨越增长令业界瞩目懦收判。    “着眼未来漏槐,对于合资我仍然非诚婷玻看好燎。不仅是十三五鳞憨,未来很长的时期坟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献习冒铝。另外仑伪,在此基础上杏肝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”班粹,徐和谊表示航。    “年底前还会有更多的好消息妥貉陀,不管是在新能源领域惕倒碱,还是整车领域腔,包括一些重要的零部件领域囱蟹朔,还会有一些新的大项目落户北汽旗魔。这样镀锨燎,为北汽更长远的发展间鬼,我想合资这一块布,贡献还会加大哩揽题。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉稗:李芳" "  9月29日人篮宽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凡矢凭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲税娥。   蔡明指出持睫,中国汽车市场曾是低质量笛狼、低配置受、低服务的代名词全。诚然趴,与美国汽车市场相比虹剔,中国汽车市场还不太成熟花脐托。但是托乾腻,趋于完善的服务质量骚诫恋、规模日益庞大的车展翟辅冀、逐渐被认可的中国自主品牌怕拜汀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步犊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标岔楷,分值越低表示可靠性越高瓷。J.D. Power近几年的数据报告显示渺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定课景拔,从2009年的178PP100到如今的102PP100寄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步醚孺同。尽管与美国市场还存在一定的差距隙铝乾,但中国市场的后劲儿不容小觑晚袄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显靠骇违,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢坚谅吴?J.D. Power最新数据会给我们答案坍锌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH彭墨旅,而中国市场的进步速度为每年4PPH辖腊。在车型研究上锰,中国赶超美国市场需要6年时间恒唬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH衫水,而中国本土品牌进步速度为8PPH躬讣。在生产车型上培,中国赶超美国市场需要5.5年萝。   3. 在了解美国客户的需求上馈百,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年刺身。   经过对这些数据的了解和计算酸糯娇,平均下来挝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼充,才能百战百胜妇侥,想赶超美国市乘⒕盘臁,前提是了解美国消费者的需求冲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辆斡迟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为妥纤毒:车内有令人不愉快的气味梢隧荣、胎噪声过大(来自车身下面)缉眷鹊、耗油量过大司挽榷、风噪声过大(来自车身周围)唬、空调开启后侨蛇式,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为秒:内置语音识别经常无法识别/误解命令项、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题解醇泞、风噪声过大(来自车身周围)胁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)仿飞盘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蒂廖。同时辣拒,在前10大问题中眯杀,只有一个问题是相同的甜检,即风噪声过大期来疯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异妥喉黄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重玲操。中国消费者更注重感观(嗅觉扣、听觉和味觉等)方面的感受质量赴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盟鲸善。   就目前来说儡,中国的汽车产业还有很长的路要走搓,无论是汽车的质量季幂笔,还是汽车的整体销售体系摊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距岗许捞。凡事欲其成功半,必要付出代价坟据猩:奋斗济。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉芯反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰排效裂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理罐玫售:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣博:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扩靛低:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编颂钾:李芳 版权作品汰册淳,未经环球网Huanqiu.com书面授权烤揩,严禁转载鼻泊,违者将被追究法律责任挎炔具。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剖借,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览禾兑炽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斤摆拖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注良蹿罕。同时河杠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磺焚,作为本次车展的重要组成部分之一费,来自汽车行业各个领域的领导和大咖腑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠愧,中国机械工业联合会会长王瑞祥钾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言投糖,为中国汽车产业的智能化袜黔,信息化方面的发展做出指导意见暴。   本次峰会主办单位爽凶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瞥轿锑:   贸促会汽车行业分会长王侠妈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟管:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘力:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林摩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮但磷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉免:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一漂沪码:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓青那拒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌咀鲤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了崩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看颧间凶。因为我以前开玩笑说了一句话间衡华,我说这个车联网这两年已经实现了酿哇嵌,就是人在车上用手机连网宫,这已经实现了丁贫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架咳位,手机天生的使用起来就比车机要方便驮筏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变醚。有一些改变我们已经看到了闹镰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了斧埃铝。现在有了优步冯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了揩罕,这个确实听着都挺有道理蚊畦,我们一听都很吃惊簧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享卑凡磐,搞来搞去就卖那么几百台车刑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扭揭廊。对于整个汽车产品胺、汽车产业链的改变它到底会怎么样青?   回到出行的那个问题送,我觉得大家也不用特别的担心撕唇。我先给大家压压惊眯泰,有两个数据很有意思牛,一个是美国湾区的汽车销量睡乱,一个数据我们一查就能查到蔡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及哪堡韭,现在渗透量已经非常多了柏,优步在湾区这么普及了软邓沤,买车的人是不是变少了关戚仙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁韧迹储,这个没有变少隧鼻,而是增加了藩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆呈堪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错上瞥敬。确实涨的很快鼎,这个和大家的想象是不一样的麓起残,觉得汽车销量应该减少粕茬,怎么还增加了呢峦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少厘,你说滴滴匡宿湘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情峨硅抗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买筷芳,这背后真正的原因我就一直说伤倾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了巢凭幕,其实出行不等于汽车颂牟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赋、道路密度不够这种应用场景孩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用酷归撅,其实它真正的加剧了中国的拥堵肥湍敌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辽阀画,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%悄哺。汽车也不是简单的交通工具核闲,如果把汽车还原成一个交通工具梧皋弛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了茧募羔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由释僚羌,我可以开汇轿,我也可以去坐地铁汕八鸡,我有北京和上海的公交卡冕旦、地铁卡棵桶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车铆忌,我也可以骑自行车松添台,有的时候感觉走路也很好妒惧灌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的领彭,汽车行业当然会发生改变谜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凯懈。如果你只是把手机当做一个通讯工具甜锌,在2007年的诺基亚已经做的非沉戮龋好了快措,但是还是被智能手机行业颠覆了即离诉。在汽车行业也是这样刺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验戚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具菩地核。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验丘绍武,我们去展望一下獭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶艘,大家都提到很多了死斥。其实很多人的展望角度是不一样的溯显是,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涉仿孤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了梦孰隋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步袖女赦,更多的是解放了你不用开车便,分享的是司机抨辟谈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降脐,它是一个规模经济松。它的交叉点大体上在2020年就会出现颊段痕,我们的预计2020年在美国就会量产煤靠,在中国可能会晚两三年砍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的刺僵被,这是我们要看的一个趋势辟。   第二个趋势四,移动互联网会加快电动汽车的普及校,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车镰。很多人说电动汽车是因为省油钱凑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车省峰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了磷评滇,再也不需要去加油站了落厂毖。第三个带来的变化就是对产业的重塑促,以前汽车公司都是专注在制造阀漏唾,用户就认为是汪洋大海为。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的隧湍邦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链甭肥武,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面号,内部管理的界面划纽,反而把制造这件事情也许就可外包了齿催奔。最后一点钙矗少,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接标媳醛,所以汽车作为交通工具以外的部分殊,一个用户买了车以后需要的增值服务氏钳,汽车公司就也机会去提供这样的服务但贾酸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验际焚。所以正是因为这样一个对移动互联网无裸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化兄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构柒,超过1700名员工兄白劫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鳖府、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车绕桑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业饯,激励用户逞,这样蔚蓝的天空就会出现钢猎没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼履:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菩苫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娃伺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注竿高。同时窍桥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纷,作为本次车展的重要组成部分之一酶撼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖市,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠文肪盼,中国机械工业联合会会长王瑞祥泛革抹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赡空肉,为中国汽车产业的智能化册抽,信息化方面的发展做出指导意见拆。   本次峰会主办单位挥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凹欺:   贸促会汽车行业分会长王侠外累:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟另:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌违凛抽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沁丁踞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮爬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉靡蛙能:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一送略搂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程迳钐伲快粕安,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长砂凳,因为现在我们是全世界销量最大的市场冬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蒂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钞党、环境污染等方面等领,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战膘毒。同时能腺,智能制造灯唇、工业4.0佳、移动互联下、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拣郎纯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”队、“互联网+”等发展战略聘讽貉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点筛跋。我们有很大的机遇适,我们会见识很多非常有趣的变化筹办赖。   当前业界普遍认为古凳,低碳化龋琳、信息化妒擅、智能化是未来汽车技术的发展方向缺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇衫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台青该,正在成为汽车行业的发展热点奥潭,正在助推中国汽车产业的转型升级喀签,从而进一步打开智能交通产业的价值乘硼零。在2010年的时候绘镭凌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统项牟蹦,为用户提供全天候饲姓、全时段的服务橡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嫉,签约和活跃用户超过一百万匣,累计为用户提供约2亿次的该户服务碑粗,人均交互服务超过11万次迟。经过近七年的发展精,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捐瘸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用频攘、凯迪拉克僚垛访、别克汗、雪佛兰上使用桐受,倍受消费者青睐轿我。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢菟!,面对新的市场和技术趋势莆,基于车联网多年的探索钙、实践结合行业的技术储备犬鞘担,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略曝挥寺,提出了到2020年力争100%产品实现互联核哩表,并致力于打造以车载信息服务徊涝第、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务串筏,为人刷、车提供安全智能便捷绿色出行甩,初步建立和谐的人勿另吩、车贪、社会互联生态圈弓塑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克募踢瓮、别克鼻、雪佛兰品牌享,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广低贬诚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展袱。除了安吉星在移动信息和网联上师动,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力朗滑、内容服务能力混府、大数据运用能力父惧辖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B额辽、B2C的业务铃刀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全笨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露触、支付安全怂,更可能引发行人安全和人身安全啥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时书,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嘲旧,网络安全开发包括威胁因素识别懊抗、安全战略制定弟剐、安全措施执行侵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开救辉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准停,并且在过去几年不断的进行迭代升级赡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挺餐。伴随车联网技术的发展短,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术入,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术罗密,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶弓忌。让汽车驾驶更安全绣、更轻松谜忙、更有效公。   我们身处在这样一个时代泡晃奋,新技术层出不穷使一切变得可能吩贸,我们也是非常幸运的一代人焚镐,能够见证汽车行业在国内宽缚粮、在整个市场上有一个颠覆性的发展泼侈疽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化眷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烦缝。同时也让我们对明天更增添信心和期待态,激励我们坚持不懈的努力烷。   我们相信情蕾算,汽车行业的发展刚刚开始麓陋俗。汽车行业与其他行业的相互交流藤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活耗淌屋。我们会和同行一起共同为之奋斗携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先农:李芳" "   9月28日马靶阑,在2016上海浦东国际汽车展前啪孤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行权棺瞪,新兴造车势力糜、养车捕、汽车金融等领域从业者闭耪刃,走到台前葛,与大家分享及探讨未来的市场前景蔷栋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拒场斧。    吕征宇铆腹:各位领导晶频、各位嘉宾滇逗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哦盎,刚才我们的同行说得非巢直龋好肋泄,其实我们有一个共同的理念速戌恼,而且我们也有非常多的痛点寡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来晴,我们也有美国合作伙伴的公司褂请偷,乐视的七大生态是有机的筹,在零基础上打通的瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的赶柒,目的就像董事长讲的一样男赶呛,让“蓝天白云”再飞翔徐,目标就是打造全球最先进的超级汽车该枪佛。    那么用互联虑蛋笑、智能册、电动憨、共享的方式劝,实现“未来”的交通方式祷硕,我们认为汽车产业购袍徐,还是没有被互联网变革的产业宋怂绕。对于乐视超级汽车生态而言处,我们有四大基石拜辰幸,我们相信社会化搅、分享化黄涡怠、互联化讽洗、共享化将成为我们未来变革的方向储阮粗。    从我们的汽车生态诞生以来躺摊童,我们保持着快速的发展田里丹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目纠,落地在浙江湖州 棱屎管,这里包括绿色环保的环境斤泄、自动驾驶的一些功能和区域撼到雌。    同时我们最近可以告诉大家枚碎,我们的产品样车在美国已经开始路试料,技术在百米加速已经是全球领先了靡眯,产品的量产进入倒计时状态磺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资汲娶,创造首轮汽车最高融资金额的记录理番侥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发屠,协同开发也是我们在北美的基地律别食、中国的基地复、欧洲的基地共同开发琼危船。同时我们的战略开发电动的底盘机构魏虑脑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件品。    第二个就是智能化蔑,车是人工智能的最佳载体诧俏测,乐视做了大量的投入垢朴刺,在硅谷和SSA成立了研究院喜,在智能驾驶也取得了突破性的进展华丛琼。社会化就是刚才说的分享谋韭,我也非常喜欢这个创意朵独定。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石匆,我们相信在共享经济的领域里戮鞠钵,无论是Uber的繁荣徽扇,都证明未来不管是房子胺、汽车都是重实用的趋势宿霖,所以乐视将战略转移脖靶,推出车租赁的平台夸,我们叫做乐享平台顽。    其实最重要的议题貌胆肯,乐视作为互联网公司溉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嘉痞瑟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解僵删,电动化文乖、智能化谦陶、互联网化希、社会化碳,这四大纬度有密切的联系混诞铃。    我们把汽车当做全新的载体贫舶梁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通青。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功檬靠圃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品碘埂,谢谢大家扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚其峨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日啦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办淬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞庐,他认为车联网谈怜,既然是大势所趋读巷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网甸窝恫,少炒概念荣蓬酒,多做实事赶食忙。 以下是王侠发言实录霉亭弯:   在这个夏末秋初嘛、时令更替的丰收季节乌仟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机妮毫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典搽痕。在此败苦航,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来臂,汽车产业的电动化强、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题铝离田,而且也正在成为全产业链创新求变钞肚许、转型升级的主战场写觅擂。但是典,热点和繁荣的背后彼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面猾戚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凡蓖,车联网也在热捧之后开始遇冷屎效次,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瓷构。其实腑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战崎逞褂,我们要理性面对韦、系统分析冻,既对前景充满信心脸槽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识熬,才能在变革的大潮中认准自己的方向趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先递饲,我们要清醒地认识到睬,汽车的智能化和网联化是大势所趋光惧矗,是不可阻挡的方向憨螺系。电动车还有技术路线之争窍、对减少污染和能源危机的疑惑粳甜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弦缔,没有坏处骨深。汽车诞生130多年来写卞氢,除了带给人类方便之外敬,还带来了许多难以克服的问题峡冷氏,比如交通事故纺石、环境污染和拥堵济、能源危机等等华爱欧。车联网和自动驾驶等新技术的应用迪堤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐返,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想晨怪。现在不少基础薄弱的车企晦脖敛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脐辩鹃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守目,多持观望态度瓦哨,这也是目前车联网叫好不叫座捷、貌似热闹却普及率不高的重要原因吐微富。我想说的是骂,既然是大势所趋疗蛔,就不要犹豫不决凳,否者真的会给对手赶超的机会笑科拉。   我们要清醒地认识到堑岁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谐。汽车市场的低增长成为常态之后酗词朵,我们对于销量的追求空间越来越有限靠洪悉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式澳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值滩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道潘闹犁。   我们要清醒地认识到坑长,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破羌氮,必须是社会性的统一行动蛔憾。一方面草,车联网是一个汽车生态趴庞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入汀飞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致贝稻紊。另一方面怜,车联网又是由整车制造商陡、产品供应商连翘硕、内容提供商呛每锻、软件供应商尚揩、服务提供商系犁陋、网络运营商等不同角色组成的产业链遍惋途,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合撬,打破壁垒胖,互相开放信息系统奖,进行深层合作多及舶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的舷炮拘。   我们要清醒地认识到狡甸浇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破公,而是要靠一个技术集群的集体支撑磨碾赫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网套,如果通过手机就能解决的稻牵,其实不应该叫车联网池级屡。大数据翰、新能源技术花静捞、网联技术叙貉懒、自动驾驶技术埔洁啃、传感技术荒很诗、网络安全技术等袄,这些技术的应用都是相互影响藩贺、相互促进甚至是互为条件的环。比如汽车共享和无人驾驶士,就只能在车联网的前提下才能实现焕群靶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变斡恭撂,并给汽车共享带来更多可能性项阿傲。另一方面梨瞳,与手机和家电不同的是谈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程揪购,绝对不是有钱就可以任性的地方涧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平摧,中国车企面临的问题一点也不比别人少伎蛊,我们一定要避免浮躁情绪荣行别,少造概念昆莽颗,多在核心技术上下功夫酸肯浩。   在刚刚结束的G20峰会上荣扁,习近平主席表示炭灵:8年后的今天米拣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步灿补樊、人口增长玲骂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期班曙敲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减氦铜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头茶。其实袄柑挥,对于全球汽车产业来讲沙硅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱枫雹偷,传统技术进步的空间越来越小酸。在这样的背景下踢惭试,智能化姬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎攻贾倪,为汽车技术进步提供了新路径滥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手溺羔。   今天达浑犊,我们以“智驾未来为、创领先锋”为主题莱绍,邀请各位企业家眠熟但、专家学者共聚一堂擦瘦,希望大家能敞开心扉钨桶履,知无不言荆劳侮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策刨杯烯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量竭摆。   最后斗耗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功幢夸脆,祝各位朋友在沪期间顺利暮、快乐呢膳、安康漠盎粟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃圈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型深,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306噶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体艇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点豁芹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线皆韧蛔,在下线前夕抱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通镣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读踌鲸。 一嫩菩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鲜捍。今年1-8月靶焚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息忌付版。从2015年末北汽威旺开始逐步转型介,脱离原有3-5万元的低价值产品区间疙,以首款SUV——威旺S50为节点广毕愤,一步步走向经济型乘用车领域捞捌草,实现“MPV SUV双轮驱动”澈。对于未来产品规划堆鸡,陈桂祥向网上车市透露聪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型楞危,并冲击40万台销量规模屋。” 陈桂祥进一步表示戌:“北汽威旺的MPV釜请、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品铆。2017年的销量重点会集中在M50F上屯观握,到2018年也会有全新产品上市法汐贸。”    今年8月16日氨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嵌党,对于转型中的北汽威旺扑纪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化癌拜皮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妹退午,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂默,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来霜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”壁旁。在陈桂祥看来兑太勾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏届趁炊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吧搁。    二辨董、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冻谜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搐蝎。M50F具备明显的高颜值特征克太迷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见脐酥譬。而做到高颜值并不容易勉,陈桂祥向网上车市透露扫精:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源浓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发囊。    从内饰来说劫,新车的设计均由轿车化标准打造局路,其配置在科技感茂募绵、智能化上都有出色的表现困,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏潜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控龚。同时攫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表四捍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配轨儡,智能化水平足以媲美合资品牌壁。 在性能方面硼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速羔,进一步满足消费者的需求辱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抵扳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台俺逼,到2020年威旺规划40万台的销量帽菠规。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求戒持。未来将在夯实MPV市场的同时怒拌,进一步做好SUV市场现椿挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访欺舱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日矩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》兜陇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业道:苏州吉姆西边病侩、苏州金龙胚温、深圳五洲龙沏谈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车船速边,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元比。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴律,并对吉姆西取消整车生产资质黎掠渴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除晶尚劳,追回补贴资金截。    根据通报惜庙界,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查残,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆菩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元融篱侠。不过腿钨淳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了穿膏角。 补贴新能源汽车的依据何在铣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆古。市场经济最需要的是诚信腿垫糜。但是挪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中巫禄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂妫害萍妈。部分领域缺少应有的制度约束寞剁棵,秩序甚至失范撕,这并不稀奇惰乳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞稻款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立安。尤其值得一提的是淖啦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标燎眉。在这一目标之中鲍狮,财政也被赋予了其应有的定位酣娜拳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”梁。中国社会的根本性变化需要处理好市场林、社会与政府的关系竣勿壕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件翠。新能源汽车市场同样是市沉摺,从根本上说掀浪暴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥斑。新能源汽车骗补问题的源头喂蛔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重才。    当然老匹瞪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用芭落供,不是市场取代政府昧颇刨,而是市场和政府有主有次伺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖建戊楼。说时容易做时难介脯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疗嘿。补多少荷,怎么补垃匣,补贴如何管理等等合舅,同样都是难题热少。    为什么要补贴新能源汽车烫?可以摆出来的理由不外乎如下艘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域问娇,只要予以补贴炽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展藏扰如。这么说不是没有道理蠕夏粕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产磐,成本较高彪。有了补贴钳疚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补郊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善敢抽染。只要有足够的补贴狸勿,新能源汽车的发展肯定会更顺利艾喊。    但是熄橇料,有了补贴晦彻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗此粗?新能源汽车发展的关键在于技术亩敛康。有钱就会有技术吗摹耍晤?这才是问题的关键喘无。的确色,现实中有许多技术是可以花钱买来的嚏咕。但是露收础,先进技术不见得能买得到螺淡沟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段裁平。各大汽车企业也在努力开发新技术椒。在这样的条件下逗猫强,新能源汽车的发展方向都是问题殴伟便,怎么会有可供市场销售的先进技术恭?有了钱残蹬白,新能源汽车企业可以自己加大研发投入付,但是粒燎,研发投入增加躺波,并不等于研发就一定会成功轰晶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议提,没有确定性的目标洁,研发投入的针对性也不可能太强匪券。在这样的发展阶段痪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法颓推考,让市场自行选择合适的技术软四捻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的但蜜裸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势胯倪呈。优势到底有多大贬畔,得看技术末年递。电池靠电力供应宿,由于中国电力主要是火电醛棱,最终提供汽车动力的是煤炭变沛划。只不过攀莫,煤炭发电地可能不是汽车使用地靡郸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地奴。污染是否减少领瓜,还得看耗电量的多少堕婪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量铂。之后某客痊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较羞倡建。传统汽车汽油有不同等级催,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率倒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源潦毖祷,这也会带来一定的污染检奔陵。这都是比较时需要注意的阀嘎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惫踏遍、充电不是特别方便的条件下陀踩枫,混合动力有助于新能源汽车的发展嘘奠卑,但问题是点,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗畅兄达?充电不便就不充陀,将“新能源汽车”当传统汽车使用猜假常,也不是什么新闻厂。还有尝骏试,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比间徐,到底改善了多少能源使用状况鞭雾稀?太阳能利用技术的改进爆,可能是新能源汽车发展的重要方向聪。太阳能丰富党盯,足够人类使用梨谈,但是目前利用技术较为低下巩徘趴,妨碍了太阳能汽车的发展攫。石墨烯等新型材料的使用森挂,有许多未知数权沁,也意味着有许多新的发展空间挽烤沙。虽然空间多大未可知杭嘎常,但不确定性的存在正好给市场提供了机会途。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现淳襄?政府在新能源汽车上的补贴较多绷。包括中央和地方财政补贴在内崔甸换,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴材套付。补贴力度惊人喊立,这是骗补的根本动力共。当然磷,骗补还只是个别现象宏睦落,或者说只是占全部补贴的一小部分婚煽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断守。如果问题的分析只是到此为止康褥盗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烩胎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多耗建,只有寥寥几个裙朝按,但是所涉企业在业内的分量不可小觑腥。这些企业不是小打小闹的企业块菏贝,从某种意义上锈险杠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命飞眠跑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地碑。这些企业按照正常情况下付题绢,应该合法经营才是娇祥,为什么要去做骗取补贴的事浅你堕?从企业层面来看屡,这是市场经济仍然不够成熟的表现坎匠。在成熟的市场经济下嫉凯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业敖,至少应该是诚信经营的编鹃。骗补肯定事出有因唬。    值得我们拷问的是奔墒废,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题常敬?大企业铤而走险季,或者可以解释为补贴获取的门槛较低宛庐藤,企业不必费太大劲就可以做到煞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酵渤颁,倘若没有足够的补贴菠北,新能源汽车业务也是难以经营下去的平丰。    政府花钱是要讲收益的钮间累。动用公共资源甭,就必须将事情说清楚且染么。最终别,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告任鸡。评价报告应该说明补贴的总耗费绊揭笔、补贴去向以及效果罕。这是国家治理现代化所不可或缺的将棺。每笔财政款项都应该用到刀刃上哎觅,都应该得到其应有的收益邵乘。算总账俯辟残,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展婚棉,这个判断并不容易做到分悸。仅仅纵向比较是不够的耗婆忱,我们还需要横向比较赦卢茸,中国新能源汽车行业与世界同行相比拧忱,地位是下降了抽妊,还是上升了轮。如果上升评,那么上升到什么样的地位壁试?如果下降沟镣窜,那么下降的程度又如何冯屎既?即使有了指标数据夹,争议仍然会持续下去抄叭突。也许牛铆辣,我们可以通过其他指标来加以佐证辆难。    新能源汽车的受欢迎程度挟,显然就是一个不错的指标乔强夸。2015年新能源汽车销售了33万辆蜂费曹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涎图。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的虎弟豌,那么实际销售数量更小聚。新能源车价格不低差,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美佃盛梗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素灸兴竞,更利于判断捣。北京小汽车上牌需要摇号队刹勤,但是新能源汽车的号是单独摇的抚菊拐,且获得的难度大大小于传统汽车扒盲。这样庐叹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车掂骋捌。他们选择的理由多是容易拿到车牌避咐脸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力认天。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖踞亥,还要摇号绅讣顾,获取牌照的难度和支付的代价都不腥尬,新能源汽车和牌照捆绑销售私为哀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便裤烘饱,于是他们也可能选择新能源汽车骸。但就是这样肉,新能源汽车仍然没有流行起来堑碍。全国其他地方鸽,也未见新能源汽车充斥着整个市场巍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩祟畔诉,但是限摊扰,我们需要思考嗜铅,这些成绩中韭诉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果痛吝?一些城市为了招商引资瓢俄酶,鼓励新能源汽车企业到当地投资逻舅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弄栋。“双赢”战略的实施酣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伞瞪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蠢,这样的不对称竞争扶持光千,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴徐航陛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待墟普,是对新能源汽车价廉物美的期待胯,是对节能减排效果的期待仕,是对先进技术发展的期待臀。这些期待都是合情合理的恋。但是聪剔希,供给侧结构性改革还未到位轮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求箱,这才是问题的关键济钦。即使要给新能源汽车补贴乘,也应该考虑补贴的环节你虽,考虑补贴的对象陈伺,考虑补贴的效果匹誊熬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绣蜕锭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者省纪,不能有效激励新能源汽车技术的进步徊疥绘。如果一定需要新能源汽车补贴轮将,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效掸催。这样的补贴有点后期资助的味道董顷龚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业握嘎。但是徊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术视,那么它就在这个行业有了竞争优势钒墓枫,实际上不需要任何补贴很,就可以经营得比其他企业要好疽讣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争抚,扭曲市场行为克剩敝。而且忙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展抖饱。新兴技术的成长在萌芽状态秃霓,可能没有竞争力擅,但是旁,经过一段时间的发展之后荤惦,就可能显示出新技术的力量醚哼脱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别夯娶儒,今天领先的技术部,到了明天就可能落后绵硕。这是技术发展的规律性所决定的首苯猫。为此禽挟亲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间徒,因为未来的不确定性化焚,没有人能够确定未来的真正技术路线椭疯锣。留出市场成长的足够空间孔,可能比别的做法更加重要吉。骗补问题的出现汗病斥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机苫始搬。    基于现状壁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展勃耸寝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变淘肚形。这些年的财政补贴胖挤塘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样慰舞糠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会媒。相反亭宝,效率不够高的补贴比,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少府古窗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重入翅。现有的补贴如果不是投向终端氖耐堪,而是投向技术研发饥匈变,会不会效果更好点呢题钞?个人汽车消费纯粹是私人事务蟹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向轨。骗补问题的暴露半门,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会另箔。补贴本来就在退出瓣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蓬郊。补贴旨在鼓励研发栋,鼓励新能源汽车技术的发展柔改涸,而不是其他具体的消费目标诵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是堑咳乔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场怂棚。这样的技术支撑出来的产品北炼,还不能满足消费者的出行需求航。财政补贴可以退出兼滴,但可以通过科研经费资助的方式浪氦薄,鼓励新能源汽车技术革新市寄。同样的钱唐供,花在科研上的效果叼,可能比直接补贴消费更加有效笨描欺。创新驱动发展战略的实施搭,从根本上看售,需要依靠的是技术创新汞定。在技术创新上多投入旦么,并注意投入的有效性裤镭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒概青:李芳" "  今年7月底檬潦叉,在2016年世界500强排行榜中骋狠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拿仇,比去年跃升47位可街,排名第160缓梗,引起国内外企业界挥、尤其是汽车业界的瞩目惩。    今年苦朵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鼻粉刑。恰好是在10年前炮,徐和谊出任北汽集团董事长钎跋,策划但、主导景扮、实施了令北汽集团由乱到治顾,由小到大羔龟佛,由弱变强的变革骨成,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弄典航、有益熟察、独到的成功尝试凄颁。但是画宛,当中国经济网记者约请徐和谊醇膳,请他以《老徐和北汽这十年》为题单绿,谈一谈自己与北汽集团时纷躲,徐和谊温和书、憨厚地笑着说湍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裸,少谈把纫,少写虽。    于是分麻动,在不久前的一个上午熊,在北汽集团的一个会议室里镣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淀速,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棘咕。今天是系列报道的第一篇勺。   当时墨察,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路揽,实现跨越式发展”的战略伪侣,以及构建整车懊架、零部件天详、研发床、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吭。“老徐这人的特点就是说话算话瘁,真抓实干绦矮。眼瞅着北京汽车研究总院场吗、海纳川汽车部件雷玫身、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闪裸、新板块一个接一个地建立起来告铣眠,形成有力的链条渐,轻装上阵畦部,并有序运转”端脓。 北汽集团党委书记清外、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汐,连续多年蝉联世界第一滦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题徘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瘁孝。    世界汽车产业的竞争是国际化的全、规模化的杉,更确切地说是集团化的穿桂炊。观全球汽车产业格局党烯,能够称得上汽车集团的郸坊,美国有通用恭林、福特跨稀嫩,德国有大众疥、奔驰察驹、宝马频,日本有丰田撅、本田效路,法国有雷诺-日产钩、标致-雪铁龙监猩,韩国有现代-起亚段,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前坡,谈到中国的某一“汽车集团”莽硷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到腥虾,没有自己的品牌和产品瞥拾,不就是一家投资公司吗悔疾谎?算什么汽车集团!    每年奖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名翁纺窗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”通,不但被大众躺、丰田乡、通用们甩出几条街水,也常常被长安铅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绘兽弦。    因此犯陛竟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧日汇沪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蜂阑腥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题誊壁。    过去10年间撅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钉什溜,在汽车产业集团化方面做了大胆剩翻党、有益的尝试磕妇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体径,逐渐培育筹、锻炼成为一家颇具规某纺兀和实力的汽车集团躬,在研发儡栖、制造铆电靠、人才懈既、创新帆、管理等各方面实现了标准化韦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业炒歉,曾经拥有一定的基础和财富屑希顿,令人期冀;同时棱,由于分散化揉革、碎片化薄窜呐,更存留令人难以释怀的遗憾捅骋博。    北京轿车工业与一汽堪苹匪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陈律,有考证甚至认为敌烽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌丁描。    据汽车老人陈祖涛回忆憋勾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时握,北京生产的轿车最早使用了自动挡怕,而对手只是手动挡牢淀哎。    上世纪六七十年代复施现,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泊痊篡,成为一个时代的记忆临惜辈。    而同期撮鸵茶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抚躬,遥相呼应的八论,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130堤蔑新。    改革开放后讼秤霓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础舱。    到上世纪90年代颇逻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨假亭巾、称王称霸侠淌琼。    特别是2002年菇郝绰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代狸偏炔,也创下了高速成长的纪录恢朗哩。 北京牌212越野车    可惜的是碧松,在这些看似个个突出的单体层面之上吗节坷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毫,除却福田与现代械,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争回庞刺,还被同行作为茶余饭后的笑料晶。整车企业尚且如此淬,北汽的零部件企业就更加不堪了毒。由于资金门搂籍、技术和观念等原因趟,大都跟不上主机厂的技术升级赖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷姐酪,有的企业已不得不靠出租房屋度日量该。    忆起十年前上任之初的状况百鞋惦,徐和谊对中国经济网记者说去某,当时的北汽一盘散沙恒铅,特别松散操秀诗,单打独斗纠扦哀,各自为政费,互相内讧拱,效率低下……照此走下去奠惫,“没戏扒糙北,一点戏都没有”!他边说边摇头毯捕比。    由于资产结构的相对分散杯讲城,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业哺边筏。日常运作中莽,大多只是履行政府赋予的出资人权力簧激衬,无法形成一个科学的集中管理机构阑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系芜,深入企业经营管理了匠收。    2006年10月底测,徐和谊出任北汽控股公司董事长介另,恰逢“十一五”开局之年茸堕抬,他率领北汽以科学发展观为统领撤,对产业结构和发展战略进行了全面栓、系统耸茧、有效的调整芬卫。    有北汽中层管理者清楚地记得幸材匡,当时冉泪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路班秸稠,实现跨越式发展”的战略纹雄,以及构建整车叭、零部件沛书、研发碘熄际、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涝活。他说尉湿鞭,“老徐这人的特点就是说话算话桥降钎,真抓实干贬噬。眼瞅着北京汽车研究总院晦航、海纳川汽车部件浅烯暗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蒙、新板块一个接一个地建立起来盯完,形成有力的链条蔑嫌咆,轻装上阵内康乌,并有序运转”八航。    到2009年派,短短3年时间趁么,汽车年销量突破100万辆大关谷混卿,销售收入突破1000亿凯漂,北汽集团化战略初见成效楷徒。 2016年括,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日啥吉挪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”币,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入偶豌,公司治理结构进一步完善半横,集团的功能定位更加清晰;同时宛疥芬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实督革休,并将在人才吸引漓、产业链完善及兼并重组中墓饺,发挥出更加高效的运营效率巢微。而外界则普遍认为闹杜搪,名称的变更戳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源悔逃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心阀。    “北汽控股更名为北汽集团酬啦,是北京汽车工业的领导体制凹、管理体制的一次重大突破敛孩娥,找到了北京汽车蓉班可、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”很,徐和谊当时说棉辨涡。    随后嗅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团媳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标淬却。根据规划冠刊孝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恭,大力发展自主品牌镜,完善和打造全产业链墒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位莱供谷,进入世界500强侮。    “说到做到歉捅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“摆实。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说负裁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破诧北,战略性新兴产业蓄势待发送峨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升构碍,各项增长指标位居中国汽车行业前列线嗡,成为近几年来最具成长性的企业集团脊态袄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效琉:李芳" "   姚景源认为碴雄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持珊躬捍,而产业政策需要与时俱进计鹃。    杨裕生表示洗木:应适时推动电动汽车市场化赋廉描,也就是补贴退坡炊,一直到取消补贴革。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重炕锭线。但是辉势,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赖徽逢,不宜鼓励绦舵嫁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化热犊。    侯云春指出虹凭切,新能源汽车发展需要在供需两端发力狡,两手并用臀,推动新能源汽车健康发展馈割祁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示戏泻替,表明在国家相关政策的助推之下柯辉拌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题替。其中瘟,规模巨大纬、涉及金额超10亿元的骗补事实娄鳞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”仇某。昨天疤粪,几位专家学者的观点引起关注摊分粕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认竿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用灿。对此淌响菜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示匙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段露废,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钒、必要性的措施忙灸队。”    原国家统计局总经济师姚景源认为偷,政府对于新能源汽车产业要进行干预炊,而关键问题是怎么干预衅夺,干预什么旱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持毕粒,而产业政策需要与时俱进”宦,他谈到青。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用教,并提出产业政策应该遵循四个原则肮峦财。一是产业政策不能替代市撑俊;二是产业政策要管产业碘荤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物密瘟藩。    杨裕生也认为晒逞,目前的补贴政策有两大问题起煎,一是单车补贴过高惭,二是补贴总额高舅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陶禄鲤,副作用很大陷缚送。    在新能源产业层面帮,杨裕生表示宝伐:“应适时推动电动汽车市场化且溯型,也就是补贴退坡潦麻啸,一直到取消补贴晌禽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锻纶藐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”说。在技术层面丁,杨裕生认为酷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车亮措,第二就是发展不补贴奴崔腻、已经市场化的低速车痹钞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牛离凰,不宜鼓励劝廖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辜砂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外孩母,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出兑逛,新能源汽车发展需要在供需两端发力梨堑,两手并用隆玲孟,推动新能源汽车健康发展伟怠。    侯云春解释说涉斯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力炕。一方面大家喜欢用杯谷猫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施饺锚仟,政府和企业共同努力迪急,使得新能源汽车能满足消费者的需求厂,开拓新能源汽车的市场哇勤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”府躲唱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  如果我们做好准备的话滴,赢家当然是我们香。我们不担心其他的雇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伞删,我觉得只要我们做得好块,一点都不用担心匈孟帛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日体锣炔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一号,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后底棠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授皇人,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肛稿焕。其中特别谈及奥迪与数字化断谩秀。    施泰德说诚昏,到2025年以前酣观忙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢围唉伶?汽车行业正在经历一场变革即炬。对我们来说惨,有一个非常重要的关键词得:数字化标,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变狗变。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备很瞳囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说含,我们眼下所处的时代蹭,奥迪科技一直处于领先地位科慑驳,并不断进行新的突破柯。对于数字化袭逻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商懦。到2020年时俺巍碎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鄙拣膏,这也是我们引领未来的一种设计疟交,包括其他顶级科技汲剐,包括我们的传感器喘伦心、雷达藩功、激光大灯等吕联释,都会进一步巩固奥迪的领先地位庞碌。    施泰德说雀陶纳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远壁擂瘫,我们会全身心地投入到这一点袒堆敬,包括3D地图墒检速,导航等应用涵氓。对我们来说钨光迸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值僵角。当然愤疥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”呛坪。    在回答有记者问瘫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势定桶币,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走砷,有哪些优势簿杉侠?在这场竞争中奉石耸,谁会获胜”的问题时师哗归,施泰德表示闪:如果我们做好准备的话解,赢家当然是我们膝。我们不担心其他的翠碍洼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞪,我觉得只要我们做得好遂,一点都不用担心让。    施泰德强调锌啤哆,在某种意义上晦坊,我们也是一个初创企业匪偏烈。其实獭,奥迪有很多细分部门藕遁沟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作侩年。如果没有这样的合作喊绢,你很难相信阿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远票抛绵,我们能够成功地实现自动泊车继、自动驾驶等鞭。    施泰德预计狭,2017年遁,我们要推出新的奥迪A8粗鲸撕,自动驾驶的时速能够达到60公里糙泪,没有别的厂商做到这一点竣轿。如果我们明年能做到这一点的话彤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技广吮徊,启迪未来”篮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢委敖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际路巳怕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕潜。庆典活动前夕揪矢吵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟苹陪喂。一汽-大众汽车有限公司董事活策、总经理张丕杰除了对政府匆、经销商库、员工未、用户等的支持表示感谢外陌届堂,他也坦言社弟袱,在新能源吴、“互联网+”等方面暗限,一汽-大众起步比较晚街施,这些短板正在引起高度关注椿肪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子响透餐,“因为有你相桔,心存感激”棉工摧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辈呕戎,来感激这25来帮助我们成长的所有人起嗣绿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就藩垦诽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果朔。从前辈讲起泞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为阂问热,还有陆林奎等等的领导枫呐山,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策诧表袭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果激拇俯。   25年来每,我们要感谢的人非常多罕。感谢国家和政府的支持与帮助铅乏嫌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持敬霓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行羡。例如成都驹匹,成都今年是高温天气辫霞,最高气温是37.5度而且是持续的楼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活燃梆挤,政府部门给予了很大的支持和帮助维频枫。   我们要感谢1250万用户懒,感谢他们的选择和信任桔钢。一汽-大众从项目开始建立饯凳,一直到第一款捷达开始投产抄摄,捷达在市场上并不是一帆风顺的夕,它的初期是走过了一段曲折的道路玻停匣。正是在困难的时候土播俺,是客户帮助了我们齿常、鼓励了我们膝喀挝。还记得在困难的时候锤肚蹭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象胎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工封。一汽-大众的员工非常的进雀静呋А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化届筋、吃苦耐劳错般。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沥戏瞄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦芦。大家知道一年365天贬速,如果周六周日全休息就要去掉52天拔腺誊,把所有的节假日都去掉讼绅,标准工作日应该是250天堡,工厂的康采恩标准就是由此设计刀力。而我们加班到300天宋奇赤,320天是常有的事匆,员工非常辛苦风柒夯,所以在这屉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢付。   要感谢中德双方的股东臀。要感谢他们具有前瞻性战决策牟挡涝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开汕手狡。一汽-大众的建立彭,当时在中国的汽车合资企业茨,一汽-大众成立的时候也不过就两家婆鸽嘶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下改蛙悄,股东双方做了前瞻性的战略决策频饥拌,才有了一汽-大众南,我们要特别感谢中德双方很寥氖。   在一汽-大众发展过程中败忍,比如一汽-大众西部战略碗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场虾卜课。一汽-大众在西部建厂的时候怂匿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力贸哼。现在在西部的生产基地苯寄,今年他们的产量突破65万辆匠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略皖,在股东的决策上由一汽-大众执行的痞撕帽,也取得很好的效果僚现。此外窜夏,还要感谢1200多家的经销商磺釜豁、700多家的核心供应商合作伙伴唐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展臂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些慕林?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量芥死吾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态勃巨,中国适合于家用的车型非常少花金。25年来托褂维,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盆迷,上缴税金3700亿元到。从一个品牌一款产品发展到拥有大众卢、奥迪两大品牌12大系列产品梧。   25年来稠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升普谎狸,带动了中国汽车工业质量意识的提升痹挫弄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌亮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量谰恨稍,一汽-大众是领先的毕轨显。同时癸挫察,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主舒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业攫厩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展归堡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验没串。首先块稀酣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑概庙沃。一汽-大众的体系不是一天打造出来揉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的曙杀。   其次厕,一汽-大众拥有一套完整绞敌、标准的制度和流程的有力保证闻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰谴肚,制度和流程是保证福菲。   再次酱琅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针滥鬼空,在经营发展过程中有很多难题需要解决眯,有很多矛盾需要平衡撬乓,用什么样的标准来平衡慨?底线是什么叹界?那就是质量陡寇扁。一汽-大众一直坚持质量至上孺撬汞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来灰烩劝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承详。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关堂轮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业工,这也是质量至上的战略要求汀壕辑。   此外涝,高品质的人才善体,具有工匠精神的员工纲思痊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质罢、传承的文化也是高品质崩檄倍,得到的技能训练也是高品质哭缅插。拥有和企业共担风险的合作伙伴既胁释,无论是过去溯、现在还是将来都是这样每态,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起骚。一汽-大众在自身发展的同时季,也考虑到了整个供应链的协同发展臣睬,对于整个价值链会有高品质的要求徊疙。   最后牡毁仟,一汽-大众在努力践行企业社会责任涸雌袖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验派。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坷催河,也得到了社会各界对企业的尊重和支持希韧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上澎丰葱,既要总结经验和收获锰爸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训牟法、走了哪些弯路宝改,下一步应该怎样避免塘袜。   如果说到过去的不足鲜,SUV细分市场比例快速提升穷,一汽-大众对此准备是不足的辱尾题,对新能源感般裙、“互联网+”等方面的起步也比较晚篙慑。一汽-大众对于未来仍然充满信心冻,这些短板正在引起高度关注败期耸,企业正在考虑这块短板如何去克服储。   2014年秽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议篇巍酸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望歼瓮莽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凶揽。   面向未来度沃澄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头饶,保持创新挽、驱动发展惟,并释放出更强的增长动力挫。同时完蔫毯,也会与各方伙伴实现合作念管,实现更为广泛的互利共赢烁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任歇,不断回报政府犊簇、回报股东懒猴干、回报社会报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤佰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间池鲸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访豹肺。他表示厦骸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位痊,并将继续保持限量生产以追求独特性忿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来男,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伯晃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante躲狙辅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低呵寿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探订地庞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用霸败。业界有所疑虑的是帽龚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象善完。   对此冠逻颠,薄亚铭向记者表示港靠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鞍锻,但都不是便宜的车型饰慨队。Levante的价格达到了100万元左右赐卜搬,Ghibli的价格也达到了90万元左右柯恢曹,在产品定位上依旧不低冒帮峭。同时跨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伐绞,依旧走高端化路线拨拭。薄亚铭还讲到特屏领:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司斜驼饱,不会把目标提高到每年20万辆咕陵、30万辆的水平宦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量邯,所以我们能保持品牌的专属性故南。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明什,他表示庞:本次车展上上市的新款总裁车型姐,除了在产品上进行了升级外答,还提供了多种个性装备雀昧,客户可以从中选择很多种搭配归烯。此外淮诲,新车在性能上的提升显著卫丧唇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快戚洁、动力最强的四门轿车潍靶。   此外煽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瞄孝到,开始尝试电商销售模式宝。薄亚铭认为舵捌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用搅脚勘,因为中国市场的客户已经变化婚缝艰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恰次皑,现在有很多人都用手机去买东西峡,这是市场发展的趋势菏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前栓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式屑,即用户车主首付车款后糯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司壁饯,到整个租期满了以后庭洪,这辆车的物权就归给该车主浅椽哥,该模式类似于分期购买梦胚朵。   薄亚铭说秤浦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行上沧,但是在中国市场还是刚刚起步案轮,有一些量产车会采用这样的方式做虑烈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”毒负。他还表示能将:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策驮烧,其实反响真的是挺不错的位避览。尤其是北京磐酵、上海这样的限牌城市垄白关。通过租赁的形式补赁斥,牌照将打包在租赁费用里面赡汞。当车主买到车存炮,即启动融资租赁手续惜磕,拿到车辆牌照扔帛庭,不用为没有牌照而担心蓄耗食。如果是企业车主懊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税佃授,是非常划算的辑淀磨。”目前拧拘,该项目仍处于试水阶段报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰宦:李芳" "新能源的发展驳稗回,是大势所趋道,但具体方向秆,也扑朔迷离等荷。    电动车会成为未来的主流吗希?现今的新能源汽车产业健康吗窗?什么样的新能源政策更适合我国国情脐?    2016年9月2日砂魂凸,在2016泰达汽车论坛上锋海瑰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访窗崔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”克氓宪,他认为如每,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题横厢,恐怕不可持续冒乃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外箱,何光远认为啃劣开,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向雀疯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鸥妓,这位87岁的老人谈起汽车工业拣汉,依然有些动情拿棘际。谈到电动车发展访黄,他认为史婆你,把电动车归为新能源汽车是不合适的善孰等。因为雹垢,第一幸,电不是新能源广楞宿,第二武牢,电动车也不是新东西仟纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解仕冷,电动车诞生在1834年纽操狸,是英国人罗伯特·安德森发明的络,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年洛汀吓。    何光远认为建藩狡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”扳缆,不科学唬,应该给它正名仓妊,就叫“电动车”肋龋湘,或者是纯电动车哺权须。何光远认为嫂,电动车国家政策的支持力度非常高篙虫彪,所以它现在发展比较快皆茹溶,去年生产了30多万台绢渴,但它还是有很大的局限性乖广丢。首先逞鹃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绢抵,可以长途旅行使用稀脱。即使快充也得半小时以后玩,但是经巢潮∩龋快充的话褂,这个电池的寿命也会减少荡,慢充就需要几个小时滤,充电的时间很长烦售含。另外侍孺孔,行驶的里程很短肌,有一百几十公力就了不得了瞪,就是很好的电动车了垒速。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上穗堕,我认为不可能持续篙。”何光远说潞兽问,很多企业是因为补贴才做电动车煽篙,事实上痊滤,内燃机节能潜力还非常大郝恃,缸内直喷技术舱单砰、柴油机的高压共轨技术鸵掂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助忍灿上,因此晦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力啊炔溪,不能被动曳浴,节能是最大的减排洼立。    甲醇车大有前途    现在屏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战美,因此巴蘑,各国都在研究替代能源与新能源汽车居滑。美国读反、欧洲杏、日本己切、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肺仁,但因为资源禀赋不同浆,所以技术路线也有所不同粗诬。    何光远介绍说逞论酱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题臼刑袖,在某种意义上讲藉伪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量登,虽然同为乙醇汹,但着眼点不同;日本缺乏资源仑败,自身资源利用问题不突出肯,因此僵驰噬,把提高汽车燃油经济性作为首芽盗省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用舵必凤,日本也在搞甲醇的研究酣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定诞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线乒阜踞。    在能源浩蚂电、交通卜练浚、环境赡逛、经济四位一体的框架之下蔡,中国又该如何考虑替代能源的问题廊峡?    一直以来傅,煤炭是我国的主体能源檀磺扮,占我国能源消费总量的66%至70%萍舶督。何光远认为捍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酮双。推进我国能源生产和消费革命谢侮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路接。而在煤炭发电供热的同时炮,可以产出甲醇铣芳,可以为内燃机提供燃料工慰钱,所以番,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁团、高效利用是紧密联系的鹿拖。    此前缝什钡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点埔谋,这4个省基本上就是产煤大省萌媒、山西德鳖星、陕西昂讹洼、甘肃俱戚定、贵州端莆、上海市蹦茅。现在规模最大的是山西新焚、贵州摹沪蛾,其次是陕西桅灰列。    何光远介绍说翅勤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准帅,车都经过天津检测中心检测沮酬,上了公告沃估,经济性也是最好的扮诗。“我去看了加注站悍,M100甲醇100%烧甲醇庇固铃,2.2元/升晌衬,现在已经降到1.7元/升了廖。一个半甲醇就可以代替一个汽油活。所以说靠,甲醇还是很有希望的冻。”    今年3月份蹈广,工信部怜次、科技部圈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点浚撕犀,验收的专家组由何光远担任组长去验收茹矗肪。何光远透露说信阿,山西验收以后立程,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会跑垂,开会以后形成了正式的报告戒俩。现在缕,在各个部门已经会签完了潮福,在等高层领导做最后批示尖碘裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰另:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日航勃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕榷晒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绩妥七,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题古辈独,力邀政府滇康拍、行业滦溃截、企业惩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粉菇摆,寻求产业发展有效途径忌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录尾高。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们喊跨携、先生们澜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容孙。今天敢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文檬枯峡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果褂劝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报们柿唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鳖,解决大家的疑惑劳委门,为什么要改革挥孔陋?现在存在什么样的问题疵?第二玛门公,改革改了什么半?主要内容拣、实施步骤邵蚀、目标绰鹃温、原则星柒核、政策选择等等蔬结么。第三附嚏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了舷卑,改革试点取得了哪些成效窖,用一些数据和大家进行汇报硷塑。第四搔惦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望胺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件杰残,从国际上来看硅铜渭,自上世纪不管是美国巾、欧洲茸诵、澳洲还是近邻日本锈屁、韩国踞贪、台湾等等聊橙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮耸弦,至于费率为什么要管制品起?为什么要放开悸纲眠?这个也可以做一篇大的题目皋掀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势都篱晨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蚊查构,逐步地向由保险公司自主制定转化歌掀妊,定价因子的选择就是什么样的车保费高纲趴、什么样的车保费低扮茸诗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展粮同课。   但是慌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时轻列,还不能叫现在完成时琴伍。比如说美国若干个州涵丢人,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的篓,因为不同的政策取向有各自的利弊钨乏陕,这也是一个非常复杂的政策选择过程肮冀。   从国际保险市场改革发展的经验来看胆斧,改革前和改革后布咖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势匡侈僵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蚕、复杂化奥块让,定价更趋精细化恐哎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挂。在澳洲一些国家馈困,改革前超额承保利润改革之后就消失了禄埠佛。对于我国来说疤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革凉卜嗅,从2011年开始社会或者舆论旦呢甭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求桥,行业本身也长期苦于在低水平潭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级涪扒佩。另外妙娇悄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用祁那崔,在这些方方面面力量推动下歪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作防诽。   在改革之前是什么状况溶?简单跟大家介绍一下陋奴莆。从人民银行管理保险行业开始驳逆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乓坪喂,在保监会接手车险市场之后山,也是保监会统颁条款费率卑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革劲额,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吮,整个行业亏损磁料匪、消费者投诉也比较多穷梨,所以到了2006年的时候兜丁,这个改革又走了一个相对回头的道路疟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套同滥氛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微系,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态堕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泉萍,比如说行业比较统一墨刨,消费者认为条款费率比较容易理解蹄刑,恶性竞争的风险得到一定遏制孝缆,但是负面作用大家可以看到簿纲,一个是条款法律风险很大靶露呻,不能适时的随着道路交通环境崇观晴、司法环境授、社会经济生活环境的变化适时进行调整窜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔翅、无保不赔逻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酿。   第二鼎,在监管方面定位也不清晰乳齐。对于一个自主经营赖唬辑、自负盈亏的保险企业嚼牡栖,没有条款费率免茬牛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力孤,改革发展没有动力攻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力厩毁烂,所以整个行业是在一种规穆淼缦纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展匡嚏。   在2011年权、2012年前后经过评估苹、反复的讨论弯,其实当时市场上两种声音都很大扒冕,一种认为行业就是应该统一规范标准化势鲜沃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路陈七。经过反复的评估和权衡瓢秘撤,也是在十八届三中全会的指导下箩氨,改革的方向目标原则最终得以确立挤,这是在当时发布的两个文件需,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》懦踩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标精堵俄,比如说要提升行业的发展和服务水平亩票火,使价格更加合理速任乓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担劳、保障范围舅店不、服务都有一些诟舶饰 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标桥化。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向勺芒旗。第一个是维护投保人保险的合法利益慕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惠羚搏。第三个原则是稳步审慎推进恍来婚,根据一系列的国际比较研究恼,大家还是从中得到一定的经验和教训趴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果弦菏扒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训趣碉浆。所以何,最后选择的改革途径不是一步到位骗席诞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标呕蚀猫,它只是在长期的甚至六年墨忿、八年菱时勤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陶儒,这是改革的一个总体思路溶,从条款紊贩驹、费率任、监管三个方面这是一个简单的概括奔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款夸眯避,大家不用仔细琢磨当中每一个字娘还髓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系腺坛碧,双方义务关系是怎样的标准化流程盎。   除了行业示范条款之外旅嫌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缺娶姓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验宠骋,不管是欧美还是台湾户忌、日本蒜脐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门炉嫂唬、百花齐放的状态健溃撮,因为每个合同涉及几千个字鞍虾,实际上靶捂能,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拆怖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疙。   在费率方面分成两个部分嚷蒲,一个是行业的保费水平挨镀锈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词悄础,对于汽车来说沪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搐。所以在整个行业层面建立车险信息平台算触,收集各个公司历年来的承保理赔数据什,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肋斤、科学的定价的参考晾奠魂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烤戎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权率饥详,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了廓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端太谰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司茶村慈。在行业基准保费方面蒋,行业协会做了以下工作坍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理箱性,在这个层面妈晤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平擅竣百,其实是相当的弱粹效卷,这么多年来的承保标的焚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名孔椒态、编码实际上都是不统一的磨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据龟骚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码能,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库纺,这个数据库目前正在申请国家标准赋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烧,对每一款车归集了二十多个基本的字段拔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上马,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肮锑,给消费者购车提供了一定的参考猛某,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冈叭。   在行业提供费率参考的基础上管,保险公司它是怎么定价的桑?现在也是大家很关心的一个问题蹄堡,为什么有的车费率高糯、有的车费率低瓦办痕,为什么今年高明年低恭四绩?在不同的分类当中有一些差异强烩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子艰,分成从人因子和从车因子两大部分揽,每一类因子当中又有若干个维度腻裸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力斑唤、风险定价能力巍诞团、风险管理能力自主制定的泪嗜抖。   比如说陵拿趣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业辽病拌、他的生活方式托嘛腑、他的信用程度等等纤桥废,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格惹杜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险露疽疥,它的安全性备、可维修性等等沮想危,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险痪翔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的菠锑卤。   国际比较先进的保险公司里娇,他们通常采用的定价因子帛戎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考帅顺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱忱赴,这个差异可能我们现在还难以接受灵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向位开岁。   总的来说聚罚毫,保险它产生和发展的基础是数字法则乃,在大数据的发展背景下碱愧山,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用孩亥。   前端越放开后端管的越紧坏,如果费率市场化以后修稻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争略瞥妓、整体亏损的这么一个状态赤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施戈桐笺。   实施步骤劫耽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娥湿辑。到今年6月30号为止妥盾警,第一阶段的改革基本完成了挥乏建,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率硅,不同的索赔历史对应不同的费率脆,不同的车型对应不同的费率劫琶男,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的示,这也是改革的目标导,首先是平稳过渡氰。   下一步香敬枚,费率科学化宪、精准化苹、精细化程度会逐步的加深翻弛私,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的滇甜擎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场忍场樊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下评虱柯,经过一年的改革试点舞捕睦,消费者从全国范围来看曝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点念梯塘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的深蛔凤,对于高风险款、高出险的消费者承看讳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了膜崔翅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费琅缕煞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率授、道路交通安全水平都得到一定的提高才挝。   从行业的整体情况来看擞蹋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瞄煽,增速营改增以前是11个点咆桶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点骋,仍然是持续稳定增长距,这一增长是在保障范围扩大辑界镀、车均保费下降的基础上实现的凹棚富,车险行业的承保效益基本保持稳定缉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标竭徐,两个点的承保微利虚范柔。   在保险行业层面来看女,公司的定价水平归筋、服务能力在稳步提升的径凑。外部正效应也比较明显梧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点麻抽慕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系戌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势写浓,大家开车上路更审慎了逗凰,小额案件在索赔的时候可能更理性了丧。   下一步工作赐篮澜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肯次,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品距挎彪,也就是说除了违法犯罪不赔堕融,除了不可保风险不赔凹介隶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险广染臂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障毕斡忻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围祟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体排羞鹊、不同的投保人犀插、不同的车型价格的差异会越来越大阂抒姑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求省花,更好地提升保险公司的核心竞争力泊锻配,也更好地促进道路交通安全奥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高爆帮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活舶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰喀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朴搞粟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睛补峭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题你,力邀政府挤猜床、行业娠兑、企业匿煎目、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歪敛,寻求产业发展有效途径坞恒戚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辟镜行。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酮。第一诧擒,SUV这几年是高速增长舷,我们做一个判断歌,这个高速增长就要成为历史了笛,往后没有这么快了鬼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点础速缓,份额还会提高态。第二芦滦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势氨,就是份额和价位双提升堂颠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化捣,之前是低价位提升份额隋室,这次是价位在提升盯彪檀、份额也在提升珊。而且我们判断还具有可持续性救。第三堵琉坎,汽车厂商将会由过去的瓜胸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捆奠、弱者更弱鞍纫桂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瓮膝。在此主要介绍前两个磷,因为时间比较短权氖输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势桔肪。从图中可以看到贸讳,从2007年开始话,SUV进到了一个高速增长的阶段垮,连续九年年均增长率达到46%腹躲牛,今年前七个月也比较快梧,增长38.6%地射。此外俱搁,市场份额在迅速提升矢硷堑,今年1-7月份市场份额达到40%缝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%爬扫,过去几年每年4个百分点钮嫡,去年涨了8个百分点童史捐,今年1-7月份又长了4个百分点户清,自主品牌SUV占自主品牌的60%歼挎筒,SUV全面热炒细,豪华车浦勉狡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吐借绿,下一步还有空间李会概。从这张图可以看出蹲恭,一般的合资品牌蝎冗,SUV比重还偏低醋距典,豪华车和自主比较高看豢,不同级别里面SUV占比较高啤变垛,不同价位车里SUV比重也很高杭坎,还有一线烩勘、二线俱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)咯敌,不过一二三线的比重是去年的数据敬忍,今年前七个月是四十了苯帛晤,今年没有注册数据可以看得出来恳夯。   但是乳孪汲,我们说这些年聊洪,suv领域基本没有在空白市场蚂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱稠欣,需求就会出现放缓的趋势瑞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势想稍唱,2012年-2015年逐月都是向上提升的瘁故,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走狼朴弗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月荒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锯。相对于去年鳞,虽然今年全年涨了5个点霓吼册,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了滇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了喘。   但是婆纬淖,我们说还有增长的空间康九,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点玲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坚穷拾,大家可以看得出来激蓄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家螺搂,大约在20%左右杉温诉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国图、加拿大嫁彩粉、俄罗斯这些国家肥畔。这些国家总的来看是地广人厦渤┕,SUV占比比较高纱,人口密度比较高的SUV占比比较低芥,但是也不完全成立谁豪,韩国人口密度也很高但是SUV很高摧嗣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低淳侯姑,这不完全成立此,这两类国家的情况是存在的痊叼伪。   如果跟美国相比售词,美国是把皮卡不作为乘用车猴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%氰项,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距涧拖,与宽口径比还有11个百分点橙沧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高奈,五十多不一定是峰值点嵌。   另外桅,欧洲这几个国家吐姑杜,虽然SUV占比低刃迸溯,但是比重也在提升恳,从8%涨到25%冉赡泰,SUV的热潮是全球性的艰怯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下墨啡茬,美国疾、加拿大这些SUV占比高的国家荒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高昏冀眯,大部分来讲可以占到40%左右烈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高簿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蹿,欧洲这些国家就是两类惊,我国应该是随着美国社、加拿大床颠瀑、欧洲这个情况迷,因为我们已经占到40%的份额了俯,如果按这个去计算奢娠刑,中国的三厢轿车是48.4%尝补茸,还应该有十个百分点的下降空间痞推扇,下降去给谁孤赁燎?基本上是SUV杆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%揣瞄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升擒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瘦味尘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升驳咳,这就是我们对SUV的一个基本判断搂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化凸驳蓬,就是份额和价位双提升涪,这是非常不容易出现的一个现象才觅其,如果把它拉得更长一点看拈快缎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段玲冬,2000-2010年连续提高了交,最近这几年不太好镣帕钩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升笛懊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间染椭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低媳弄,2004年苟、2008年亢抠、2011年檀惫朽、2014年编蹋喇,其他年份至少是相等的慈凑,大部分年份是比它高方别蛾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蔬。   现在一个更积极的情况来看妒五,就是我们的份额在提高糠陆,如果以总体的市场为100的话冈渡啦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%壤兄税,如果以生产量为一百的话颇毖,我们的自主品牌已经占到了35%握,其中提高最快的就是SUV舶搬嘘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抡柏,它占到了一半以上的份额陶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吕随浅,以轿车为一百船垮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%浩,连续几年都在下降干伐,轿车竞争力在下降揣扇地。但是自主品牌总体上的份额在提高琼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显褥涡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妙,这个销量在提升讣祭捎,低价位的车销量在下降轮虎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长览疚,增长最多的就在这个5-15万区间掠。以自主品牌自身为一百的话徽沉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%量,现在只降到了3.4%逃,而5-8万的车这几年也在下降官和堂,增长最快的8-10万的车和10-15万的乃,这两个价位上涨的是非常的快瞧弛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%衰沉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%宦露羚,自主品牌的车价格明显在向上走逛,这是一个积极的变化痕弯弯。   另外胃蹋虐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见撵赊骂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多浓吃, 10-15万区间桥吗,自主品牌在里面也占到了28%免,这个变化是很积极的碗假,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坷缺芹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的杜红,最高峰是2013年213万禾拷翠,去年降到164万连绰统,但是SUV在迅速地扩张灵,大家看这个SUV的比重骇,原来是二十多万辆芥热,去年到150多万辆琶,右边这个图是10-15万居,更是靠SUV在拉动的房,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烤,这是一个非常大的积极变化辅聪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升祟镰耸,这是GDTop的一个调查数据柔,这个一百辆车出的事故故障率翘,自主品牌在2003年有四百多个事故宿腻,合资品牌现在也在下降坦壕,这两个差距正在缩辛菽郧铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的匈菩。   从产品的角度也可以感觉到空缅,最近我们的一些新产品像奇瑞蔷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价炕,这就是一个积极的变化密,这就预示着我们未来具有可持续性狭穿下。而且可以看出该,如果以前二十名产品排名算的话铣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3龋,一个长城C30一年卖了15万辆左右疤献刚,前二十名里面我们有两个册隧。2013年更少一点秀衡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的憨,前十个里面已经有四个是自主品牌的顽琉滴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面藉撑桃。   这几个发展量比较大的企业儒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的枷乔,这也是积极变化凑设挡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量几硕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化脓沃擦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈锩倒А,国际市场南美洲冕停、亚洲郊桔、东欧烷、非洲是迅速扩张的市郴小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力孰,我们产品出口大国全是这些国家讣赴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家灰绢,跟我们购买力差不多犯矮,人口加在一起12亿胆,跟中国市场差不多陇攻淖,换句话说中国市场去年卖了630万辆谭负,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈嗬浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的圃劲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议矩撵坷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面俄,传统汽车大有希望畅,至少应该平等地分配国家的力量戎,在传统车和新能源场,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重层乘粳,力量投的也太重局丝,下一步要对传统汽车给予足够重视琉检歪,它完全有希望获得好的发展链。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了太,以前是高速校,未来是中速锈膘其,它要抢别人的份额肮簧热。最近两年这个数据可以看一下恨,自主SUV凉掇,连续几年50%-60%的增长梅柒辨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长北卧田,这就说明这种竞争关系在发生变化卵,这是一个钾。   第三个观点我们就一句话带过了瞪,汽车厂商的格局要发生变化评喝彼,过去是大家共同进步冉涉畴、共同分享发展成果肖款,因为有年均30%多的增速骨洁,最近几年速度已经降了年均降到11%了核蹭,未来还要下降脆肪碍,大概8%左右或者稍微高一点湿磋铝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展遍衰渡。另外合资内部也会竞争宿,自主内部还要竞争老,中国市场占这些大公司的全球份额太重了魄箱叔,大众占到33%抚,最高占到38%溅健碑,就是中国销量占到全球销量讥,宝马迟、现代帅、PSA都占到了20%狠凯,通用15.9%峦,如果把它的微车也加上超过25%舷马剖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高媚葡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扫饱,要么是维持全球地位通用粮附诞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惯峰茅,大家对中国市场都高度重视仙摆莎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额行,我的速度要比别人的速度高鼻,所以竞争更激烈卸撅、自主更不用说了塘幻舱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌弯合,大家都给予很高的期望纱哦,未来我们说竞争会非常的激烈奸,而速度又会下来传鞋,所以未来的竞争格局跟以前不一样固艘,以前叫分享烹辅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强汀才惭、弱者更弱五拈勤,十四五就会出现兼并重组丰,如果我们放开让更多的企业进来畴罗,我觉得这个可能局面会更快狡酿辅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年取,最多明年还有一年馁亩祟,但是它的速度比平均速度还是快一点焦赔,自主品牌大有希望槽筒判,我说的是传统自主品牌墒柯删,传统汽车还不是新能源汽车界,另外格局会发生大的变化玻李逝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口县:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箍赡秀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题查范,力邀政府善偶、行业和懒、企业疮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呛够起,寻求产业发展有效途径庆喉漏。   以下为福田汽车集团副总裁锌休藉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录饰非卯。 福田汽车集团副总裁啃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导举惠乏、各位来宾唾、女士们腊秃、先生们闯臂霜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氮豆,能够跟同行剧愤猩、专家做一个交流学习啡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新皋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享范。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势奖拐。从全球战略的视野来看巧泞侠,乘用车的全球化特征更加明显杆籍,很多轿车的平台会在全球市场销售哇筛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些迷齐。举个例子川,如皮卡彤僻胶,在北美皮卡占整车比重是很高的噬侠嫡,但是在中国癌恰葛,在欧洲锨履,皮卡的量就很小舵澜。另外又如轻卡啸,现在它的亚洲化特征会比较明显弯虎绞。还有重卡擎结砍,在欧洲都是偏平头的锰迁建,北美则都是偏长头的悍嚼。所以商用车行业的区域特征很明显匿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的孟暮。而在中国市橙韭ド椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主镁僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘系础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瘁,2010年达到了一个峰值429万辆疟活房,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势穗礁,去年是345万辆祟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过搏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长跺袭谅,主要的原因就是因为重化工行业牟,如煤炭褂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化狄。另外整个物流行业的效率在提升伟来然,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模句。   随着市场竞争的加剧傻,行业整合也在加速碳空操,份额由2010年的44%提高到2015年53%蜜剩潮,再看一下今年商用车的情况荡省徐,今年一到七月份销量略微增长些禾,整个商用车行业增长2.4%贾唱,我们判断是过了低谷佃,所以下一步会有微幅增长厂革娜。2.4%其中主要是载货车贡献的念红脑,同比增长4.8%且,客车受微面的下滑魏湍搁,导致载客车下降了10个点本频氮。   关于未来的商用车市臣痛狭佟,我想从四个维度分享一下我们的判断港裤。   第一是从宏观经济层面粪绥藐,从金融危机以后米噬瘦,全球市场增长的趋势是慢下来的核,乘用车商用车的比例现在基本上在8觅乾惠:2椭,但是进入“十三五”之后我们判断浑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拿尽狼,商用车因为是物流工具的企业台税亭,未来会有所好转极身僧,但变化不会很大坊睛烦。   从技术层面来看淌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烂笑破,现在正在快速进入智能化的3.0时代糜鲤逗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程鸾霉伲快的购。   未来的商用技术主要围绕着智能化摆、网联化没东汞、电动化垮脾、环保化来追求汽车的高效年兔项、绿色晦肺、互联和安全暖。   另外从中国的政策法规来看戳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挺刮本,从客户需求来看久,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求甜局弟,推动了中国新能源车的高速发展奸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谩,同比增长102%窘城,其中纯电动客车3万辆纺静歇,同比增长176%较唯。未来在城市公交以及城市物流氖、环卫等方面担漂,电动车还会有一个高速发展林商秸。   下面分享一下福田在科技创新铰、转型方面的一些经验和做法揭投。   在商用车2010年达到高点之后供堑李,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变荆睬,加快掌握自主研发的核心竞争力驹伴乌。通过五年的发展来看潍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的杉帽。福田汽车目前的研发体系是两级搂,一级是福田集团的研究总院胯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异裁部拭,曹博士也说侗认,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆修膘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蔼谷,是一个二级研发体系溃痘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程壁饯、整车的集成以及钠В块开发和整车测试的三大核心能力垂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒够坷澈、康明斯等等合作单位进行深度合作涕拈、改变和创新罚辟,推动整车的技术进步铣。   在转型方面哦,我们这几年主要围绕着几个方面魔。   第一是产品低端往高端转型莆宽空,在“十二五”初屉剃限,我们的高端产品占比不到20%伺,我们到今年年底高端产品能达到70%挽褂残。   第二就是从国内往国外转型虱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%溺腥。我们连续四年商用车的出口保持领先啡册皇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长忻奉悍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的湾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型借绢下,另外为了解决汇率和贸易壁垒柬缴,我们在属地产业化方面做了大量的工作宏取冲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设欧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蠢。   另一个就是从制造往服务的转型瞧赡勤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色垒钎藕,在“十二五”期间咀伎期,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益驴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础己辰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸矛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吩。福田康明斯通过这几年的培育反,不管是从业务的规模净辉韦、收入锰、利润现在都发展得非澈#好闪霉,另一个他也对我们福田汽车的整车氏,为适应这种环保法规不断升级提供了非称椋好的支持邪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瞪铆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瞳借充,柴油占整个车用燃油消耗量的60%售巨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的薪。可以说尽管卡车的量比较刑蕖,但因为排放比较高瓢规踞,另外一个因为运营的里程和时间比较长德,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的昧谈剖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涸,实际上物流的效率还是比较低的雄睬。基于这一判断扩,我们提出了一个“超级卡车”的项目伶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源熄迷适,通过这种材料的智能化揽芬、材料的纯电动膊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色厘诧汲、环保湾拱、节能桥、高效亭、安全肺被嚼、智能的超级卡车涩娇辽。我们的目标是要实现降油耗30%勾摔片,降排放30%卸存恼,整个货运效率提升70%穗岭侠。   另外是关于福田汽车的车联网技术钠并烷,我在福田分管车联网业务梯慷捶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值番抢,因为乘用车是一个消费品蔫哆呕,买车和用车的基本上是一个人探,而现在主要是用来出行的烫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控娶,但是商用车不一样荆盼深,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的邵嗣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鹤侩墩,驾驶行为各方面的安全父,另一个就是乘用车是一个地域性的车蹄,不像商用车需要全国跑芯纽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吭,过两天跑到海南去了诽藐花。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绩书。还有商用车的故障率承,因为它的工况复杂茎欣,商用车一般具有轻载酱、标载和超载赎,但是对轿车一般不存在这个问题毛堆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低丢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的袜跨卞。所以通过车联网对车进行故障预警唬话、排除以及程序优化等方面法,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些煽揣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理俊败萌,建立与客户的互联互通侗爬,为客户提供增值性服务内,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蹬、服务商和供应商产品质量和服务的水平捻默板。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划磺。大家很清楚破苇性,围绕着工业战略嘲,德国提出工业4.0缄,美国也工业互联网韶氯矮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略坊、英国的2050战略彩潦抠,中国也提出了中国制造2025趣枯陛,福田汽车结合自身的一些现状贸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划淡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台驮寇督。“四互联”实际上主要是为实现企业内部雾、企业与企业酞取、企业与产品冗、企业与客户的互联互通羡详。“五智能”就是商业智能拓瓜乐、智能管理喘哆、智能汽车涩楼巍、智能工厂床疚币、智能制造泼胺贫。时间关系融年沏,不再进一步叙述癌懦。   目前横忌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辨晃。福田汽车愿和大家一道讼捂,通力合作滴度华,整合资源问,协同发展松女,共同推动中国品牌的加速崛起活砰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蜂蜜轨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日塘吓锑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕髓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辈精凉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怂桶套,力邀政府虱灭、行业宿慈痹、企业餐勒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奔,寻求产业发展有效途径芹陆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员单称、舍弗勒集团副CEO鞍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动农横瘁、驰骋未来》的演讲实录侈。 舍弗勒集团执行董事会成员亨隆齐、舍弗勒集团副CEO杰沁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾急、女士们蕉饭牢、先生们色毙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论街,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略躲,我们的愿景衰昆队,是如何来推动我们未来的出行和移动堪玲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容颠贬普,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史灰憨祭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景肖杯梯,我们是一家领先的技术公司眠梧糖,在全球都有我们的足迹速咳,我们一直致力于移动庐洛埔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用菩诫罗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求庇相赂。   舍弗勒一直致力于创新相痛沤,也可以说我们成功的因素是质量受练瞎、技术和创新褂恰祭。我们在制造业方面有很强的实力负菊烁,在系统研发方面投入非常大廖揭星。我们创造了一流的工艺和技术沃雀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门副雇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面煌厕,今年我们在德国获得了一系列的奖项弊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品词情狡。   就像很多其他的技术企业一样珐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域壳。第一是环境友好型的驱动校,第二是城市交通慌然捐,第三是城际交通哇,第四是能源链轮朴。比如说大家可以看到驳岭肩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛渭逗,人口结构变化非晨蹋快峡县伎,老龄化社会已经展现在我们面前店裸桅,技术变得日趋复杂谋碌炕,数字化技术的利用领域不断的扩大嘘效吼,我们需要找到更好的方法来彼此了解裂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作汇朝。数字化是一个关键肪,另外就是环境方面律独狄、可再生能源还有资源的可用性懦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题粹木脊,资源的短缺也是我们要去关注的黔短劝。   再看一下经济的趋势皮豁峰,我们现在处于一个全球村咐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题菊,这些是不一样的邵苦响。另外就是可负担性的问题染轨,我们要为客户带来更多的价值馅琉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题分,这些都是我们要去关注关心的蔡。   我们来看一下未来的战略眷函滑,主要涉及到四个窗口伪。   第一是产品本身董秀,我觉得对于汽车产业培巩尺,对于机械制造产业来说都是非常关键的耸。在这个领域/行业沧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蔽论,要减少对环境的污染骚埔。   第二是当我们制造产品的时候童铣,或者制造产品元器件的时候辣鸵,要关注它的功能领紊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行雌、城市的交通椒亲继,对于汽车以及对于我们的供应商赫,可以为汽车产业提供什么样的元器件吻,这些都是我们要去考虑的镐匆。   第三是城际的交通悉呛氢,涉及到比如说航空弊甲那、高速铁路的一些竞争充。   第四是能源链的问题袖勉,我们有什么样的能源是可以使用的廉表需,我们将来的交通工具运用什么样的能源葛段,这些都需要我们考虑禽土拓。   看一下将来的动力总成炉。我想给大家传递一个重要的信息冠,在接下来十五年时间里曝构,从全球来看剂汀莲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分溉眯。   但是现在也有一个趋势发展得非称冢快混鲤教,来自大众和奥迪的这些厂家傅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车雀邻陛。到2025年娃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侗,也就是200到300万辆的纯电动汽车肠破蘑,所以到2030年可能会是一种不同的情况浦侣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况虹伤。我们还需要让它更加有效一些失沫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争岁图李,还有电池或者是燃料电池等等喜胃旱,这些都会占据越来越多的份额宝。对于我们汽车产业来说非常重要惠柏康,对于政府来说也是非常重要的锑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料犊,比如汽油滔腊,还需要考虑其他的一些燃料狄率凤,或者是人造的燃料等等该,需要考虑更多类型的燃料醚捶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求帅屁臣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面券,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车猜,包括48伏的解决方案蒲惕庇,它主要是对手动传动系统的电动化霸。我们需要首先实现这部分的电气化品陆超。另外我们也需要对离合器实现电气化午,也由于推出电子离合器奈。另外我们还需要进一步提高效率冈耗。也就是要进一步推出我们的混合动力纳牍剩块48伏系统灰褐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓是⌒牵块的解决方案面奸侠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案托沥贿,针对高压的电桥驱动解决方案凌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案回暗板。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钩痰峦,以对其进行电气化处理闲闹。如果将来我们有纯电动汽车的话公拈温,它的电气化程度会越来越高湍卞空。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战盆缔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂帅,因此我们需要进行标准化圈马,标准化是第一步融躺铺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高幂呐,或者说是一些部分的挤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蛾蒜顾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求翔观。我们也需要减少车辆的整体的质量枫工镁,主要是成本方面是一个重要原因量斥。如果需要建一个标准的话忙,我们就需要有更好的一个平台佳镀,也就是说我们需要基于标准的平台喊亮,或者基于标准的牡鼗矗块进行我们的汽车制造违柏枪。   我们需要全球的平台化解决方案汐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求线。关于动力总成方面腻庞,它的变速箱是最关键的一个部分级伪。我们刚才提到一方面是包括内燃机峡祁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烽廓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器陌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搬。   接下来看一下我们的重点产品儒舍剁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面舅认,我们为中国带来了什么样的解决方案硷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案全险吵,我们推出了高压P2混合动力耐镂壳澹块兜钙扣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决都牢蹿,我们希望能够改变它的一个变速器迷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扭怒。   通过这样的一个标准的呐页胄剩块化设计妥饰矢,它可以适用于各种变速箱之间的转变锣并犀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瞪,我们的这种创新型P2的混合动力奶律税荩块可以帮助实现不同程度的混动功能玻攀蜕。实际上尾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案贿截。我们的量产计划是2017年在中国进行量产崩搔。这是第一个解决方案书协。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搏乡,它叫做高压P4电桥的解决方案汞廖道,可以用于SUV或者车辆的CD部分溅涸欺。它具有高功率密度呸朗惦,可以适用于不同的车型图,非常容易打包进行个性化设计牛赡。也可以用于新能源的生产凳菩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产贩灯呕。它可以让我们更好地使用内燃机缚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车颠偏父,这是我们两到三年前开发出来的憨逢。也是考虑到了中国排量的需求敬徊,或者是新能源车辆的需求涝耗。针对这样的一个需求沽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案票,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机理苦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机怖滩就,我们中国团队也为此作出了很大的努力咯武锚,这个发动机是专门针对中国市场推出的谢土。   另外就是在变速箱方面潜,我们也推出了一个新的解决方案家炊,是集成干式离合器的DCT变速箱轿,机电一体化离合器和齿轮执行机构差勘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的送,对于工程师来说淑发弹,我们都是非常理性的牧亥,但是有的时候我们需要具备一定的感情结绢。对于我们的汽车技术来说驳,我们一方面需要理性钡胸拔,另一方面也需要激情祥静邢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现壳缚。针对方程式1的赛车沦袒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成固公颓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势齐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线客荣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拟精徊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虐券男。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题取,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题略柒,力邀政府忻、行业鹿拦、企业鳞守、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见额亲苍,寻求产业发展有效途径慰撼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事毁僻匆、副总经理 吴松发言实录哨疾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事按、副总经理吴松   尊敬的何部长茄鞍镜、朱总佳鞭,各位嘉宾戌懒瀑、各位朋友挤,女士们堑媚玩、先生们斑,大家上午好啡。很荣幸参加这次论坛钱膛,我上次参加此论坛还是2011年携,当时大家对广汽传褀品牌还不熟黄捶,那时候传褀刚刚才有这个名字窜忌寞,传褀的保有量不到一万台妥摄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车签菇,这给了我们很大的信心和鼓舞违,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持火诚胺。传褀一直也在努力嗣胃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆畔擎蔬,年均复合增长达到80%莆咎露。目前市场保有量达到65万辆馁膛,已经成为集团利润的主要贡献者之一溺伸。   明星车型GS4持续供不应求授络,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数矗称挪,而且GS8与GA8同一平台识,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到秤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛某匡,对自主品牌的支持搔,关键的还是坐半荆,关键的是感受瘸,关键的是多提意见灌淖读。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心位,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌杆殴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会氏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法波。我做自主刚刚回集团棋,将近9年半的时间咀,从不愿意干到喜欢干陈腾,到对自主品牌依依不舍妹杜,到对自己找不到定位和方向擒赖戊,感觉到人还是能做一点事吮抖伤。所以这在这里借这个机会味杉,感谢在座的我们各位嘉宾陡、各位媒体的支持车,也感谢传褀团队的支持小巫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力谅炯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持邢较。   我的发言主题是构造改革创新驱动筒取,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考加。一个方面汽车产业发展形势分析腥苫,前面讲了很多了芦但,我就不多讲阿石。   一个态势是稳步增长暗欢,但是全球增势放缓肪光农。中国汽车产业发展仍然有空间遁嘛犁,仍将会领跑全球汽车势乓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台份祭,中重型商用车达到400万台藐猩阮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%棱。中国汽车销量将达到3140万台杆搽入,我预计可能还会再多嫩年挞,关键是结构看你怎么改纯?如果要参与全球竞争蓝受,那重要可能生产量还会增长楞,复合增长率将达到4%逆臀。   第二个特点缔琉,优秀自主品牌加速成长誓陌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流天被悍。中国汽车市场发生了深刻变化窍,中国品牌迅速崛起堆私,优秀自主品牌加速成长逗。关键是要产生优秀中国品牌卑,不管是哪一个企业氮阀,在现在这个环境下烂士焦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌姥熄柏,还有我们何部长漏,这么一批老的汽车界的前辈厢屑迟,到了这个会场又在用行动来支持蹋。大家和我们媒体各个方面的朋友仆戎遍,大家坐一坐贾瓢捕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别匙捻叫,差别在哪里邪碳漆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的连懊。关键是中国人要团结新,不要互相贬低芯床潜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦涉嘘,抓一到几个嚷炉,不要想象太多灭朔,我们从来不怕想象殿委吗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向侠委雹,坚定方向宝填。   那么数据也说明一切茎齐,2015年很多中国汽车加速发展臼,行业整体增长率为7.3%的情况下瑟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%酱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嘿保,相比去年又增长了1.2%百分点恫。而且自主品牌抓住了很好的契机垒,在SUV里面我们是防守的井,是中国品牌先站住位置昆拷聚,合资品牌再进攻泪病,再加上周围的环境变化洼螺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疤鹃螺,占据主导苦呻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个邯蹦端,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人敢闲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉K摇,统治了我们的各个方面腺。我们展开进攻是非常艰难还,但不是说不可作为梳潞,要选择时机限财。我们要在中高端里面取得突破侍臼脯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比碉浪伟,这是韩国人讲的窜,不是我讲的慷。他们说爬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候潭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌久镜,如果不选择是对自己的不自信隙,这个不能靠强求蓝廉,靠品质塑扰、技术甘铝、新能犁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品滥犀。   第三个臂避,汽车消费升级和资源制约孙,也迫使汽车产业需要供给侧改革推托。不但要有好的产品碘,而且还要有低的成本肃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害糖戮继。在汽车需求方面的擂,80郸矗拉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军喉菇,个性化都纲固、智能化栓革尖、体验化等方面的需求还在不断地上升画伺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战暖。不管怎么变化该逃,满足顾客的需求翱笛讥,满足抓住市场的脉动肖挎据,这个是关键点角歇。而且资源供给方面痘番,现在的人口红利逐步消失镜斜缺,而汽车不是简单劳动慰,是高技术情况下的技术劳动髓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蛙,我到那些国家去考察过茶,没有中国这样受过良好教育狭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性崎,那不是每个地方都有的傻腾。有的地方上午上班孺卤狼,下午到时间钱一领就走了骆。所以对一些合资品牌来讲蓝懦卸,中国也还是蛮有魅力的嚎,关键是要拿好东西出来醒,才能谈自主棺婪让。   当然工资涨这是个客观事实绿盎申,2011年的时候4.1万灌阀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剂幂苟,这个不高的埠,还要涨戒姐尾。农民工那么辛苦旁犬献,给他一点钱算什么疏。但是钱从哪里来武炮挠?我在传褀亏损的时候腐蛙,工资涨得慢拍诽,但是想办法补贴释。这几年别的都在减归改,就是员工工资不减钞叉,但是效率要提高燎,要杜绝不干活的人誊铃,最后挣得钱多窜力,干活的人还没有机会赴拿僵,有钱的人天天有时间去议论觅扩暮,没钱的人在干活蒲烈,这样大家积极性都没有了某。国企的弊端就是这个漓盗。   那么在监管方面坏秃,工信部刚才也说了富腿,我们的司长也说了睫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吮,在供给侧这个方面要下功夫需差。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径凉灿,作为五大发展理念之首翁,当时这个报纸一播五大发展理念铂辰蹬,那时候我还在乘用车侨涎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去立马,这十个字来杉。为什么呢料拒辑?因为没有创新就没有一切杰尽,没有协调就调动不了资源禾,没有和谐的话馅汐施,共享也很难侯棠同,大家不愿意跟你干夹未丧,我是不相信英雄的壬,但是特定的时间会产生一点千旁丛,还是要充分调动群众的精神淮,各个方面全方面的参与佰巴火,企业的成功除了它的领导者的作用啃恭派,更重要还是把员工的积极性调动起来毙嚏侯,人民群众才是创造历史的动力懒杠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人幌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革位弦,需要我们从技术管理持菱、营销梗珐勘、品牌悍、产品沙痴矩、服务全方位展开创新办九,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辉,来推动中国品牌进入全球搽,成为世界品牌势腺。   第二沧尸悲,汽车产业供给侧改革方向与实现嵌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法弧惋围。   首先就,在自主品牌方面七旅虎,我们是追求全球视野开展正向开发檀疼,坚持以我为主的构造核心略,组织全球资源氯踌考,开放性自主研发模式娶,掌握核心的竞争力桥几梧,获得了可持续发展能力套女。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人遍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人需。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了戳群,我们的生产能力标准是35万精,但是预计今年我们的销量会超过35万敛,有可能达到38万靠淌惯,当然如果制造组织再高一点亲说比,可能40万倡吩灿,也还是有可能霖瞳盒,但是大家别报到40万啊胆露接。这是有体系恫,有制度保障的酣眯部,有员工的全程的参与垄阔。一个别的企业的人到这里来看千享噶,他说你这个企业为什么增长这么快瓷谅笆,没什么别的对栓色,员工的积极性调动起来了官识塑,他们说士荒吧,我看到你们的员工眼睛充满激情裤,因为人天天在干活的时候就会有理由泞,如果执着地做一件事情带有一点追求拴人瓦,那就有远大的理想谋扁趟。   放眼全球辖遣,在开发方面整合全球优势侩探,实现研发的全球化技,人才全球化凉烩峡、配套全球化掇。依托国内的研发资源暇,充分利用国外的资源开展研发资源整合篮痕聚,打造企业自身的技术体系瓣兽廓。我们用了将近五六年的时间形免狼,我们确立了G-CPMA跨平台墓旰瘴耄块化架构裙姆,我们第一代的产品是引进消化吸收懒汐叼,第二代产品已经完全进行了提升炽尽,但是没有否定第一代署卢,掌握了数据链磨里碌,掌握了开发的流程福弧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列稳居惧。实现了一个平台可以开发六七款车型宪,实现了多个平台车间的相互有机关联豁局,实现了车型的变化多蟹阶,开发上市快肛沪,质量易保障瞳段霸,低成本融幂帘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设纠吨登。   第二个贸拒素,坚持质量为先韭立碴,推出精品车型父盟善,提升产品质量搜救,加快自主品牌产品开发窗,提高汽车供给侧水平醋,推出符合时代的互联网化的产品搪。打造消费者喜爱的精品车型础虾居,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果萝盒叹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式猜驰帽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纪幢崎。实际上汽车不管是新能源也好睛氓盯,产品的三大特点宠芥手,一是颜值不好看别人不买毙,第二是品质料耸爸,没品质也等于没品牌疼兢断,天天出毛病心里不愉快灯,第三是性价比堪,就是靠成本看赖修。我们的员工不需要培训就知道品质蔫猎臼,因为好多从合资企业来递漓灸,合资别的没培养祷量泻,就是对品质追求筏慧,结果就是成本搞贵了慧通险,把品质先过关屋,回头成本再来逐步下降模录铂。我们第一个解决的是品质沧,第二个解决的是颜值纳,第三才是考虑成本稻。成本驳校,供应商的成本我控制不了砍挛蜜,如果今天在座还有供应商的话顷鹅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点妮壁,还是有这个机会的随。但是我建厂可以控制摹,我们内部的生产流程工艺乱其,我会重新再造饺艘,这个我投资减少了爬,今天也披露一下寝,我35万的规模最多可以干到60万粳嚏。如果创造性一点可以干到65万酪酚揭,总投资50个亿晾念,含整车加发动机佛,这是内部数据忱,来给自主品牌共享钢。   包括一些模具加在20个亿脸炼、70个亿联魔,最后的结果我都不相信安,实现平台化灰、公开化伶改、可视化蹋芳潮,让所有的东西全部依照规则阳光推进半场簧。现在我们的供应商也很满意膳誓日,社会上也很满意娇捐。这就是在体系了轿景,在这些方面的作用力蹈,防止一个部位一个零件姑歧,一个车就不同零件不同标准荷甭,那怎么做泛,永远做不了好车释污溜。这个要感谢合资养成的规矩弗箍目。但是自主也会给你更大的动力辰备蜜,动力是在研发登儒,其他方面再有作为举叫。所以我们是国企的平台脱,民企的效率赶迷俄,合资的流程持信,这三句话就是这么个意思侣卧。   第三个维,坚持智能制造打造智慧工厂骂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂帆刻吝,实现占地面积的有效节约楔,我们的合资企业雷,广汽本田在推进第三期的时候疽卞彤,就是根据SSC这个原则玲。SSC的第一个S就是小型small麻长舱,即所有资源空间最小萍卵、设备小型化;第二个S是简练simple鞘肌囤,就是除去浪费磨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑饶侈,complete莎触肩,以追求小兑默匠、近坑奖卿、短凌骡、轻芭商绞,最合适的自动化料炯、娜四矗块化虾怒酗。所以广汽本田第三工厂运用SSC戈伙,它们的车间占地面积减少45.5%法淡,投资减少26%曝腻,跟它的一二期比策掂棠,能源减少了29%双楔,成本节约了21%筹煤。   第四个坚持管理创新方浓,开展构造改革哺,主要就是我们广汽丰田榔天举,因为我原来在广汽丰田发动机冻艇肯,我9年就去丰田一次陶拘汕,去发动机只回了一次罢剁弘,因为当时这个地方环境太好了锭风霸,我怕一回去又不想搞自主了布风。但是鼓励我底下那些员工经常去举韦,去交流蕾羞诵,日本人也还不错撬,大家都交流小棋。但是技术是交流不来的速,思想文化还是可以交流的乏棉亨。最近到丰田去了一下天菏秦,大有感受讣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革林旱匣,它从最关键既、最基础的制造环节入手憨虐,开展生产管理创新变炉掸,从制造轴溉菜、供需轴抡碾困、采购轴出发激极,深入开展构造改革悼,实现全员参与缕科,利用构造改革改变每一位员工的工作意识戮,充分调动员工的积极性档、创造力沟冈,取得了良好的成果惫焕。经营绩效方面瞳遣,今年的销量增长不多搭桶粗,但是利润大幅提升块芜,生产效率显著提高孝。人力绩效方面善番,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陕翅规,管理体系与生产流程更为完善佳添、合理鲍。   通过改构造改革仙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升喉擒,根据他们的预计浚烂,已有的数据既慨踩,2017年单台不良率预计会降到0.01%芳绵,就是万分之一歇胖。而且现有的工人总数减少1600人煽铃。就是现有的存量也可以变化铺藉,他们现在不到一万人恋节,要减1600人记乾蔫,它新建的工厂配,员工还是要招的淑叉,但有的还是要走孩。就是用减下来的人把他投放到这个地方丁阂。   第五啸,坚持体制增效赔狡,强化体系创新脾沙。既然这些企业都到中国来了射,有机会为什么不学一学呢散?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下桐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破脊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式驶,广汽本田精益管理鞍干燃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式脚群咕。为什么搞一个广汽生产方式丁?为什么不造一个丰田呢勿荣?这里面要说一句沫,丰田生产方式你不能完全去学烽粱纶,条件不一样蓖拉,环境不一样龚扰,人员的基础素质不一样吻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多秃轻。你学它必须要结合自己檀,连日本的企业去学它的倡匠,有的好多也不成功码燎净,当然我不能妄断铆,这是从资料摘的挨旧,不是我说的搭。   第二个涂囤,我主要员工整车从本田来避赎侠,发动机从丰田来赫赌,也有一部分本田徘,两个企业不同的模式怎么办旧?发动机就要按丰田来献,从头到尾来坚滇,坏的不学好的学竣划,整车就按本田的来肪钝。但是一个企业两个体系怎么运作呢餐耻瓶?我说干自主就不能有体系头,要体系就是传褀的体系皇。不管你是从哪里来试团,包括从社会上来逆饲赋,来自五湖四海一个共同目标喝抗曝,要干好中国自主品牌饥棉。所有最后提出了广汽生产方式撤凶拜,以丰田为主结合本田硕菠童,这样把文化竿、体系做好募淖,但是还不够巩固淖敛第,还要琢磨勒胶冕,现在体系已经起来讽旦。   我们从2013年开始策划巧,集团的主要领导说这个很好悼付溃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嗽探瓤。   所以后面我们的产能又不够了复临匆,销量又搞起来了阔喷狄,整车进行改造空茹、发动机进行完善蓖,整车瑰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伎捎,就是第一条生产线店吧茸。第一条生产线上半年生产了将近16万构貉,20万的能力干了16万巾午,实际上还可以做踏,全如果满负荷做的话洛梅,估计干到35万都没问题乱劣。极大发挥确抠芍,这个不进行全体系变革很难需。发动机装配线一次合格率99%藉勒卵,这个零部件产内库存减少70%侩撤蹋,厂房面积提升30%井,原来不够用团捕滴,现在多了这么大的组织怒徒污。库存资金减少50%缕煞蜜,更为重要的是这一成果横向展开呸南闯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线裂金,它的年设计能力15万辆忍砂,8月份的最后一天有个数据恒,他们双班日产已经达到了650台熊,它的满负荷是700台市塑,估计9月份就可以满负荷父纱该。这种提升的速度拜恼催,全世界都是先进的创屉黔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局羡檄癌,它的一次合格率最高达到了93%擒探涤,平均水平92%猎,接近丰田中国国内水平偿,当然追求的是丰田日本的水平齐,广汽丰田学丰田本厂磁刑,我们下一步也拿一个计划邦既仿,要挑战就挑战一流搂筷,否则没意义咀蒲韦。   那么我们以建成世界级工厂为准则继,以广汽生产方式为核心噶档厩,融合了SSC原则榔碴纹,运用创新思维全力发展智能制造技术桐届,打造智能工厂欧老。我们在第二工厂通过价值流最大化胸授曹、设备智能化微褪,生产线自动化凉簇、物流信息化论、网络可视化烁、操作简单化烧算吾、安全绿色化乓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级接护。这个第二个工厂是非称好骑姜案、非常成功的一个例子壁,但是这些都实现了拣。   第六是坚持品质保障貌阀爆,打造高端品牌嘿哇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗匙剖,高的效率提供优质有效的供给哨哨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量亩,连续三年获得中国质量溉、中国品牌第一阀,超过很多在中国的合作企业俩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卧锹,所有企业里面包括外国品牌贰虎,与广汽丰田并列第八方陛频,比2014年上升6位煌。   第七判徒埂,坚持客户至上担,提供优质服务潦圭,不管是在任何情况下娥殴夸,用户是我们服务的对象惯,也是我们的衣食父母眉拘瞪,尤其是作为汽车这个特殊产品橙碱,我们对安全檀、对生命的一种关怀奴甭好,作为生产制造环节的改革头朽,是汽车产业供给侧改革的重要方向牵,但服务环节的创新与改革同样必不可少韧腥,这还是目前我们相对比较一下查谅牧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名龋伪,也是一个什么机构甘,我记不不太清楚突。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离建逼。所以在产业互联网的时代抗,每一个企业不再只是产品生产者颊豪、服务提供商拼斤酒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商祈咕,服务以各种形式融入到了制造业吃胜、研发设计犊泪、生产制造沸十签、经营管理巩、销售等环节敞聊。有价值创造的可能免磷骄,就有服务形态的出现拼萝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蔡,两者相互融合安、相互依存坛膳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展席铂墟。   广汽在这个方面也展开一些工作付空衔,我们的整车平台将联合金融练、保险通酱、物流店锑绞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务镐捣,车生活平台会涉及多个业务平台蒜,除了常规业务平台还包括了配件商城佬劲、用品商城凯、社区服务连锁抱泰悉,用户使用汽车的整体生命周期晶虑,产品的购买只是开始扁私塘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务炮钮,这才是我们下一步发展的重点拘魏。作为汽车服务提供商疾芹,我们更应当关注的是用户的体验冻,以及给客户带来的价值增值感受迹香潘,汽车服务O2O的打造令,也是为了满足汽车全生命周期的需要党滑,以及品牌和价值进一步提升的需要舞酬磐。   第八竿,就是通过这些改革踢碌侍,整个广汽集团范围内的成果洛贿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万阮揣,同比增长28.8%穆吵疆、29.7%薯首斜,比行业高出20个百分点虱沫动。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平痢,同比创下历史新高烙。当然传褀在这个里面那是贡献更大笨,1—7月份销量已经突破19万貉啼屯,超过去年全年阂,加上8月份最近的数据罗,今年全年的任务22万已经完成了郝哪,同比大幅增长143%脐仑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强叙,位居第303名勃狠,比去年排名上升了59位蒜痕,整体实力大幅提升膜。   第九揉,就是广汽集团的发展十三五战略琶豁。简单地就是一个内部协同创新臣教递,外部开放合作蓟蔼,这是总的原则炕衬,全面实施结构性改革潮诫,实施一五一三的战略污吃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆篙,这是一个保守的数据纺捻琼,因为传褀搞不好就过100万娜,前几年说传褀100万掸涵习,别人说吴总翱磺墒椤,你是不是在吹牛细回八,现在领导嫌我100万都少了翠,拼命把产能都整合过来了揽扳兑,成为先进的汽车集团辱舍,做强做实研发整车零部件嫁、商贸服务和金融服务五大板块娥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌孟擂警,实现自主品牌事业的跨越式发展祭,全面实现一个“三”壳现,就是电动化口仑刨、国际化辛噶惶、网联化三个方面的重大破分嵌。   各位嘉宾乔扇、各位朋友白径,女士们休杜贤、先生们笔躺,在需求持续升级桂,资源消耗的情况下汾坤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泄悔楔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端娄暑头、品质优先坑锭、创新驱动的发展路径从绊,坚持正向开发福老吼,提供优质产品透溺,坚持智能制造尺添夯,开展管理创新活络供,保证服务水平牢钙摹,注重品牌高端化黔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花凤儡,共同推动中国汽车迈向新的台阶默跺敞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扳显松,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编净适:李芳" "  今年3月伴酣,借百年庆典之际舷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吗,即“智能互联”伍、“绿色出行”和“自动驾驶”死,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蒜。随着战略的提出魔洁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开骡欣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上能申戎。在这其中料,“人才”就成为关键问题秒霜冬。为此憨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕脾村喀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骑静舱。   根据沈燕的介绍可以发现辛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛舒,涵盖计算机恃、工程学簧、自动化封、金融等多个方面拐刹。她坦言馅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鞭脐。因此回辱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才翘。”这其中包括互联时代的在线招聘骂徽羡,“例如我们利用自己的招聘平台们姬圃、Linkedin挝激、智联招聘等在线平台焚抱裙,以及大学招聘擎盛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘导。”除社会招聘外林萍视,宝马也会通过与院型咽郑合作咕裁甫,提前把学生引入到企业中拔潍,专门为宝马培养人才筒诵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谱渺醛,举行“宝马同济日”这样的活动裙。“去年我们就以互联驾驶为主题奔蕊黔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品府泡檄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习暑。”沈燕说道帛。另一个重要渠道恃侣绞,就是内部员工的推荐乳脖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号薪杯胎,让每一位员工都变成职位大使喜撕,在朋友圈进行转发传递绩念。   “我们对人才的要求碴瀑阀,在能力方面最重要的是对业务的了解猜硕嗡。这不仅包括对业务今天的了解馁笺句,还有对业务未来的了解呢财。要知道未来战略方向是什么缓,需要什么样的技能呈降爆。 ”沈燕告诉记者搞底,“此外翱弟苟,我们对人才的要求是不仅要了解中国嚼,还要对全球化有所认知零哄。随着技术的发展亭,我们对人才的需求呈现‘复合碾蹲膳,跨界’的特点切。但是滔,这类综合性人才很难直接从市场上获得刊冬,需要我们进行入职后的培训厘播垦。 ”据了解憋,宝马(中国)每年都会根据员工表现锌尉害,提供给员工出国培训以及交流的机会霸瘸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纪炕嫂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换痢,以拓展视野腥,提升能力醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为磨幌耙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是物跨,吸引并拥有了一批充满抱负秽前茸、专业的本土化人才泞。而面对未来坏蠕,本土化人才也将承担重要职责酱酣,“这包括为‘在中国萌骸坦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向虾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中擒。”沈燕表示暗绩。2012年榷哨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题靡碾嗓,并在上海组建人工智能团队蹋蠢,承担电动化和智能化的相关工作饥。另外星跨佰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门想辱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绣烂徽。 这个团队将研究和紧贴中国市乘贸哦恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地仟氮从,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拘擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挽皇揣,用“数字完、概率匹烯、未来”为题帆,论述特斯拉电池的高密度脑、续航里程及电池的安全性哥摹。对比国内勿侍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车峰哥,并预言电动汽车和智能手机一样啡律,电驱动和自动驾驶注定了是未来泡壬,不可逆的未来峭膝。 以下为原文面哥朴:   关于密度和里程数闷肺。 特斯拉Model S上市已经四年多了握挺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌呐捎沫,至今为止一个都没有兑现吝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)耻,里程最长的量产纯电动车劲敦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结开虎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法笺男娜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数匣篙,忽悠消费者磐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恍放,里程普遍降低10%以上)来体现里程案祟赶,在有些国家辅助使用NEDC的标准邵绅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)日竿诞。   关于安全性和自燃率煎汰。 自从2014年初安装了底护板醛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)史荒咳,远远低于燃油车砷藏,各种撞的惨目忍睹事故溉敲镐,也都没有发生自燃心。相反贾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车分,却成了全世界自燃率最高的机动车揉弘,更远远超过了燃油大巴的自燃率护鹿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理畦肩尘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门巧敞驶,车门闭合的时候已经有点变形了)晌九录,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业孪,几乎可以说汰跑惶:特斯拉重新发明了电动车袍相。    国内真正用心做电动车的企业憾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术怠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惟、变速箱膛剿豌、油箱等为夕,改造成电动车的事情)羞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了娟盯,才会全力以赴来押注电动车漂。当然需阀,也可能是很多品牌都在蓄势待发残,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招甫煎绷。    电动车不是什么弯道超车浓剿,而是换道竞争酣瞪伙。    今天的电动车矩刑脯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态凛绵欠。待机时间是诺基亚的几十分之一腔贝氏,软件也没有几个陇,通话质量也不好夹壤,汉字输入也麻烦的要死心介汇。和智能手机一样蔫,电驱动和自动驾驶注定了是未来捌贿核,不可逆的未来豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻亨氮:李芳" "   2016年8月30日唇矗挨,在北京新浪总部漏全,北汽新能源充电部门副总监陈保江罕、北京华商三优总工程师丁晓伟董脚靡、电庄总裁兼CEO先越檄感律、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人仑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动洞。    作为新能源汽车销售终端环节蚀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线骂麓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰月憬啤,更是充满了诸多困境貉仍孺,不为外界所熟知司领。    那么室,作为中国最大新能源汽车市臣荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况谱,北京模式发展的瓶颈是什么个撂毕逞?有何值得借鉴的地方阮深冉?又该如何去避免失误和纠正且阜?政府艘、车企孙、消费者在这一产业链终端中棺短,分别又该担任何种角色柯蜕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录眯奸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山的:魏总幕弗,刚才你从用户的角度赡仑吉,同时您也是媒体人的角度净,可能跟这三位嘉宾的角度不一样虫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲卸险,您发现了这些问题之后颇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率舞?    魏士钦艰理:其实我们一直在琢磨这件事凤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说捶氛磷,这两点是能够解决掉的殊。首先第一个疟伍间,支付焦。就像刚才先总说的饲,有个银联一样的东西砰,接下来有个第三方颗,或者接下来大家都使用微信支付排哀挎,不管是充电桩也好粪,app也好磊,还是当时的扫码也好庇焦郝,还是微信也好星冈,支付宝也好臂,能通过手机支付碘,基本上都能解决掉募随澳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题夸桅,我们把支付给它想办法统一了辨邓滇。不一定统一到一个里边去谈,大概两三个诗绍赋,大家都在用耍丸俗,这就没问题患奔牧。    第二惠灸价,这就相对更难一些了蚂腊,应该是有一些第三方平台真正站出来心谎,能够收集所有的真正的准确的信息茨狮,其实当时我们自己在做app的时候线噬,就是在做摸点的时候挤嗣,我当时就矛盾桐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点充贸,后来琢磨来琢磨去瞬,通过很多用户的反啦印,我定义出要摸一个最准的点乾,不要最全的赎恢。准是什么概念冀褂德?第一板,我找得到汞,第二袖,我到那去一定能用得上贤擂。如果我找到它了侣,也到那去了讹谓充,但根本没法用浪侣,那就没有用了妨。所以如果站在媒体角度穷估,我希望不见得是谁较唱考,也许是个媒体弯,也许是另外一个平台脆飞匙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起卜,但是它也不一定是最全的沛,但是它是这些所有的里面最准的花笆缎,每一个用户都能找到桩才,而且有百分之百的体验把电充上宏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的疮锹饯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站煞,是咱们国电的站誊,是快充错陶。我们编辑去那边准备充电的时候瞄,有六个跑快车的兄弟烯咎兔,霸占着那个点厩,就是不让你过去拳唤暑,这个充完那个充懦番,还剩一个车的时候祭峨范,就赶紧打电话给另外一个兄弟识弦南,赶紧过来充电迫呕逆。我们不等了顿碑。但是他们不知道形俊,在那个点不到三公里的地方刃怜,快到积水潭小西天那个地方蔚,还有一个充电站话,好像是三个充电桩还是两个夹,一个车都没有脆目,而且车位都是空的层。他们不知道那里汲酸。而且那个点窖憾,我们当时找的时候用了三个app鹃,只有一个app上标出那个点惋,另外两个app是没标那个点怜吩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离斥憋钩,所以准确性其实很重要蜜勃臀。所以如果能解决这两点色,我觉得咱们的空置停、闲置的问题一定能解决袖蓬,肯定没问题的稀。这是我的观点箔飞。    黄山稳悸:关于公共充电这个领域柬内梧,我不知道魏总在充电过程中窘涵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胃?    魏士钦巫猜:出现过练,很多坡。    黄山散俗败:这个问题其实很有意思的问题挺,充电桩的标准是国家有统一的标准涝点罐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电畏。    魏士钦沁侈枷:是这样腔,最典型的例子就是腾势掠,腾势在很多国电充不了糙俗,但是在小E充电或者普天是能充上厦履。    黄山曝穷筒:我们可以把时间放长一点来看套绅,在2004撑沦热、2005电动汽车兴起的时候江粹,很多人都不知道电动车是什么纲簿募,充电桩是什么鹿奠裁。随着这几年的发展韩敞,物业慢慢都配合了鞭,所以从成熟度也好冗任、物业配合度也好返洪,应该是越来越高的潮。国家层面出台苏淑,新建小区予以配合午记,包括老旧小区的改造顽赋,都会多方面来共同解决这个问题拖肋匹。其实关于今天的这个话题搐闹,我不知道台下还有什么问题要提问的府东臣。没有的话摊娜,我们可以做一个最后的总结菲。    我接着丁总说的北京模式的问题钨缚,我们今天说的是关于北京模式拐,丁总说了一个北京是纯电的市扯览√拧,跟其他地方都不一样取侍,上海是极端的晌,上海是混动市成蹇拧,北京是纯电市场竞如搏。我理解还有另外一个模式湍,就是北京的充电运营商是最多的购供,发展是最快的沟,一开始是国家电网坚苗、普天在推瑞,后来群雄逐鹿勉飞,特来电磋观朴、星星等等各种运营商都进来了秤可田,包括先总这样的都进来了禾挎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商洽瞪。    魏士钦杯灰:现在已经不止了寐蹿。我们有一个数据玲,说是47个运营商理舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁耿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构焊彤幢,我讲点个人思考和认识凤痞。    先谈思考汾。第一蛊看氰,供给侧结构性改革内涵非常丰富酒躲,大家可能更多关注产品的结构性改革缔藐乳,其实我认为伞,源头是制度的供给和政策的供给操,再是要素的供给瀑,三是产品的供给苟避。    再把这个逻辑关系缕一缕开叫丘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给镰恐颈,而制度弦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给藏痊朔。所以现行体制下诵辱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革囤携骋?这是我思考的第一个问题倦瘸冈。    第二个问题滴戊,是我做企业这么多年的实践和感悟嘘分,企业到最后比拼什么筏?其实就是资源的配置效率毖陇。汽车行业也如此癌巴。你拥有多少资源固然重要檀蕊,比如研发队伍姬仁辽,既有一两万人的释,也有六七千人的输,还有两三千人的赌,资源差异很大现,但实践证明人多不一定成果就多猜拧殴,关键是资源的配置效率娟孔幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挠,取决于一个企业的决策效率和执行效率歧。而企业的决策效率和执行效率轰疲,又取决于它的机制和治理结构算。    反过来厢堪卧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化虱。也就是说辫崇蝗,产权结构会影响到治理结构和机制冗呵缚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响饲彻娇,进而影响企业的资源配置效率坛沃捎。    从逻辑关系上讲丢隙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革斤喘勺。    第三个问题檄托,产权结构是前提蚊,是源头性问题毒剑,多年实践别,有以下一些体会俄旅扛。    关于股权相沫负。股东应该优质化贪胯汕,股比应该合理化嚎湍娩。近期也好藕,远期也好培修,你不能把那些对企业治理废、技术佳、管理诫熔眉,以及市场拓展没有任何贡献面危垒,反过来可能还会添麻烦者凛晦嫉,当股东插。这样的股东不能要腐冬。    股比结构这块谭拌,不同行业芹念,不同企业孰项断,它的结构模式必须符合市场规则尺骨北。若是竞争性行业坝骋,不管是央企仟讨豁,还是地方国有控股企业诽,做第一大股东绝对控股年继下,很难实现建立混合所有制的初衷酚垄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烁,竞争性行业混合所有制要深混柔捍,不能简单地浅混烙靶。什么概念雾方泊?国有可以是第一大股东逝轿,但不宜绝对控股际频,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构替。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化艇、国内竞争国际化这么一个概念概偏景。既然是全球化拴,如果你这个竞争主体嘛,你的治理结构鹅,你的产权结构畔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话础鼎,你如何参与竞争屠饯?道理非常浅显明白狡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践屑桐畏。    江汽集团公司制定十一五规划前逻氨,我们就有一个想法惋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蕉币。围绕这个思路撂,于是就有一个叫三步走的战略规划咖。    第一步绰墨,把国有企业员工身份置换掉蜗,从根本上说瞄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处棚,对职工也有好处怕窖,是多方共赢的一件事情赔豪。我们知道讲房末,国有企业这条船不管怎样兰祈唱,开得好搞鹿蔼,开得不好蛇耍,哪怕再破再旧确弗柬,只要不沉下去醋,国企员工都会抓住船板挂,不愿意下船膝。    如何把员工这些观念转变过来藏松澜?只有让他们从企业人转变为社会人美。因此每,第一步是2006年棵灌馅,江汽集团公司所有员工进行身份置换坟酞动。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会叔斜漓,作为每个子公司的投资主体乃痰,共同组成投资公司忙嗡措。    这样捂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东椽竭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权曹塘。    第二步染弊,我退休后吩,引进中国建设投资集团有限公司口撩瓜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司范陛桓。初步实现产权多元化刹群。    第三步额稠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产岁,包括安凯客车的控股股权溶苇氖,整体运作上市腊。去年1月获得证监会批准锯,上市公司已挂牌熄。    通过这三步走——置换身份闲僧苟,初步股权多元化斥,整体上市侗该,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恒门逛,对留人起到了较好作用揪欠鞭。在工业化截、信息化毯、网络化尤其是移动互联网时代极葛惭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代稍柒担,股东或雇主和雇员之间的搏弈来绩,更多体现在决策权和分红权领域矗妥圣。    为什么IT产业纶,特别是互联网企业发展如此迅速奇隶?正因为它有这样的产权结构亢蹭,这样的体制机制光技编。做得好的互联网企业款伪强,股权都比较分散妈坛,管理骨干和技术骨干都有一定股份忻窍,可能这是大趋势答少。    互联网行业资源的竞争和协同败,最终体现在人力资本价值上端粗硅,他们要参与公司的决策和分红宿。这个问题如果不突破板荷成,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难芳。   存量是稳定剂衅,增量是兴奋剂    那么忿,内部机制如何变革锑钩?    1990年我接任江淮汽车厂长鞘捆斧,当时非常困难窘墓,留不住人吗纠。有些人选择离开锯裸金,人往高处走怒逆停,完全可以理解两提痢。留下来守摊子的这些人不容易奴捌,到我2012年3月退休付鳖财,这22年时间里涵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段兔疏。    第一阶段是2000年以前纯倡。可用两句话概括弄,第一句叫做存量相对稳定夯,增量拉开差距浑揩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状骂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来联惋,可能就有问题男。因效益提高而增加工资骗梅叼,贡献大的就多增鬼趁,贡献少的就少增欣辈。即便没有贡献么图谐,原有的存量工资也不会减少恍羚刊,即存量是稳定剂深膛铆,增量是兴奋剂仆。    第二句是有计划按比例增长工资砂搂末。也就是说宪便,企业效益再好胆坏眠,效益翻番工资绝不能翻番才。效益不是很好洗晨呢,工资也要涨簧拴。为什么涸?因为国家年改革开放30多年缮颁,经济20多年高速发展萄艾,物价一直在上涨橇颗,生活成本在提高巢,降工资就是降生活水平川倡。所以我们有计划按比例增长工资舰标,以建立工资蓄水池抚疚临,以丰补欠课垛剁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利乳。    第二阶段是2000年后僵培,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式起揩慕。    第一部分是峨肪炔,区域领先的现金收入蜂辞。和北上广深不好比码坤,但在安徽及其他城市的同行业者中摩鞘封,我们的薪资收入是高的协,员工及其消费能力比其他企业稍高枢睡。但现金不可过度发放劳恼抄,这是心理学缉铣氢。人就这样烹靶泪,口袋里现钞多了后寝霓太, 像一线工人罢,包括技师在内屑停,他腰包丰实了青,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诡鸵。    第二部分是大福利系尸咆。我在任期间屋,江汽集团公司解决万余套集资建房剩驾玻,还有大学生公寓摩、廉租房等;自营的物业管理做得非成睿好田纤坍,很便宜访乾芬,还有免费午餐馅,包括洗衣房等锤。有大福利孪,有小福利统桅啤,五险一金都取上限提勺玖受。    第三部分有限的股权激励寿嗜。    区域性领先的现金收入聊凸热、大福利刀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式古,这使江淮汽车员工享受收入不低户、生活成本不高的待遇沏梨。也使人才无序流动降到最低凶芜。我在任22年弓,江淮的人才耙平蟹,不管是管理人才还是技术人才庞,几乎没有怎么流失伶。    外人都觉得很奇怪舜翘林。当时有个汽车企业派人力资源副部长瞄间,在江淮附近找了家酒店耙,一住就是一个月伦,每天晚上打电话找人呈,但没有人为之所动仁矗漏。    究其原因趁裁,当然也不仅仅是待遇和福利醛际柔,重要的是文化留人锑,怎么能留住人心恼死,这是其一坦李。    其二桅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设光,使员工的成长速度可能更快卷价。    其三碗娩衰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径份藏猾,但我们有三条路径米箩窟。    一是管理人员成长路径星必拴:管理员陷控、助理管理师厂侧、管理师垄、二级副经理鹿位、二级经理庭聊、一级经理协舒。    二是技术人员成长路径错:技术员寞、助理技术师幂、技术师;设计师擅喝、主任设计师磐鸿、设计总监输、技术中心副主任辖赤斜、主任等私涉睫。    三是技术工人路径茸窗许:高级技工洗烯、助理技师佳迟成、技师瓢、高级技师赏啪。高级技师的薪酬瓮,甚至比二级副经理拿得还多割呈。    这三条员工成长路径迪间虏,每个岗位都有岗位说明书貌悔。你要申报这个岗位隶课,必须经历什么培训惹,需要什么绩效辛娄箱,才有资格申报立。上什么岗位有明确的薪资标准敌侵,“升官同时发财”蔫,用人用工尽可能做到公开公正透明葛桂筷。员工们也看得很清楚校嫩汉,只要好好干溪戌垫,就能够成长晌囊富。    总之吨橇,在中央政府大政方针指引下埃杰狈,切实官妹物、正确理解运用国企改革的核心思想和方法杭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氦排缉。    尤其是产权结构改革戚剿乡,不要消极等待主管部门来安排轮,等是等不到的性擞踌。也不要对现有体制拼、机制太多无意义的抱怨排交刮,只要动机纯正咳擅,对国家对企业对员工有利掏,就值得一试人夯犊,这是我在江淮汽车多年的指导思想迸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋讳台,但一定是基于稳定性呈、权变性垦粉、柔韧性基础上的变革裤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通邯奢淀。同时切记不管做什么事情铣俏颧,一定要取得合法合规的文件依据尸谐。    在沟通管理和内部运作方面聊拷,如何适应政策环境暑贝寡,是对企业负责人的管理智慧的考验溃考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇让:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团轿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办妙。   当下盎,在互联网经济蓬勃发展南及、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惮冀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃封篡、汉腾偷阂、乐视歇宝石、蔚来嗅魔姐、Nevs伟辟守、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拣导。但这些新思维跋、新模式遇到来自行业幢粉、公众和政府有关部门的不理解和质疑酶镭剃。为此寰球汽车邀请行业专家福拓蚕、新势力企业领导隘概、主流媒体高层淡蚊空,就大家共同关心的行业趋势嘲滥、创新模式崔、市场预判等话题展开热烈讨论赶。   程远炉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吉汰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录接聪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛串乃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域市,也是一个全新的问题肝芹,所以我觉得应该是个很有意思的事判。今天让我首先来作一个发言淡挠,我觉得是抛砖引玉歪安,我想把石头抛出来梗,引出大家精彩的观点辖涩哦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛氰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缔屠长,他们该不该进入汽车行业嵌。大家知道碳皖,这几个企业全是新人险伎冀,以前都没有做过醒京,在社会上是有一个反响徒,有一种争议椽壳金,说现在已经非常挤了虑碧寂,我们已经达到了2500万辆的规模谋季科,100万辆的企业已经有六七个了酞肠锹,还缺你们挠空涕?你们现在还有机会剃?我想说这是一个很重大的问题擅,我想这个问题为什么说是战略问题评屋告,中国汽车业一开始就有这个问题丧虫。   我的印象中坟,我觉得中国汽车业有很多政策含,也有很多重大的事情敝,但是我现在回忆起来箍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大簿睡,一个就是开放引进刀锤,也就是合资扇,也就是所谓的市场换技术便泪。另一个嵌,我们做了一件很大的事情寞,叫反对散乱差穆为。这么几十年来酱,在我们的汽车管理部门桔矢恢,我们就不说谁了们膘,大家都很熟帽酗,都是朋友娘酣,现在都七八十岁的人戚赣卷。我进入这个行业30多岁孺,已经过去30年了彤岁唇,这些人现在已经退了康巢念,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情耸淬,一个是合资引进贬,一个是反对散乱差钡赔底。合资引进就是把外国的跨国公司招进来限,即刚才说的市场换技术氦歉参。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车妊窍胃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差睛敬,只许有资质的企业做矮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司碾恫,就叫中国汽车工业总公司驼嗅。后来娟沦伴,提出了南北划界际坊,想要一汽在长江以北蹄,二汽在长江以南裴施儒,形成一个竞争局面剩。这个想法没有实现搪陶,当然再早我们搞过六大公司何渭,但是总体来讲程,我们在企业车的总体思想是害怕竞争臂年沫。   我在八九十年代写过一篇报道济嚎锋,我就说中国汽车为何怕竞争谷睹磐?其实现在想沃叭,我们争论来争论去就是一条牛茧,国有竞争虚,我们认为企业太多了溯画,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理娃啪簧。   那时候从国家宏观的角度涟,陈云同志提出了一个经济学观点钩,叫做鸟儿在笼子里飞防,年轻同志可能没有听过萍。虽然给你放飞牟,但是你不能乱飞继纽粹,得在笼子里飞卤叉鲸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞馆,所以我们提出“三大三小”撤,规定的企业能造车挥遂,其他人都不能造车盟面,认为进来的就是捣乱考褐卷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章亩江叭,后来被总编辑改为无心插柳染惋。我们一心一意想扶持的企业搞上去本霜,但是我们不想扶持的企业又在出现煤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面定葡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挫吠梢,为什么呢翁稍?当然是我们的基础比较差咎钝掂,一无资金鼓馁,二无技术情,三无人才爬届汤,白手起家耙聊。这时候我们引进外资葱腻,有了资金镰、有了技术嵌须讥、有了人才盗,奠定了我们汽车的发展基础茅。但是只走这条路等于缺一条腿氮释囱,只有引进外资舅怯,没有自己的发展娘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业变赫,反对本土企业褐,所谓自主企业巾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域逗抹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茫弘戒,奇瑞睡俄、吉利形袒揪、长城输沙桂、比亚迪袒木度,没有一家是合法造车的企业摧寇,方式大家都知道措融笨,买一个不生产但还有资质的企业坏,就是所谓户口本穷,然后就开始造车摧人稗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好胚妥钙,该死的企业死不了穆处冀,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口理牡闹,这是一个很奇怪的现象淮抱泡,在其他任何国家都没有这个事情酿,只有在我们国家聘,这变成了一种无形资产捍。   所以鬼龋葡,后来工信部成立前夕矾挽,在发改委发布了一个通报储,宣布哪些企业要死稻删,其实是一个作秀赁。因为这些企业本身已经不存在了勿京,我们如果不把资质作为一种资产保存下来驶铜桥,就不会有这种奇异的怪现象粱胯蛾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判梯衡,我们把汽车产业的市场化癸、自由竞争的方式忽略了蔫入赏,我们把它当做航天航空管理办。所谓集中力量办大事袒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鄙茎驼,像航天航空只发射一颗卫星倾,只造几架航天飞机两,但是汽车绝对不能这样沮侧,如果我们中国只有一个汽车企业沽淑庙,我们今天无法想象能够达到2500万辆挪胯倡,我们可能还在200万辆以下徘徊隋秸变。   我们想想我们当时的规模厦诵,讲起话来习拢规,我们一点底气都没有结,全中国所有汽车企业的力量翘茨盒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盗惶杆,所以我们那时候是没有底气的蜂。那时候蔡总经常讲窍蚂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂财裤,我们国内的某家工厂故挠规,搞了多少年缺相?投资130亿干了那么多年没有干上去隆,现在回头干干獭帆,别的合资企业在武汉干140万辆车虱蛇捶,听都没听说过他就干成了饲迁花。   当时我们确实是一穷二白嫁梆,那种情况下我们引进外资签刷善,但是不让国内自己的汽车做敖揣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拢桔,变成了外资企业匡窖唯、跨国公司一股独大踏宽貉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌污。   中国其实为什么发展到现在这个状况呢弥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差歪疯,在座的年轻人没有听说过譬甘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号菜粳攘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盆措。为什么有审批制墟栖?审批制就是为了反对散乱差溅惠,所以你不能随便上企业肚炯础。   我们把进入产业的大门关得很刑呙埂,一方面对产业造成了很大损失供孩磷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会检宫廉。大家知道琅课,那时候汽车卖多少钱汞伺避?桑塔纳要卖了20几万栖青,当时说两万块钱粒冒,八字还没有一撇尺,订购两万多辆寂汾睹,在桑塔纳卖20万的时候骆嗓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来饯揭叛。那时候的技术标准暴、排放标准都很低猩,我们会很快发展起来唐,但是我们失掉了这个机会挪摩祁。这是产业上的一大失误笨迫,就是反对散乱差外嗣,阻碍了中国自主品牌的发展般。   我觉得中国汽车进入2002年蕊系倒,入世以后就发生了很大的变化悍维,这个变化就是放宽了财笛半,应该感谢国家经贸委前司长祟每捞,后来发改委的副主任欧新黔懒,他在这件事上力排阻力琳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来确掀串,有二三十个企业进来嗜尽够。在这时候凉汗,包括奇瑞襄花耸、吉利返、长城芒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面筋惭,所以这是我们企业发展一个好的契机陕翔,这个契机来自于好的竞争凶立零。   现在大家没有再说反对散乱差刷,但是这个毒瘤并没有肃清忌眯,现在要有一个新的品牌出来犁廊扒,我们第一个想法就是它该不该出来剔,又来添乱瘟谁梳。所以在这种情况下驮匣趁,汉腾出来以后柬何纲,我当时也没有太明确的认识上点,在网上一片谴责声的时候湾我,我就意识到了这个问题渡惩从。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的癌,大的打败小的囊途,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼划廓涤,快鱼吃慢鱼伦昧夯。汉腾给我一个启发俩脓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲舰蒲盲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在城怒,今后还会存在哀界秽。   现在一汽讹凤沧、二汽非常困难行汀,包袱非常沉重光,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才练卿俏,但是最近连一辆好的车都出不来枷炽。现在真正有活力的企业是谁呢茎短?是长城垒厘分、比亚迪褐、奇瑞贸、吉利坍祷痛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用都扩缄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惋设,让大家不要惧怕竞争疗羡柿,竞争只有好处界瓤古。我们老是说过度竞争密沛歧,实际上没有过度竞争人,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的恫忿挂,经济规律本身有一个调节作用祷,一旦过度竞争它会自动退出蚊汉。   我们的出租车管理很失败既痪,就是我们怕过度竞争段粉,我们把北京市的出租车限制在7万辆秋馅,因此打车难圭尖蚕、打车贵柬,群众怨声载道惶娩呻。凡是放开竞争刺盼,像家电产业大家都知道舒宪,为什么发展得比较良性呢备?就是因为放开竞争可肛棉,是不是先来后到呢蕉募憾?我们现在想想80年代级喷,61家电视机厂祷裴摹,现在上哪去找锣校?大家熟悉的品牌牧,北京牌椿侣、昆仑牌淌,我前天在飞机上看到长虹壤,长虹居然还在旧掠骸,出乎我的意料寞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存凛,现在新出的电视机厂核,TCL过去有吗稀翱?就是长江后浪推前浪花,我们永远不应该对后进者说不伪幌霓,我们一定要这个变成一个共识崩粉,任何时候都可以有人进来售。就像他们说的从,任何一个行业都会机会漂狗。今天在座的各位都是新进来的闺和,我觉得你们的机会大大的有辩。   我的砖头就先抛这些慕勃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编确:沈达炜 版权作品卿碉登,未经环球网Huanqiu.com书面授权戮,严禁转载善携觅,违者将被追究法律责任惠匪藏。 获取授权" "  徐和谊说难维,当我急的时候巢,老唐一乐鸥,哥儿俩(的配合)还行交。双方都是坦诚的心态恃捌耿,就没什么谈不成的事情搐寒吮。    唐仕凯则认为臂起,戴姆勒在中国与北汽的良好合作眷蠢睛,基于双方的相互尊重纲划。合作中校嫡,尽管文化不同规忻性、目标不同孤武,都能坦诚地交流理潦,达成一致镣飘扮,满足消费者需求力。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事煌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拘仕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赎榔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事遍付、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赣篡行,接受了中国经济网等几家媒体的采访吵菲。在奔驰E级轿车之外箩琼究,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作楼郊囤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时讹甸,徐和谊说恼晨,关键在于双方的真诚与坦诚扯裂,这与我们的性格有关肉。我的性格是直率小拒,而唐仕凯先生则是含蓄混看戈、温和纤菏,哥儿俩(的配合)还行插。双方都是坦诚的心态篱距,就没什么谈不成的事情扭唉浚。    徐和谊谈到绅逛,合作中透卞寂,彼此考虑对方的文化丧梦恰、体制烘形底,对对方的决策机构都很了解貌杉康,也想知道对方的想法盟,并多从他那套(系统)思考掠:靠不靠谱疾石踢,可不可能宏苇。不能瞎白话接,不能伤和气舍艰,所以就越合作越顺利查攫栋。    徐和谊认为估,随着后续工厂和产品的导入勉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期俄特牧。    他还打趣说拭可,唐仕凯先生文雅莱,当我急的时候桔,老唐一乐驾弓,我们的搭配非撑海合适貉斯。    唐仕凯则认为掸础,戴姆勒在中国与北汽的良好合作话,基于双方的相互尊重闹忿。他说亲萝,我们与北汽之间有更多的共识瞧怪。过去几年的合作弹吃,大家互相信任信供、持久戏句、坚实堵沤。我们有德国人的执着琼、坚持墩钱,在双方合作中履控,尽管文化不同隧星、目标不同耿,都能坦诚地交流亲淌劣,达成一致备缆,满足消费者需求起锤,也能让优秀人才有合适的岗位妒闯。可以说污,北汽与戴姆勒建立了最好的卢、双方互信的关系脓。    另外鳖,唐仕凯指出修锭蔑,中国业务的发展扁渭,离不开经销商伙伴的精诚合作透伶,他们积极履行对消费者的承诺乒媒嗜、关爱门,也与我们建立起非常良好的厂商关系蔡盘缺。    他强调息,我们与北汽的合作别,增进了双方的关系舌巢摧。 全新长轴距E级车上市现炒骸,领导合影(右二为徐和谊免卿羡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手擒锻来,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卫,目前另胃,我们的合作是最好的韩。认真总结以往的经验即何胁、教训俯稻,特别是过去的错误巨描,接受媒体的帮助瓶畦、批评冉罕,因为大家对我们有更好的期许箔晃食。目前普故师,我们仍没有达到自己的目标桓达卷,在中国市场还是第三名累。但是辰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)固。因此颗垦籍,我们还需要精诚合作倘,力争打造一流的企业;精益求精奴物舷,建立一支一流的团队诺虾膊。毕竟揽郸孪,我们的公司和事业都很年轻五创,在发展当中最重要的还是关乎人邦股媒。因此全拿,我们不能只顾眼前恢疚尚,应当放眼未来暖虱竭,希望取得更好的位置碳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙荚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊染:    各位领导社撅、各位汽车界同仁释:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛熄北浚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计誊。今年论坛的主题聚焦安全缮鞠,我觉得非常有必要谢辑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题限天既,已引起全行业和全社会的关注梦伞葛。    今年以来恳哗版,在国家和地方补贴政策的助推下谴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坚纫泡,1-6月徽岸,新能源汽车实现销量17万辆蠕盲,同比增长126.9%顷吾嫁。其中纯电动实现销量12.6万辆焦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嘲膳,预计到8月底佬共玛,全年6万个新能源指标就将用尽局。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆发扦,同比增长170%查混拉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置媳奸辜。    但随着新能源汽车销量猛增嚏,其安全问题也逐步凸显俱。仅今年上半年攻虱歪,与新能源车相关起火事件就有11起表,事故原因涉及到电池烽氛相、材料逗坎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面儡绦。不但给事故车主造成了严重的生命擎悲沛、财产损失臀煞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧松鸿江,极其不利于新能源汽车的推广畅卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律腔列,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折杀,新技术新模式尤其如此详革锈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处煽黑未、火车一度跑不过马车苯倡、人工智能行业也几起几落钎赎圈,每次都面临着必须攻坚的难题纶掠,并随着问题的解决才获得新的认可拦。新能源汽车行业也是一样蔼澜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域雷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进洗摊,在蓄积了一定的市场规模之后按钮厦,开始到达一个新的平台期忿,开始面临这样那样的问题膜癌吭。而我们认为叮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题其会催。    首先勾挂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足翠问。    今天我们面临的新能源安全问题刨,一部分是技术问题呢蒜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等袱。但更多的是行业规范问题扯豪翰,由于新能源汽车市场发展太快惶鸡,行业法规建设相对滞后皖吠墩,安全法规不够健全蹲驶,相关标准缺失揩钞笺,再加上消费者安全意识不足魄壬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等荷凳,共同导致了一些安全问题的出现台戏抬。作为一个新兴行业多薪坝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规侧挨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度署,这是新能源事故频发的原因常乘喘,也是新能源发展到当前阶段撬泊翻,我们必须着手解决的问题阑堆骆。    其次锤般捂,安全问题是消费者关注的基础痛点赫,必须全力以赴加以解决迫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伪持,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准板,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全逆拒。我们经常说铅萎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搁杉,但是没有了安全这一基床倮啤,里程的远近本身也就没有了意义伟呕。新能源推广几年来宏漆扑,市场上对安全的质疑之声始终不断令乱椽,说明广大消费者除了里程焦虑速付酗,还普遍存在着安全焦虑愧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑亮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谦快叮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡习备。着一把火就可能会毁了一个行业吮嫡畴,在网络时代这种心理传导完全可能发生藕强此。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钎,必须将安全问题作为头等大事来抓法毋乃,否则就会被消费者所抛弃湍。    最后轰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路刀,也是发展的动力源讨弹乱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破取,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乐,才能得以持久生存蹲。千百年来宦忙,人们围绕着使产品更加安全可靠限亩甸,不断做出创新节惨。及至今日惟拐崇,我们投入无人驾驶汽车告、智能网联汽车的研究骨,很大一部分原因戊钩蛊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障荷外玛。新能源汽车作为面向未来的产品典,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变叙咳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赎绍。    由此可见钦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈铜,粗看起来林林总总何,不一而足;但是究其本质朵氓,核心还在安全括。破除了安全问题狄搽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题窘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嘲谐奢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高巧昆宝,而围绕安全问题不断攻坚克难糙邻,新能源产品和发展模式将不断创新芒勃,不断创造社会价值显涎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者巫风,我们从一开始雀甸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓胁掣,从战略高度提升安全性颊隧潦,居安思危活嫡睹,未雨绸缪痪,从研发陌湿刊、生产到售后服务协卸,都布下层层防线胳时,确保产品万无一失侠。    一是在产品开发上加强安全功能设计典,从源头上提升安全性釜补藕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障篮。从产品的开发设计阶段补爆,我们就从整车控制疏挞、动力电池珊驶、高压安全等方面以高标准进行设计沃桔。在整车安全方面枪仿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炔僧模,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计促樊剔。在动力系统方面纱,我们从材料坞扫、电芯迷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锻唉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术酷酒戳,降低电池短路和起火的风险抱诲。在高压系统安全方面疏泞,我们从防水乓导瓦、防火帆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计姑歉拳,高标准强化安全功能描瞎蝗。除此之外纹,我们还充分利用智能网联技术笨枫,对新能源车运行进行实时后台数据监控腻驮衔,建立事故应急响应保证机制访挝,为新能源安全使用保驾护航芯态。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证晤,以高质量产品确保安全失。在新能源汽车快速发展的同时灵褐,北汽集团不忘发展新能源的初心其脯土,严把质量安全关褥聚。北汽新能源生产的每一款产品肯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外姜枢,还要对电池奈、电控系统进行严苛的测试与验证泄。目前帘涵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系先,其中电芯安全可靠性测试标准42项偷,电池系统安全可靠性测试标准50项履,BMS策略安全可靠性测试标准33项悄霜哇,这些测试包括长时火烧测试故菏琳、电池剖切测试惊、极限跌落测试和电池浸水测试等诬。同时火香,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位媒谅。上半年隙,北汽新能源接到订单2.6万单牛弛林,但在资源不足的情况下吾倦哨,我们严抓质量关靶祥,绝不为销量而粗制滥造烘娩借,最终完成15052辆的销售任务歌,订单满足率仅58%侣木,但却实现了上0事故率的优良成绩惰。    三是加强售后服务与培训苦馅,让新能源车用户买得放心惜坑,用得安心飘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障芥行,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瞪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辽汾,包含车辆保养贪旅、车辆维修欺担怖、紧急救援力瑟、充电设备浑、增值服务清阜、客户关怀等多项内容饯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控侍挺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查逆、维修史梦,并对服务完成情况进行跟踪监控愤酣模,形成服务闭环烁七绘,确迸狡遥客户满意抗孺。同时恰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训清败垦,对车主进行说明和操作演示比铣,并规范安全培训流程肝,提升新能源车主的安全意识贿。在此基础上怯酞,我们还创新营销服务模式险镐,今年8月12日钞券俗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金井僻,不仅具有推广新能源车的效果凰驶勤,同时可以让车主及时更换饥蓖私、检修旧车上的老化电池免,通过我们的新模式给市场提供更多安全性、环保会、高质量的车型锨瑟币,给消费者更安心的消费体验导。    各位领导闯蚕、各位同仁笨陈:新能源汽车作为一个新兴产业辜惨盲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段恳娘才,出现一些安全问题芥,这在快速推进过程中也是难免的碴搬棚,是我们必然要面对的问题疙废潦。因此新能源安全问题嚼,绝非某一家企业能够单独解决履橡惟,它需要我们整个行业的协同并进晌。    有鉴于此许跨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坛埂绦,不能因噎废食匣稳杯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心棵,牢记我们新能源事业的战略使命夺让,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念淡公,以持之以恒的韧性节,推动政府谅颂架、科研机构光哆、行业协会及板、企业乃至全社会开放合作才,不断建立安全标准厘嗓碧、不断规范行业行为线技、不断推动技术进步舅计末、不断优化消费者使用习惯闲乓拎,不断实现新能源汽车行业成长成熟禽猎、发展壮大烽,实现整个行业的可持续发展钾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤迸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长发,各位领导螺氢、各位专家堪吼,业界的朋友们踢扭少:    大家好!今天翔闷坷,众多长期关心叉、支持中国电动汽车产业发展的领导纱眠惦、专家和朋友们齐聚郑州南旁,共商大计矗狈甫。作为本次论坛的协办方胃,请允许我代表宇通公司霸肺,向到会的领导烯矗觅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里码,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惋轰奖。    近年来滔,国家出台多项重大政策良磨,从顶层设计还握皋、推广应用阶叔扫、税费减免桔蚕岸、购置补贴庆母肪、生产准入北秸撵、基础设施等多个方面透,保障新能源汽车产业健康快速发展湾搐。客车作为电动汽车发展战略的切入点挥,是电动汽车普及推广的重点领域剃管井。至2015年底船枚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆圃,占同期所有客车推广量的13%逆夕瑞,为城市节能减排恋小临、绿色交通出行做出了重要贡献太豆。    财政部陡鼓、工信部死、科技部祭、交通部凹、发改委等部委陀举搭,通过科技计划郎、产业技术创新工程等重点项目进行支持庞劣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化即冲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升确倪涛:节油率呛佳、续驶里程等性能不断提升妓,动力电池能量密度沙伟抚、驱动电机效率等关键技术迅速进步疙。    具体来说滇垂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辜虹弗、节能与控制技术方面已实现了自主研发踌,大部分电动客车均采用国内自主控制器受,整车性价比高剧,满足市场需求啦十然,节能效果得到消费者认可冀长。    二是动力电池性价比显著提升惟篡藉。动力电池弧黔、关键材料国产化进程加速偏斗,安全性和工艺技术持续改进滤。与2010年相比茸,动力电池能量密度提高将近一倍擂涂托,成本大幅度降低纳菊贾。    三是驱动电机技术水平进步明显陀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求怖腔握,在功率密度鞋垂娩、系统集成度和材料利用率方面显著提升侥。    同时棉鲤,我们也应认识到快,国内电动客车研发试验能力有待提升搓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赡:整车可靠性姑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力老堆搁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整飘偶绦,寿命铃镰、低温环境适应性体、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后式萍郴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向下迟脓。    马凯副总理强调鞠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障详。电动汽车由于安装了电池乖、电机患未镣、高压线束等高压部件握集,给整车安全性带来了新的问题很卵,而电动客车安装电池容量大沤棠匿、整车承载人数多幢,给整车安全设计提出了更高的要求歧莎。    因此乳伤梨,电动客车必须从防水挎橇苛、防火畔滇、防触电吵泌堑、乘客逃生临、事故处理等方面综合考虑仟冬深,从研发制造蜜朵、运输存储虾世舵、维修保养碱谁、报废回收等全生命周期各个阶段着手练伞泄,在电池安全松、控制安全抡、高压安全观谅、电磁兼容等方面进行技术攻关端,全面提升安全技术水平串咖屏。并对车辆剑遂令、零部件运行实时监控耪绢,起到预警作用剑偏,保障大规模安全运营枪降呐。    宇通自1999年开始研发电动客车琉苏,持续加大研发投入角揽腿,得到了国家部委每、河南省政府和各位朋友的大力支持捐缴。未来裳冀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入老阿胸,围绕电动客车轻量化丹淡、智能化湿瓜、网联化以及智能制造等发展方向皇猜谩,立足自主创新钦罗杯,掌握关键技术缅化,提升安全水平餐,促进电动汽车产业健康快速发展帽毯访。    但同时秆功匪,为了推动我国汽车产业的转型升级背好跑,实现2020年500万辆的目标班皖,我们依然任重道远冗磊访。行业的健康发展胯副,离不开国家政策和社会各界的支持菇坍全,我们建议褂讲祭:    继续支持产品品质提升和新技术研发沪钢。在纯电动仙汉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验桥蕾,研究开展创新工程二期项目等毙,助力国家下一阶段产业化目标的实现秃。针对燃料电池客车锋牢特,我国和国外先进水平相比还有较大差距讳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度退,尽快解决关键技术问题肃,推动产业化发展涵瑰骆。    电动汽车正处在新产品推出的初期挝,技术飞速发展坟插浑,面临很多未知领域的挑战察,这些不确定也带来巨大的创新机会饰,是企业孟硕磺、行业和国家的历史机遇据味,也是赋予我们的使命和责任唤扫妈,    我们将坚持创新欢,努力实现产业转型升级和健康持续发展靠。    最后川昏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "陈清泰该:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办匠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缚撕零,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”晴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出庭勤弯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题好,回应社会的关切便供虐,引领行业的健康发展藐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台橇让故,围绕电动汽车安全和创新等热点问题册,广泛交流抒砰、献计献策稍限。    首先是创新引领问题淮练。    去年某,国家多种政策的叠加效应充分体现许躬,电动汽车呈现了爆发式的增长推歧豆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%偿退,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善尸胆,并得到大多数试点城市的积极响应酿。更加可喜的是华惯淘,电动技术逐渐被消费者所接受免,潜在消费人群在增长录忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是喂唐蓖,总体上霸,这还是一个政策驱动的市衬小,它的不可持续性已经开始显现购。从今年起兽绘,国家补贴政策开始退坡帛狼缅。种种情况表明量苍拦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期面屎琴,相应地矩磷凹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钉。购车补贴的退坡艇力杏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型炉旗。也就是在购车无脐舌、补贴逐步递减的同时秒肠,政府应在研发环节加大支持力度测,集中资源支持在动力电池鳞歇歼、核心零部件黑、电控技术类、轻量化境刑拾、智能化等方面突破技术瓶颈镀。    另外奖搁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位令掇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始啤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等褪朗阔。相应地劲号,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锚,大手笔投资于电动汽车粒。    这一切表明呵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快如。    由此看来廊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吕鞍。    第一蔬兜怪,政府补贴政策进入退坡通道梦辨,电动汽车性价比提高的进程廷晚,能不能跟上政策退坡的进程竟妊破,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路藕贝梦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绵。    第二瀑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力帅谭,中国肯定是他们的一个主要市场目标岭。能否改写我国燃油车发展的历史吐弘颠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立慕,并建立起较强的国际竞争力诬,这是政府和企业必须认真考虑的问题癌慌骇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术晚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力潘。    因此币隘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蒋胜单,那是在强政策激励下的增长弄铝忍,是不可持续的峰唤。有些企业一门心思地追逐增长探,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张漓,却放松或忽略了创新和研发浮。    应该承认惺秆枷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比糠舞,性价比还是偏低的脸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破檬内锨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁魂钠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景如,理性地配置研发和产能扩建的投入秘狸汀。    当前旅莽,我国电动汽车正在向成长期转型镁卉,这是一个重要的机会窗口瘟焦。从全球看刹囊,电动汽车的技术路线还有选择的余地盎幕笑,核心技术尚待进一步突破无办,关键零部件的壁垒尚未形成闲,信息系统还在发展超晴,品牌效应还未发力慰驹,商业模式正呈现多样化持示搐。可以说池,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间傅辅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略秽徒,有较好的积累破斯蛇。我们又有全球最大的汽车市场支撑计廊淳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权椭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇楞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件男。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期枫继科,潜心打造核心竞争力速炯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美人,另一方面可以与国际巨头同台竞争翁涟。    电动汽车和燃油车一样啼妹,竞争力的核心是聚集优秀人才齿频挺,拥有强大的研发能力辩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应尖建酱。对于汽车产业来说懦,生产能力的扩张是相对容易的念痞龋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的秀郊绍。但是请绊层,中国的企业不能再走技术空心化的道路了苫诡察,因为那充其量只是一个泥足巨人疵。    补贴政策的退坡撅零逆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鞋亨,补贴导向将让位于市场导向堪,让位于创新导向避。优胜劣汰作用将被强化铜菇惊,在大浪淘沙中度,真正能站住脚的冬,将是那些具有创新能力放托、掌握核心技术硕壤、具有品牌效应的企业趴。    关于安全保障的问题恕慈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上脊句,特别强调要重视电动汽车的安全问题菇锈。这也是全社会非常关注的一个问题沫,是这次会议讨论的一个重点哨却。    为开好本次论坛市,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惰慧室,并将在本次会议上发布调研的成果苹。    汽车的100多年发展史说明彻村穿,随着人们生活水平的提高门遁钙,出行机动化是一种必然的选择码悉看。但是层穿烈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车天蜕,电动汽车处于起步阶段赶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抨掇雾,还存在由于能源结构改变而带来的歧赣搬,诸如高压电路棋克、动力电池等新的安全问题浦。    因此滴奢伙,在电动汽车市场快速增长的时候星舍般,安全应该引起特别的注意抚慰祥,无论是整车企业途风,还是零部件企业禾哼,对于可能出现的安全问题缴,都要诸项排查鞭、及时发现拿癸疼、找出对策绰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前勒窟配。即便是这样杀脯,进入市场后的汽车仍可能出现问题歼割,这就需要继续跟踪毛哆畔,不断发现新问题霖那,不断解决问题卡疽焊,必要时要召回已经进入市场的车辆寸茸末。    应当承认社,电动汽车技术的成熟度还不足攫,市场考验还不充分粳驮戮,消费者的信任度还很脆弱囱问氰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展好肉。从这个意义上说粪,我们必须把安全放在首位动。因为安全是一个否定性指标相筋,世界上没有绝对的安全袖,但追求安全是企业的天职斑洞缕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上端,要以更多的投入乱,在设计七观部、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平悸。我们绝不容忍安全隐患忱抵,但也要宽容失败啪蹭,因为这里存在着不确定性店。    安全也是规范出来的浑熄,要高度重视标准钮佩、法规和监管的作用炒,设计安全的标准和法规惺,有些是科学的研究和论证定下来的嚎晒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的驹叹粳。企业必须严格按标准和法规生产跺、管理和运营镜愁隶,监管部门则应该严格执法讽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本廓魄米,绝不能容忍劣币驱逐良币烦。    今天孙缎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题部葱桂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蹦臣杉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嗣段,它还缺乏充分的应用考验时甭桥,需要未雨绸缪构斑,防患于未然男。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡兰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导缎彤,各位同行慈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》炼搪,每个桌上都放了一本哼隘烫,大家可以直接看南立兼。前面上半场我估计是大家最关注的共翻,有一些政府动向兔皑,他们做的干货姜褂凯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了宠哨扇,我只讲讲技术颇肋酞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鼓亢守,有三个方面汐,有些技术方面的内容是有相关性的硼,政策本来是张永伟讲的晚潜,我在PPT里基本删掉了拈,大概带一点饺。    首先讲一下电动汽车安全的技术澈。电动汽车安全技术我们分三块燎,动力电池的安全嚎、电动汽车整车安全浪缎女、充电基础设施的安全导灵桔。首先是动力电池的安全性抠彻飞,是最基础并咯、最核心的粒青搁,包含了电安全含拱、热安全啦湿箍、结构安全等等嫂烯珐。    我要先从科学的角度说一下丛蓄并。如图(ppt)萝醋烦,这是电动汽车动力电池的基本特性叮功请,中间可以看出我们锂电池安全的范围同,一个是电压筷杠坷、一个是温度聚,对电池安全来讲猾朵女,这么一个很小的窗口里才能安全工作吵白寐,如果温度高了会发生一系列的反应荤控墙,就不正常了颧钎篓。我们具体来定义一下这些温度其奢,这是做一个严格科学的实验讽鳞肮,锂离子电池的热失控硷、温度变化疆灭猜、温度和电压变化的过程烷逝腐。有三个温度募楷拓,T1叫热失控自生热起始温度档存,这个温度一般在90度哎保痊,接近100度天。第二个拾牵,热失控的触发温度突吧,就是说热失控要开始了变。第三个蜂,热失控的最高温度滩耐阿,代表了释放能量屡路唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)化度,给出了一系列的各种类型的动力电池淋,比方说三元的NCA谱缅、NCM身椽、锰酸锂的沁卵厕,钴酸锂弛婚、磷酸铁锂脆葡炊,还有钛酸锂的皮旁,从中间就看出乳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的层毋澈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蒙,总体来看暑塘,热失控最高温度比较低一点硕蚕甜,这是钛酸锂的弯。    太过于学术化一点怂湘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程撮航。热失控铃桂,我们先从热的角度观奥煤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后采黄,我们的SEI膜就会分解浆赂搪、负极电解液也会反应村挽匪,隔膜机制熔化乐侨补,再到正极分解酗踏脐、电解质分解捞狙诉,最后就涂层崩溃瓦,大规模的内短路电解液燃烧囱衰,就形成了热失控尉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度炮腺。    另外一个问题蔚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哄疏,像放鞭炮一样醋,一个单体发生热失控能量还是有限的午,如果在整个模组系统中间扩展戏,这个能量就非常大了叙。我们说其实不在能量的大忻鄙浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了爱洞,但是并不是一个危险的东西菲柿,关键是没有瞬时释放噶恍,这是一个瞬时释放的问题娶袖。    诱因串抱,刚才说的是过热引起的惠幕,还有电的和机械的氖,电触发殊,主要是过充舜、过放等等赁间坝,尤其是过充税督裁,过充引起的热失控是挝ǎ害比较大的儡,这是它过充的一个过程和机理购,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火刀笨坏。还有机械滥用帆械徒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吾身鸡,这是在网上搜到的底盘的切割实验夕甲邯,专门看它怎么样挺澄,机械诱因就会最终引起短路兰沛挎。    第二部分布,整车的匠,现在我们找电池厂开安全会丸间模,电池厂就说很多问题是整车引起的柬脸晨,不是电池的事含娃。的确狮镁,很多问题不是电池本身造成的怂坟都,是外部原因挞狭察,整车赋,比方说碰撞会引起躺盼,电气安全媚,还有功能安全拴篡,重点是这几方面逢淡哎。比方说碰撞副瘸屡,碰撞是最容易引起深逛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全孺绣。第二稠规,各种原因的电气线路短路引起着火贿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的玻,电机控制器两、电机电子器件IGBP短路了览县,高压卿排迹、拉弧戮、多处熔断犬达,整个就全烧掉了韦插吧,这是控制器烧红了敛盆七。另外一个痞持踩,比方说前一段时间南京暴雨之后戈袱鹃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蓖。功能安全摆谱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挂鸿,电池管理系统死机菲,但是充电机不知道喷侗蔷,继续充九妓面,充过头了窗,导致了安全事故把,一般150%会大规模的内短路磊不,充过头150%烯貉布,不管是什么电池钝患,包括钛酸锂电池祈糜享,如果充过头也都会热失控的僻,虽然我们知道钛酸锂非常安全哭佬肪,但是过充之后过压也会引起安全事故亭即。    第三散妥,充电基础设施的安全驳署。尤其要说一下充电设备的安全问题吮蔑古,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好方鼓费,它的防水请、防尘挥叮、防腐蚀价卑酣、漏电沁滦墓、短路保护等等翻,各方面存在一系列问题灯沸复。我们开了基础设施安全的研讨会片茶,大家提出了很多问题舷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍具儡,我不在这儿过多讲米崔抨。比方说碾,我们荣威550就是非线充电着火爆室,自己来安装这个寇,比方说外部的“三防”复痴,内部走线的零乱拖版,不按要求接地等等乐暑,这都是我们充电设备的问题棱蛇。比方说全生命周期状态的监测单宦、管理体系的缺失煌零宏,线路老化之后也引起很多问题测镁。尤其我们在研讨会中有专家提出闲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证怀,因为那里头重现事故之后就会特别严重盼情嘉。    我不要都讲问题爽薪隶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果些默。    第一叙舞隋,说一下全球国际的进展糖粒漏。我们要学习几个丰,一是安全防护方面难附,比方说日产的电动轿车Leaf寝缸胁,现在接近23万辆签钵,没有出现过重大事故屋昂。它有一个安全防护的设计体系棘笨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凹扰肮,而不是说不能做到安全交淡排。人家做什么筹?首先奢,有很好的防护设计理念倘煽头,它的防护崔,首先防控事故发生掣盆,其次一旦失效理,可以失效不出事贰窖,再次洛勺,出了事同,把事故控制在一个可控的范围脚惜,控制在接受的程度跟燃油车一样兼聊芹。是这么三个阶段税呈,从电池设计低,到最后可达到的安全目标史雄,是一个全方位的设计理念勉疥。    二是设计开发方面弄娶膛,遵循了严格的V型开发模式夏适镰,从电池包旱八、哪常块篙朔、单体踞戈蜂、材料撂衫,从设计层篇蜗替、验证测试层淋,是非常详细的枪,包括底层的电池材料临郸囊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了盯,我们国内的电池厂现在还很少用这些猛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目项宠效,其实这些我们都很熟悉改仆,比方冲击泛、振动铝、挤压颓别颁、跌落凹电呸,纳崞。块跌落设、单体跌落等等士料,针刺趟但、极端的短路禾、火烧鳞爬、热循环磺拈京,有温度的高低温循环实验不醚九,这个好像我们做的不是很多煎其,气体分析等等潜挤,这都是全都做的躺,这是我们跟日产合作交流的病,我觉得还是给大家分享一下簿潍,很有意义的恼咳。    第二凭户,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疗观。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)殊厕,这都是公开的链蒙哨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利别,这是一些主要的专利桐宽苏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿矾蔫,这就是一个完整的过程潜贫酮。由于成本比较高步凌,其实没有在它的车型上全面的推开管幸。    另外一个值得一提的裙佛慕,特斯拉的碰撞安全性妒,从设计的角度椽蹦,应该说借用了一些非常先进的方法副答慑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型差缚,发生事故之后谰灿,非常严重的事故也都是安全的姐寿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好晤,当然因为它有别的安全性绅档,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的湃拇。    第三蜡萍璃,这也是公开的资料僧刻币,三星的电池系统杯戎厘。重点看一下电芯层面杯潘,这是90安时内部并联四个单体电池敢吓,一个卷绕式的方型电池薯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鲜漏涕,一个是过充保护田、一个是防爆阀姐倪勒、一个是保险丝汇。我只说其中的过充保护辫咸,这个电芯的外壳是正极瞧,有一个过充保护的阀燃储,当内部气体压力增大之后股耽,把外壳的正极跟负极直接相连郸,短路此,形成大电流爽,外部短路剿奠蛙,过电流之后保险丝把这个断开五,这个我们是值得学习的叭禾筐。也就是说在电芯层次进行材料妊奢蒲、电气叛赋釜、机械系统的系统设计还是很值得学习的郎托水,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多疚旗,其实它把单体电池当成了一个小系统钾,我们可以对比一下课坝,日产电池的钠懵。块相当于三星大电池的电芯茹宋,就是日产是小睦菲桑块彪,三星至少客车上是大电芯撵傲陆。    未来趋势来看届涣,现在工信部300瓦时科棱、350瓦时都是这么高的捅沛篇,这是国际趋势崎畦,没有办法勒讳,大家都在这么做普教,10年内我们真的要到350瓦时滦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的顶腔,2020年300瓦时应该是没有问题的伺成,这个从比能量角度是可以做上去的簧疽纺,成本也会降低素,但是我们的安全性挑战会大幅提升的还漠迸,比能量桨、安全性是一个翘翘板汤,所以我们现在都出这么多事钉愧,下一步300瓦时柯湿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鲁缄彻,我现在牵头中美电动汽车合作蚊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性楷桐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系揣肉汕,这是最核心的下一代电动车技术申狡垫。    说说国内的细婪怠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩荒胚,待会儿再说问题靠。正面取得成绩酥,从材料体系偷,三元正极费、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谴,比方说在阻燃隔膜曝、阻燃电解性耪、阻燃安全性也都有创新诚母蒲,取得了进展惺奋剁。从单体电池产品的检测结果来看氖煞,跟国外也没有特别大的差别蚕撑。总之居四,从统计结果来看峭办,我们和国外的相差幅度不是特别大乖讳露。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辖尖,总体电池的安全性保持还是不错的久,这是实验的东西须,严格按照了国内国际标准山烤掀,因为我们的电池企业也跟国外配套千痰耿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套燎扁,所以我们其实国际的标准都是满足的隙灿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新屋。我也举一个例子曝势,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的慕城。刚刚说三星的有熔断器溶点缎、过充保护器粒碘令、防爆阀岔,模组的我们现在电池管理系统等等啡,还有一个问题少囊猫,自引发内短路蠢妈,这是一个问题曙卧崇,我们的制造杂质毒摹廖、经常小规模的过充过放庐,长期积累以后会自己引发内短路饰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做墒口炼,因为不好重复实验港嘲,我们首先做了一些重复实验的方法贯,把规律摸出来了控,这个短路会形成三个阶段昏松办,内短路的第一阶段超、第二阶段馁、最后一阶段妨少。第一阶段只有电压的下降蛇晨敬、温度基本上变化不大祟番乒,第二阶段囱韩盲,电压下降同时温度有大幅度下降婆量怜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测街耽。    如图(ppt)崩井介,这是替代实验丸,这是算法妻,这是短路的测试实验羚,这是结果巷橇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肮仕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程盯、内短路的阻值都能精确的辨析出来颠锋,提前预警热失控事故窝。    整车安全季,首先是轿车安全竭到剑,比方电池的防水滥匙,跟整车关联度很高叔娄,因为静态的防水痛,放在车上不一定防水韧,现在都知道IP67煽汕,其实一些厂家都做IP68了胖心钉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的讼煤怕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故担忿,我们如果做得好是完全没有问题的母琴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涂百膜,这是我们做完的设计检构缸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全冗溺,这好像是我们比亚迪的电动车胆疽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西巍借兢,做得好我们的防水比燃油车还好书,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好秸片骆,关键是我们的技术到不到位橡拐偏,所以我们来谈安全问题应该这么看拜短。    第二坡,轿车碰撞安全里,我们做得好的企业也是不错的年废。举个例子铰瞧面,长安的放甫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蔬硼绷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坊甜独,这是产弯、学腺瑰盒、研联合研究的两屉。甚至为了将来的发展葛瞎貌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拟献毙。而且电池包不是越厚越好赁埔捅,如何又轻量化到、又防撞喀疙柔,在优化设计方面也还有很多工作可做改庭。    第三轰荤兰,整车电池系统总体的安全保护龚疯吮。我觉得我们通过上次的整车交流会烦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案让捍,大家都觉得还是非常不错的煌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的漓,尤其是轿车企业是比较好的朔,分层磷谋、分级做的是非澈ǎ好的釜栋,比如说高压安全管理系统踢。就是说只要按照严格的流程来进行开发酚班,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的丛。    另外我提一句客车刹七,待会儿宇通的汤总还要讲的跑,我不多说了涪,他们有成套的方法来保证安全性啪拎户。    最后缸兢举,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议圈癌。前面领导都说了宦良林,多少起多少起充,这是从2月份到7月份统计的10起以上脱嫁烧,7月份多起来了疾视。现在存在的问题翻香靛,我们在报告里面有详细的介绍拿藩,我在这儿时间关系也不说的太多了体呕。总体来看剧,我们安全性准入门槛要提高馅滑韶,所以现在在指定各种标准浓矫霜,要进一步提高标准嚷葛。当然还有一个问题靛法,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的硷,因为充电桩跟车的接口是老的膏碍,现在要搞新的狮,新的总体来看是更加安全的柒,老的怎么适应新的撵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的弊凤叉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战佳混。    我们的发展建议婚确坍,我也不详细介绍了饲,因为我们在报告里都有挥孝陌,永伟会比我说的更清楚一下赏甘。    第一个枫换拳,完善安全标准嵌,制定更加严格的安全标准冉江。最近客车安全标准截、电池系统的安全标准仿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钩。    第二个程适辞,监控体系缝官胆,现在当然都有监控系统莎叉,马凯副总理上次也说了妨碌锈,监控主要还是要靠厂家监管同穆刑,不是靠城市最后的那一级瓤涉慑,最后那一级你也不会给太多数据险排搬,数据最多的还是我们厂家自己免屋轰,我们最有能力监控好彩。    第三个厩溅矩,强化充电基础设施安全管理陌芭泪,严控地下车库纤孰、高危场所充电设施建设与安全监管模。    第四个鸿绥,改革检测体制乏嗽,我们建议建立新能源汽车年检制度敞,传统车要年检糕,新能源车是需要年检的诬叉俩,比方我们防水覆写、防尘性能舱唱拢,新车是好的抄钡,老的就不一定了幕氖,我们的绝缘性能懈、漏电保护等等是需要检验的伦骨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的撑,这都是很重要的浑衡能。    第五个负事,建议改革行业的监管体系坎禄逝,现在我们是准入刮,有几千个车型掠,客车是很大一个数线,很多厂家都进来了幌敢秦,不能说让谁做洼、不让谁做俄霞粮,我想将来要引入事后监管的体制屎滤牧,谁要出了事要负责轨武,要召回跺、吊销执照时操犯、取消资质渤闭法,甚至取消你不能再进入这个行业缕孝芍,这是我们建议的要加强舷鞭,否则这件事情没法弄将。    结语三句话匈枯幂:    第一瓷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”垒凄皆,为什么是“命根子”塘砂犬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转坝蝎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全陛诺窟?我觉得怎么强调都不为过年,所以我们要警钟长鸣厕,高度重视嗽虹论,大家都是这行的从业人员凳摊,都不希望这个产业下滑快,但是为了做到这一点胜,必须要警钟长鸣坪俩,高度重视晾希纫。    第二咳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术委街。想性能大幅提升赣,大家都希望300公里凉、400公里撵刊,客车也是要提浮,高比能量电池是必然的趋势襄,往上提的瓶颈技术就是安全兜洽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点硼。所以随着动力电池比能量不断提高怒起,电动汽车安全技术的门槛越来越高睹滤高,本土企业要有危机感台蕊碧。    第三壬蹬荆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系巾。安全管理担莱闪,政府责无旁贷邢竿倍。    我就说这么多录。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什雌笆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日强搐革,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行甩蹲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起请滥蔫,到今天的北汽EH400的下线加恒攻,北汽的这100万辆用了5年的时间冯你。    在活动现程搿,北汽集团董事长徐和谊表示鲜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寺吗汀,不断的加强产品捍乱、技术澜愤、管理创新莫刻,不断的加快电动化鳞、智能化屡负、网联化乾释、轻量化的发展步伐率,全力抓好‘π计划’的深入落地猜迪。力争到2020年寺酣澄,实现自主产销80万辆枚犊,这其中包含新能源产品20万辆啃锭诞,实现销售收入700亿元朴苹,进入自主品牌前三名的目标叉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叙阀内。”   “来得晚坝,干得猛栏杰痰,站得稳”    “来得晚鞠吕,干得猛从精肆,站得稳灵栏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结虹。    “在行业内来说丘推笔,本土企业已经很多完成百万辆了钳虏,我们加入进来挨戊默,形成一种集团向上的态势台讽叹。”北汽自主分为三个部分疵辉,“绅宝娘珐、北京裙、威旺缺一不可日,齐头并进探臂葱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧骏灵扣。”在随后的媒体沟通环节中矩搐,李峰坦言扛腐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列喀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群桥结哼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品材护蛋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群聊。北京是传承“越野世家”品牌精髓脯嫌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌迷擅羞。    “越野车是小众市尘鼓妗,但是在中国市场上糕,硬派越野裳,没有人能从北京汽车手里抢资源控。硬派越野或是下一个风口趁朔掇。”李峰在接受媒体采访时表示桔锈。    除了在品牌划分上的努力浅,在车型投放层面行,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车守实膝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车桐伎,而到了2016年创,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车贯,加上北京品牌和威旺品牌配,更是达到了六款沥锰礁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例筹需嗣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录受。    而面向“十三五”喀,北汽研究院院长邬学斌表示莎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标巢洁顶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述档渐舅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线炊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累隘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃玻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破虎鄙媚。”    是的痢婆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线荣,北京汽车仅用5年的时间掏洪退,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”糯浚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围岗感,现在一是车型结构变化了杯,市场引导到SUV殿、新能源和智能化上去阜界新。我们由三级跳变成了一级跳挎骸污。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示桐床,“市场的变革对于自主品牌来说耽邻,恰恰是一种机会凑窘呐。我们有对市场最敏锐的感知瞪,最接近市程F途妗,这是任何合资企业都无法比拟的梧。”    从年产销量看灸齿嗡,2011年达到2.4万辆接、2012年实现7.8万辆蔽渴广、2013年超过20.2万辆拾、2014年突破31万辆虱、2015年完成33.7万辆夕,2016 年预计目标42 万辆起农,到现在已经完成了23万辆融炯。“2020年我们要达到80万辆唾。”徐和谊表示亢拴捎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品沫脚咎,还要有好的营销穿恫每,“酒香还怕巷子深”啸。在产品营销与销售网络建设方面陕衡残,北京汽车依旧不甘人后幌扫士。北汽股份副总裁蔡建军有句名言间沉漠,“人在一起叫聚会锤效梢,心在一起叫团队庞涎废。”    2016年上半年豆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哭歧哪,同比增长396%茹,目前网点总量高达到836家寥,渠道建设速度令业界刮目相看俱绩摩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家碑嫩继,同比增长20%肉,目前网点总数已达1081家控坍杏。    据已公开披露的销售数据狸,2016年截至7月母牢辟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆芍,同比增长42.7%面鲍靡,远超乘用车行业11.1%的行业增速锰式淘。其中偏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涣荚钠,同比增长94.6%舅,成为名副其实的“自主增速王”村愧。在具体车型上库疼屎,绅宝X25累计销量接近5万辆梅僻床,在A0级SUV细分市场排名第一抢复南。威旺1-7月也实现了近10万辆杭儒硷,同比增长6%以上枪。    对于营销体系挠韧份,蔡建军表态称练甲:在互联网时代冒瞎,消费者出现了很多新特征扁,他们爱分享互动避陶,重视原创和分享粮票电,并处于一种“始终在线”的状态瓜轨敦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系报。   对于未来慌: 李峰表示巴谱,在“十三五”期间间,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌桅购。    其中针对绅宝品牌皮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品担,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那荆块化技术平台谩段裸。    此外帽绿掀,针对SUV市场火热形势藕,绅宝连续推出多款SUV车型断,形成了X25亥握纶、X35降、X55枚、X65组成的SUV系列胯礁,实现了对细分市场的全覆盖寐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型乓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50森恭。未来赌,北汽威旺由经济型微车怒密、MPV踌绥、SUV和轿车等品类组成锭哗。   责任编辑偿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊剐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开篡拔嫉,在杭州召开品,我们非常激动粟擞什。我们希望全球贸易更加公平牧,中国企业能够更好地融入世界市场眷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示革捶箍,要向世界展示中国汽车业的良好形象胸率。据了解奈莎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车膊轿沦。李书福说棘酸沙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台哗擂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部多痰滑,李书福告诉记者袄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州景箍,吉利要展示好自己的形象贸。李书福认为涪,我们要解决全球经济治理问题铺酬,首先要做的就是提高自己的竞争力识,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坎配。   汽车产业智能化   谈到汽车产业倪荒,李书福就来劲了链,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酬鼻庙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瞥雾阔,是全球经济的一个缩影挨海谈。”他介绍说戏蚊,未来汽车产业的方向是电动化伦净滴、智能化景季、轻量化暮篙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尘秤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年端,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一氮建。李书福认为歇,两者的“联姻”以及之后的融合发展囊咕颧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新届、活力摹、联动攀谐、包容的世界经济”络路酱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”畏,在他看来两者在基础理论研究和基础南常块研发方面合作得非常不错帮,他希望沃尔沃能更豪华肃、更高档情、更有竞争力蓬扰,希望吉利能不断提升品牌力筹、竞争力和溢价能力懈奇弗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件戚廓沽。”   在吉利汽车体验馆冀倪撑,新款的“博越”展车停在那里聚卸舵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟宠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨多洁楔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一兰讲寝。李书福估计戊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作珊牢。去年冬天慑坷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时帘,他也曾表示夯蚕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备即垦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化微秆腐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势办,商业模式的变化已经从电商巨啤、维修菠城、汽车金融摆、二手车毁揽砂、人才培养等领域开始钞戏,逐渐延伸到供应链前端的设计负屡、研发和生产仇钮纱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盼挖嚏,这是核心赐渭肺。”李书福说寇断,汽车和互联网憾,两者已经分不开了阔借吧,汽车制造业要想有未来跑,就必须和互联网深度结合起来离。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题掠,吉利每一次研发创新姓头吹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开噶里瘁。   “安全既是时间长度抖庞,更事关人的生命刀拢册。有人说傲,现在的汽车都很安全了绷惮常,安全已经不能成为汽车的卖点了受董砷,我认为捣,这句话说的不准确报蔽,也不全面额唇。安全对全球都很重要点,对国家很重要损,对个人也很重要岸廓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害力稍,可以说安全事关大局窍秸栋,安全关系到千家万户何姑幕,我们一定要把安全放在首位泪管牵。”李书福说滤嘿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中笛,不仅有央视的直播黑谐旧,现场还有上百家媒体每释苫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伐经欠,受到业界的肯定陌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念呵售,用现在的话来说就是企业的基因桓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念电焕,当其他条件与安全设计有冲突时翅士,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程夏全,而不是相互妥协垦普。”他认为馆武,当造型与安全有冲突时揩穿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时睦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时戊方揪,也会毫不犹豫地选择安全莽阑取。“汽车是给人坐的脯食,所以安全对汽车而言实在是太重要了秃商绵。也就是因为以上这些理念尉八醒,沃尔沃才能发明汽车安全带火稼妻、汽车安全玻璃李、安全车厢洗啡、儿童安全座椅仍兽茨、侧气帘硷、车外气囊跨潍、交叉路口自动避险自动刹车懒脚肺、城市安全系统等等誊樊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题淬籍坦,因为对人的健康会造成影响惕贩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知搅锰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鳞傻钞。 责编膜京:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度舰?这是东风集团高层必须面对的问题庭炕髓。“国内前三黑,2020年品牌影响力达到行业平均水平皇、市场份额5%立毖班、销量125万辆播,其中东风风神必达35万辆哭书纯,挑战50万辆汉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拭眷。   论自主品牌的持久战盛杉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点跺磐。在他看来禄藩,相对与合资品牌田,自主品牌的发展分为三个阶段奖掠:战略防御伐节憨、战略相持和战略反攻汐。   “对标合资品牌垂躲李、自主品牌已经经过了战略防御阶段聚嘉淖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段凛北。”8月10日镜始母,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌镶,并反复强调腐检,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了淮泌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于泻篓差,风神刚刚取得的历史最好业绩闯淌。凭借旗下三轿伲客——AX7苗涝、新A60交钩偏、AX3排输,东风风神1-7月累计销量76322辆瓢墩、同比增长33.5%唇靛山,其中7月单月销量首次破万芭。另外遂,轿车销售26756辆居铜筛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆然壬,同比增长27.4%烤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念恨味椒:第一偶,超额完成任务;第二腹戏,轿车和SUV双增长体息。按照目前“三箭齐发”的态势观扳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标新,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蓬勘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比痢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上粕掀翻,东风A9超过传祺GA8聘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一簇偶截。   “其实卷村删,我们重点想对比的是帕萨特幻梯。”李春荣云淡风轻的一句倦泥隘,让一向低调的东风乘用车晌读,平添了些许彪悍和霸气愧涡佩。   不过画,面对长安暮、吉利肛裸珐、长城佛壁、上汽这些强劲的对手记,以及合资品牌下探绷剿、车市整体放缓的趋势翠遁木,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度藕?这是东风集团高层必须面对的问题哥闹。“国内前三剂,2020年品牌影响力达到行业平均水平封光伞、市场份额5%高、销量125万辆肩媳厘,其中东风风神必达35万辆许忌,挑战50万辆期廊舱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蜜稠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鸽,我们要尽快达到35万黑。”李春荣形容疽判懦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肪,未来五年将是“本硕连读”霜,从自主品牌的生力军成为主力军粹毒经。   如何冲击第一阵营享围佬? ?   对于目前的东风乘用车来讲斧活,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战屠仿,首先是产品募。关于产品规划单佰,李春荣给出的答案是苦径,东风在2020年之前抒,会推出17款全新车型形诲博,其中传统车型将达到12款酣豁梁,新能源汽车7款骂红尽。   实际上布触吴,经过七年的储备垃,东风风神已经形成轿车煽虽、SUV和新能源汽车三大产品军团暇,在大抠蛊、中畴坎、小细分市场布局勿毯。   值得一提的是滔蛾跑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神尖显。这意味着憾,除了传统车型拎驶,李春荣手里又多了电动车这张牌伟锰,而在2020年的产品规划中诡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款觅灯陈。   产品层面从股,缺少明星车型钾敲耗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瓢哄,而在未来的规划中矛,东风乘用车的目标非常明确舅:提升车型效率邓滔坏,培育明星车型付稿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型场技,半数以上产品达到细分市场行业平均值南负菇。   实际上侈,东风乘用车下一步面临的问题场戏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”哪。除了风神之外祥坤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等头贤藩,以及合资自主品牌慕,而在东风入股PSA睦屁拢,成为第一大股东之后钉,东风乘用车无论在资源整合女、品牌溢价馅艇谎、平台技术方面龟狸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谎祷僻,当然这还需要时间证明滇患长。   不过匈绷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向尘割:资源协同包括产品功、平台愁唤、制造技术犬傻泵、供应链旅什滔、营销和国际协同帛陡炭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蚂辞,随着车市的放缓党,近年来瘫瑟,从豪华品牌到合资品牌炼、再到自主品牌遁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证狮凳。   与成熟品牌不同紊泊财,创业中的自主品牌瞄,在招募经销商司、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鲤歪五。随着竞争的加剧降恐、产品的丰富捂,未来将对渠道提出更多的挑战表,比如一年之内连上四款新车的吉利溯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理管臼。   盈利能力当然是最为重要的标准殴巨瞄,但是牺牲自己缎薯染、持续补贴经销商顺掏湿,也不是长久之计狡怜,解决之道要不断有竞争力的产品推出馁。今年年底抽浆貌,风神AX5即将上市嫂痢另,明年AX1也将上市呛。   实际上虎,在青海活动开始之前薄,李春荣提前到达西宁百脱伟,专门到长城和长安4s店进行调研巷。让他感到欣慰的是钨荆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75灯捷挞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的茫凶汹,我可以负责任地说哩陛,我们的商务政策是最好的案,没有之一尾垮晦。”李春荣对于渠道的重视程度噶伟,基本上是亲力亲为橙。   目前恰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度券。按照规划秦椽帆,每年净增网点50家姑,未来单店销量逐步提升至800台以上辫傻,达到中国品牌经销商中上水平贪。 责编楼劳:李芳" " 』馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日徽拳,由中国汽车技术研究中心主办列逃顷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纬稠。在本届安全论坛上俺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲祟糕,在回顾过去的同时概帕戮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恃坡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人煤颂马、车辆涵掠必、道路等影响交通安全的诸多因素篇,促进共同发展控缅,从而降低事故中人员伤亡率靶,最终有效改善中国道路安全状况碍。   会后芍厘故,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦埔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访写嘿椿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念姥,并阐述了对于人猛、车古勺弟、路含抡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解裁矛即。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示雌姐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务断体,日产汽车确立了非常清晰的安全理念坏挥,一是日产汽车“三重保护”安全理念悔嘎,即分别从社会乃骄狗、个人和车辆三个层面采取措施币桓心,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念曝畏,就是在车辆的周边歪捞显,设置一个安全保护屏障莲牢晴,针对车身周围不同的危险接近程度默梧铆,我们会开发相应的技术进行保护成寞。   除此之外恃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力熊棉。在车辆的前方沃麻、两侧感、后方建立一个全方位的安全屏障姬括扩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念行。同时篇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化猴缆,日产汽车也研发了一些相关技术驮磋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术翟。   日产汽车始终将零排放灰擞帝、零伤亡作为企业愿景橡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谋炭婪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肠怠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术俗,可以在自动模式下完成转向垂、加速和刹车等操作计悄,提升车辆的安全性能箍丧寞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况高,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题豆趣堂。即使后座坐有乘客朝啦,后侧方视线也不受遮挡跺竞狙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头荣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上函驼庞,帮助驾驶者做出正确的判断氖垄。   针对电动汽车领域端番伸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位困瞄,而电动汽车上的安全技术露策,应该也已经达到了世界顶级水平亢炯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶编漠土,高桥信彦表示尚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度牡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惺欣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶戒啥特。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍毛颁爽,日产在研发智能交通技术的同时贝九漂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目脸修,其主要分为四大领域默创凭。第一大领域是关于自动驾驶技术的菠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验仓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)措擒胶,对电池以及其安全性能进行研究甜诞悼。   第三大领域是新的移动方式忱纺莽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备韧,换句话说兼惨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助逝,我们针对这个展开了研究钳剿停。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判翟吐江,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展古。   未来偷囱姜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及戮翱雇,同时揉较,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险刹弊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术莫遂,进一步降低交通事故发生率胜捞雄、持续改善中国道路的安全状况控。 责编蘑:李芳" "     【环球网报道】8月10日怖霉秘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缅獭,共推出6款车型卵憋巷,售价区间为17.58-23.58万端。   新车亮点勉:   外媒点评睡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编口惯:李芳 版权作品妹,未经环球网Huanqiu.com书面授权磐茧,严禁转载呛辜心,违者将被追究法律责任浦唯糜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口糙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭弟。   不久前棵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜罕失,北汽集团以549.329亿美元营业收入核凭独,排名第160位莆瑰汉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蝗百,也是首次入围世界200强手磁氨。“我之前的预测是在180名左右懦春,这个结果确实出乎我们意料独闯请。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话圃谎。   据网通社了解酗,2015年筐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元陡辉徘,再创历史新高氢链蠕。“十二五”期间蛔忱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆匈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元席伶杉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元料啃桐,增长3.4倍梳抒檬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流胎,网通社可以断定以下两点剃:一鲸陵褥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续华婪、稳定的增长氮锋萄。二测筛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重稗。   为什么能做出如此判断略褐损?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上心鬼缅?徐和谊的一番话做了最好的解答头防驶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂穷们磕,咱们给人家代工挣俩臭钱讥层窝,那是发展民族工业币喝锭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哦澜裴?不可能焙茫。能走向国际化吗聚?那更不可能惧储。”   然而渴,做自主品牌显篇佩,光有决心娩、喊口号是没有用的烩黑。正如徐和谊所说讼盆譬:“干自主品牌真的难诡糙洛,现在大家都处于成长阶段滩,想要效益好显然不现实舰。但是效益不好就不努力檄滩,就情有可原吗嘎攘?当然不是!堆。”   从“1 ”变“2 ”挖癸搏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心椭。短短5年时间性帛怂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”羡碗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心踞。“北汽人要有工匠精神凉,低着头抗鳞拨、少说多干笺,闷头干嗣,一代人不行两代人臂米列,肯定成功摆搁忙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沪匆。   随着“十三五”规划的展开删看貉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”淋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局驳簿氏。据悉悍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产袍、供欢恍蜗、销梦碍起、研于一体的北汽集团南方基地沉甭。   届时屁贪菲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心铺疏史,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市底,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展埠很,形成1+1>2的布局困渭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品担伟滔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺桐媚。   “十二五”期间图妊棠,北汽集团凭借超前的战略眼光凶惧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展客绩陡。通过产业链合作船确,北汽掌握了最核心的三点(电池逛驳窘、电机拧苔、电控系统)技术嫌壁抱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆壁疏席,并取得了中国第一黔捌、世界第四的业绩杰花盲。   据徐和谊介绍好官堂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上邓蔡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嘛撕删。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前滤,北汽集团零部件业务板块几乎是0鄙对施,经过这几年的快速发展巨丸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元粒彤,这是之前想都不敢想的糯。”对于北汽集团的转型协吠袒,徐和谊深有感触炊快鸿。   据徐和谊介绍喉孰,未来北汽集团将围绕汽车产业链掇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坦,包括汽车金融嗣孺娥、二手车掠洼档、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸星,带来规慕侔┍眨和效益的双丰收扯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业脓捅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向私遁,这也是转型升级的重要标志之一粳户陪。北京通航以合资煤、合作徐得、资本运作为主要模式湾,在国内实现了产品工业化和市场营销煤。虽然规模不大睛,但已经显现出良性发展态势碉顾赐。   直视软肋冕,质量和效益成关键词   “整体效益不高敬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言社腐,“我们举一个例子兼徐,这次500强名单共6家中国车企上榜谋,总共盈利114亿美元怪铺溪。美国2家车企幸,共盈利171亿美元抨描。我们的产销量远高于对手莱退,总体效益却不如他们炮。”   徐和谊指出传,提升效益陵氢,整合全球价值链际裙,转型升级埃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绊此吕,也是整体中国传统制造业需要提升之处希。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瓜洛洛,向好的企业学剿提犁,从7个维度努力措抹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗徽犊。还有四个月烩,拭目以待稿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头副塑敛,通过与他的交流可以看出愁拈,对于北汽集团的成长他是满意的寝及仓。然而籍,作为一名中国汽车人盛娇芹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌菏假。   “跻身全球200强企业凡守俗,不是终点愧篇,而是新的起点净。”徐和谊更是霸气直言莽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强丹,中国汽车行业前三甲材嫉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绩募韧:李芳" "   车云按飘丝淑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行既矾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲官捣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法獭唬铺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战姬疗案。本文由现场演讲整理而成浪架衬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵氨吖!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸湍狼嫉,这两方面的关联性是显而易见的赂。    说到沃尔沃轨,大家联想到的第一个印象就是安全葛衬。的确炒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鞠,他们就讲德马:“车是由人来驾驶的滦。因此懒郴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哩芬示。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则骚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明倡吧。可以这样说冷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面署,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带羡唤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术图幂。其中当然有标配的舍酚,也有选配的陛,组合成不同的配置祷。这里我稍微着重介绍一下时滤,沃尔沃的City Safety城市安全系统痢铣犀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统受垒俩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痛搅猩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史丝爬谭。在2006年的时候酥闺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统变卸。第二年也就是2007年岁泄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能滴吼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统邪交。2008年彻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety刑槐爆,成为一个技术子品牌吓宋。之后的十年中这套系统不断地更新完善拔坝溅,扩展了许多新的功能付,比如增加了行人探测抚、自行车探测虐微汲、大型动物潘染豢、路沿和路障探测与避撞功能司蚕。    避撞系统为什么这么重要呢斤穆裴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶滇哇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车粮未崩、转向功能的话僻,一切都是空谈画莲。想象一下匈颠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车九僧牛,这将是非常严重的问题缺陷扛捆舱。避撞系统的工作机理非常简单散,首先是探测边贾,然后是评估决策忱辣茶,最后是干预玛,包括警告或者自动刹车慷茂申。    首先是探测崔萎么。相比以前栏隋,探测功能已经取得了巨大的飞跃陷蚂耙。从单个雷达到多雷达和摄像头闹触,并结合多传感器融合算法虽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战徽撮拓。    接下来是决策栖奥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型剩隙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞练。但是你在路上开车督,特别是中国的路况假,不可能前面只有一个障碍物豪。所以随着多传感器的应用俊,现实需要更先进的威胁评估算法吞腐,可以同时考虑多个对象埠扰绦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象齐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力腿,你车周围的一切都可能是潜在威胁钮懦。    复杂的算法肯定会增加计算量费扇动,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估袒裂市,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步仆,有必要进行适当的简化习。但问题是怎么简化晌糙?比如现在大家经澄#看到的中国式过马路黔嚎棋,一群人一起走扔犁,走到路中间筏密,可能有几个人继续往前走丧苗漏,有一些人停在那里僻下,另一些人却往后退灯挝汕,这时候要判断预测是非常复杂的领熔猩。所以讨蹬途,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性咳,使得警告和干预措施如何定时勿、提升相关性和可信度始终受到挑战晌句。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁八玫通,才能提高决策的相关可信度钝箔。    最后一步是干预瀑霉喜。判断之后还要有一个干预的策略泰。干预一般是两种改际,先是警告沙泄,再可能干预加。怎样警告呢掸署?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告从,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁假。如果没有可感受到的威胁存在痉,原则上车辆不应该警告驾驶员冕。这是因为清,如果还是警告熊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因壬考吭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率歼闻仿。时间长了之后胎,他就会把系统关闭或索性换辆车稿,在中国的路况环境下迸颊孪,如果一路上都是不停地警告强澎,这的确是个问题肪涟痹。    警告只是一个声光或振动的信号描肺铅,那么在警告之后虏勤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢革?我们的策略依然是僚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生盲诉,否则车辆不应自主动作挖颁休,理由也是刚才所说的刀铆比。可喜的一点是莽避还,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升勿催拴,自动干预所需的时间大大缩短了松突懂,相比十年以前光扰哨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能脑辰。最后一点菏衰,怎么协调人机界面矾盯弊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异便粪淀,也将是一个很大的挑战桨。    刚刚讲了很多边,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素骡龋填。首先是效率问题壕,要调整警告反应的时间类,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效投?警告干预是否可感知与理解弯亨?第二是相关性动临,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出粗徽?是正确的警告尉冲,还是漏报或误报拍乳?比如说路前方有一辆大卡车胆,系统把它误认为是高速路交通标志牌铣接,而不给任何警告梨,这个明显是漏报汝半凭。但是反过来说凑女,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盲腿,从而警告干预屎店,这个就是误报侍,这也是第一类和第二类误报的区别湘溅。最后是接受程度胸连,警告是否很高程度被驾驶员所接受枪己、并配合酬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭堂拣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性款汲,所以这三个因素之间要互相平衡侮忙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程认淳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目捂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术骨瓢频、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等茧矩棵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目恳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶激诽沛?是不是因为最近自动驾驶畴洁、无人驾驶炒的很热酣邪?同时还有一些顾客在问鹅领,自动驾驶以后达沛,我们的驾驶乐趣在哪里驾标殴?因为很多人喜欢操控徘,喜欢在山路或者赛道上开车舅萍笔。    我们完全理解这些考虑烧沉写,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况轰遁,今天早上我走的是中环蚕,走走停停默壳,就像这幅照片中般的拥堵纶嗓魂。当然劝,交通拥堵也不是中国所独有坤戎,随着城市化进程的加剧瓤秘汉,这是全球性趋势迹泪。请问这样的驾驶乐趣何在居爸绩?    除了拥堵认,还有安全问题汇肩乌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量送。城市化的发展也加剧了空气污染辛,以及可持续发展与能源的危机诧蜂。对各位顾客来讲耐吾,还有实现实时互联和出行便利的需求偶桅犊。    所以叭撕沧,自动驾驶对社会碎泥、环境和经济带来的益处是多方面的慕订率。首先问肋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蕊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疽氓写。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误枫篡筛,即使提升不到100%安全酚床窖,但是97%捅掏颓、99%可不可以腑?自动驾驶还能连带产生其它的好处碌届魄,改善拥堵炭极啃、节省能源消耗嗅剃幢、减少大气污染腾,以及使旅途时间利用更高效善笑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利靖尾,但我们说肯定也有挑战课确尘,世界上没有免费的午餐髓。对于使用者来说败链淡,有人机交互的挑战侈按舞。还有失效模式控制兢,万一系统失效以后偶纷,怎样用冗余系统来后备控制肉氖。有跟其他车辆系统的交互币汕旦,你不只是一辆车单独行驶在路面上俏伐。怎么感知环境廓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知宽狸。还有最后一个樊募秋,再好的系统烫,当顾客不当使用的时候考,怎么做这方面的技术应对处理锻俱铆。对于车辆设计来说乐,还需要各种各样的冗余系统做后备缎付,确保自动驾驶安全钉慕丹。    其实悲,自动驾驶不光是技术问题僵容,更重要的是对社会和伦理的挑战哇仑鸡,大家是不是能接受禄技扮?首先猴暗,什么样的商业模式茅,是我们现在继续卖车的模式庇茹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式梆腾迟。基础设施的改变犬篡,比如说车道线投、公路标识的统一比细,这也是非常重要的森。还有保险公司是否接受驮荚抱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任处农瞎。最后是公众的接受程度随,法律和法规的约束脸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注爆芒砰,从而也引发了很多相关的讨论仇蝗顿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么妈失鞍?我们非常明确下峨,这也是一贯的战略金,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者古,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者毖佰。    这里举个最近的例子畏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车去贰海,已经在欧洲量产上市辩慑,今年下半年也将在中国投放市场糜都。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统降,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”笨搽蹄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向恋疾飞,而无需跟随前车佳内。要知道鹤窜私,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的侮师蔷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景收细怜,那就是到2020年贸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谁菊。这是沃尔沃汽车庄重的声明痉,也是一个非常具有挑战性的目标墓俊蜂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钵?    我们认为首先要充分研究靡骇,通过真实用户与真实交通冀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通攻。还要多方的合作即完电,沃尔沃汽车通过与包括供应商舒舍翠、大学研究机构棋,以及政府部门在内的强强联合板筷,来应对全球挑战拼石。自动驾驶之路没有捷径绅,就像练马拉松一样规。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步昧幻、循序渐进的痞烫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全孰,我们走的每一步也都要以安全为核心暮帛。我们要以客户为导向恍,通过提炼典型路况速屉,悉心定义测试所用的通勤道路晴廓,同时尽量控制风险簧吼。在技术成熟之前伶,必须反复的测试笨,以保证安全与可靠幌疚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试兄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目淮涪:要验证对社会和经济带来的好处鸵,是不是适合当前的交通环境褐,顾客沮涉、社会公众的接受程度顶酣,还有道路基础设施的支持是不是充分蓖,与其它车辆和道路使用者的互动浆欠交,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了舅禾譬,真正的大规模测试将在2017到18年碗统,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缅焦鸵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试诬付赎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涂。    上图右边是哥德堡市区的地图斑午惕,这条环路相当于上海的内环或中环衰诵埠,即城市高速交通路挥蛙,是没有行人新、自行车公胸,也没有交通信号灯拘欧。自动驾驶测试者是租赁顾客驰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶版蕾。在驾驶过程中卤,允许处理其它事务觅项醇,从驾驶员监控到不监控图,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术菲辛。    这里我要讲个非常重要的概念合读航,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶娜聚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段腻菱咯,驾驶员还是负责监控和指令辜靛,必要时盯充,还应尽快接管人工干预屏,所以还有不少局限性蜡腔冯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控观戚肪,车辆负责监控交通环境酒,根据路况决策和反应安,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事痊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拈敢勺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已精贝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理度经凡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泡抖,驾驶员需要对驾驶负责腥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸北,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谦抠鸽,或者SAE第4级的程度电炼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责糜。可以看出残,这是两个阶段之间非常明显的分界线烤航敢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理勺闻港,简单地讲拧,是通过多传感器融合丝偶,包括单个或数个摄像头啥撬馁、毫米波雷达烘、激光雷达腾乔静、超声波传感器等凤孙丢,加上云端和高精度地图衔茶,来感知周围环境骚驶,评估路况和交通状况钳搔,相应决策与控制胯棺剑,最后通过制动领、转向和发动机系统来执行干预贰。处于安全和可靠的考虑门,我们有备份系统烙贪,冗余的执行机构缄犁巩,万一其中一套系统有问题时,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶愁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司芦录蓝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅虾畅从。2017年畏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证眯铣蔷,随后我们将在中国斥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证你。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶槽尺吠,自动驾驶的远景又如何捣采?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸仿。如果大多数车辆有自动驾驶功能侯薪抠,车辆可以与人歼曝、车投、路互相沟通跨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拨澈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上价粹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布闻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嫡糜拈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任计频叉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺季前,这既体现了我们对社会和顾客的责任感兑都,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心秦。 责编庆:李芳" "   从很多角度来讲禽洪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的县。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功膊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功愁汝蒲,国产化是必须的道路虐斗挽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家恃顶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锻哇,能够接触到更多的消费群体奇裸几。在网络发展策略方面粗卿勒,我们会更加看重网络的构成形式陪,像城市快修店硅辞劣、售后维修中心抒、维修工厂等泡矗踞,主要目的是增加服务的便利性申,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务偿。    上周末(7月29日)扯缆委,在接受采访时温烂洽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士风冻喷,回答了中国经济网等媒体的提问廓地,内容涉及国内高档车市城铡,宝马在中国市场的发展战略颠窜涕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容浚具哄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士锯仑,年轻谁挠傲、专注充骚暗,富有亲和力;与媒体的沟通自然餐沫、坦诚湿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力螺卧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拷,刘智说且,中国经济发展已经进入一个新常态窃妈泼,就是从高速增长进入一个健康吵两、可持续性的增长撬。但是南,随着经济运行质量的提高姓复纷,每一个百分点的增长酮坷,都是一个不容小觑的数量才勺诉。把这个结论放到豪华车领域挨愧擞,我们所存在的这个行业患呢赖,应该不会有前几年爆发性的增长脚本,市场会以一个比较稳定蹿、健康咎、可持续的态势继续发展拴馆泪。就宝马而言卢百,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势邪挥翅。比如虫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售筷疽,而是把新车杜陕、二手车端,技术保险痕,国际式售后服务一起发展勿茨,我们叫“利润四驱”夕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展熔昧。    今年拱购,在集团诞生100周年之际囊讲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略硅。那么咸,这些战略在中国市场怎样“落地”版?刘智谈到搞短,宝马集团刚推出新的第一战略浚害,其中的很多元素不仅是契合中国市橙郎!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扔兰粳。他举例说戏辣的,宝马提出的智能互联概念典信材,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上享坞,领先欧洲10年以上丛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础遣希。再比如新能源方面鞍灿环。中国政府强调窘瞥敛,到2020年新能源车要达到500万辆酵邪孤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线恐息懈,包括纯电动和插电式混合动力车型凑愧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汾蝎。所以在新能源车领域篮厕,宝马会加大对中国市场的投入士。因此歧,“从很多角度来讲泻梧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”幸,刘智说垢顿。 BMW i3    随着本土化战略的实施蝗麓,高档车市场国产车型所占比例越来越大吾诧。那么鞋卢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拍盘?刘智介绍说幂,目前卡晨斜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缝。在几大豪华车品牌里面筷姬,就进口车的销量来讲兑,宝马应该是最大的仙。我们对目前的状况还是满意的竭耍。因为这本身就是在我们的商业计划内敬舍。    至于将来吉甩幸,刘智强调拷绦泵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功磁,必须在中国取得成功携绰,在中国取得成功骋,国产化是必须的道路”笛。所以灵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入极先镰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烽挝捍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坤涟题。不久前闯踢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车问歼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场须。从长远来讲贡凶,国产车型的占比会越来越高傲。 全新BMW X1    近年来滑吴,高档车市场经销商层面的动向备受关注卜惦钉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢苛邓?刘智认为钞,应该说口舅垄,这是一个行业性话题纹肉涟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力琅,在厂商给予经销商更多的支持配合后伶钦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势掸滑沫。就今年上半年的情况而言仇抽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的健寡。对比去年的数据抒态,我们发现赴汀,不管是在新车毛利激邓窜,还是其他业务板块筷,尤其是在售后孰、二手车锭篡、金融保险等等几个业务板块雾课判,我们都有了明显的进步伦。因此列,他觉得挠:“目前懊,宝马的经销商网络是非常健康的”苔炮。因为涝沪涝,随着中国市场的不断成熟剿幢沏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式聊栋。从厂家的角度来讲桔,我们也不断调整新车的供求关系鞭,调整车型的配比斡,调整商务政策漏煎。综合下来得,应该说目前宝马经销商网络瓣肋,处于一个非常健康的可持续发展状态航暮肝。 全新BMW 7系    那么坟溅,比较以往儒墓粪,宝马在经销商网络的拓展上返搂,节奏会不会放缓一些凌吓拎?刘智表示棠,在经销商网络上堆,我们仍在稳健进行拓展箩敦,一步一个脚印地往前走擦。从绝对速度来讲瓦,或者是从增幅来讲淘摄,因为基数变的越来越大拖,所以这个百分比是越来越低的活躬捕,这是很正常的腔词亨。目前急,我们全国的零售网点超过了五百家克嘉送,覆盖了全国所有的省市自治区其猩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吼,覆盖了很多中小城市伞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体建湘。在网络的发展策略方面肯拐叉,我们会更加看重网络的构成形式惊,并不只关注于网络的数量暴罚蒲。所谓的“形式”就是像城市快修店漂目毁、售后维修中心淘廉可、维修工厂等等一系列的体系概念硼付尉。主要目的是增加服务的便利性县,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务苛胶吧。对于经销商售哺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本首煞岔,让他们有一个非常健康良性的发展归麓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签篱烩:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源辉:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑建糖项:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫酚,分享至朋友圈或给您的好友铅琼,不会用裴喉城?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签推:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源纽:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑痪:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫喀境,分享至朋友圈或给您的好友倍,不会用爸杯?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签菲歌:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源其凶倍:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑共:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫份臼,分享至朋友圈或给您的好友我,不会用胺僻抚?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签晌:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将&